JPH1095237A - ウイング車のウイングロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 密閉型の荷箱を有するトラックのうち、屋根
と側板とが一体（ウイング）となっておりこれを上に跳
ね上げて側部を全開とするもの（ウイング車）のウイン
グロックは従来側アオリに凹部のあるベースプレートを
取付け、ストッパーとエビハンドルを使用してウイング
と側アオリを緊締していたが、側アオリの一部を切断す
るので、強度が低下し、取付けに工数が掛るのでこれを
改善する。 【構成】 ベースプレートに平板を用い、これに開閉可
能にストッパーを取付け、ベースプレートにはフックを
設け、ストッパーにラッチ機構を設けて、両者を係合可
能で、係合解除可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はウイング車のウイングと
側アオリとを相互に緊締するウイング車のウイングロッ
クに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックのうち、いわゆるバン車と称せ
られるものは、荷物を雨、風、塵埃等から保護するとと
もに、荷物の紛失、盗難等を避けるために、密閉式の構
造を持つ荷箱を採用している。しかしながらその荷箱は
荷物の積み下ろしに際しては当然大きな開口部があるこ
とが望まれる。そのために、従来次に示すような、いく
つかの方法が取られている。例えば荷箱の後部の側板を
両開きとし、ここから荷の積み下ろしをする方法であ
る。しかしながら荷の形状、大きさ、重さによっては、
トラックの後部からの積み下ろしでは非常に不便な場合
がある。

【０００３】このような場合には荷箱の側部を開閉する
ような方式にすることが必要であり、例えば両側の側板
にスライド式のドアーを設けたり、側板に代えて幌を用
い、それを上に巻き上げ、或はアコーディオンドアー方
式にしてドアーを左右に開閉するもの等が用いらてい
る。しかしながらスライドアー方式のものは側部の側板
の全面を開放する構造にすることができず、また幌を用
いた巻上式のもの又はアコーディオンドアー式のものは
強度上の問題から余り大きなものにすることができない
という欠点があった。

【０００４】図６（（イ）は側面図、（ロ）は後面図）
に示すトラックは以上示した欠点を無くしたもので、
（ロ）図に示すように荷箱の屋根板と側板の上半部分と
が一体となっており、それを上に跳ね上げることができ
る構造となっている。この一体となっている部分（図示
の２）は通常ウイングと呼ばれており、したがってこの
トラック１もウイング車と呼ばれている。このウイング
２を跳ね上げた後に側アオリ３を開けば、荷箱の側部を
全開にすることができる。

【０００５】このウイング車１のウイング２を閉じるに
は、通常先ず側アオリ３を閉じて車体の部分に繋止した
後に、この側アオリ３にウイング２を緊締することに拠
っていた。従来このウイング２を側アオリ３に緊締する
手段（ウイングロック）は図７に示すようなものを用い
ていた。すなわち同図においてウイングロック１１はベ
ースプレート１２、ストッパー１３、エビ型ハンドル１
４、ウイング側プレート１５、鈎１６等から成ってい
る。ベースプレート１２はリベット等により側アオリ３
に取付けられているが、凹部１２ａを有しているために
取付けに際してはこの凹部に相当する部分の側アオリを
切取る必要がある。またこの凹部には、ピン１２ｂを介
してストッパー１３の一端が枢着している。ストッパー
１３には、ハンドル１４ａ、環１４ｂ、コイルばね１４
ｃを具えたエビ型ハンドル１４が取付けられている。ベ
ースプレートの凹部１２ａにはまた鈎１６が設けられて
いる。

【０００６】ウイング２が開かれている場合は、鈎１６
と環１４ｂとの係合が外され、ストッパ１３は図の状態
からピン１２ｂの回りに回転して下方に垂下している。
側アオリ３にウイング２を緊締する場合にはストッパー
１３を回転して上に上げ、その他端をウイング側プレー
ト１５に当接させる。次いでエビ型ハンドルのハンドル
１４ａを上に上げ、環１４ｂと鈎１６とを係合させた
後、ハンドル１４ａを下に下げれば、コイルばね１４ｃ
の作用でストッパー１３の他端はウイング側プレート１
５に確りと当接し、側アオリ３にウイング２を緊締する
ことができる。このウイングロック１１によれば側アオ
リ３に対するウイング２の緊締は確実であるが、なお次
の欠点を免れることはできなかった。すなわち、 前記したようにウイングロックの取付けに際しては
側アオリ３の一部を切取る必要があり、取付けに際して
多くの工数を必要とする。 一部を切取るために側アオリ３の強度が低下する。

【０００７】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は以上のよう
な事情に鑑みてなされたものであり、従来のウイングロ
ックの以上述べた欠点を解消し、取付けの際の工数を節
約し、したがって安価でしかも側アオリの強度が低下し
ないようなウイングロックを提供することを目的として
いる。

【０００８】

【問題点を解決するための手段及びその作用】本発明は
ウイング車のウイングロックを次の(A) 〜(F) の要素か
ら構成することによって前記目的を達成しているのであ
る。すなわち、 (A) ウイング車の側アオリの外面に取付けられ、その一
方の端部の端縁には開き止め板が、該一方の端部付近に
は軸受が、他方の端部付近にはコ字状のフックがそれぞ
れ設けられているベースプレート。 (B) 略チャンネル状をなし、その一端部に軸受が設けら
れており、該軸受と前記ベースプレートに軸が嵌合する
ことによって前記ベースプレートに回転自在に取付けら
れ、開口部を有するストッパー。 (C) 前記軸に装着されており、前記ストッパーを開く方
向に付勢しているねじりコイルばね。 (D) 前記ストッパーの内面に取付けられており、ラッチ
の挿入穴を有するラッチケースと、本体と該本体に延設
されている延設材とからなり、両者の一部が前記ラッチ
ケースの挿入穴に挿入されているラッチと、前記挿入穴
に装着され、前記ラッチをその本体の方向に付勢する圧
縮コイルばねとから成るラッチ機構。 (E) 第１の部分においてピンを介して前記ストッパーに
枢着し、第２の部分において前記延設材の端部にピンを
介して枢着し、第３の部分には操作用の折曲げ部を有す
るレバー機構。 (F) ウイング車の一方の端縁に、その一部が前記ベース
プレートの一部に対向するように取付けられているウイ
ング側プレート。

【０００９】本発明の場合は、以上のような構成となっ
ており、そのベースプレートには凹部がなく、したがっ
て側アオリの一部を切取る必要がなく、取付けに多くの
工数を必要とせず、また側アオリの強度が低下する心配
もない。更に構成各部品の厚さが薄いためにトラックに
取付けた場合の外に対する出っ張り量が少なく、法規に
よる車両幅制限の問題にも大きな影響を与えることはな
い。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいて本発明の実施例について
説明する。図１は本発明に係るウイング車のウイングロ
ックの実施例を示す斜視図で、（ロ）は全体を示したも
の、（イ）は下部の拡大図で、ストッパーを取外した状
況を示す図である。同図において、本例のウイングロッ
ク２１はベースプレート２２、軸２３、開き止め板２
４、フック２５、ストッパー２６、ねじりコイルばね２
７、ラッチ機構２８、レバー機構２９（２８、２９は後
記図４参照）、ウイング側プレート３０等から成ってい
る。

【００１１】図２はベースプレート２２を示す図で、
（イ）は左側面の断面図、（ロ）は正面図である。同図
においてベースプレート２２は板状であり、リベット等
により側アオリ３の外側面に取付けられている。ベース
プレートの一端部の端縁にはボルト等により開き止め板
２４が取付けられており（図１（イ）参照）、またこの
一端部付近には２個の軸受２２ａが取付けられている。
ベースプレート２２の他端部付近にはフック２５が取付
けられている。フック２５は略コ字状をなしておりその
コ字の２本の平行部材の端部がベースプレートに固定さ
れており、コ字の連結部材の下部２５ａは鋭角に切落と
されている。

【００１２】図３はストッパー２６を示す図で、（イ）
は内側から見た図、（ロ）はその右側面図の断面図であ
る。同図においてストッパー２６は略チャンネル状をな
しており、その一端（図における下端部）には２個の穴
２６ａが設けられており、またこの端部には２個の軸受
２６ｂが取付けられている。ベースプレート２２の一端
と、このストッパー２６の一端とを合わせ、更に軸受２
２ａと軸受２６ｂの心を合わせ、穴２６ａから軸受２２
ａ、軸受２６ｂに軸２３を挿通して嵌合させ、更に軸２
３の回りにねじりコイルばね２７を弾装すれば、ストッ
パー２６は、軸２３の回りに回動自由な状態でベースプ
レート２２に取付けられる（図１（イ）参照）。ただし
この回動は開き止め板２４の作用で一定の角度で止めら
れている（図５（イ）参照）。ストッパ２６の他端部
（図における上端部）２６ｃはチャンネルのフランジ部
が切り取られて板状となっている。この部分の内側には
当て板２６ｄが取付けられている。また、ストッパー２
６には２か所に開口部２６ｅ、２６ｆが設けられてい
る。

【００１３】図４はラッチ機構２８とレバー機構２９を
示す拡大図で、（イ）は正面図（ストッパーの外側から
見た図（一部ストッパーを取去った状態が示されてい
る）、（ロ）は上半分（ラッチ機構部）の右側面の断面
図、（ハ）は下半分（レバー機構部）のＰ−Ｐ断面の矢
視図である。同図においてラッチ機構２８はラッチケー
ス２８ａ、ラッチ２８ｄ、圧縮コイルばね２８ｈ等から
成っている。ラッチケース２８ａはまた平板部２８ｂ、
断面が矩形状の挿入穴２８ｃとから成っており、その平
板部２８ｂがプラグ溶接等によりストッパー２６の内側
面に取付けられている。ラッチ２８ｄは角棒状の本体２
８ｅとそれに延設されている丸棒状の延設材２８ｇとか
ら成っている。ラッチの本体２８ｅと延設材２８ｇの一
部は前記挿入穴２８ｃの中に挿入されている。挿入穴２
８ｃにはまた圧縮コイルばね２８ｈが装着され、ラッチ
２８ｄをその本体２８ｅの方向に付勢している。本体２
８ｅの一端部２８ｆは鋭角に切落とされており、後記す
るようにストッパー２６の回転に伴って回転し、前記ベ
ースプレートに取付けられているフック２５と相互に係
合し、又は係合を解除することにより側アオリ３とウイ
ングとは相互に緊締され、又は緊締を解除される。

【００１４】レバー機構２９のレバー２９ａはその第１
の部分２９ｂにおいてピンを介してストッパー２６に枢
着しており、第２の部分２９ｃではピンと連結材２９ｄ
を介してラッチ機構２８の延設材２８ｇに枢着してお
り、第３の部分には操作用の折り曲げ部２９ｅが形成さ
れている。ストッパーの開口部２６ｆ（図中２点鎖線で
示されている。）から手を入れて折り曲げ部２９ｅの左
端を下に押し下げれば、レバー２９ａは図の反時計回り
に回転し、ラッチ２８ｄは下に押し下げられる。レバー
機構２９は全体として梃の原理を応用しているので、操
作は軽い力で行うことができる。

【００１５】図５はこのウイングロック２１の作動状況
を示す図で、（イ）は開いた状態、（ロ）は閉じた状態
を示すものである。（イ）図においてストッパー２６は
ねじりコイルばね２７作用で開こうとしているが、開き
止め板２４の作用で図示の位置に停止している。この位
置からストッパー２６を図の反時計回りに回せば、ラッ
チ機構２８のラッチの一端部２８ｆはフック２５の下部
２５ａ鋭角の切落し面に当たり、ラッチ２８ｄは圧縮コ
イルばね２８ｈのばね力に抗して（図４参照）下に下が
る。

【００１６】ストッパー２６を更に反時計回りに回し続
ければ、ラッチの一端部２８ｆはフック２５の連結部材
の下部２５ａを通り過ぎてフック２５のコ字の内側に入
り、ラッチ２８ｄは圧縮コイルばね２８ｈのばね力によ
って（図４参照）上に上がり、フック２５とラッチ２８
ｄとは確りと係合し、ストッパー２６が時計回りに動く
おそれはなくなる。この状態が図（ロ）に示されてい
る。図示のようにウイング側プレート３０はベースプレ
ート２２とストッパーの他端部の当て板２６ｄとの間に
挟まれ、ウイング２は確りとロックされる。ロックを解
除するにはストッパーの開口部２６ｆから手を入れてレ
バー２９ａを下に下げる。レバー２９ａから連結材２９
ｄ、延設材２８ｇを経てラッチ２８ｄは圧縮コイルばね
２８ｈのばね力に抗して下に下がり（図４参照）、ラッ
チ２８ｄとフック２５との係合は解除され、ねじりコイ
ルばね２７の力によってストッパー２６は時計回りに回
転し、ウイングロック２１は（イ）図の状態に戻り、ウ
イング２は開放される。

【００１７】

【発明の効果】本発明はウイング車のウイングロックに
対して、凹部のないベースプレートを側アオリの外側面
に取付け、ベースプレートにストッパーを開閉自在に取
付け、更にベースプレートに取付けたフックとストッパ
ーに取付けたラッチとを相互に容易に係合可能でかつ係
合解除可能にすることにより、次に示すような優れた効
果を奏するものである。 ウイングロックの取付けに際しては側アオリの一部
を切取る必要がないので、取付けが容易で多くの工数を
必要としない。 側アオリの一部を切取る必要がないので、側アオリ
の強度が低下することがない。 ウイングのロック、アンロックの操作がきわめて簡
単である。 構成各部品の厚さが薄いためにトラックに取付けた
場合の外に対する出っ張り量が少なく、法規による車両
幅制限の問題にも大きな影響を与えることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウイング車のウイングロックの実
施例を示す斜視図で、（ロ）は全体を示したもの、
（イ）は下部の拡大図で、ストッパーを取外した状況を
示す図である。

【図２】ベースプレートを示す図で、（イ）は左側面の
断面図、（ロ）は正面図である。

【図３】ストッパーを示す図で、（イ）は内側から見た
図、（ロ）はその右側面の断面図である。

【図４】ラッチ機構とレバー機構を示す拡大図で、
（イ）は正面図（ストッパーの外側から見た図（一部ス
トッパーを取去った状態が示されている）、（ロ）は上
半分（ラッチ機構部）の右側面の断面図、（ハ）は下半
分（レバー機構部）のＰ−Ｐ断面の矢視図である。

【図５】本発明に係るウイングロック作動状況を示す図
で、（イ）は開いた状態、（ロ）は閉じた状態を示すも
のである。

【図６】ウイング車を示す図で、（イ）は側面図、
（ロ）は後面図である。

【図７】従来用いられているウイングロックを示す図で
ある。

【符号の説明】

１ トラック（ウイング車） ２ ウイング ３
側アオリ １１ ウイングロック １２ ベースプレート １
２ａ 凹部 １２ｂ ピン １３ ストッパー １４ エビ型ハンドル １４ａ ハンドル １４ｂ
環 １４ｃ コイルばね １５ ウイング側プレート １６ 鈎 ２１ ウイングロック ２２ ベースプレート ２
２ａ 軸受 ２３ 軸 ２４ 開き止め板 ２５ フック ２５ａ 下部 ２６ ストッパー ２６ａ 穴 ２６ｂ 軸受
２６ｃ 他端部 ２６ｄ 当て板 ２６ｅ 開口部 ２６ｆ 開口部 ２７ ねじりコイルばね ２８ ラッチ機構 ２８ａ ラッチケース ２８ｂ
平板部 ２８ｃ 挿入穴 ２８ｄ ラッチ ２８ｅ 本体
２８ｆ 一端部 ２８ｇ 延設材 ２８ｈ 圧縮コイルばね ２９ レバー機構 ２９ａ レバー ２９ｂ 第１
の部分 ２９ｃ 第２の部分 ２９ｄ 連結材 ２９ｅ 折
り曲げ部 ３０ ウイング側プレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 次の(A) 〜(F) の要素から構成されるウ
   イング車のウイングロック。 (A) ウイング車の側アオリの外面に取付けられ、その一
   方の端部の端縁には開き止め板が、該一方の端部付近に
   は軸受が、他方の端部付近にはコ字状のフックがそれぞ
   れ設けられているベースプレート。 (B) 略チャンネル状をなし、その一端部に軸受が設けら
   れており、該軸受と前記ベースプレートに軸が嵌合する
   ことによって前記ベースプレートに回転自在に取付けら
   れ、開口部を有するストッパー。 (C) 前記軸に装着されており、前記ストッパーを開く方
   向に付勢しているねじりコイルばね。 (D) 前記ストッパーの内面に取付けられており、ラッチ
   の挿入穴を有するラッチケースと、本体と該本体に延設
   されている延設材とからなり、両者の一部が前記ラッチ
   ケースの挿入穴に挿入されているラッチと、前記挿入穴
   に装着され、前記ラッチをその本体の方向に付勢する圧
   縮コイルばねとから成るラッチ機構。 (E) 第１の部分においてピンを介して前記ストッパーに
   枢着し、第２の部分において前記延設材の端部にピンを
   介して枢着し、第３の部分には操作用の折曲げ部を有す
   るレバー機構。 (F) ウイング車の一方の端縁に、その一部が前記ベース
   プレートの一部に対向するように取付けられているウイ
   ング側プレート。