JP2001122564A - ダブルデッキエレベーター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 昇降路スペースをとらず、かご枠の剛性を高
め、乗客にとって快適な乗り心地を得ることができるよ
うにしたダブルデッキエレベーターを提供する。 【解決手段】 かご枠２１に上かご室２６ａと下かご室
２６ｂからなるかご室が上下二段に設けられた乗りかご
２０を備えたダブルデッキエレベーターにおいて、２以
上の綱車３２を前記かご枠２１の高さ方向の中間部に設
け、この乗りかご２１を支持し上下に移動させる主索３
３を綱車３２に廻すように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、かご枠にかご室が
上下二段に設けられているダブルデッキエレベーターに
係り、特に、かご枠の剛性の向上とともに、快適な乗り
心地を改良するようにしたダブルデッキエレベーターに
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のダブルデッキエレベーターは、
一つのかご枠に上下に連設した２つの乗りかごに乗客を
乗せて運ぶようにしたもので、建物に占めるエレベータ
ーの占有面積を増大させずに大量の乗客を短時間で運ぶ
ことが可能となる利点があり、高層建物に適したエレベ
ーターである。

【０００３】そこで、図９および図１０にダブルデッキ
エレベーターの従来例を示す。この図９、図１０におい
て、１は高層建物を縦貫する昇降路である。この昇降路
１の両側壁には、それぞれガイドレール２が鉛直に延び
ており、乗りかご４は、両ガイドレール２に案内されて
昇降路１を昇降する。この乗りかご４のかご枠５は、立
枠６の最上部および最下部に上梁７、下梁８が架け渡さ
れ、その中間部に上かご下梁９が設けられた上下２段の
枠構造となっていて、上段の上かご室１０ａは上かご下
梁９に床受け枠１１を介して固定され、下段の下かご室
６ｂは下梁８に床受け枠１２を介して載置されている。
床受け枠１１、１２と上かご室１０ａ、下かご室１０ｂ
の間には、防振ゴム１３、ロードセル１４が設けられ、
ロードセル１４によって上かご室１０ａ、下かご室１０
ｂの重量を検知し、各種の情報として利用している。

【０００４】図９と図１０とでは、ローピングの形式が
異なっており、図９は、吊りロープ３がかご枠５の最上
部の上梁７に直接に取り付けられている１：１ローピン
グ形式のダブルデッキエレベータで、図１０は、かご枠
５の最上部の上梁７に綱車１５を設け、この綱車１５に
吊りロープ３を廻して吊る２：１ローピング形式のダブ
ルデッキエレベーターである。

【０００５】かご枠５の上梁７および下梁９には、それ
ぞれ案内装置としてガイドローラ１６が合計４個設けら
れており、このガイドローラ１６は、上記各ガイドレー
ル２に当接して転動するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のダブ
ルデッキエレベーターでは、乗りかご４が上下２階建て
構造であることから、乗りかご４の大型化が避けられ
ず、より一層オーバーヘッド等が大きくなり、 昇降路
スペースが必要になる。さらに、このダブルデッキエレ
ベーターの構造上の制約から、乗りかご重心がかご吊り
位置に対してかなり下方に位置し、吊り位置から重心ま
での距離が長くなる。これは、乗りかごが揺れて、乗り
心地を悪くしてしまうという問題の原因となる。

【０００７】一方、乗りかご４の大型化に伴いかご枠５
の強度増強、とりわけ、立枠６の剛性強化が必要とな
る。しかし、かご枠５の剛性強化を図ろうとすると、必
然的にかごの重量が増大する問題がある。

【０００８】そこで、本発明の目的は、前記従来技術の
有する問題点を解消し、昇降路スペースをとらず、かご
枠の剛性を高め、乗客にとって快適な乗り心地を得るこ
とができるようにしたダブルデッキエレベーターを提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載した発明は、かご枠に上かご室と
下かご室からなるかご室が上下二段に設けられた乗りか
ごを備えたダブルデッキエレベーターにおいて、２以上
の綱車を前記かご枠の高さ方向の中間部に設け、前記乗
りかごを支持し上下に移動させる主索を前記綱車に廻す
ようにしたことを特徴とするものである。

【００１０】この請求項１に係る発明によれば、綱車を
上梁に取り付ける従来の構造と異なり、上梁の高さ位置
を低くすることができるとともに、新たに綱車設置スペ
ースを取る必要がないので、オーバーヘッド等の建屋側
の昇降路スペースを可及的に小さくすることが可能とな
る。

【００１１】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１において、綱車を上かご室と下かご室の間で前記かご
枠に介設した綱車支持梁に取り付けたことを特徴とする
ものである。この請求項２に係る発明によれば、上かご
室と下かご室の中間部で乗りかごの全体を吊るようでき
るので、従来よりも乗りかご重心に近いところで吊るこ
とを可能とし、揺れを低減させる。

【００１２】請求項３に記載したように、前記綱車支持
梁は、前記上かご室を支持し前記かご枠の立枠間に架設
された上かご下梁に取り付けるようにしたり、また、請
求項４に記載したように、前記綱車支持梁は、前記下か
ご室の天井上で前記かご枠の立枠間に架設された下かご
上梁に取り付けるようにしたり、あるいは、請求項５に
記載したように、綱車支持梁を、上かご室と下かご室の
間で立枠に架設される中間梁に取り付けるようにしても
よい。

【００１３】前記立枠は、請求項６に記載したように、
上下に２分割された立枠からなり、前記上かご下梁、下
かご上梁または中間梁が立枠の分割部に接合されている
ことが好ましい。

【００１４】また、請求項７に記載したように、前記綱
車支持梁と中間梁の間隔を調整する間隔調整手段をさら
に設けるようにしてもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるダブルデッキ
エレベーターの一実施形態について、添付の図面を参照
しながら説明する。 第１実施形態 図１は、本発明の第１の実施形態によるダブルデッキエ
レベーターの乗りかごを示す側面図、図２は同乗りかご
の上面図である。乗りかご２０のかご枠２１は、立枠２
２、２２と、この立枠２２の最上部および最下部に架け
渡された上梁２３、下梁２４と、立枠２２、２２の中間
部に設けられた上かご下梁２５からなり、上かご室２６
ａと下かご室２６ｂを上下２段に重ねられる枠構造とな
っている。上段の上かご室２６ａは上かご下梁２５に固
定された床受け枠２７にゴム等の弾性材料からなる防振
部材２８を介して設置されている。同様に、下段の下か
ご室２６ｂは、下梁２４に固定されている床受け枠２９
を防振部材３０を介して載置されている。

【００１６】符号３２は、主索３３がかけ廻される綱車
である。この綱車３２は、かご枠２１の高さ方向の中間
部で上かご室２６ａと下かご室２６ｂの間に配置されて
いる綱車支持梁３４の両端部に取り付けられている。綱
車支持梁３４は、上かご下梁２５の下面に取り付けられ
ている、ゴム等の弾性材料からなる所要数の綱車防振部
材３５を介して上かご下梁２５に支持されている。この
場合、図２に示すように、綱車支持梁３４は、綱車３２
を立枠２２に干渉しないようにするために、斜めに交差
するように取り付けられている。また、立枠２２は、上
立枠２２ａと下立枠２２ｂに２分割されており、上かご
下梁２５が上立枠２２ａと下立枠２２ｂの分割部に接合
されるようになっている図３は、図２において矢印Ａ方
向から、綱車支持梁３４の支持構造を詳細に示す図であ
る。図４は、図３において矢印Ｂ方向から綱車支持梁３
４を示す図である。上かご下梁２５は、上かご室２６ａ
を取り付けるための床受け枠２７の下面に固定され、床
受け枠２７は綱車防振部材３５を介して綱車支持梁３４
を支持している。上かご下梁２５の両側には、取付梁３
７がさらに床受け枠２７の下面に取り付けられ、これら
取付枠３７は、綱車防振部材３５を介して綱車支持梁３
４を補強的に支持している。綱車支持梁３４の両端部で
は、綱車３２の綱車軸４２が取り付けられ、この綱車軸
４２はキープレート４３によって固定されるようになっ
ている。

【００１７】以上のように構成される第１実施形態によ
れば、綱車３２を上かご室２６ａと下かご室２６ｂの間
にあるスペースに配置し、かご枠２１の中間部で主索３
２を通して乗りかご２０の全体を吊り下げる構造とする
ことができる。このため、従来のような、綱車を上梁２
３に取り付ける構造と異なり、上梁２３の高さ位置を低
くすることができるとともに、新たに綱車設置スペース
を取る必要がないので、オーバーヘッド等の建屋側の昇
降路スペースを可及的に小さくすることが可能となる。
また、綱車を下梁２４の下部に取り付けるいわゆるアン
ダースラングタイプの従来の乗りかごと異なり、昇降路
のピットスペースに影響を与えることもない。

【００１８】また、かご枠２１において上かご室２６ａ
と下かご室２６ｂの中間部で乗りかご２０の全体を吊る
ようにした構造は、乗りかご２０のバランスの点からみ
ると、従来よりも乗りかご重心に近いところで吊ること
を可能とする。吊る位置が重心に近いほど、乗りかご２
０に作用する外力（主索３３から作用するもの、ガイド
レールから作用するもの等を含む）によるモーメントを
低減することができ、したがって乗りかご２０の揺れを
小さくするとができる。

【００１９】この他、乗りかご２０の揺れには、それぞ
れ上かご室２６ａや下かご室２６ｂへの乗客の乗り込み
方や乗りかご２０の高さ位置からくるバランスの崩れに
より生じる倒れからの揺れがあるが、乗りかご２０を重
心付近で吊ることができるようになるので、これらの揺
れを低減することもできる。

【００２０】他方、かご枠２１の剛性という観点から
は、立枠２２をその中央部で上かご下梁２５により補強
した構造となり、立枠２２の剛性を高めることができ
る。これにより、立枠曲げモードの固有振動数が上が
り、励振（自由振動、強制振動、共振）されにくい固有
振動数（従来の５〜１０Ｈｚぐらいのものを２０Ｈｚ以
上の乗心地に影響無い範囲の固有値）とすることができ
るため、全体として乗りかご２０の乗心地を向上でき
る。

【００２１】なお、本実施形態では、立枠２２を上立枠
２２ａと下立枠２２ｂとに上かご下梁２５との接合部分
で分割しているが、上かご室２２ａを支持する上立枠２
２ａは、上かご室２２ａを支えられるだけの強度をもっ
ていれば十分であるから、この上立枠２２ａや上梁２３
について計量化を図れる利点がある。 第２実施形態 次に、図５は、本発明の第２実施形態によるダブルデッ
キエレベーターの乗りかごを示している。この第２実施
形態は、図１の第１実施形態と異なる点は、上かご室２
６ａと下かご室２６ｂの間で、下かご室２６ｂの天井上
に下かご上梁３６を新たに設け、この下かご上梁３６に
綱車防振部材３５を介して綱車支持梁３４を取り付けた
ものである。この綱車支持梁３４の両端部には綱車３２
が取り付けられている。その他の構成部分は、第１実施
形態と同様であり、同一の構成要素には、同一の参照符
号を付してその説明は省略する。このような第２実施形
態によっても、上述した第１実施形態と同様の効果を得
ることができる。

【００２２】第３実施形態 次に、図６は、本発明の第３実施形態によるダブルデッ
キエレベーターの乗りかごを示している。この第３実施
形態では、かご枠２１において、上かご下梁２５と下か
ご上梁３６の間で立枠２２の間に中間梁３８を架け渡
し、この中間梁３８に綱車防振部材３５を介して綱車支
持梁３４を取り付けたものである。立枠２２は、中間梁
３８との接合部分で上立枠２２ａと下立枠２２ｂに分割
されている。このような第３実施形態によれば、第１実
施形態と同様の効果の他、中間梁３８によってかご枠２
１の剛性をさらに向上させることができる利点がある。

【００２３】第４実施形態 次に、図７は、本発明の第４実施形態によるダブルデッ
キエレベーターの乗りかごを示している。

【００２４】この第４実施形態が図５の第２実施形態と
異なる点は、下かご上梁３６と綱車支持梁３４とをジャ
ッキボルト４０を介して連結し、これらの梁間の間隔を
調整したり、綱車防振部材３５の防振効果を調整できる
ようにした構成となっている。このようなジャッキボル
ト４０は、図１における上かご下梁２５と綱車支持梁３
４との間を連結するようにしてもよく、また、図６にお
ける中間梁３８と綱車支持梁３４を連結するようにして
もよい。

【００２５】第５実施形態 次に、図８は、本発明の第５実施形態によるダブルデッ
キエレベーターの乗りかごにおいて、綱車３２の取付構
造を示す図である。第１乃至第４実施形態では、上かご
下梁２５や下かご上梁３６あるいは中間梁３８といった
かご枠２１を構成する梁に綱車支持梁３４を介して綱車
３２を取り付けているのに対して、この第５実施形態で
は、構造梁４４を立枠２２に取り付け、この構造梁４４
の端部に防振ゴム３５を介して綱車３２を支持する綱車
支持枠３４が固定されている。なお、構造梁４４は、上
かご室２６ａと下かご室２６ｂの間にあるスペースを利
用して配置されることは、上述の第１乃至第４実施形態
と同様である。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ダブルデッキエレベーターのオーバーヘッド
寸法の短縮化を図るとともに、乗りかごの重心付近で吊
ることを可能として乗心地を向上させ、しかも、かご枠
の剛性を高めることが可能となる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態によるダブルデッキエ
レベーターの乗りかごを示す側面図。

【図２】同ダブルデッキエレベーターの乗りかごの上面
図。

【図３】同ダブルデッキエレベーターの乗りかごにおい
て綱車支持梁の取付構造を示す図１におけるＡ矢視図。

【図４】図３におけるＢ矢視図。

【図５】本発明の第２の実施形態によるダブルデッキエ
レベーターの乗りかごを示す側面図。

【図６】本発明の第３の実施形態によるダブルデッキエ
レベーターの乗りかごを示す側面図。

【図７】本発明の第４の実施形態によるダブルデッキエ
レベーターの乗りかごを示す側面図。

【図８】第４実施形態における綱車の取り付け構造を示
す図。

【図９】従来のダブルデッキエレベーターを示す側面
図。

【図１０】従来の他の形式のダブルデッキエレベーター
を示す側面図。

【符号の説明】

２０ 乗りかご ２１ かご枠 ２２ 立枠 ２３ 上梁 ２４ 下梁 ２５ 上かご下梁 ２６ａ 上かご室 ２６ｂ 下かご室 ２７ 床受け枠 ２８ 防振部材 ３０ 防振部材 ３２ 綱車 ３３ 主索 ３４ 綱車支持梁

フロントページの続き (72)発明者 小 原 英 也 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内 Ｆターム(参考） 3F305 BB02 BB19 BC18 3F306 AA06 AA12 BC10 CA10

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】かご枠に上かご室と下かご室からなるかご
   室が上下二段に設けられた乗りかごを備えたダブルデッ
   キエレベーターにおいて、２以上の綱車を前記かご枠の
   高さ方向の中間部に設け、前記乗りかごを支持し上下に
   移動させる主索を前記綱車に廻すようにしたことを特徴
   とするダブルデッキエレベーター。
2. 【請求項２】前記綱車を、上かご室と下かご室の間で前
   記かご枠に介設した綱車支持梁に取り付けたことを特徴
   とする請求項１に記載のダブルデッキエレベーター。
3. 【請求項３】前記綱車支持梁を、前記上かご室を支持し
   前記かご枠の立枠間に架設された上かご下梁に取り付け
   たことを特徴とする請求項２に記載のダブルデッキエレ
   ベーター。
4. 【請求項４】前記綱車支持梁を、前記下かご室の天井上
   で前記かご枠の立枠間に架設された下かご上梁に取り付
   けたことを特徴とする請求項２に記載のダブルデッキエ
   レベーター。
5. 【請求項５】前記綱車支持梁を、上かご室と下かご室の
   間で立枠に架設される中間梁に取り付けたことを特徴と
   する請求項２記載のダブルデッキエレベーター。
6. 【請求項６】前記立枠は、上下に２分割された立枠から
   なり、前記上かご下梁、下かご上梁または中間梁のいず
   れかが立枠の分割部に接合されていることを特徴とする
   請求項３乃至５のいずれかの項に記載のダブルデッキエ
   レベーター。
7. 【請求項７】前記綱車支持梁と中間梁の間隔を調整する
   間隔調整手段をさらに備えることを特徴とする請求項５
   に記載のダブルデッキエレベーター。
8. 【請求項８】前記綱車支持梁は、かご枠の立枠に取り付
   けられた構造梁からなることを特徴とする請求項２に記
   載のダブルデッキエレベーター。