JP2001130276A - 変速レバーユニット用ディテントメカニズム - Google Patents

変速レバーユニット用ディテントメカニズム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 モード切換時に信頼性のあるディテント感を
提供することができるデュアルモード変速レバーユニッ
トを提供する。 【解決手段】 変速レバーと、ハウジングによってピボ
ット可能に支持され、変速レバー操作によって作動する
変速機マニュアルバルブに連結されているケーブルブラ
ケットとを含むデュアルモード変速レバーユニットのた
めのディテントメカニズムにおいて、ディテントメカニ
ズムは変速レバーとケーブルブラケットのピボットシャ
フトとの間に介在しており、変速レバーの下段に固定連
結されて変速レバーハウジングによって支持を受けるピ
ボットシャフト上に回転可能に装着された回転部材にピ
ボット可能に連結されるブラケット；回転部材の一端部
に一体に形成されて上側に延長される支持部材；支持部
材に接触するためにブラケットの開放側に装着されるタ
ーンオーバースプリングから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のデュア
ルモード変速レバーユニット用ディテントメカニズムに
係り、より詳しくは、自動及び手動モード変換時にディ
テント感を向上させることができるデュアルモード変速
レバーユニット用ディテントメカニズムに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】最近、運転者の趣向により、自動及び手
動で変速を行うことができるようにしたデュアルモード
変速装置が高級車両に装着される傾向にある。
【０００３】このようなデュアルモード変速メカニズム
は、自動モードと手動モードの２種類の変速モードを提
供することができるように、各々のモードを分離する案
内グルーブからなるインジケータパネルを備えている。
【０００４】図１は現在用いられているインジケータパ
ネルを図示した図面である。図２と図３は、各々現在用
いられているデュアルモード変速レバーユニットを図示
した側面図と内部斜視図であり、図４はデュアルモード
変速レバーユニットの変速レバーを図示した斜視図であ
る。
【０００５】図２に示すように、このようなデュアルモ
ード変速レバーユニットは、ハウジングの上側面を構成
するインジケータパネルに形成されている案内グルーブ
を通してハウジング１内部に挿入される変速レバー２
と、ハウジング１によりピボット可能に支持され、ケー
ブル（図示せず）によって変速機マニュアルバルブ（図
示せず）に連結されて前記マニュアルバルブが変速レバ
ーの操作によって作動するようにするケーブルブラケッ
トとからなる。
【０００６】モード切換と関連して、変速レバー２は、
自動モードのＤ領域で車両の進行方向に対して幅方向に
動く。初期に変速レバー２は自動モード領域に位置す
る。自動モードでは、変速レバー２の一側に形成されて
いるピン４がケーブルブラケット３に形成されているピ
ンホール５と結合して変速レバーがケーブルブラケット
３に連結された状態であり、変速レバーが運転者の操作
により、自動モードグルーブに沿って車両の進行方向と
関連して前後方向に動くことができる。
【０００７】モードを手動に転換するために、変速レバ
ーは、変速レバー２のピン４がケーブルブラケット３の
ピンホール５から分離するために自動Ｄレンジから反対
方向に移動する。
【０００８】図３で、インジケータパネルの下側には、
自動モード領域に沿って固定装着されている案内グルー
ブを有するガイドレール６があり、自動モード変速時
に、変速レバー２の一側において下側に折り曲げられて
形成されたＬ字模様の案内突起９が前記ガイドレール６
の案内グルーブに沿って案内される。
【０００９】前記変速レバー２は、その下端部にディテ
ントメカニズムを備えていて（図４）、自動モードから
手動モードに、あるいは手動モードから自動モードにモ
ードが切換えられる時にディテント感を提供するように
なる。
【００１０】図４に示すように、このようなディテント
メカニズムは、長さ方向の中央部に形成された一対の水
平アーム２５１を備えており、その上端は変速レバー２
の下段に固定装着され、その下端はピボットシャフト２
４５上でピボット運動する回転部材２５０にピボット可
能に連結されていて、変速レバーが前後左右方向にピボ
ット可能にするブラケット２４０と；下端部がブラケッ
トの対向する二つの壁の間を横切るピン２５４によりブ
ラケット２４０がピボット可能に連結され、前記回転部
材２５０と一体に形成された支持部材２６０によって支
持されるコイルスプリング２５６によって前記ブラケッ
ト２４０の水平アーム２５１の間に装着されたバー２５
２側にバイアスされるディテントブロック２５３とから
なる。前記ディテントブロック２５３は前記ピボットシ
ャフト２４５と関連し、ディテントブロック２５３上に
垂直に配置されたリセス（resess）２５５によってバー
２５２にかかるようになる。
【００１１】実際に、変速モードが自動モードから手動
モードに切換えられる間、つまり、ブラケット２４０が
回転してディテントブロック２５３を押し付ける間、前
記ディテントブロック２５３はコイルスプリング２５６
の弾性力を克服し、前記バー２５２は下側にスライドし
て下側のリセス２５５に嵌合されるようになる。
【００１２】しかし、このようなデュアルモード変速レ
バーユニットは、ディテントブロックを弾性力によりバ
イアスするためのコイルスプリングが容易に位置からず
れるため、不安定であり、結局はディテント感を落とす
という短所がある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような
問題点を解決するために創案されたものであり、その目
的は、モード切換時に信頼性のあるディテント感を提供
することができるデュアルモード変速レバーユニットを
提供し、ディテントメカニズムの構造を単純化すること
により耐久性を増進させるようにすることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明によるデュアルモード変速レバーユニット
は、上側端が変速レバーの下端に固定連結され、下側端
はハウジングの支持を受けるピボットシャフト上に回転
可能に装着された回転部材にピボット可能に連結される
ブラケットと、前記回転部材の一端部に一体に形成され
て上側に延長された支持部材と、そして前記支持部材に
接触するためにブラケットの開放側に装着されたターン
オーバースプリングとからなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下の説明においては本発明によ
るデュアルモード変速レバーユニットの全体の構成を説
明するよりはディテントメカニズムを中心として説明す
ることとし、図１、図２及び図３に開示された構成の特
徴は本発明にも共通することから、本発明を説明するた
めに、図１、図２及び図３に記された引用符号を共通に
使用することとする。
【００１６】以下、本発明の第１実施例によるデュアル
モード変速レバーユニットのディテントメカニズムを添
付した図面に基づいて説明する。
【００１７】図５は本発明の第１実施例によるディテン
トメカニズムの斜視図である。
【００１８】図５に示すように、本発明によるディテン
トメカニズムは、上端が変速レバー２の下端に固定連結
され、下端は変速レバーハウジング１（図１参照）によ
って支持されるシャフト２８上に回転可能に装着された
回転部材３０にピボット可能に連結されたブラケット２
４と、前記回転部材３０の一端部に上側に延長されるよ
うに一体に形成された支持部材３３と、ヒンジピン３５
により前記支持部材３３の上端にピボット可能に装着さ
れたディテントブロック３９とからなる。
【００１９】前記ブラケット２４は、その開放側のブラ
ケット２４の長さ方向の中央部に形成されターンオーバ
ースプリング２５が装着されるように形成された一対の
アーム２３、２３’を備えている。前記ターンオーバー
スプリング２５は、軸として作用する端部と２個のコイ
ル部２７、２９の間に形成されたフラット（flat）３１
を有するダブルトーションスプリングである。前記ター
ンオーバースプリング２５は、その端部が前記ブラケッ
ト２４のアーム２３、２３'に回転可能に連結され、タ
ーンオーバースプリング２５のフラット３１が前記ディ
テントブロック３９と接触するように装着される。
【００２０】前記支持部材３３はディテント部材のピボ
ット方向と関連し、支持部材３３の二つの側壁の上端に
形成された一対のピン支持台３４と支持部材３３の前側
壁と後側壁との上端に各々形成されたストッパー３７、
３７'を備えており、前記ディテントブロック３９がヒ
ンジピン３５によってピン支持台３４の間にピボット可
能に装着され、前記ディテントブロック３９のピボット
範囲は前記前後ストッパー３７、３７'によって制限さ
れる。
【００２１】前記ディテントブロック３９は、ターンオ
ーバースプリング２５と対向する上側部にリセス（図示
せず）を備えており、ターンオーバースプリング２５の
フラット３１が前記リセスに嵌合される。
【００２２】以下、本発明の第１実施例によるディテン
トメカニズムの作動を図６、図７及び図８を参照して説
明する。
【００２３】参照符号Ｓ１及びＳ２は、変速レバーが各
々自動モードと手動モードに位置している時の変速レバ
ー２の軸を示す。
【００２４】変速レバー２が初期自動モード位置Ｓ１か
ら手動モード位置Ｓ２に移動すると、ターンオーバース
プリング２５は両端を軸で回転させ、同時に地点Ｐ３か
らＲ１の半径を有する弧ＲＨ１に沿って、開始点Ｐ１か
ら地点Ｐ２まで角αだけ時計回りに空転する。この時、
ターンオーバースプリング２５のフラット３１は、Ｒ２
の半径を有する弧ＲＨ２に沿って地点Ｐ５からＰ６まで
逆時計回りにターンオーバースプリングの弾性力を克服
しながら空転するようになる。
【００２５】変速レバー２が手動モード位置Ｓ２から自
動モード位置Ｓ１に移動する場合、ターンオーバースプ
リング２５は、前記自動モード位置から手動モード位置
への変換過程の逆順に作動する。
【００２６】ターンオーバースプリング２５のフラット
が通過する円弧ＲＨ２上の地点Ｐ５とＰ６は、ディテン
トブロック３９のピボットの範囲を制限する前後ストッ
パー３７、３７'によって決定される。
【００２７】前記ターンオーバースプリングとディテン
トブロックの作動をさらに詳細に説明すると次の通りで
ある。
【００２８】図７のように、変速レバー２が初期自動モ
ード位置Ｓ１から手動モード位置Ｓ２に移動する間、デ
ィテントブロック３９のリセス４１に接触しているター
ンオーバースプリング２５のフラット３１は、ピボット
点Ｐ４と関連して半径Ｒ２を有する円弧ＲＨ２に沿って
初期位置Ｐ５から地点Ｐ６に回転する。
【００２９】この場合、変速レバー２が角α／２を超え
ると、前記ディテントブロック３９は反対方向にピボッ
ト運動してストッパー３７'に接触し、ターンオーバー
スプリングは弛緩する。
【００３０】反面、変速レバー２が手動モード位置Ｓ２
から自動モード位置Ｓ１に移動する場合、ターンオーバ
ースプリング２５のフラット３１は、ピボット点Ｐ４と
関連して円弧ＲＨ２に沿って地点Ｐ６からＰ５に空転す
る。また、前記変速レバー２がα／２角度だけ回転する
間、前記ターンオーバースプリング２５の両端の軸がＰ
１'からターンオーバー地点Ｐ７'に移動することによ
り、ターンオーバースプリング２５は巻かれながら弾性
力を蓄積するようになる。言い換えれば、前記ターンオ
ーバースプリング２５は、ターンオーバー地点Ｐ７'と
前記ターンスプリング２５がディテントブロック３９に
制限を受けない場合にピボット地点Ｐ６と関連し、ター
ンオーバースプリング２５の両端軸が描くようになる半
径Ｒ３'を有する円弧ＲＨ３'上の地点Ｐ８' との間にＴ
だけの変位を確保するようになる。
【００３１】図９は、前記ディテントメカニズムのター
ンオーバースプリングの特性を図示したグラフである。
【００３２】図９のように、前記ターンオーバースプリ
ング２５は、前記変速レバー２がターンオーバー地点Ｐ
７、Ｐ７'を通過するたびに伸張したり弛緩したりす
る。ターンオーバースプリング２５とディテントブロッ
ク３９とがこのように協同するため、デュアルモード変
速レバーユニットは変速レバーがモード切換のために操
作される時にディテント感を提供するようになる。
【００３３】次に、本発明の第２実施例によるデュアル
モード変速レバーユニットのディテントメカニズムを説
明する。
【００３４】図１０は、本発明の第２実施例によるディ
テントメカニズムを図示した斜視図である。
【００３５】図１０のように、第２実施例によるディテ
ントメカニズムは第１実施例とは異なって、ディテント
ブロックがなく、その代わりに支持部材２５がディテン
トブロックの役割を果たす。
【００３６】前記支持部材２５は、その上端部にリセス
２６を備えており、ターンオーバースプリング２５のフ
ラット３１がこのリセス２６に挿入される。
【００３７】次に、図１１及び図１２を参照して本発明
の第２実施例によるディテントメカニズムの作動を説明
する。
【００３８】前記変速レバー２が初期自動モード位置か
ら手動モード位置に移動すると、前記ターンオーバース
プリング２５は、その両端を軸として時計回りに回転す
ると同時に、全体的にはＰ１０１と関連して半径Ｒ１０
１を有する円弧ＲＨ１０１を描きながら回転する。
【００３９】それと同時に、ターンオーバースプリング
の両端軸は、変速レバーのピボット点１０４と関連して
半径Ｒ１０２を有する円弧ＲＨ１０４に沿って地点Ｐ１
０２からＰ１３０まで角αだけ時計回りに回転する。
【００４０】図１２のように、変速レバー２が角α／２
だけ回転する間、前記ターンオーバースプリング２５は
内側に巻かれながら弾性力が増加し、ターンオーバース
プリング２５の両端軸は地点Ｐ１０２からＰ１０５まで
移動する。言い換えれば、前記ターンオーバースプリン
グ２５は、ターンオーバー地点Ｐ１０５と、仮にターン
オーバースプリング２５の両端が拘束されなければ、ス
プリングの両端軸が描くようになる半径Ｒ３を有する円
弧ＲＨ１０３上にある地点Ｐ１０４との間にＴ分だけの
ねじれ変位を確保するようになる。
【００４１】図１３のように、ターンオーバースプリン
グ２５は、変速レバー２がターンオーバー地点Ｐ１０５
を通過するたびに伸張したり弛緩したりする。ターンオ
ーバースプリング２５が支持部材に対してこのように作
動するため、本発明の第２実施例によるデュアルモード
変速レバーユニットは、変速レバーが現在のモードから
他のモードに変速されるように操作される時、運転者に
ディテント感を提供する。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によるデュア
ルモード変速レバーユニットは、ターンオーバー地点を
通過する時、伸長したり弛緩したりするターンオーバー
スプリングを使用するディテントメカニズムを備えるこ
とにより、変速モードの切換時に確実なディテント感を
得ることができるデュアルモード変速レバーユニットと
することができる。また、構造が単純なディテントメカ
ニズムとすることができることから、耐久性を向上させ
ることができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来において用いられているデュアルモード変
速レバーユニットのインジケータパネルを示す図であ
る。
【図２】従来におけるデュアルモード変速レバーユニッ
トの側面図である。
【図３】従来におけるデュアルモード変速レバーユニッ
トの斜視図である。
【図４】図２に示すデュアルモード変速レバーユニット
のディテントメカニズムを図示した斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例によるディテントメカニズ
ムの斜視図である。
【図６】変速レバーが自動モードから手動モードに切換
えられる間に図５のディテントメカニズムの作動を図示
した作動状態図である。
【図７】変速レバーが自動モードから手動モードに切換
えられる間に図５のディテントメカニズムのディテント
ブロック及びターンオーバースプリングの作動を図示し
た作動状態図である。
【図８】変速レバーが手動モードから自動モードに切換
えられる間に図５のディテントメカニズムの作動を図示
した作動状態図である。
【図９】図５のディテントメカニズムのターンオーバー
スプリングの特性を図示したグラフである。
【図１０】本発明の第２実施例によるディテントメカニ
ズムを図示した斜視図である。
【図１１】変速レバーが自動モードから手動モードに切
換えられる間に図１０のディテントメカニズムの作動を
図示した作動状態図である。
【図１２】切換点において図１０のディテントメカニズ
ムの作動を図示した作動状態図である。
【図１３】図５のターンオーバースプリングの特性を図
示したグラフである。
【符号の説明】
１ ハウジング ２ 変速レバー ３，２４，２４０ ブラケット ４，２５４ ピン ５ ピンホール ６ ガイドレール ７ 案内グルーブ ９ 案内突起 ２３，２３' アーム ２５ ターンオーバースプリング ２６，４１，２５５ リセス ２７，２９ コイル部 ２８ シャフト ３０，２５０ 回転部材 ３１ フラット ３３，２６０ 支持部材 ３４ ピン支持台 ３５ ヒンジピン ３７，３７' ストッパー ３９，２５３ ディテントブロック ２４５ ピボットシャフト ２５１ 水平アーム ２５２ バー ２５６ コイルスプリング

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジング上側部のインジケータパネル
    に形成されている案内グルーブを通して変速レバーハウ
    ジング内部に挿入される変速レバーと、前記ハウジング
    によってピボット可能に支持され、変速レバー操作によ
    って作動する変速機マニュアルバルブに連結されている
    ケーブルブラケットとを含むデュアルモード変速レバー
    ユニットのためのディテントメカニズムにおいて、 変速レバーの下段に固定連結されて変速レバーハウジン
    グによって支持を受けるピボットシャフト上に回転可能
    に装着された回転部材にピボット可能に連結されるブラ
    ケット；前記回転部材の一端部に一体に形成されて上側
    に延長される支持部材；そして、 前記支持部材に接触するためにブラケットの開放側に装
    着されるターンオーバースプリングからなることを特徴
    とする変速レバーユニット用ディテントメカニズム。
  2. 【請求項２】 前記ディテントメカニズムは、変速レバ
    ーとケーブルブラケットのピボットシャフトとの間に介
    在してなることを特徴とする請求項１に記載の変速レバ
    ーユニット用ディテントメカニズム。
  3. 【請求項３】 前記ブラケットはブラケットの開放側の
    長さ方向の中央に形成された一対のアームを備えてお
    り、ターンオーバースプリングが前記アームの間に装着
    されることを特徴とする請求項１に記載の変速レバーユ
    ニット用ディテントメカニズム。
  4. 【請求項４】 前記ターンオーバースプリングは、ブラ
    ケットの二つのアームの間に回転可能に連結される両端
    部と２個のコイル部分との間に形成され、支持部材の支
    持を受けるフラットを有するダブルトーションスプリン
    グであることを特徴とする請求項１に記載の変速レバー
    ユニット用ディテントメカニズム。
  5. 【請求項５】 前記ディテントメカニズムは、支持部材
    の上端部にピボット可能に連結されるディテントブロッ
    クをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の変速
    レバーユニット用ディテントメカニズム。
  6. 【請求項６】 前記支持部材は、前記ディテントブロッ
    クのピボット方向と関連して左右側壁の端部に形成され
    たピン支持部と前後側壁の端部に形成されたストッパー
    とを備えており、ディテントブロックがピンによってピ
    ン支持部の間に装着されることを特徴とする請求項５に
    記載の変速レバーユニット用ディテントメカニズム。
  7. 【請求項７】 前記ディテントブロックは、前後ストッ
    パーによってそのピボットの範囲が制限されることを特
    徴とする請求項５に記載の変速レバーユニット用ディテ
    ントメカニズム。
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