JP2001138962A - ゲートハンドルのストッパー構造 - Google Patents
ゲートハンドルのストッパー構造Info
- Publication number
- JP2001138962A JP2001138962A JP32652599A JP32652599A JP2001138962A JP 2001138962 A JP2001138962 A JP 2001138962A JP 32652599 A JP32652599 A JP 32652599A JP 32652599 A JP32652599 A JP 32652599A JP 2001138962 A JP2001138962 A JP 2001138962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- gate
- stopper
- regulating member
- gate handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゲートロック装置のハンドル部の取付けが容
易で、外観が良くハンドルの回動量も容易に調整できる
ゲートハンドルのストッパー構造を提供すること。 【解決手段】 トラックのリヤゲートをロックするゲー
トロック装置のハンドル部９は、ベース金具１０がリヤ
ゲート３の外面側にボルト１１により固定されており、
ベース金具１０のフランジ１４，１５間に跨ってシャフ
トピン１６が固定されている。シャフトピン１６には、
断面がコ字形状に一体成形されたハンドル１７の側面１
８がシャフトピン１６に回動可能に取付けられている。
シャフトピン１６の中間部には、樹脂製のハンドルスト
ッパー１９が配設され、ハンドルストッパー１９は、シ
ャフトピン１６に嵌合する嵌合溝２０が形成されてい
る。ハンドルストッパー１９はハンドル１７の側部から
横方向にスライドさせて、最後に組み込むことができ
る。
易で、外観が良くハンドルの回動量も容易に調整できる
ゲートハンドルのストッパー構造を提供すること。 【解決手段】 トラックのリヤゲートをロックするゲー
トロック装置のハンドル部９は、ベース金具１０がリヤ
ゲート３の外面側にボルト１１により固定されており、
ベース金具１０のフランジ１４，１５間に跨ってシャフ
トピン１６が固定されている。シャフトピン１６には、
断面がコ字形状に一体成形されたハンドル１７の側面１
８がシャフトピン１６に回動可能に取付けられている。
シャフトピン１６の中間部には、樹脂製のハンドルスト
ッパー１９が配設され、ハンドルストッパー１９は、シ
ャフトピン１６に嵌合する嵌合溝２０が形成されてい
る。ハンドルストッパー１９はハンドル１７の側部から
横方向にスライドさせて、最後に組み込むことができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台に
取付けられているゲートの閉時にゲートをロックするた
めのゲートハンドルのストッパー構造に関する。
取付けられているゲートの閉時にゲートをロックするた
めのゲートハンドルのストッパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、トラックの後部リヤゲートに取
付けられているゲートロック装置５１のハンドル部５２
を示す。ハンドル部５２にはリヤゲートにボルト５７に
て固定されているベース金具５３にハンドル５４が設け
られ、ハンドル５４はベース金具５３に設けられている
シャフトピン５５を回動中心として回動することができ
る。すなわち、ハンドル５４は図９の実線に示すよう
に、うつ伏せ（倒伏）状態から矢視ａ方向に回動するこ
とができ、図９の想像線（一点鎖線）に示すように、ほ
ぼ９０°回動した起立状態において、ハンドル５４に取
付けられているリンク５６を、図示しないサイドゲート
に固定しているフックに係止させることができる。
付けられているゲートロック装置５１のハンドル部５２
を示す。ハンドル部５２にはリヤゲートにボルト５７に
て固定されているベース金具５３にハンドル５４が設け
られ、ハンドル５４はベース金具５３に設けられている
シャフトピン５５を回動中心として回動することができ
る。すなわち、ハンドル５４は図９の実線に示すよう
に、うつ伏せ（倒伏）状態から矢視ａ方向に回動するこ
とができ、図９の想像線（一点鎖線）に示すように、ほ
ぼ９０°回動した起立状態において、ハンドル５４に取
付けられているリンク５６を、図示しないサイドゲート
に固定しているフックに係止させることができる。
【０００３】そして、リンク５６をフックに係止させた
まま、ハンドル５４をうつ伏せ状態に戻すと、ゲートロ
ック装置５１がロックされて、リヤゲートの閉状態を維
持することができる。また、ゲートロック装置５１をロ
ックした状態から、ハンドル５４を起立させてリンク５
６とフックの係止状態を解除すると、ゲートロック装置
５１のロックを解除しリヤゲートを開くことができる。
なお、図１０に示すように、ゲートロック装置５１に
は、ハンドル５４の回動を一定範囲に制限するストッパ
ー機能をもつボルト５７が取付けられており、ハンドル
５４の所定以上の回動を規制している。
まま、ハンドル５４をうつ伏せ状態に戻すと、ゲートロ
ック装置５１がロックされて、リヤゲートの閉状態を維
持することができる。また、ゲートロック装置５１をロ
ックした状態から、ハンドル５４を起立させてリンク５
６とフックの係止状態を解除すると、ゲートロック装置
５１のロックを解除しリヤゲートを開くことができる。
なお、図１０に示すように、ゲートロック装置５１に
は、ハンドル５４の回動を一定範囲に制限するストッパ
ー機能をもつボルト５７が取付けられており、ハンドル
５４の所定以上の回動を規制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示すように、ハンドル５４がボルト５７に当接するこ
とによって、ハンドル５４の当接部５８の塗装面に傷が
付くおそれがある。この当接部５８は、ハンドル５４の
端部の角と、ボルト５７の軸とが点接触で当接するた
め、さらにはハンドル５４とボルト５７が共にせん断力
を受けることから、ハンドル５４に過度な力が加わった
場合、ハンドル５４が変形するおそれがある。
に示すように、ハンドル５４がボルト５７に当接するこ
とによって、ハンドル５４の当接部５８の塗装面に傷が
付くおそれがある。この当接部５８は、ハンドル５４の
端部の角と、ボルト５７の軸とが点接触で当接するた
め、さらにはハンドル５４とボルト５７が共にせん断力
を受けることから、ハンドル５４に過度な力が加わった
場合、ハンドル５４が変形するおそれがある。
【０００５】作業時に作業者がハンドル部５２をリヤゲ
ートに固定する場合、片手でボルト５７を持ち、他方の
手でねじ回しを持つことにより両手が塞がっており、リ
ヤゲートを水平にした状態でハンドル部５２を取付ける
ような場合は、ハンドル５４の先端部がぶらついて、そ
の回動量が大きいと、図１１に示すようにボルト５７を
取付ける際に、ボルト５７の先端部がハンドル５４の端
部と接触して、ハンドル５４を変形させるおそれがあっ
た。また、ハンドル５４が規制される回動量を変更する
場合は、ハンドル５４の形状を変更するか、ボルト５７
の位置を変更するか、若しくはシャフトピン５５の位置
を変更しなければならず、特に装着後に変更する場合
は、いずれの方法も容易ではなかった。本発明は上記課
題に鑑みてなされたもので、ゲートロック装置のハンド
ル部の取付けが容易であって、外観が良くハンドルが規
制される回動量も容易に調整できるゲートハンドルのス
トッパー構造を提供することを目的とする。
ートに固定する場合、片手でボルト５７を持ち、他方の
手でねじ回しを持つことにより両手が塞がっており、リ
ヤゲートを水平にした状態でハンドル部５２を取付ける
ような場合は、ハンドル５４の先端部がぶらついて、そ
の回動量が大きいと、図１１に示すようにボルト５７を
取付ける際に、ボルト５７の先端部がハンドル５４の端
部と接触して、ハンドル５４を変形させるおそれがあっ
た。また、ハンドル５４が規制される回動量を変更する
場合は、ハンドル５４の形状を変更するか、ボルト５７
の位置を変更するか、若しくはシャフトピン５５の位置
を変更しなければならず、特に装着後に変更する場合
は、いずれの方法も容易ではなかった。本発明は上記課
題に鑑みてなされたもので、ゲートロック装置のハンド
ル部の取付けが容易であって、外観が良くハンドルが規
制される回動量も容易に調整できるゲートハンドルのス
トッパー構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、トラックのゲートに固定されたベ
ース部材の枢支軸に枢支され、車体側に取付けられたフ
ック部に係止部が係止してゲートを閉状態にロックする
ゲートハンドルを備え、上記ゲートの開閉動作の際に、
上記ゲートハンドルに当接して、該ゲートハンドルの回
動範囲を規制する規制部材を設けたゲートハンドルのス
トッパー構造において、上記規制部材を上記ベース部材
の取付部に着脱自在に取付けるようにした。なお、上記
実施の形態では、係止部はリンクであり、規制部材はハ
ンドルストッパーである。
するために本発明は、トラックのゲートに固定されたベ
ース部材の枢支軸に枢支され、車体側に取付けられたフ
ック部に係止部が係止してゲートを閉状態にロックする
ゲートハンドルを備え、上記ゲートの開閉動作の際に、
上記ゲートハンドルに当接して、該ゲートハンドルの回
動範囲を規制する規制部材を設けたゲートハンドルのス
トッパー構造において、上記規制部材を上記ベース部材
の取付部に着脱自在に取付けるようにした。なお、上記
実施の形態では、係止部はリンクであり、規制部材はハ
ンドルストッパーである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ゲートハンドルのストッパー構造について、図面を参照
しながら説明する。図１に示すトラック１のキャビン２
の後部には、リヤゲート３と左右サイドゲート４で囲ま
れた荷台６が設けられている。車幅方向に長いパネル状
のリヤゲート３は、荷台６の後部に設けられ、そのリヤ
ゲート３の下端部に蝶番（図示せず）による枢軸部が設
けられ、該枢軸部を回動中心として、上下方向に回動す
ることによってリヤゲート３の開閉ができる。リヤゲー
ト３の左右両側部の上側からサイドゲート４にわたっ
て、リヤゲート３の閉時の閉状態を維持させるゲートロ
ック装置７が設けられている。このゲートロック装置７
は左右同じものであるので、左側のゲートロック装置７
のみの構造について、以下説明する。
ゲートハンドルのストッパー構造について、図面を参照
しながら説明する。図１に示すトラック１のキャビン２
の後部には、リヤゲート３と左右サイドゲート４で囲ま
れた荷台６が設けられている。車幅方向に長いパネル状
のリヤゲート３は、荷台６の後部に設けられ、そのリヤ
ゲート３の下端部に蝶番（図示せず）による枢軸部が設
けられ、該枢軸部を回動中心として、上下方向に回動す
ることによってリヤゲート３の開閉ができる。リヤゲー
ト３の左右両側部の上側からサイドゲート４にわたっ
て、リヤゲート３の閉時の閉状態を維持させるゲートロ
ック装置７が設けられている。このゲートロック装置７
は左右同じものであるので、左側のゲートロック装置７
のみの構造について、以下説明する。
【０００８】図２及び図３に示すゲートロック装置７
は、左サイドゲート４側に固定され、車幅方向外側に引
っかけ部の開口が向いているゲートフック８とリヤゲー
ト３側に取付けられているハンドル部９から構成されて
いる。ハンドル部９は、ベース金具１０がリヤゲート３
の外面側にボルト１１，１２により固定されており、図
４に示すように車両の後方側（図面では上側）に突出し
ているベース金具１０のフランジ１４，１５間に跨って
シャフトピン１６が固定されている。そして、そのシャ
フトピン１６には、断面がコ字形状に一体成形されたハ
ンドル１７の両側面１８がシャフトピン１６に回動可能
に取付けられている。
は、左サイドゲート４側に固定され、車幅方向外側に引
っかけ部の開口が向いているゲートフック８とリヤゲー
ト３側に取付けられているハンドル部９から構成されて
いる。ハンドル部９は、ベース金具１０がリヤゲート３
の外面側にボルト１１，１２により固定されており、図
４に示すように車両の後方側（図面では上側）に突出し
ているベース金具１０のフランジ１４，１５間に跨って
シャフトピン１６が固定されている。そして、そのシャ
フトピン１６には、断面がコ字形状に一体成形されたハ
ンドル１７の両側面１８がシャフトピン１６に回動可能
に取付けられている。
【０００９】また、シャフトピン１６の中間部には、樹
脂製のハンドルストッパー１９が配設され、ハンドルス
トッパー１９は、円柱形のシャフトピン１６の外径に等
しく、それに嵌合する嵌合溝２０が形成されている。図
５に示すように、ハンドルストッパー１９の底部には、
ボルト１１の先端部とハンドルストッパー１９とが干渉
しないように、それを取付けた状態で、車幅方向内側に
逃げ溝２１を形成している。また、ハンドルストッパー
１９はこの逃げ溝２１を形成しているので、ハンドル部
９のベース金具１０をリヤゲート３に取付けた後、図４
及び図５に示すように、ハンドル１７の側部から横方向
にスライドさせて、取付作業の最後に組み込むことがで
きる。
脂製のハンドルストッパー１９が配設され、ハンドルス
トッパー１９は、円柱形のシャフトピン１６の外径に等
しく、それに嵌合する嵌合溝２０が形成されている。図
５に示すように、ハンドルストッパー１９の底部には、
ボルト１１の先端部とハンドルストッパー１９とが干渉
しないように、それを取付けた状態で、車幅方向内側に
逃げ溝２１を形成している。また、ハンドルストッパー
１９はこの逃げ溝２１を形成しているので、ハンドル部
９のベース金具１０をリヤゲート３に取付けた後、図４
及び図５に示すように、ハンドル１７の側部から横方向
にスライドさせて、取付作業の最後に組み込むことがで
きる。
【００１０】ハンドルストッパー１９の車幅方向外側面
には直角面を有する階段状の段部２２を形成し、この段
部２２は図６に示すように、ハンドルストッパー１９が
起立状態にあるとき、その基端側の内面２３と端面２４
とが段部２２を形成する両面と当接するようにしてい
る。ハンドル１７の側面１８には、シャフトピン１６に
近接させて、軸材で形成したリンク２５の両端部を回動
可能に取付け、その先端部（中間部）はハンドル１７の
外面２６を跨ぐようにして取付けている。
には直角面を有する階段状の段部２２を形成し、この段
部２２は図６に示すように、ハンドルストッパー１９が
起立状態にあるとき、その基端側の内面２３と端面２４
とが段部２２を形成する両面と当接するようにしてい
る。ハンドル１７の側面１８には、シャフトピン１６に
近接させて、軸材で形成したリンク２５の両端部を回動
可能に取付け、その先端部（中間部）はハンドル１７の
外面２６を跨ぐようにして取付けている。
【００１１】図３に示すように、ハンドル部９がリヤゲ
ート３に取付けられている状態では、ハンドル１７を起
立させた状態で、リンク２５が左サイドゲート４のゲー
トフック８に、近接させることができ、リンク２５の先
端部２７をゲートフック８に引っかけた状態から、図２
に示すようにハンドル１７をうつ伏せ状態にすることに
より、ゲートロック装置７はロック状態になり、リヤゲ
ート３は閉状態が維持される。そして、図３に示す状態
で、ロックを解除すればリヤゲート３を開状態にするこ
とができる。その際、ハンドル１７の基端側がハンドル
ストッパー１９に当接することにより、回動範囲が規制
される。ハンドルストッパー１９は、ハンドル１７から
負荷がかかる方向と逆側に嵌合溝２０の開口を形成した
ので、ハンドルストッパー１９がハンドル１７に押され
ても、ハンドルストッパー１９がハンドル１７とシャフ
トピン１６との間に挟まれており、それが外れることは
ない。
ート３に取付けられている状態では、ハンドル１７を起
立させた状態で、リンク２５が左サイドゲート４のゲー
トフック８に、近接させることができ、リンク２５の先
端部２７をゲートフック８に引っかけた状態から、図２
に示すようにハンドル１７をうつ伏せ状態にすることに
より、ゲートロック装置７はロック状態になり、リヤゲ
ート３は閉状態が維持される。そして、図３に示す状態
で、ロックを解除すればリヤゲート３を開状態にするこ
とができる。その際、ハンドル１７の基端側がハンドル
ストッパー１９に当接することにより、回動範囲が規制
される。ハンドルストッパー１９は、ハンドル１７から
負荷がかかる方向と逆側に嵌合溝２０の開口を形成した
ので、ハンドルストッパー１９がハンドル１７に押され
ても、ハンドルストッパー１９がハンドル１７とシャフ
トピン１６との間に挟まれており、それが外れることは
ない。
【００１２】以上、説明したように本実施の形態によれ
ば、従来のようにストッパー用ボルトとハンドルとが接
触しなくなり、両者の傷付きがなくなった。ボルト１１
がハンドル１７と接触しないので、ハンドル部９をリヤ
ゲート３に取付ける際に、ハンドル１７の回動度を気に
せずに取付けでき、取付け作業が容易になり、作業時間
の短縮を図ることができる。ハンドル１７の開度をゲー
トロック装置７を装着した後に変更する場合は、予め別
形状のハンドルストッパーを準備、若しくは切削等をし
て形状変更が容易にできる。この際、ハンドルストッパ
ーは着脱式であることから取付けの手間も従来よりはや
い。また、ハンドル１７とハンドルストッパー１９との
当接面積を広くすることができ、ハンドル１７の変形を
防止することができる。図７に示すように、ハンドル１
７からの負荷Ｆを２方向Ｆ１，Ｆ２に分散して受け止め
ることができ、大きなハンドル１７の回動力を受けても
十分な強度を得ることができる。
ば、従来のようにストッパー用ボルトとハンドルとが接
触しなくなり、両者の傷付きがなくなった。ボルト１１
がハンドル１７と接触しないので、ハンドル部９をリヤ
ゲート３に取付ける際に、ハンドル１７の回動度を気に
せずに取付けでき、取付け作業が容易になり、作業時間
の短縮を図ることができる。ハンドル１７の開度をゲー
トロック装置７を装着した後に変更する場合は、予め別
形状のハンドルストッパーを準備、若しくは切削等をし
て形状変更が容易にできる。この際、ハンドルストッパ
ーは着脱式であることから取付けの手間も従来よりはや
い。また、ハンドル１７とハンドルストッパー１９との
当接面積を広くすることができ、ハンドル１７の変形を
防止することができる。図７に示すように、ハンドル１
７からの負荷Ｆを２方向Ｆ１，Ｆ２に分散して受け止め
ることができ、大きなハンドル１７の回動力を受けても
十分な強度を得ることができる。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。上記実施の形態では、ハンドルストッパー１９の嵌
合溝２０をシャフトピン１６に係止させたが、ハンドル
ストッパー１９に図４に示すような基台２８を設け、ハ
ンドル部９のベース金具１０に基台２８の嵌合部を設け
て係止、若しくは逃げ溝２１をボルト１１と嵌合するよ
うにしてもよいし、これらを適宜組み合わせることによ
り、ハンドルストッパー１９をベース金具１０側に係止
させてもよい。また、本実施の形態では、リヤゲート３
とサイドゲート４間にゲートロック装置７を装着した
が、キャビンと左右サイドゲート４間にも適用できる
し、その装着箇所は上記に限定されない。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。上記実施の形態では、ハンドルストッパー１９の嵌
合溝２０をシャフトピン１６に係止させたが、ハンドル
ストッパー１９に図４に示すような基台２８を設け、ハ
ンドル部９のベース金具１０に基台２８の嵌合部を設け
て係止、若しくは逃げ溝２１をボルト１１と嵌合するよ
うにしてもよいし、これらを適宜組み合わせることによ
り、ハンドルストッパー１９をベース金具１０側に係止
させてもよい。また、本実施の形態では、リヤゲート３
とサイドゲート４間にゲートロック装置７を装着した
が、キャビンと左右サイドゲート４間にも適用できる
し、その装着箇所は上記に限定されない。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ハ
ンドルの規制部材をハンドルの取付部に着脱自在に係止
されるようにしたので、ゲートハンドル装置のハンドル
部の取付けが容易になった。また、上記規制部材に、上
記ゲートハンドルの枢支軸を嵌合する嵌合部を形成した
ので、規制部材がハンドルの回動を規制する際に枢支軸
に支持され、規制部材が効果的にハンドルの回動を規制
できるようになった。また、規制部材の取付けの手間が
かからなくなった。さらに、上記規制部材に階段状の段
部を設け、上記ゲートハンドルが上記規制部材に規制さ
れる際に、ゲートハンドルの一端部に形成されている角
部が上記規制部材の段部に当接するようにしたので、規
制部材に加わる荷重を多方向に分散できる。さらにま
た、上記規制部材を樹脂製としたので、ハンドルと規制
部材が当接することにより、ハンドルの塗装剥がれや傷
付きを防止することができる。
ンドルの規制部材をハンドルの取付部に着脱自在に係止
されるようにしたので、ゲートハンドル装置のハンドル
部の取付けが容易になった。また、上記規制部材に、上
記ゲートハンドルの枢支軸を嵌合する嵌合部を形成した
ので、規制部材がハンドルの回動を規制する際に枢支軸
に支持され、規制部材が効果的にハンドルの回動を規制
できるようになった。また、規制部材の取付けの手間が
かからなくなった。さらに、上記規制部材に階段状の段
部を設け、上記ゲートハンドルが上記規制部材に規制さ
れる際に、ゲートハンドルの一端部に形成されている角
部が上記規制部材の段部に当接するようにしたので、規
制部材に加わる荷重を多方向に分散できる。さらにま
た、上記規制部材を樹脂製としたので、ハンドルと規制
部材が当接することにより、ハンドルの塗装剥がれや傷
付きを防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態によるゲートハンドルのス
トッパー構造を採用しているトラックを後方から見た斜
視図である。
トッパー構造を採用しているトラックを後方から見た斜
視図である。
【図２】図１のトラックのゲートロック装置のハンドル
が倒伏している状態（リヤゲートのロック状態）を下方
から見た断面図である。
が倒伏している状態（リヤゲートのロック状態）を下方
から見た断面図である。
【図３】図１のトラックのゲートロック装置のハンドル
が起立している状態（リヤゲートのロック解除状態）を
下方から見た断面図である。
が起立している状態（リヤゲートのロック解除状態）を
下方から見た断面図である。
【図４】図１のトラックのゲートロック装置のハンドル
部の斜視図である。
部の斜視図である。
【図５】図４のハンドル部のハンドルストッパーの取付
部を示し、ハンドルが倒伏状態にある拡大断面図であ
る。
部を示し、ハンドルが倒伏状態にある拡大断面図であ
る。
【図６】図４のハンドル部のハンドルストッパーの取付
部を示し、ハンドルが起立状態にある拡大断面図であ
る。
部を示し、ハンドルが起立状態にある拡大断面図であ
る。
【図７】ハンドルストッパーにハンドルが当接した場合
において、ハンドルストッパーへの力のかかり方を説明
するための拡大断面図である。
において、ハンドルストッパーへの力のかかり方を説明
するための拡大断面図である。
【図８】従来のゲートロック装置のハンドル部の斜視図
である。
である。
【図９】従来のハンドル部のストッパーボルトの取付部
を示し、ハンドルが倒伏状態にある拡大断面図である。
を示し、ハンドルが倒伏状態にある拡大断面図である。
【図１０】従来のハンドル部のストッパーボルトの取付
部を示し、ハンドルが起立状態にある拡大断面図であ
る。
部を示し、ハンドルが起立状態にある拡大断面図であ
る。
【図１１】従来のハンドル部のストッパーボルトとハン
ドルがストッパーボルトの取付時に干渉している状態を
示す拡大断面図である。
ドルがストッパーボルトの取付時に干渉している状態を
示す拡大断面図である。
１ トラック ３ リヤゲート ４ サイドゲート ６ 荷台 ７ ゲートロック装置 ８ ゲートフック ９ ハンドル部 １０ ベース金具 １１，１２ ボルト １６ シャフトピン ２０ 嵌合溝 ２１ 逃げ溝 ２２ 段部 ２５ リンク
Claims (4)
- 【請求項１】 トラックのゲートに固定されたベース部
材の枢支軸に枢支され、車体側に取付けられたフック部
に係止部が係止してゲートを閉状態にロックするゲート
ハンドルを備え、上記ゲートの開閉動作の際に、上記ゲ
ートハンドルに当接して、該ゲートハンドルの回動範囲
を規制する規制部材を設けたゲートハンドルのストッパ
ー構造において、上記規制部材を上記ベース部材の取付
部に着脱自在に取付けるようにしたことを特徴とするゲ
ートハンドルのストッパー構造。 - 【請求項２】 上記取付部が上記ベース部材の枢支軸で
あり、上記規制部材に枢支軸を嵌合する嵌合部を形成し
たことを特徴とする請求項１に記載のゲートハンドルの
ストッパー構造。 - 【請求項３】 上記規制部材に階段状の段部を設け、上
記ゲートハンドルが上記規制部材に規制される際に、ゲ
ートハンドルの一端部に形成された角部が上記規制部材
の段部に当接するようにしたことを特徴とする請求項２
に記載のゲートハンドルのストッパー構造。 - 【請求項４】 上記規制部材を樹脂製としたことを特徴
する請求項１〜請求項３のいずれかに記載のゲートハン
ドルのストッパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32652599A JP3984768B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | ゲートハンドルのストッパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32652599A JP3984768B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | ゲートハンドルのストッパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138962A true JP2001138962A (ja) | 2001-05-22 |
| JP3984768B2 JP3984768B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=18188815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32652599A Expired - Fee Related JP3984768B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | ゲートハンドルのストッパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3984768B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456935B1 (ko) * | 2001-08-11 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 트럭 적재함 개폐장치 구조 |
| CN109455234A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种便于安装与拆卸的侧防护总成 |
-
1999
- 1999-11-17 JP JP32652599A patent/JP3984768B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456935B1 (ko) * | 2001-08-11 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 트럭 적재함 개폐장치 구조 |
| CN109455234A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种便于安装与拆卸的侧防护总成 |
| CN109455234B (zh) * | 2018-12-27 | 2023-09-05 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种便于安装与拆卸的侧防护总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3984768B2 (ja) | 2007-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6718596B2 (en) | Reversible door hinge | |
| US4580315A (en) | Hinge assembly for compartment lid | |
| JPH0469713B2 (ja) | ||
| US7147257B2 (en) | Striker assembly with lever | |
| JP2001138962A (ja) | ゲートハンドルのストッパー構造 | |
| JP3275436B2 (ja) | フロントフード支持装置 | |
| KR100364266B1 (ko) | 화물차의 적재함 캐치 어셈블리 | |
| JPH0422677Y2 (ja) | ||
| JP3095742B1 (ja) | ウイング扉の係止装置 | |
| JP4655360B2 (ja) | 車体の閉塞用扉及びバッテリー式フォークリフト | |
| KR100445877B1 (ko) | 사이드 게이트 이중 잠금장치 | |
| JPH0413223Y2 (ja) | ||
| JPH0434148Y2 (ja) | ||
| JPH1095237A (ja) | ウイング車のウイングロック | |
| JPH07137662A (ja) | トラック荷台の係脱機構 | |
| JP4445144B2 (ja) | 締結機構 | |
| JPS5919106Y2 (ja) | 車両荷台ゲ−トのロツク装置 | |
| JPH0138226Y2 (ja) | ||
| KR100456945B1 (ko) | 화물용 승합차량의 테일 게이트 열림구조 | |
| JPH0751574Y2 (ja) | ロック装置のストライカ構造 | |
| JP3142053B2 (ja) | 車両用ロック装置 | |
| JP3030253B2 (ja) | 作業台 | |
| JP2544997Y2 (ja) | 車両用開閉屋根のコンシールドカバーロック装置 | |
| JPS60124521A (ja) | 自動車用開きドアのストッパ構造 | |
| JPH0218785Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040121 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070330 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070330 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070508 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070615 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070709 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100713 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3984768 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110713 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120713 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130713 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |