JP2001173452A

JP2001173452A - エンジンの補機取付構造

Info

Publication number: JP2001173452A
Application number: JP36153199A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ichikawa; 弘之市川; Yuichi Murata; 裕一村田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2001-06-26

Abstract

(57)【要約】【課題】生産性が高く、軽合金製シリンダブロックに
好適で、エンジンコンパクト化に有利であり、しかも補
機に大幅な構造変更を強いることのないエンジンの補機
取付構造を提供する。【解決手段】エンジンのシリンダブロック１の側壁３
に燃料噴射ポンプ２等の補機を取り付ける構造にあっ
て、補機に側壁３の垂直方向に延出する板状の取付フラ
ンジ４を一体に設け、この取付フランジ４の厚さ内に、
側壁３の垂直方向に延出する複数のボルト穴７を設ける
と共に、これらボルト穴７にそれぞれボルト８を挿通
し、これらボルト８により取付フランジ４をシリンダブ
ロック１に取り付ける。従来のようなシリンダブロック
側壁のフランジが不要となり、その加工も省略できるた
め、生産性が高まる。シリンダブロックと取付フランジ
とが別体なので、シリンダブロックを比較的低剛性の軽
合金製とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの補機取付
構造に係り、特にディーゼルエンジンのシリンダブロッ
クに燃料噴射ポンプを取り付けるのに好適なエンジンの
補機取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように、通常ディーゼルエン
ジンではシリンダブロック５１の側壁５２に燃料噴射ポ
ンプ５３が取り付けられる。この場合、シリンダブロッ
ク５１の前端（後端のときもある）にフランジ５４が一
体に設けられ、フランジ５４の取付座面５７に燃料噴射
ポンプ５３が着座された後、ボルト５５及びナット５６
によりフランジ５４に固定される。なお同様の取付構造
が発電機、スタータモータ等の他の補機の取付けに際し
ても採用されることがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この構造だと
シリンダブロックの製造工程において、フランジの取付
座面を加工する際にカッタ等の加工治具がシリンダブロ
ックに干渉する等、加工作業が難しく、生産性を高める
のが困難である。

【０００４】また、近年ではシリンダブロックが鋳鉄製
から軽合金製（例えばアルミニウム合金製、マグネシウ
ム合金製等）へと移行しつつある。軽合金製シリンダブ
ロックはその剛性が鋳鉄製に比べ低いため、取付剛性を
確保するためにはフランジの肉厚を厚くしたり、フラン
ジとシリンダブロック側壁との間に補強リブを形成する
等の必要がある。しかし、前者の方法だとポンプの取付
けスペースが縮小され、レイアウトの成立性に困難をき
たす虞がある。また後者の方法だと、取付座面を加工す
るカッタが外側方から入ってくるため、カッタが補強リ
ブと干渉しやすくなり、加工性がさらに悪化してしま
う。

【０００５】一方、実公昭61-46209号公報及び特開昭63
-314359 号公報には、シリンダブロックの前端面又は後
端面に一部が側面側に張り出すプレートを取付け、その
張出部に燃料噴射ポンプを取り付ける構造が開示されて
いる。

【０００６】しかし、このようなプレートを用いた場合
はプレートの厚み分エンジン全長が長くなり、コンパク
ト化に不利である。

【０００７】また、本出願人は以前、特願平10-4146 号
（特開平11-200949 号公報参照）において、シリンダブ
ロック側壁に一体に設けた台座上に燃料噴射ポンプを載
置して取り付ける構造を提案した。これによれば、取付
け面となる台座上面の加工が容易になり、軽合金製シリ
ンダブロックを採用した場合でも十分な支持剛性を確保
でき、小型コンパクトなエンジンとすることができる。

【０００８】しかし、この構造においても、燃料噴射ポ
ンプ自体を大幅に改造しなければならないという問題が
ある。即ち、通常の燃料噴射ポンプはフランジへの取り
付けを前提としており、これを台座上に取り付けようと
すると新たに専用の取付けボルトボスを追加するなど、
比較的大きな構造変更を強いられる。これは燃料噴射ポ
ンプのコストアップに繋がる。

【０００９】また、発電機等の他の補機について考えた
場合、略円筒形の外形を有したものでは前述のような取
付けボルトボスの追加は事実上不可能な場合もある。

【００１０】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、生産性が高く、軽合金製シリンダブロックに好適
で、エンジンコンパクト化に有利であり、しかも補機に
大幅な構造変更を強いることのないエンジンの補機取付
構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのシ
リンダブロックに補機を取り付ける構造にあって、上記
補機に取付フランジを一体に設け、この取付フランジを
上記シリンダブロックに取り付けるようにしたものであ
る。

【００１２】また本発明は、エンジンのシリンダブロッ
ク側壁に補機を取り付ける構造にあって、上記補機に上
記側壁の垂直方向に延出する板状の取付フランジを一体
に設け、この取付フランジの厚さ内に、上記側壁の垂直
方向に延出する複数のボルト穴を設けると共に、これら
ボルト穴にそれぞれボルトを挿通し、これらボルトによ
り上記取付フランジを上記シリンダブロックに取り付け
るようにしたものである。

【００１３】上記シリンダブロックは軽合金製であって
もよい。

【００１４】上記補機は燃料噴射ポンプであってもよ
い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。

【００１６】図１及び図２に本発明に係るエンジンの補
機取付構造を示す。ここでのエンジンはディーゼルエン
ジンで、そのシリンダブロック１のみが仮想線で示され
る。シリンダブロック１は軽合金製である。補機は燃料
噴射ポンプ２である。前記同様、燃料噴射ポンプ２はシ
リンダブロック１の前端の位置に、且つシリンダブロッ
ク１の一方の側壁３に取り付けられる。燃料噴射ポンプ
２のポンプシャフト１１が前方に突出され、ポンプシャ
フト１１にはプーリ等の回転体（図示せず）が取り付け
られる。これがベルト等の動力伝達部材を介してエンジ
ンのクランクシャフトから動力を受け、ポンプが駆動さ
れる。回転体はシリンダブロック前面の僅か前方に位置
される。

【００１７】ここではシリンダブロック側壁３でなく、
燃料噴射ポンプ２の前端の位置に取付フランジ４が一体
に設けられている。取付フランジ４は所定の厚さｔを有
する板状に形成され、シリンダブロック側壁３の垂直方
向に延出すると共に、シリンダブロック側壁３に着座す
べく着座面５を有する。なおこれに対応してシリンダブ
ロック側壁３にも着座面６が形成される。

【００１８】取付フランジ４の上下端の位置にそれぞれ
ボルト穴７が設けられる。ボルト穴７は取付フランジ４
の厚さ内に設けられ、シリンダブロック側壁３、特にそ
の着座面６の垂直方向に延出する。これらボルト穴７に
それぞれボルト８がシリンダブロック外側方から挿入さ
れる。ボルト穴７は雌ネジのない単なる貫通穴でボルト
８を挿通させるのみである。ボルト穴７の入口周囲にボ
ルト８の頭部座面８ａを着座させるための平面座９が設
けられる。上下のボルト穴７間の位置において、取付フ
ランジ４の外側面１０が、少なくともプーリ径より大き
く且つポンプシャフト４と同軸の円弧状に形成される。
１２はポンプ本体側に設けられたボルト８の逃げ溝であ
る。

【００１９】上記二本のボルト８は、それぞれボルト穴
７に挿通された後、シリンダブロック側壁３に設けられ
た図示しない雌ネジ穴に螺合締結される。こうして取付
フランジ４が二本のボルト８によりシリンダブロック側
壁３に取り付けられ、燃料噴射ポンプ２が所謂横締め方
式にてシリンダブロック側壁３に固定されることにな
る。

【００２０】この取付構造によれば、燃料噴射ポンプ２
に取付フランジ４が一体に設けられる。このためシリン
ダブロック側壁のフランジ形成が不要となり、その取付
座面の加工も不要となる。このためカッタ等の加工治具
とシリンダブロックとの干渉を考慮する必要がなくな
る。一方、燃料噴射ポンプ２の取付フランジ４の着座面
５は、小面積をフラットに加工するだけなので加工容易
であり、シリンダブロック側壁３の着座面６も、当該側
壁３の正面から加工できるので加工容易である。また取
付フランジ４は燃料噴射ポンプ２のケーシングの鋳造時
に同時に形成できる。このようにこの構造によれば加工
作業が著しく容易化され、生産性を格段に高めることが
できる。

【００２１】また、取付フランジ４に、シリンダブロッ
ク側壁３の垂直方向にボルト８を挿通して取り付けるた
め、十分な取付け剛性を確保できる。即ち、ボルト８が
取付フランジ４を側壁３に押し付けるよう作用し、ボル
ト８が取付フランジ４の強化部材としての役割も果たす
からである。これにより取付フランジ４を薄肉化でき、
ポンプの取付けスペースを縮小できる。

【００２２】また取付フランジ４はエンジン側でなくポ
ンプ側に設けられるのでエンジンと別種の材料で作るこ
とができる。例えばアルミ合金製シリンダブロックに対
し鋳鉄製とするが如きである。このようにエンジンの材
質に無関係なので、鋳鉄製に比べ剛性の低い軽合金製シ
リンダブロックにも好適である。

【００２３】また、前記従来例のようにシリンダブロッ
クの前端面又は後端面にプレートを取付けるものでもな
いので、エンジン全長が長くならずコンパクト化に有利
である。

【００２４】本構造は、通常通り、フランジ（取付フラ
ンジ４）を用いて燃料噴射ポンプ２を取り付けるもので
ある。このため従来のポンプ構造を大幅に変更しないで
済み、コスト的にも有利である。構造変更は取付フラン
ジ４の追加だけで済む。

【００２５】なお、発電機等他の補機を考えた場合で
も、その外形に拘らず同様の効果を保てる。

【００２６】以上、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。例えばボルト数を変更したり、取付フラン
ジの形状を変更することが可能である。ボルトは予めシ
リンダブロック側壁に取り付けられるスタッドボルトで
もよい。シリンダブロック側壁の着座面を凹面として取
付フランジを嵌合状に取り付けることも可能である。こ
れとは逆に凸面およびボス状にすることも可能である。
このとき本実施形態では図２に示されるように取付フラ
ンジ４の着座面５が長円状なので、シリンダブロック側
壁３への加工は１回のフライス加工で済み、加工が容易
である。当然、燃料噴射ポンプ以外の補機、例えば発電
機、スタータモータ等が適用可能である。シリンダブロ
ックも軽合金製以外の例えば鋳鉄製等が可能であり、エ
ンジンもディーゼル以外のあらゆるものが可能である。

【００２７】

【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。

【００２８】（１）生産性の高い構造を提供できる。

【００２９】（２）軽合金製シリンダブロックに好適
である。

【００３０】（３）エンジンコンパクト化に有利であ
る。

【００３１】（４）補機に大幅な構造変更をしないで
済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。

【図２】同左側面図である。

【図３】従来の取付構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１シリンダブロック２燃料噴射ポンプ３側壁４取付フランジ７ボルト穴８ボルトｔ取付フランジの厚さ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロックに補機を取
り付ける構造にあって、上記補機に取付フランジを一体
に設け、該取付フランジを上記シリンダブロックに取り
付けるようにしたことを特徴とするエンジンの補機取付
構造。
【請求項２】エンジンのシリンダブロック側壁に補機
を取り付ける構造にあって、上記補機に上記側壁の垂直
方向に延出する板状の取付フランジを一体に設け、該取
付フランジの厚さ内に、上記側壁の垂直方向に延出する
複数のボルト穴を設けると共に、これらボルト穴にそれ
ぞれボルトを挿通し、これらボルトにより上記取付フラ
ンジを上記シリンダブロックに取り付けるようにしたこ
とを特徴とするエンジンの補機取付構造。
【請求項３】上記シリンダブロックが軽合金製である
請求項１又は２記載のエンジンの補機取付構造。
【請求項４】上記補機が燃料噴射ポンプである請求項
１乃至３いずれかに記載のエンジンの補機取付構造。