JP2001214373A

JP2001214373A - エアバッグ用基布及びエアバッグ

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Publication number: JP2001214373A
Application number: JP2000022397A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ishii; 秀明石井
Original assignee: Asahi Kasei Corp
Current assignee: Asahi Kasei Corp
Priority date: 2000-01-31
Filing date: 2000-01-31
Publication date: 2001-08-07
Anticipated expiration: 2020-01-31
Also published as: JP4404427B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量性、柔軟性、低通気性、コンパクト性に
優れ、裁断時のほつれ止め効果を有すると共に、難燃性
能に優れたエアバッグ用基布、及びその基布を用いたエ
アバッグを提供する。【解決手段】カバーファクターが２１００以上である
ポリアミド繊維の織物にポリウレタン樹脂が付着してい
る基布であって、該織物に油剤が０．２ｗｔ％以上付着
していることを特徴とするエアバッグ用基布、及びこの
基布を用いたエアバッグ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員の安
全のために設置されるエアバッグ用の基布に関するもの
であり、更に詳しくは、軽量性、柔軟性、低通気性、コ
ンパクト性に優れ、裁断時のホツレ止め効果を有すると
共に、難燃性能に優れたエアバッグ用基布に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗員保護安全装置としてエアバ
ッグの装着が進みつつある。このエアバッグは、通常ス
テアリングホイールやインストルメントパネルなどの狭
い場所にインフレーターケースを含めたモジュールとし
て装着されており、このバッグの収納容積は小さいこと
が望ましく、以前より、収納容積をコンパクトにするた
めに織物に使用する繊維として細い繊度のものを使用す
ることや、バッグの機密性保持のため基布に被覆するエ
ラストマーの種別を変更することなどが行われている。

【０００３】例えば、織物に使用する繊維は９４０ｄｔ
ｅｘから４７０ｄｔｅｘの基布へ、且つ、被覆するエラ
ストマーもクロロプレンゴムを９０〜１２０ｇ／ｍ²塗
布からシリコーン樹脂４０〜６０ｇ／ｍ²塗布に変更さ
れて、現在は４７０ｄｔｅｘのシリコーンコーテングタ
イプの基布が、更にコーテング加工経費の経済性から微
少通気性を持たせたノンコートタイプのものも使用され
ている。

【０００４】しかし最近は、更にステアリングホイール
の空隙スペースを大きくして速度パネル等の計器を見や
すくしたり、車内空間を大きくするために、エアバッグ
の収納容積を極力小さくするコンパクト性、風合いのソ
フト化が、基布に対して強く要求されている。このコン
パクト性と風合いソフト化に対応するには、織物に使用
する繊維の全繊度や単糸繊度を更に細くすることや、樹
脂をコーテングする場合は付着量を如何に軽減するかと
いうこと等が課題である。但し、全繊度を低くすると織
物の初期抵抗は低くなり、高圧下では組織ズレにより動
的通気度が高くなる現象がある。また、ノンコート基布
では縫製時に基布切断面のホツレ現象もある。

【０００５】従来から、この組織ズレ及びホツレを防止
するために、種々の検討がなされれており、ウレタン樹
脂を使用する技術としては、特開平７−４２０４３号公
報、特開平７−４０７９８号公報、特開平１１−２２２
７７８号公報等がある。特開平７−４２０４３号公報で
は、布帛に３０ｗｔ％以下の樹脂を部分的に積層するか
又は布帛内部の交絡部に付与する方法で、実施例２に
は、難燃性付与のために、臭素化芳香族系化合物を水系
ポリウレタン樹脂に混合することが記載されており、特
開平７−４０７９８号公報でも、ポリウレタン樹脂中に
防撚剤として有機リン・ハロゲン化合物、または臭素系
芳香族化合物・無機複合物を含有させることが記載され
ており、特開平１１−２２２７７８号公報には、ウレタ
ンの主鎖中にハロゲンを含有するポリウレタン樹脂を基
布に付着させる方法が記載されている。また、これらポ
リウレタン樹脂に含有させる難燃剤としては、ハロゲン
系が有効であると記載されている。

【０００６】しかし最近は、環境問題のため、ハロゲン
系難燃剤を使用しないで難燃性にする要求が強くなって
おり、これについての検討が行われている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、折り
畳み性、コンパクト性、軽量性に優れ、かつ低通気性、
裁断時のホツレ止め効果を有すると共に、ＦＭＶＳＳ３
０２法燃焼試験で燃焼性が合格する高密度織物のエアバ
ッグ用基布を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、鋭意研究
を重ねた結果、ハロゲン系難燃剤を使用しない処方のウ
レタン樹脂を織物に付着させることで、低通気度で、組
織ズレ、ホツレがなく難燃性の優れたものが得られるこ
とを見出し、本発明をなすに至った。即ち、本発明は下
記の通りである。

【０００９】１）カバーファクターが２１００以上であ
るポリアミド繊維の織物にポリウレタン樹脂が付着して
いる基布であって、該織物に油剤が０．２ｗｔ％以上付
着していることを特徴とするエアバッグ用基布。２）ポリウレタン樹脂の付着量が２０ｇ／ｍ²以下であ
ることを特徴とする上記１記載のエアバッグ用基布。

【００１０】３）ポリウレタン樹脂が、有機硫黄化合物
を含有していることを特徴とする上記１又は２記載のエ
アバッグ用基布。４）ポリアミド繊維が、銅含有率１０〜２００ｐｐｍ、
硫酸相対粘度（ηｒ）２．５〜３．３、全繊度６７〜２
５０ｄｔｅｘ、引張強度５．７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であ
ることを特徴とする上記１、２又は３記載のエアバッグ
用基布。

【００１１】５）上記１から４のいずれかに記載のエア
バッグ用基布を用いてなるエアバッグ。以下、本発明を詳細に説明する。本発明のエアバッグ用
基布は、軽量性、柔軟性、収納性に優れ、かつウレタン
樹脂塗布で、低通気度であり、燃焼性能の基準をクリア
ーすることを特徴とするものである。

【００１２】本発明のエアバッグ用基布を構成するポリ
アミド繊維としては、アミド結合を有するものであれば
特に限定はないが、ポリヘキサメチレンアジパミドを主
体とする繊維が好ましく、特に融点が２１５℃以上であ
るポリヘキサメチレンアジパミド (以下、ナイロン６６
という）繊維、ナイロン６６コポリマー（ナイロン６６
／６、ナイロン６６／６Ｉ、ナイロン６６／６１０）を
含むナイロン６６繊維、及びポリアミド系ポリマー（ナ
イロン６（ポリカプラミド）、ナイロン６１０（ポリヘ
キサメチレンセバカミド））を含むナイロン６６繊維な
どが耐熱性の点で特に好ましい。

【００１３】このナイロン６６を主体とする繊維の硫酸
相対粘度（ηｒ）は２．５〜３．３が望ましい。ηｒ
２．５未満では高強度を安定的に得ることが難しくなる
傾向があり、硫酸相対粘度ηｒ３．３を越えると高粘性
による流動性の低下に伴うゲル化進行により紡糸性が低
下し使用が難しくなる傾向がある。なお、硫酸相対粘度
（ηｒ）の測定方法は、９５．５％硫酸１００ｃｃに油
剤が付着していない繊維１ｇを溶解して２５℃恒温槽内
でオストワルド粘度計にて測定して求める。

【００１４】またナイロン６６を主体とする繊維は、銅
含有率が１０〜２００ｐｐｍであることが、繊維自身の
高温、高湿、オゾン等の長期間暴露された時の性能低下
を抑制するために有効であり、より好ましくは２０〜８
０ｐｐｍである。銅含有率が１０ｐｐｍ未満では耐熱強
度保持率が低下し、２００ｐｐｍを越えると溶解したナ
イロン６６を主体としたポリマー中に不溶化した銅化合
物が析出し易くなり、析出した銅化合物が濾過フィルタ
ー上に堆積してパック交換周期を早め、生産性を阻害す
る傾向がある。なお、銅含有率は、繊維中の銅成分を原
子吸光や比色法で測定したものである。

【００１５】銅としては、銅系熱安定剤、例えば、酢酸
銅、塩化第一銅及び塩化第二銅等の有機銅錯塩やハロゲ
ン化銅塩が挙げられる。また、銅塩及び金属ハロゲン化
合物との併用が好ましい。金属ハロゲン化合物として
は、例えば、沃化カリウム、臭化カリウム及び塩化カリ
ウム等が挙げられる。最も好ましい組み合わせの具体例
としては、沃化第一銅と沃化カリウム、酢酸銅と沃化カ
リウムであり、沃素／銅の添加モル比で銅による耐熱性
効果も変化するので、添加モル比は８〜５０、好ましく
は１０〜４０である。

【００１６】本発明のコートされたエアバッグ用基布に
おいては、エアバッグの軽量性、コンパクト性と引張や
引裂強力等の機械特性を満足させるために、エアバッグ
用基布を構成する繊維の全繊度、単糸繊度、織物のカバ
ーファクターなどもまた重要である。カバーファクター
とは、織物を構成している糸条総繊度の平方根と１イン
チ（２．５４ｃｍ）当たりの糸条数（織密度）との積の
経と緯の和をいう。すなわち、次式により算出されるも
のである。

【００１７】Ｋ＝（Ｄ１）^1/2×Ｎ１＋（Ｄ２）^1/2×Ｎ２（式中、Ｋはカバーファクター、Ｄ１は経糸総繊度（ｄ
ｔｅｘ）、Ｎ１は経糸織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｄ
２は緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、Ｎ２は緯糸織密度（本／
２．５４ｃｍ）を表す。）本発明においては、織物のカバーファクターは、２１０
０以上が必要である。カバーファクターが２１００未満
では得られる基布の引張機械特性が低くなり、バッグ作
動時の機械特性を満足させない恐れがある。また、製織
性の観点から、カバーファクターは２６００以下である
ことが好ましい。

【００１８】糸条総繊度とは、織物を構成する時に使用
する経方向、緯方向の繊維の１本単位当たり合計繊度を
指すもので、１ヤーンでもよいし複数のヤーンを撚糸、
合糸、引き揃え糸とした状態でもよい。本発明において
は、総繊度は２５０ｄｔｅｘ以下、より好ましくは６７
〜２５０ｄｔｅｘである。総繊度が２５０ｄｔｅｘを越
えると、軽量性、コンパクト性が悪くなる傾向があり、
総繊度を小さくすると軽量性、コンパクト性は良くなる
が、６７ｄｔｅｘ未満では、エアバッグ用基布として
は、バッグ作動時の機械特性を満足させない場合があ
る。その理由は、使用する繊維の強度が繊度に関係なく
限界があるため、基布にしても引張や引裂機械特性が低
くなるからである。

【００１９】また、糸条総繊維の単糸繊度は、１．１〜
３．３ｄｔｅｘが好ましい。単糸繊度が３．３ｄｔｅｘ
を越えると基布が硬くなり収納性が劣る傾向があり、
１．１ｄｔｅｘ未満では繊維製造時の毛羽や高密度製織
時に停台等による製織稼働率低下を発生し易くなる。ま
た、繊維の引張強度も、エアバッグ用基布のバッグ作動
時の耐圧機械特性に影響する。繊維の引張強度は５．７
ｃN ／ｄｔｅｘ以上、好ましく引張強度は６．２ｃN ／
ｄｔｅｘ以上であり、繊維の糸長方向の物性均一性から
強度の上限は繊維製造時に糸切れが許容される範囲とし
て９．７ｃN ／ｄｔｅｘ以下が好ましい。

【００２０】総繊度２５０ｄｔｅｘ以下、かつ、単糸繊
度が３．３ｄｔｅｘ以下でカバーファクター２１００以
上の高密度織物を製織する場合は、経糸毛羽による製織
停台等の製織性が問題となる。この為に、製織に使用す
る経糸は交絡数が多いほど製織性は向上して、特に繊度
１６０ｄｔｅｘ以下の繊維でノンサイジングエアージェ
ットルームで製織する場合は交絡数は２５ケ／ｍ以上が
好ましく、より好ましくは３０〜５５ケ／ｍである。交
絡数２５ケ／ｍ未満では製織時の経毛羽が発生し易く、
製織停台が多く製織継続が困難となる傾向がある。また
交絡数５５ケ／ｍを越える場合は製糸段階で高圧圧気で
付与することが難しい。

【００２１】また、織物に使用する緯糸の交絡数は、経
糸ほど綜絖や筬によるしごき抵抗を受けないので、経糸
の交絡数と同等以下でよいが、下限は原糸捲形態からの
解舒を阻害させないためには５ケ／ｍ以上欲しい。しか
し、交絡数は特に限定されるものではない。なお、交絡
数の測定は、繊維を水上に置いた時に、非交絡部分はフ
ィラメントが開繊するが、交絡部分はフィラメントが収
束されるので、フィラメントの９５％以上が収束された
節部が直線１ｍ上に何個あるかを数えたものである。

【００２２】本発明のエアバッグ用基布の織物構造は、
平織、斜子、格子のいずれでもよい。織物の製織は、ウ
オータージェット製織、エアジェット製織、レピア製織
等が行われ、どの製織方法でもよいが、ウレタン樹脂加
工を行う前の織物に油剤を付着させる為には、製織中に
油剤の脱落が少ないエアジェット製織やレピア製織が望
ましい。ウオータージェット製織の場合は、製織性を向
上させるために経糸にアクリル糊剤を付着させるが、こ
のアクリル糊剤はエアバッグ基布としては難燃性に悪影
響を与えるので、製織後に精練で織物に付着した糊剤や
油剤を除去した後に、再度難燃性付与として油剤をデッ
プ加工して使用することが出来る。

【００２３】従来の技術では、油剤の付着していない織
物の組織ズレや切断面のホツレ防止としてウレタン樹脂
を織物に付着させる場合、ウレタン樹脂のみを付着させ
ると難燃性が劣る為に、難燃対策として樹脂内にハロゲ
ン系難燃剤が加えられている場合が多い。これに対し、
本発明では、ウレタン樹脂を用い、難燃対策として、ハ
ロゲン系難燃剤以外を検討した結果、織物に油剤を０．
２ｗｔ％以上、好ましくは０．５ｗｔ％以上付着させる
と、難燃剤を添加しなくても難燃性は合格することを見
出した。また、油剤を０．８ｗｔ％以上付着さた織物に
ウレタン樹脂等を付着させると、ウレタン樹脂付着によ
る基布の引裂低下を防止するという効果も有する。例え
ば、油剤付着のない基布の引裂低下率は５５％であるの
に対し、１．０ｗｔ％油剤を付着させた場合は、引裂低
下率が１７％と著しい効果も示す。油剤の付着量の上限
は１０ｗｔ％程度で、これ以上では基布の表面がベタツ
キ感が強くなる。

【００２４】また、更に難燃性を確実にするためには、
難燃剤として有機硫黄化合物を樹脂に加えてもよい。有
機硫黄化合物としては、チオ尿素、チオ尿素のホルムア
ルデヒド縮合物、縮合硫酸カルバメート等があるが、安
価な点で、チオ尿素がよく、ウレタン樹脂の溶剤である
ジメチルホルムアミド（ＤＭＦ）に溶解させ、ウレタン
樹脂固形分に対して４５ｗｔ％以下添加することが好ま
しい。

【００２５】織物に油剤を付着させる方法は、織物を製
織した後に、織物に付着した糊剤や油剤を精練して乾燥
し、次いで再度油剤溶液にデップ、マングル、乾燥処理
をしてウレタン樹脂加工に供するか、精練処理をしない
で、織物製織前の経糸（原糸には、製糸時に原糸油剤が
０．５〜３．０ｗｔ％付着しているもの）に撚糸や整経
油剤等で収束性を付与したノンサイジングで製織を行
い、無セット又はセット処理をしてウレタン樹脂加工に
供する。

【００２６】付着させる油剤としては、繊維段階では、
ジアルキルチオジプロピオネート平滑剤を主成分とする
もので、プロピレンオキサイド（ＰＯ）／エチレンオキ
サイド（ＥＯ）アルキルポリエーテルと、ポリオキシエ
チレン（ＰＯＥ）硬化ヒマシ油トリアルキルエステルの
乳化剤との組み合わせが有効であり、混合比率は、特に
限定されるものではないが、主成分が４０ｗｔ％以上で
あり、乳化剤は乳化性を考慮して等量程度が適当であ
る。

【００２７】また整経油剤は、エアバッグ用基布とした
時の自動車の窓ガラス曇り防止も含めて加熱減量率差が
２％以下の耐熱油剤で、高引火点鉱物油や合成パラフィ
ン及びグリセリンエステルを主成分とするものが有効で
ある。なお、整経油剤の加熱減量率差は、直径６ｃｍの
アルミ皿に油剤１ｇを精秤して、１２０℃及び１５０℃
の各々のホットプレート上で１０分間加熱した後の重量
を測定し、１５０℃と１２０℃の減量率差を算出して求
める。

【００２８】更に、織物を長期間放置した場合のカビ防
止として、整経油剤中に抗菌剤を添加することが好まし
く、抗菌剤としては抗菌効果があり、更に整経油剤の安
定性に阻害を与えないものであれば、種別、添加量に制
限はないが、例えば、塩化イソチアゾロン、イソチアゾ
ロン、ブロモニトリルアルコールの混合物等を整経油剤
に対して０．０２〜０．５ｗｔ％添加するのが好まし
い。

【００２９】この織物を精練せずに直接コーテング加工
する場合は、織物の皺を修正する為に１００〜１８０℃
で約２０〜６０秒間ヒートセット処理を行うことが好ま
しいが、織物に皺等が少なければヒートセット処理を省
略することも出来る。本発明で用いられるウレタン樹脂
としては、ポリエステル系ポリウレタン樹脂、ポリエー
テル系ポリウレタン樹脂、ポリカーボネート系ポリウレ
タン樹脂などが挙げられる。ウレタン樹脂には、エポキ
シ、メラミン、多官能イソシアネート等からなる架橋
剤、カルボジイミド系加水分解防止剤、フェノール類、
芳香族アミン酸化防止剤やサリチル酸系、ベンゾフェノ
ン系、ベンゾトリアゾール系誘導体等の紫外線吸収剤、
チオ尿素等の難燃剤を添加してもよい。

【００３０】繊維基布に付着させるウレタン樹脂の付着
量は２０ｇ／ｍ²以下、好ましくは０．５〜２０ｇ／ｍ
²が望ましい。付着量が０．５ｇ／ｍ²未満では基布裁
断面のホツレ止め効果が十分とはいえず、付着量が２０
ｇ／ｍ²を越えると、基布が硬くなり折り畳み時のコン
パクト性が劣る傾向が生じると共に、不粘着性評価をす
ると貼り付きを示すので、樹脂表面にタルクを微量付着
させて貼り付き防止を施すのが好ましい。なお、不粘着
性評価は、３ｋｇｆ荷重下で７０℃×２４時間処理し
て、貼り付き性を評価する。

【００３１】ウレタン樹脂を付着させる方法としては、
ナイフコーター法、エアードクター法、グラビアコ−タ
ー法、キスコーター法、リバースロールコーター法、デ
ップ法等が代表的であるが、均一付着出来ればどの様な
方法でもよい。上記の方法で付着させた後に、反応を進
めるために１２０℃〜１８０℃で乾燥させる。基布の通
気度は、ウレタン樹脂を付着させることにより、フラジ
ール法（水柱１２．７ｍｍ下）で、０．５ｃｃ／ｃｍ²
／秒以下の低通気度もしくは非通気度となる。

【００３２】基布の燃焼性評価は、基布を熱処理するこ
とにより未処理よりも過酷になるので、１２０℃×４０
０時間熱処理を施した基布での水平燃焼法で、基布端面
より着火して１．５インチ（３８ｍｍ）以内のＡ評線未
満で消火した時、もしくは、Ａ評線を越えてもＡ評線か
ら５０ｍｍ未満で且つ燃焼時間が６０秒以内で消火した
時は「自己消火性」、またはＡ評線から５０ｍｍ以上燃
焼した時は燃焼速度を測定して燃焼速度１００ｍｍ／分
未満であれば遅燃３級として燃焼合格とし、燃焼速度１
００ｍｍ／分以上は燃焼不合格とした。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、実施例により本発明を具体
的に説明する。なお、使用繊維及びエアバッグ用基布
は、次に示す方法で評価した。１．引張強度（ｃＮ／ｄｔｅｘ）：ＪＩＳＬ−１０１
３に従った。２．引張伸度（％）：ＪＩＳＬ−１０１３に従った。

【００３４】３．密度（本／２．５４ｃｍ）：ＪＩＳ
Ｌ−１０９６に従った。４．重さ（ｇｆ／ｃｍ²）：ＪＩＳＬ−６３２８に従
った。５．厚さ（ｍｍ）：ＪＩＳＬ−６３２８に従った。６．通気度（ｃｃ／ｃｍ²／秒）：フラジール法（差圧
１２．７ｍｍ水柱）に従った。

【００３５】７．残留油脂分（％）：ＪＩＳＬ−１０
９６に準じ、溶媒としてヘキサンを使用した。８．燃焼性（ｍｍ／分）：１２０℃×４００時間フリー
状態で熱処理した基布をＦＭＶＳＳ３０２法に従い評価
した。９．裁断面ホツレ状態：鋏で裁断した基布面を指先で軽
く擦って、糸のホツレ状態を目視で判断した。

【００３６】

【実施例】実施例１酸化チタン無添加、銅系熱安定として酢酸銅と沃化カリ
ウムを添加比率１：１２でポリマー中に銅として７０ｐ
ｐｍ含有し、９５．５％硫酸相対粘度（ηｒ）２．９５
であるヘキサメチレンアジパミド（ナイロン６６）チッ
プを用い、該チップをエクストルダー型紡糸機で溶融紡
糸し、原糸油剤を付着させた後に熱延伸して、強度６．
９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２５％、沸水収縮率７．３％、
交絡数３４ケ／ｍ、油剤付着率０．９ｗｔ％、１５５ｄ
ｔｅｘ／４８フィラメント（単糸繊度３．２ｄｔｅｘ）
のナイロン６６糸を得た。

【００３７】この時に付着した原糸油剤は「ジアルキル
チオジプロピネート：６０質量部、ＰＯ／ＥＯアルキル
ポリエーテル：２０質量部、ＰＯＥ硬化ヒマシ油トリア
ルキルエステル：２０質量部」の３０ｗｔ％ストレート
希釈液（希釈剤：鉱物油２８秒）としてノズルオイリン
グ方法で給油した。この糸５６００本を整経する時に、
整経油剤Ｓ５６０〔鉱物油２７質量部、天然油脂２８質
量部、脂肪酸エステル２８質量部、高級アルコール１２
質量部、アニオン活性剤５質量部（互応化学工業株式会
社製で１５０℃と１２０℃の加熱減量率差１．３％〕
を、常温でキスロール方式で原糸に対して油剤付着率
１．０ｗｔ％付着させて、ビーミング等の経準備を行
い、緯糸は上記物性で交絡数が１１ケ／ｍを使用して、
エアージェットルーム製織機で、織密度（経×緯）８９
×８９本／２．５４ｃｍの織物を製織した。

【００３８】この織物を精練せず、１５０℃でヒートセ
ット仕上加工を行い、織密度９１×９０本／２．５４ｃ
ｍの織物を得た後、ポリエーテル系ウレタン樹脂（ＭＥ
−８１１５ＬＰ；大日精化工業株式会社製）１００質量
部と架橋剤（ＤＮ−９５０；大日本インキ株式会社製）
３質量部をＤＭＦ溶剤で溶液粘度を４５００ｃｐｓに調
整した液を、ナイフコーターで塗布し、１３０℃で３０
秒間乾燥の１回塗布を行い、塗布量７ｇ／ｍ²、基布の
織密度（経×緯）９１×８８本／２．５４ｃｍ、通気度
０．０５ｃｃ／ｃｍ²／秒、残留油脂分１．２ｗｔ％の
基布を得た。

【００３９】この基布の水平燃焼性は自己消火性を示
し、基布を裁断して運転席用バッグを作成したが、裁断
面のホツレもなく作業性が容易であった。また、基布の
厚みが０．１９５ｍｍと薄く、バッグに折り畳むとコン
パクト性に優れたものであった。比較例１実施例１で使用した原糸を用い、経原糸に対してアクリ
ル糊剤を５ｗｔ％付着させて、ビーミング等の経準備を
行い、緯糸は上記物性で交絡数が１１ケ／ｍの糸を使用
して、ウオータージェット製織機で、織密度（経×緯）
８７×８９本／２．５４ｃｍの織物を製織した。

【００４０】この織物を、オープンソーパーにてアルカ
リ精練、水洗、乾燥、ヒートセットを行って、織密度９
０×９０本／２．５４ｃｍの基布を得た。次いで、実施
例１で用いたウレタン樹脂加工処方で加工を行い、塗布
量７ｇ／ｍ²、通気度０．０４ｃｃ／ｃｍ²／秒、残留
油脂分０．１ｗｔ％の基布を得た。この基布の水平燃焼
性は、燃焼速度２８７ｍｍ／分で燃焼性不合格であっ
た。

【００４１】また、この基布を裁断して運転席用バッグ
を作成したが、裁断面のホツレもなく作業性が容易であ
った。比較例２実施例１で使用した原糸及び製織方法で、無精練で１５
０℃で３０秒間の熱セット加工のみを行って表２に示す
ようなノンコート基布を得た。この基布は、残留油脂分
が１．３ｗｔ％で、通気度が０．４ｃｃ／ｃｍ²／秒と
高い通気性を有する基布であった。

【００４２】この基布の水平燃焼性は自己消火性を示
し、基布を裁断して運転席バッグを作成すると、裁断面
を手でしごくと糸が簡単にホツレ現象を示し、縫製部を
裁断面より広く取る必要があった。実施例２ウレタン樹脂の塗布・乾燥操作を２回行い、塗布量１４
ｇ／ｍ²としたこと以外は、実施例１と同様にして基布
を得た。

【００４３】この基布は、通気度０．０４ｃｃ／ｃｍ²
／秒で、水平燃焼性も自己消火性を示した。また、この
基布を裁断して運転席用バッグを作成したが、裁断面の
ホツレもなく作業性が容易であった。実施例３ウレタン樹脂溶液中にチオ尿素（全固形分に対しチオ尿
素濃度２５ｗｔ％）を加え、溶液粘度１１５００ｃｐｓ
の溶液を１回塗布して塗布量９ｇ／ｍ²としたこと以外
は、実施例１と同様にして基布を得た。

【００４４】この基布は、通気度０．０５ｃｃ／ｃｍ²
／秒で、水平燃焼性も自己消火性を示した。また、この
基布を裁断して運転席用バッグを作成したが、裁断面の
ホツレもなく作業性が容易であった。実施例４ウレタン樹脂をポリエステル系ウレタン樹脂（ＭＥ−４
４ＥＬＰ；大日精化工業株式会社製）１００質量部に変
更して、溶液粘度６０００ｃｐｓで塗布を行い塗布量７
ｇ／ｍ²としたこと以外は、実施例１と同様にして基布
を得た。

【００４５】この基布は、通気度０．０４ｃｃ／ｃｍ²
／秒で、水平燃焼性も自己消火性を示した。また、この
基布を裁断して運転席用バッグを作成したが、裁断面の
ホツレもなく作業性が容易であった。比較例３実施例１で用いたヘキサメチレンアジパミド（ナイロン
６６）チップを用いて溶融紡糸を行い、強度８．２ｃＮ
／ｄｔｅｘ、伸度２０％、油剤付着率１．０ｗｔ％、４
７０ｄｔｅｘ／１４０フィラメントのナイロン６６糸を
得た。この糸条を用いて、経糸にアクリル糊剤を４ｗｔ
％付着させ、織密度（経×緯）４３×４５本／２．５４
ｃｍの織物をウオータージェット織機で製織し、オープ
ンソーパーにてアルカリ精練、水洗、乾燥した。

【００４６】得られた基布に、ポリカーボネート系ウレ
タン樹脂エマルジョン（ＭＥＬＵＳＩ−５２０；トーヨ
ーポリマー株式会社製；固形分６４ｗｔ％）と架橋剤
（芳香族イソシアネート／オキシムブロック体；固形分
１ｗｔ％）、デカブロモジフェニールオキサイド（固形
分３２ｗｔ％）とを含む溶液粘度５５００ｃｐｓの液
を、ナイフコーターで塗布し、１２０℃で３分間乾燥後
に１５０℃で２分間熱処理を行い、更にタルクを１ｇ／
ｍ²以下付着させて、ウレタン樹脂塗布量４０ｇ／ｍ²
で、基布の織密度（経×緯）４５×４６本／２．５４ｃ
ｍ、通気度が０．０４ｃｃ／ｃｍ²／秒、残留油脂分
０．１ｗｔ％の基布を得た。

【００４７】この基布の水平燃焼性は自己消火性で、裁
断面の糸ホツレもないが、基布厚みが０．３２０ｍｍと
厚く、バッグに折り畳むとコンパクト性が劣るものであ
った。以上の実施例１〜４の結果を表１に、比較例１〜
３の結果を表２に示す。比較例１は、精練セット加工が
施され油剤が付着されていない織物にウレタン樹脂加工
した基布であり、非通気性や基布裁断面のホツレは問題
ないが、燃焼性がアウト（不合格）である。

【００４８】比較例２は、原糸油剤や整経油剤を付着さ
せた織物でウレタン樹脂を付着させていない基布であ
り、樹脂による織物の目止め効果がないので、基布裁断
面が簡単にホツレを示す。比較例３は、原糸４７０ｄｔ
ｅｘでハロゲン系難燃剤のウレタン樹脂を用いたもので
あり、燃焼性や裁断面のホツレは問題ないが、基布厚み
が厚く、バッグに折り畳むと実施例１〜４に比べてコン
パクト性が劣るものである。

【００４９】

【表１】

【００５０】

【表２】

【００５１】

【発明の効果】本発明のエアバッグ用基布は、軽量性、
コンパクト性に優れ、基布裁断面からのホツレが殆どな
く、ハロゲン系難燃剤を用いていないにもかかわらず、
燃焼試験でも燃焼性の規格に合格する基布である。従っ
て、この基布を用いることにより優れたエアバッグが得
られる。

フロントページの続きＦターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA13 AA14 CC26 CC45 FF01 FF02 FF03 FF13 FF14 FF18 FF20 4L033 AA08 AB05 AC05 AC09 AC15 BA79 CA50 CA70 4L048 AA24 AA43 AA48 AA56 AB07 AB11 AC09 CA06 CA11 CA15 DA25

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カバーファクターが２１００以上である
ポリアミド繊維の織物にポリウレタン樹脂が付着してい
る基布であって、該織物に油剤が０．２ｗｔ％以上付着
していることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】ポリウレタン樹脂の付着量が２０ｇ／ｍ
²以下であることを特徴とする請求項１記載のエアバッ
グ用基布。
【請求項３】ポリウレタン樹脂が、有機硫黄化合物を
含有していることを特徴とする請求項１又は２記載のエ
アバッグ用基布。
【請求項４】ポリアミド繊維が、銅含有率１０〜２０
０ｐｐｍ、硫酸相対粘度（ηｒ）２．５〜３．３、全繊
度６７〜２５０ｄｔｅｘ、引張強度５．７ｃＮ／ｄｔｅ
ｘ以上であることを特徴とする請求項１、２又は３記載
のエアバッグ用基布。
【請求項５】請求項１から４のいずれかに記載のエア
バッグ用基布を用いてなるエアバッグ。