JP2000512239A

JP2000512239A - 車両ベッドアセンブリ及びその形成方法

Info

Publication number: JP2000512239A
Application number: JP10501716A
Authority: JP
Inventors: ジョセフジェイ．ユーリカ
Original assignee: プルマンインダストリーズ、インク．
Priority date: 1996-06-10
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 2000-09-19
Anticipated expiration: 2017-05-23
Also published as: JP4070240B2; DE69725980T2; WO1997047512A1; DE69725980D1; ES2208912T3; CA2257402C; US5730486A; CA2257402A1; AU3232697A; EP0904227A1; ATE253483T1; EP0904227B1; US6170905B1

Abstract

(57)【要約】強化リブ（３４）をフロアパン（３１）の前縁及び後縁まで達するように前記フロアパンの全長の端から端まで長手方向に延出させた前記フロアパン（３１）を備える改良型車両ベッドアセンブリ。前記フロアパンの前記後縁（３６）は、当該後縁を補強するために下方に向かって延出するリアフランジ（４０）を有する。リアクロスレール（３２）は、前記リアフランジのちょうど近傍で前記フロアパンを前記後縁に沿って支持する。前記リアクロスレールは、前記フロアパンの前記強化リブ中に下から嵌入して前記強化リブに固着するリブ突起（４７）を有する。前記リアクロスレールは、前記フロアパンの後部を、当該後部の金属の厚さを増大することによって補強するものであり、すなわち、前記後部の厚さは、前記フロアパンと前記リアクロスレールを合算した厚さに等しく、この増加厚さは、前記ベッドアセンブリのコーナ状の後縁に存在する。

Description

【発明の詳細な説明】車両ベッドアセンブリ及びその形成方法発明の分野本発明は、ピックアップトラックベッド等のトラックベッドの構造に関し、特に、ベッドフロアとリアクロスレールの改良型構造と、改良型構築方法と、に関する。発明の背景図１に、ピックアップトラック等のトラックのボックスを示す。従来、このボックスは、上方に向かって略平行に延出するサイドパネル又は側壁１３の間に一方側から他方側に延出して前記サイドパネル又は側壁１３に接合させた水平に拡張したフロアアセンブリ又はベッドアセンブリ１２を含む。従来、このサイドパネル１３中に、通常少なくとも内側方向に向かって僅かに前記ボックスの内部に突出したホイールウエルハウジング１４を形成している。また、このフロアアセンブリ１２の前端部も、上方に向かって突出する前壁又はフロントパネル１５であって、前記サイドパネル１３間に延出して前記サイドパネル１３に固着した前記前壁又はフロントパネル１５に固結している。通常、このボックスの後部はリアパネル１６で閉じられるとともに、従来、このリアパネル１６は、従来において前記ボックスに蝶着した開放式テールゲートであって、このボックスの内部にアクセスできるようにフロアアセンブリと略同一平面である略水平の開位置に回動可能な前記開放式テールゲートである。従来、上記ボックス、つまり、フロアアセンブリ又はベッドアセンブリ１２は、通称フロアパンと呼ぱれる水平に拡張したメインベッド部材１７を含むものであり、このメインベッド部材１７は、このボックスの前端部と後端部間に長手方向に延出しながらこのボックスの実際のフロアを区画するとともに、通常、前記ホイールウエルハウジング間の開き幅を実質的に橋架する幅を有する。このメインフロアパン１７は、フロントクロスレール１８と、複数の中間クロスレール１９と、リアクロスレール又はシル部材２１と、に支持されるとともに、前記レール又は部材は、全部、このフロアパン下で幅方向に延出してスポット溶接等で前記フロアパンに固着している。通常、フロントクロスレール１８や一番前の中間クロスレール１９及びリアシル２１等、上記クロス部材の中には、車両のフレーム（図示せず）に一般的な方式で固着するものがある。また、通常、ベッドアセンブリ１２は、前記ホイールウエルハウジング１４の前方側及び後方側に配設したベッド領域を占有するようにメインフロアパン１７の長手方向の両側エッジに近設固結した２次ベッドパン部材又は２次フロアパン部材２２も含む。従来の構造のピックアップボックスにおいては、メインフロアパン１７に、このフロアパンから上方に向かって突出した補強リブ２３を、前記フロアパンの幅を横切って略均一に一方側から他方側に離間するとともに前記フロアパンの長手の大部分にわたって前記フロアパンの長手方向に延出した状態で配設している。一般に、下向きに開口した溝状断面を区画すべく前記フロアパンから上方に向かって変形させた上記補強リブは、メインフロアパン１７の自由前縁から後方に向かって延出しているが、通常、前記補強リブは、前記フロアパンの自由後縁２５に近設した箇所であって、但し、僅かな距離だけ前方寄りに離間した箇所において平らな輪郭のメインフロアパン１７中に下方に向かって合体する先細りしたリブ端部２４中まで達している。次に、通常、このメインフロアパン１７の後縁部、即ち、補強リブの無いメインフロアパン１７の平坦部を、リアシル部材２１の上端壁中に形成した浅い窪み内に、前記シル部材の上面と略同一平面になるように着座させ、次にこのリアパンとシル部材をスポット溶接等で適切に互いに固着させた状態にする。この構造によって、隣接するリブ２３間に区画した溝状領域が、このベッドアセンブリの後端部から外側に向かって自由に通じることができるので、したがってゴミ又は水分を収集する窪み又は凹部の生成を防ぐことができる。上述した構造を有するベッドアセンブリは、長期間、大型の成形プレスを利用して型打加工した個別の部材によって構成したものであった。即ち、従来、メインフロアパン１７の他に、前記クロスレール１８、１９、及び２１も、事前に切削したスチールシートを成形プレス中に位置決めするとともに前記成形プレスが前記スチールシートを変形させて所望断面の完成部材を区画することによって、平らなスチールシートから形成したものであった。このスタンピング法又はプレス形成法は、長年広範囲に利用されたとしても（実際、未だ使用されているが）、公認の欠点を有するが、それにも係わらず、当該欠点は、これが最良のベッドアセンブリ構築様式であったという考えから、長い間黙認されてきた。つまり、特にメインフロアパン１７に関しては、前記フロアパンの最新のスタンピング法であって、殆ど普遍的に利用される前記スタンピング法は、制限事項を生じさせてしまい、この制限事項によって前記フロアパンの最適な構造を規制してしまった。例えば、メインフロアパン１７を型打加工するためには、大型の矩形シートを、型打加工する所望のフロアパンのサイズにしたがって事前に切削する必要がある。まず最初に、このシートは幅を余分に取っており、前記シートをプレス内に位置決めしてスタンピング作業を施すときに前記シートを締め付けて所定位置に保持する場合に使用することができる前記シートの両側エッジ沿いの部分が得られるようにしている。さらに、前記シートの材料を、実際のスタンピング作業中、長手方向の前記リブが生成できるようにスタンピングダイによって物理的に変形させる。当然、このため、シート材料の厚さが、前記リブ形成の工程中に生じる前記変形のために相当変化する。前記シートの厚さが相当変化するだけでなく、この厚さの変化量も、前記リブを横切る箇所によって、又は、前記リブを格納する前記シートの断面を貫く箇所によって異なるので、生成した型打加工済みフロアパンは、相当ばらついたシート厚さを有する。この厚さのばらつきは、場合によって、４０％乃至５０％にもなることがある。また、このスタンピング法によって材料の厚さと開先角度の両方が一致しない曲げ又はコーナが生じることが観察され、前記曲げ又はコーナによって上記でこぼこを目視で観察できる仕上げ外観になった。また、このスタンピング作業では、前記フロアパンを型抜加工した後、このフロアパンに、前記シートの両側のスクラップとして処分される締付ストリップ部分を除去する場合に有効な別のスタンピング作業又は切削作業を施す必要がある。また、先ず、前記フロアパンは、前記スタンピング法又はプレス法によるフロアパンの形成中に生じる固有であるが但し付き物ではない厚みの縮減を考慮すると、スタンピング作業中に発生する予測の厚み縮減を補償すべく所望の厚さよりも厚みが大きいシート材料で形成する必要がある。このため、フロアパンの全重量が増す。さらに、このメインフロアパンの相当なサイズと、前記フロアパンを基本的にたった一回のプレス作業にて変形させたり又は打抜加工したりするという事実と、を考慮すると、このため、ここでも同様に、前記シートのサイズと、前記シートの長手方向に延出する多数のリブの同時変形中に見舞われる相当なプレス力と、の両方に対応するためには、著しく大型で高容量の形成プレスを利用する必要がある。さらに、通常、比較的硬質で比較的高い強度のスチールは、従来のパンスタンピング作業において見舞われる種類の厳しい変形を受けると裂けたり割れたりするので、通常、上記スタンピング作業は、当然、比較的低い強度で比較的軟質のシートスチールを利用しないと上手く実施することができない。本出願の譲受人は、上述したトラックベッド構造とその形成方法を向上させるために、米国特許第５１８８４１８号と、米国特許第５５４４９３２号と、公示済みＰＣＴ出願ＷＯ９３／１９９７２号と、に開示した改良型トラックベッド構造と形成方法を開発した。全部、ここの譲受人たるプルマンインダストリ（ＰｕｌｌｍａｎＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）に譲渡されるとともに、ここでは引用で含まれる。前記米国特許第５１８８４１８号では、強化リブをロール形成法で構成したフロアパンから成るトラックベッドを開示している。リアシル部材は、このフロアパンを後部から閉鎖するとともに実質的に前記フロアパンの自由後縁に当接するように前記フロアパンの後縁と協働する。前記リアシル部材は、このフロアパン中に形成した各リブの後方端部内で相互嵌合して前記リブ後方端部を閉鎖する上向き突起を有する。米国特許第５５４４９３２号は、フロアパン上の各リブを閉鎖するためにリブ閉鎖突起を有する第１長部材であって、この第１長部材を第２長部材上に溶着した全く別個の二つの長部材で前記リアシルを形成する変形態様に関する。トラックベッドを向上させるべく継続する試みにおいて、トラックベッドの損傷を防ぐためには、実質的にロール形成法で製造するとともにこのトラックベッドの強化後縁と後部を有する前記トラックベッドが必要である。比較的厚いトラックベッドを製造することはできるが、但し、このためにトラックベッドのコストが上昇するとともにトラックベッドを効率的に形成することがさらにいっそう難しくなる。また、比較的厚いトラックベッドの重量が増すにつれて、トラックの運転効率、即ち、ガソリン走行距離、サスペンションの摩耗、タイヤの摩耗等、が下がる。したがって、本発明の目的は、上述したように長い間利用されてきた従来の型抜加工ベッドアセンブリに付随する欠点を解消するだけでなく、前記特許及び同時係属出願に開示した所望のトラックベッド構造と形成法もさらにいっそう向上すると信ずる改良型トラックベッドアセンブリとその形成方法を提供することにある。すなわち、本発明は、非常に損傷を受けやすいフロアパンの後縁を補強するフランジをフロアパンの後縁に有する改良型トラックベッドアセンブリに関する。また、本発明は、前記リアフランジ近傍のフロアパン下に設けてフロアパンを支持するリアクロスレールも含む。このリアクロスレールは、フロアパンの強化リブ中に嵌入して前記強化リブの下面を支持する上向きリブ突起を有する。このようにして、フロアパンの前記後縁近傍の後部は、そのままりアクロスレールに接触して支持され、これによって二層の厚さがちょうど前記後縁に得られて、トラックベッドの後部及び後縁の強度と耐久性が向上するようになっている。また、本発明は、簡略的に上述した改良点と長所の他に、製造工程全体に対するコスト節減になると信じるものであり、曲げの曲率と厚さの両方に対する比較的高いコンシステンシーを有する比較的鋭角なコーナを生成することを含めて、スタンピング作業では不可能な断面又は形状をトラックベッド中に生成することができる。この発明のその他の対象と目的は、以下の明細書を読むとともに添付図面を調べるとこの一般的なタイプの構造と方法に精通した人には明白であろう。図面の簡単な説明図１は、ベッドアセンブリの周知の構造を図解した従来のピックアップトラックボックスの平面図である。図２は、本発明の改良型トラックベッドアセンブリを構成する基本部材を図解した分解斜視図である。図３は、本発明によるメインフロアパンとリアクロスレールの構造とこれらの間の協働とを図解した拡大部分等角図である。図４は、メインフロアパンとリアクロスレールのベッドアセンブリを図示した、図３と類似する拡大部分等角図である。図５は、図６のライン５−５に沿って見た拡大部分断面図である。図６は、メインフロアパンのリアクロスレールに対する構造的連結を図解した部分平面図である。図７は、図６のライン７−７に沿って見た拡大部分断面図である。図８は、図６のライン８−８に沿って見た拡大部分断面図である。以下の説明においては、参照の都合上に限って特定の術語を使用するが、これに限定するものではない。例えば、「上方に向かって」、「下方に向かって」、「右に向かって」、「左に向かって」という単語は、参照する図面中の各方向を指す。また、「上方に向かって」という単語は、ベッドアセンブリのフロアパンの露出上面を参照する場合にも使用する。「内側に向かって」及び「外側に向かって」という単語は、ボックス又はベッドアセンブリ幾何学的中心又はその指定部品の幾何学的中心に近寄る方向と、前記中心から離間する方向と、を夫々指す。前記術語は、具体的に言及した単語と、その派生語と、同義語と、を含む。詳細な説明以下、本発明を、特に、図２〜図８に示した構造に基づいて説明する。本発明によるフロアベッドアセンブリ又はトラックベッドアセンブリ３０には、リアクロスレール３２と協働するメインベッドパン又はメインフロアパン３１であって、前記パン３１の後部を前記リアクロスレール３２に支持させた前記メインベッドパン又はメインフロアパン３１を採用している。また、このメインベッド又はフロアパン３１は、フロントクロスレール３８と、複数（この例示した実施例では３つ）の中間クロスレール３９と、に支持される。前記メインフロアパン３１は、このメインフロアパン３１が横断面範囲の端から端まで略一様の厚さを有する一体の単品構造になるように薄スチールシート３３で形成したものであり、ロール形成したものが望ましく、約０．８ｍｍの厚さを有する高強度のスチールで形成したものが望ましい。メインフロアパン３１は、この薄シート３３の変形のために、長手方向に延伸した複数の強化リブ３４をこの薄シート３３の平面から上方に向かって突起させている。前記強化リブ３４は、前記メインフロアパンの長手方向に略平行に延出した状態でこのフロアパン３１の幅方向に一方側から他方側に略一様に離間させている。前記強化リブ３４は、略倒立溝状の断面又は略Ｕ字型の断面を有し、これによって、各々隣接する一対のリブ間に、元の薄シート３３によって区画された長い谷間が形成される。前記強化リブ３４は、薄シート３３の前縁と後縁３５、３６に夫々達するようにフロアパン３１の全長の端から端まで長手方向に突出する。当該リブによって、メインフロアパンの長手方向全長の端から端まで略一様の波状横断面を有するメインフロアパンが生じる。メインフロアパン３１は、このフロアパン３１に一体的に結合するとともに前記フロアパン３１から下方に向かって屈曲したエッジフランジ３７（図２）を下方に向かって突出させながら各サイドエッジに沿って長手方向に延出させることができる。このエッジフランジ３７は、２次ベッド部材２２（図１）に形成した類似の近傍エッジフランジにスポット溶接等で固着できるように設けている。また、前記エッジフランジ３７は、フロントクロスレール３８と一番前の中間レール３９とリアクロスレール３２とを収容する切欠き又はノッチ（図示せず）を設けることができる。このエッジフランジ３７は、比較的短い長手を有するとともにホイールウエルハウジング間に略介設した残り二つの中間クロスレール３９のちょうど近傍で下方に向かって突出している。但し、このメインフロアパン３１と２次ベッド部材２２（図１）は、後述するように、単一のシートから形成したものが望ましく、したがって前記サイドフランジ３７は不要である。リアフランジ４０は、後縁３６に沿ってフロアパン３１を横切って幅方向に延出するとともに、フロアパン３１から下方に向かって略直交方向に突出している。このリアフランジ４０は、各リブ３４と交差しながら後縁３６の輪郭に追従して上昇するとともに次に降下し、次に、フロアパン３１の平面と交差しながら降下する。前記リアフランジ４０は、フロアパン３１にロール形成される同一薄シート３３から下方に向かって屈曲し、リアコーナ３６Ａを区画する。前記リアフランジ４０は、前記リアコーナ３６Ａを補強し、トラックベッドの積載中及び荷下ろし中に前記リアコーナ３８Ａを破損から保護することを助成する。前記リアフランジ４０は、フロアパン３１のリアコーナ３６Ａを適正に補強するために、約４分の１インチの高さが望ましい。リアクロスレール３２は、略下方に向かって開口した溝又はＵ字状の断面を有する単体の溝状部材で区画されている。この溝状部材３２は、トラックベッドの後縁全体を横切って幅方向に延出するような長さを有するとともに、トラックボックスの両側のサイドパネル近傍まで達する。このリアクロスレール３２を区画する前記溝状部材は、下部自由エッジの中まで夫々達する下方に突出した垂直な前側壁４２と後側壁４３を含むとともに、前記下部自由エッジは、前記溝状部材に沿って長手方向に延出する開口を区画すべく相当に離間させたものであり、したがって前記溝状部材の内部の中に上方に向かってアクセス可能になる。前記側壁４２と４３は、上端壁４４によって略平行にお互いに固結している。前記リアクロスレール３２は、所望の溝状断面を形成できるようにロール形成することができる。後側壁４３は、前記リアフランジ４０に接触し、次に今度は、前記リアフランジ４０と一緒になって厚さ二倍の層を生成し、これによってリアフランジ４０とフロアパン３１の後縁３６の両方をさらにいっそう強化する。また、リアクロスレール３２は、複数のリブ突起４７をこの溝状部材の上端壁４４に固着させるとともに前記上端壁４４から上方に向かって突起させている。この複数のリブ突起４７は、当該リブ突起４７の数と、前記リブ突起４７間の間隔と、がメインフロアパン３１上に配設した前記強化リブ３４の数と、当該強化リブ３４間の一方側から他方側の間隔と、に一致する状態で、リアクロスレール３２の略長手方向に延出する一列に沿って等間隔で配設している。前記リブ突起４７は、個別に各リブ３４の長手方向に延伸し、上端壁部５６と、前壁部５７と、二つの側壁部５８と、後壁部５９と、を有する。この後壁部５９は、前記後側壁４３と一体であり、且つ、同一平面である。前記上端壁部５６は、略水平に平らであり、前壁部５７と二つの側壁部５８と後壁部５９との間に延出している。この二つの側壁部５８と前壁部５８は、前記上端壁４４からリブ突起４７の上端壁部５８まで上方に向かって傾斜している。前壁部５７は、リアクロスレール３２の前縁６１から後方に向かって選択距離から傾斜が始まる。上端壁４４と上端壁部５６は、両方とも、リアクロスレール３２の後縁６２まで達する。この後縁６２は、上端壁４４乃至後側壁４３又は上端壁部５６乃至後壁部５９の交差点に設けている。したがって、この後縁６２は、フロアパン３１の後縁３６によって区画された同一形状に略相当する略正弦波の輪郭又は形状を有する。前記リブ突起４７は、支持ガイドとして機能するとともに、フロアパン３１上に区画された夫々隣接する各リブ３４の後方端部内に嵌合するように図るものである。このため、前記リブ突起４７は、前記リブ３４の内側断面（すなわち、内面）に略相当するサイズと形状を有する外側断面（すなわち、外面）を有する。したがって、フロアパン３１の後部をリアクロスレール３２の上端壁４４に支持係合させると、各々のリブ突起４７が、隣接する倒立溝状併設リブ３４中に突入し、前記リブ３４の適正な位置合わせと内側支持の両方、したがってフロアパン３１の適正な位置合わせと内側支持の両方、が行われる。このようにしてフロアパン３１を組み付ける場合、フロアパン３１を、このフロアパンの谷間に設けるだけでなく前記リブの上端にも設けることが望ましい図６の５３で示した適切なスポット溶接でリアクロスレール３２に固着する。したがって、トラックベッドを組み付けると、リアクロスレール３２がフロアパン３１を支持する箇所のトラックベッドの材料の厚さが増し、これによってトラックベッドの後部領域の構造強度、特にリアコーナの構造強度、が増大して有利である。フロアパン３１のリアコーナ３６Ａは、比較的鋭角なリアコーナ３６Ａの厚さと形状を増大させることによって強化する。この比較的鋭角なリアコーナ３６Ａは、フロアパン３１とリアフランジ４０の間で約９０度である。この比較的鋭角なリアコーナ３６Ａは、フロアパン３１を構成する１平面と、リアフランジ４０を構成する１平面と、の２つの平面であって、お互いに交差し合う２つの平面を結合させる。この形状によって、リアコーナ３６Ａの構造強度が増すので、したがってトラックベッドの構造強度が増す。前記リアコーナ３６Ａは、リアクロスレール３２でフロアパン３１の後部領域を支持することによってさらに強化される。また、リアクロスレール３２は、フロアパン３１の下からリアフランジ４０に圧接することによってリアフランジ４０を補強する。前記リブ突起４７は、図５から図８に示すように、上端壁４４に類似する厚さを有するとともに上端壁４４に一体構造的に結合した状態で、中空であるとともに溝状のリアクロスレール３２の内部から下方に向かって開口したものが望ましい。前記リブ突起４７の外側は、強化リブ３４の下面に緊密に接触するように採寸し、これによって、リアクロスレール３２で直接支持されるフロアパン３１の後部においてトラックベッドの厚さが増大する。前記リブ突起４７は、上端壁４４から上方に向かって延出している（図８）。リアクロスレール３２の後側壁４３は、前記リブ突起４３の後縁から下方に向かって延出している。この所望の構造を得るためには、先ず、リアクロスレール３２をロール形成することができ、次に、リブ突起４７が生成するように上端壁４４を変形させるプレス作業又はスタンピング作業をリアクロスレール３２に施すことができることが望ましい。前記リブ突起４７は、前記強化リブ３４中まで上方に延出するとともに、リアフランジ４０に向かって後方に延出する。したがって、下方に向かって延出する後側壁４３を前記リブ突起４７に一体的に連結し、これによってフロアパン３１上のリアフランジ４０を、上述したように強化リブ３４の無い領域において後側壁４３がリアフランジ４０を補強する方式と同じようにして補強する。さらに、リアフランジ４０がフロアパン３１の後縁３６の全長に沿って下方に向かって延出するとともに、望ましくは、後側壁４３に接触封止するので、リアフランジ４０は、リアクロスレール３２とフロアパン３１の間にゴミと水分が入り込まないように助成する。また、フロントクロスレール３８と中間クロスレール３９もロール形成したものが望ましく、各々のレールは、略上方に向かって開口したＵ字型又は溝状の断面を有する。実際、３つの中間クロスレール３９は、通常、全部、略水平の上端フランジを有する略上方に向かって開口したＵ字型断面から成る略帽子状の同一断面であり、前記略水平の上端フランジは、各々の脚の上縁から両方向に外側に向かって突出するとともに、フロアパン３１の底面に直接係合してスポット溶接等で前記底面に固着している。通常、３つの中間クロスレール３９は、同一断面を有するが、長手だけが異なる。また、フロントクロスレール３８も、前記中間クロスレール３９と類似の上端フランジを有するが、但し、当該上端フランジの内の一つが、トラックボックスのフロントパネル１５に固着する前方と後方に向かって突出した別のフランジも有する。本発明のベッドアセンブリは、スポット溶接等で、全部、適切に固着するとともに、主として、全部、ロール形成で形成したものが望ましいメインフロアパン３１とリアクロスレール３２とフロントクロスレール３８と中間クロスレール３９とを利用し且つこれらで構成するものである。別の実施例においては、前記ベッドアセンブリを、図１の部材２２に類似する２次ベッド部材であって、ホイールウエルハウジングの前方と後方に配設したベッド領域を区画すべく所望により型抜加工等して従来の方式で構成することが可能な前記２次ベッド部材を設けることによって完成させている。また、一番後ろの２次ベッド部材２２は、図３の５５と指定された部分（図４には部分５５を図示せず）であって、上端壁４４に転支されるべく、したがって上端壁４４にスポット溶着できるようにリブ突起が無い前記部分５５等のリアクロスレール３２の端部に係合するように採寸する。通常、上記２次ベッド部材２２中には、図１に示したように前記２次ベッド部材２２の後縁まで達しないように前記リブを型抜加工しており、これによってリアクロスレース３２の前記部分５５にリブ突起４７を設ける必要はない。但し、所望により、前記２次ベッド部材２２及びリアクロスレール３２の端部５５に、メインフロアパン３１と同じ方式でリブとリブ突起を形成することができるいうことは理解できるであろうが、但し、斯様なことは不必要であると信じるものである。上述したこの発明は、ロール形成したメインフロアパン３１を、別個に形成した２次ベッドパン２２と併用することを図るものであるが、前記メインフロアパンと２次ベッドパンを一体の単品部材としてロール形成することが好適であり、この一体の単品部材は、ロール形成の完了後に続いてこの単品部材の両側部分にホイールウエル開口部を生成すべく処理する。図５に示すように、フロアパン３１がトラックベッドの後縁全体に沿ってリアクロスレール３２の上端壁４４上にオーバラップするためにトラックベッドの後部の厚さが増す（即ち、略二倍）ことは容易に明白である。したがって、このため、特にトラックベッドの積載中及び荷下ろし中に、高衝撃荷重領域たる後部ベッド部の強度が増大する。また、本発明は、フロアパンを、上端にプラスチックシート層を貼り合わせたスチールシート等のラミネートシート材料からロール形成することを図るとともにロール形成することができる。当該構造によって、別のベッドライナーが不要となる。この発明は、ピックアップトラックで使う場合を説明したが、上記改良型ベッド構造を他の車両、特にバンにも使用することができるということを正しく認識することができよう。この発明の特定の好適な実施例を例示目的で詳細に開示したが、部品の再構築を含む開示した装置の改変が本発明の範囲内であることが認識できよう。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１０年１月９日（１９９８．１．９）【補正内容】特許請求の範囲１．水平に拡張した単品一体構造のフロアパン部材を薄金属シートで構築するとともに、略平行に一方側から他方側に離間させた複数の強化リブであって、前記金属シートから上方に向かって突出すべく変形させた略下方に向かって開口する溝状の断面を有する前記複数の強化リブを前記フロアパン部材の前縁から後縁まで前記フロアパン部材の全長を長手方向に延出させた車両ベッドアセンブリにおいて、前記単品一体構造のフロアパン部材は、前記後縁に固結するとともに前記後縁から下方に向かって突出するリアフランジを含むとともに、前記リアフランジと、前記後縁近傍の前記フロアパン部材と、が協働して前記ベッドアセンブリの幅方向に延出するリアコーナを区画し、前記リアフランジの前方近傍の前記フロアパン部材の下で前記フロアパン部材を横切って幅方向に延出しながら支持係合するリアクロスレールであって、前記リアクロスレールは、前記フロアパン部材中の前記強化リブに対応する上向きリブ突起を有するととともに、前記リブ突起は、前記強化リブと位置合わせするとともに前記強化リブ内で嵌合支持係合して前記リアコーナ近傍の前記フロアパン部材を補強する、前記リアクロスレールを具備し、前記リアクロスレールの後側壁が前記リアフランジの内側側面に近接するとともに実質的に前記内側側面に接触して前記リアコーナを補強することを特徴とする、車両ベッドアセンブリ。２．前記リアフランジが約４分の１インチの高さであることを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。３．前記リアクロスレールは、前側壁と、前記前側壁と前記後側壁の間に介設するとともに前記リブ突起を内部形成した上端壁と、を備えた略倒立Ｕ字型断面を有し、前記上端壁と前記リブ突起は、前記単品一体構造のフロアパン部材の下にただ単に設け、前記単品一体構造のフロアパン部材を補強しながら支持することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。４．前記後側壁は、前記リアクロスレールと前記フロアパン部材の間にゴミと水分が入り込まないようにすべく前記リアフランジに接触封止することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項３に記載の車両ベッドアセンブリ。５．前記リアフランジが前記フロアパン部材を略横切る平面中に設けたことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。６．前記リブ突起は、前記リアクロスレールの前記上端壁中に形成するとともに前記上端壁の後縁に延出し、これによって前記リアフランジに略当接して前記リアフランジまで達することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項３に記載の車両ベッドアセンブリ。７．前記リブ突起の前端部が、前記上端壁上にて前記上端壁の前縁から選択距離を始めることを特徴とする、特許請求の範囲の請求項６に記載の車両ベッドアセンブリ。８．前記リアクロスレールは、前記リブ突起を内部形成するとともに上方に向かって突起させた上端壁を有し、前記上端壁と前記リブ突起が、前記フロアパン部材の下面上の寸法と略同じ外側寸法を区画することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。９．さらに、前記フロアパン部材を前記リアクロスレールに保持するスポット溶接を含むことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１０．前記リアフランジを前記フロアパン部材の前記後縁から変形させて前記リアコーナを区画するとともに、前記リアコーナを前記リアフランジと前記フロアパン部材の両方を前記リアクロスレールで支持することによって強化することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１１．前記リアクロスレールは、前記フロアパン部材の下面を支持する上端壁であって、前記リブ突起を内部形成した前記上端壁を有し、前記リブ突起は、前記リブ突起によって前記リアコーナの前記強化リブが補強されるように前記後側壁から始まるとともに前記後側壁から前方に向かって延出することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１２．前記リアコーナは、ベッドアセンブリを横切って幅方向に延出しながら略波状構造を有することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１３．前記リアクロスレールの後側壁の前記リブ突起が略波状構造を区画することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１２に記載の車両ベッドアセンブリ。１４．水平に拡張したフロアパン部材を薄シートの構造材料で構築するとともに、略平行に一方側から他方側に離間させた複数の強化リブであって、前記薄シートに対して垂直に突出すべく変形させた溝状の断面を有する前記複数の強化リブを前記フロアパン部材の長手方向において長手方向に延出させるとともに、車両ベッドアセンブリを横切って幅方向に延出しながら波状構造を有する自由後縁であって、前記複数の強化リブをちょうど前記自由後縁まで到達させ、リア支持レールを前記フロアパン部材の略下に設けるとともに前記フロアパン部材を横切って幅方向に延出させて前記後縁近傍で前記フロアパン部材を支持係合する、車両ベッドアセンブリにおいて、ちょうど前記後縁にて前記フロアパン部材に永久的に固結するとともに前記フロアパン部材から下方に向かって垂直に突出するリアフランジであって、前記リアフランジは、実質的に前記後縁と隣接する上縁を有するとともに、前記上縁は、前記ベッドアセンブリを横切って幅方向に延出しながら波状構造も有し、前記リアフランジと、前記後縁近傍の前記フロアパン部材と、が協働して前記ベッドアセンブリの幅方向に延出する外側リアコーナを区画する、前記リアフランジを具備するとともに、前記リア支持レール構造を前記リアフランジ近傍の前記フロアパン部材の下に設け、前記リア支持レール構造は、前記強化リブに対応する複数の上向き突起であって、前記複数の上向き突起を前記後縁と前記リアフランジのちょうど前方で前記強化リブ内に嵌合支持係合させて前記リアコーナを支持補強し、前記リアフランジは、前記上向き突起のちょうど後方近傍に設けるとともに少なくとも部分的に前記上向き突起と垂直にオーバラップすることを特徴とする、車両ベッドアセンブリ。１５．前記リアフランジは、前記シートの一体部分であるとともに前記シートから下方に向かって変形させたことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。１６．前記リア支持レール構造は、前記フロアパン部材の幅方向に延出する後方向き側壁であって、前記リアフランジの前方向き側面の前方に設けるとともに前記前方向き側面に対向近設した前記後方向き側壁を含むことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。１７．前記後方向き側壁が前記上向き突起の後方端面を区画することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１６に記載の車両ベッドアセンブリ。１８．前記リア支持レール構造は、前記フロアパンの下面を横切って幅方向に延出する略水平に指向させた上端壁であって、前記強化リブ間に介設した領域で前記フロアパン部材と支持係合する前記上端壁を含むとともに、また、前記リア支持レール構造は、前記上向き突起を一定間隔で前記上端壁に沿って前記上端壁から上方に向かって突起しながら前記上端壁に固定係合させ、前記フロアパン部材の前記強化リブ内で上方に向かって支持嵌合係合することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。１９．前記リアフランジは、前記上縁の波状構造と略同じ波状構造を有する自由下縁中まで達することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。２０．前記リアフランジは、前記フロアパン部材の前記後縁に沿って幅方向に延出しながら略一様の垂直方向の高さを有することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。２１．ピックアップトラック等の車両のベッドアセンブリであって、外側リアコーナを前記ベッドアセンブリの後端部を横切って幅方向に延出させた前記ベッドアセンブリの形成方法において、幅方向に延出する自由前縁及び後縁を有する水平方向に拡張したフロアパン部材であって、前記フロアパン部材は、略平行に一方側から他方側に離間させた複数の強化リブを前記フロアパン部材中に形成させて前記フロアパン部材の長手方向に延出させるとともにちょうど前記前縁及び後縁まで延出到達させる、前記フロアパン部材を薄シート状の材料で形成するステップと、前記フロアパン部材の長手方向短部であって、前記長手方向端部は、幅方向に前記自由後縁から前方に向かって延出してリアフランジを区画するとともに、前記リアフランジは、前記強化リブの長手方向に延出する方向と交差して前記後縁に沿って延出し、且つ、前記フロアパン部材の前記リアフランジに近設した部分と協働して前記ベッドアセンブリの前記外側リアコーナを区画する、前記フロアパン部材の前記長手方向短部を偏倚させるステップと、前記フロアパン部材の長手方向に対して略幅方向に延出する延伸上面を有するシル構造であって、前記シル構造は、複数の上向き片持ち突起を前記延伸上面に沿って一定間隔で前記上面から上方に向かって突出しながら前記上面と係合させるとともに、前記上向き片持ち突起を、前記フロアパン部材中に区画した前記強化リブ内で嵌合支持装着すべく構成して設けた、前記延伸上面を有する前記シル構造を形成するステップと、前記フロアパン部材が前記シル部材の前記上面に支持された状態であって、且つ、前記リアフランジが前記上向き片持ち突起の後面とオーバラップしながら前記後面のちょうど近傍で下方に向かって突出するように前記上向き片持ち突起を前記リアフランジの前側面のちょうど近傍で前記強化リブ内に支持嵌合させた状態で、前記シル構造が前記リアフランジのちょうど近傍で前記フロアパン部材を横切って幅方向に延出しながら前記フロアパン部材の下に設けるように前記フロアパン部材と前記シル構造を相対的に位置決めするステップと、少なくとも部分的に前記ベッドアセンブリを区画すべく前記フロアパン部材を前記シル構造に固着するステップと、から成ることを特徴とする車両ベッドアセンブリの形成方法。２２．前記フロアパン部材は、前記フロアパン部材を前記突起又は前記上面に連結するスポット溶接によって前記リアシル構造に固定したことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項２１に記載の車両ベッドアセンブリの形成方法。２３．前記フロアパン部材は、前記強化リブが前記シートの長手の端から端まで連続的に延出するように且つ波状構造を有する前記自由前縁と後縁まで達するように、拡張した比較的平坦な金属シートをロール形成することによって形成し、前記リアフランジは、前記フロアパン部材の前記波状断面構造と同じ波状構造を有する上縁を前記リアフランジが有するように前記強化リブを前記シート中にロール形成した後、前記シート上に形成することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項２１に記載の車両ベッドアセンブリの形成方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．水平に拡張した単品一体構造のフロアパン部材を薄金属シートで構築するとともに、略平行に一方側から他方側に離間させた複数の強化リブであって、前記金属シートから上方に向かって突出すべく変形させた略下方に向かって開口する溝状の断面を有する前記複数の強化リブを前記フロアパン部材の前縁から後縁まで前記フロアパン部材の全長を長手方向に延出させた車両ベッドアセンブリにおいて、前記単品一体構造のフロアパン部材は、前記後縁に固結するとともに前記後縁から下方に向かって突出するリアフランジを含むとともに、前記リアフランジと、前記後縁近傍の前記フロアパン部材と、が協働して前記ベッドアセンブリの幅方向に延出するリアコーナを区画し、前記リアフランジの前方近傍の前記フロアパン部材の下で前記フロアパン部材を横切って幅方向に延出しながら支持係合するリアクロスレールであって、前記リアクロスレールは、前記フロアパン部材中の前記強化リブに対応する上向きリブ突起を有するととともに、前記リブ突起は、前記強化リブと位置合わせするとともに前記強化リブ内で嵌合支持係合して前記リアコーナ近傍の前記フロアパン部材を補強する、前記リアクロスレールを具備し、前記リアクロスレールの後側壁が前記リアフランジの内側側面に近接するとともに実質的に前記内側側面に接触して前記リアコーナを補強することを特徴とする、車両ベッドアセンブリ。２．前記リアマランジが約４分の１インチの高さであることを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。３．前記リアクロスレールは、前側壁と、前記前側壁と前記後側壁の間に介設するとともに前記リブ突起を内部形成したベース上端壁と、を備えた略倒立Ｕ字型断面を有し、前記上端壁と前記リブ突起は、前記単品一体構造のフロアパン部材の下にただ単に設け、前記単品一体構造のフロアパン部材を補強しながら支持することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。４．前記後側壁は、前記リアクロスレールと前記フロアパン部材の間にゴミと水分が入り込まないようにすべく前記リアフランジに接触封止することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項３に記載の車両ベッドアセンブリ。５．前記リアフランジが前記フロアパン部材を略横切る平面中に設けたことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。６．前記リブ突起は、前記リアクロスレールの前記上端壁中に形成するとともに前記上端壁の後縁に延出し、これによって前記リアフランジに略当接して前記リアフランジまで達することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項３に記載の車両ベッドアセンブリ。７．前記リブ突起が、前記上端壁上にて前記上端壁の前縁から選択距離を始めることを特徴とする、特許請求の範囲の請求項６に記載の車両ベッドアセンブリ。８．前記リアクロスレールは、前記リブ突起を内部形成するとともに上方に向かって突起させた上端壁を有し、前記上端壁と前記リブ突起が、前記フロアパン部材の下面上の寸法と略同じ外側寸法を区画することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。９．さらに、前記フロアパン部材を前記リアクロスレールに保持するスポット溶接を含むことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１０．前記リアフランジを前記フロアパン部材の前記後縁から屈曲させて前記リアコーナを区画するとともに、前記リアコーナを前記リアフランジと前記フロアパン部材の両方を前記リアクロスレールで支持することによって強化することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１１．前記リアクロスレールは、前記フロアパン部材の下面を支持する上端壁であって、前記リブ突起を内部形成した前記上端壁を有し、前記リブ突起は、前記リブ突起によって前記リアコーナの前記強化リブが補強されるように前記後側壁から始まるとともに前記後側壁から前方に向かって延出することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１２．前記リアコーナは、ベッドアセンブリを横切って幅方向に延出しながら略波状構造を有することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１に記載の車両ベッドアセンブリ。１３．前記リアクロスレールの後側壁の前記リブ突起が略波状構造を区画することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１２に記載の車両ベッドアセンブリ。１４．水平に拡張したフロアパン部材を薄シートの構造材料で構築するとともに、略平行に一方側から他方側に離間させた複数の強化リブであって、前記薄シートに対して垂直に突出すべく変形させた溝状の断面を有する前記複数の強化リブを前記フロアパン部材の長手方向において長手方向に延出させるとともに、車両ベッドアセンブリを横切って幅方向に延出しながら波状構造を有する自由後縁であって、前記複数の強化リブをちょうど前記自由後縁まで到達させ、リア支持レールを前記フロアパン部材の略下に設けるとともに前記フロアパン部材を横切って幅方向に延出させて前記後縁近傍で前記フロアパン部材を支持係合する、車両ベッドアセンブリにおいて、ちょうど前記後縁にて前記フロアパン部材に永久的に固結するとともに前記フロアパン部材から下方に向かって垂直に突出するリアフランジであって、前記リアフランジは、実質的に前記後縁と隣接する上縁を有するとともに、前記上縁は、前記ベッドアセンブリを横切って幅方向に延出しながら波状構造も有し、前記リアフランジと、前記後縁近傍の前記フロアパン部材と、が協働して前記ベッドアセンブリの幅方向に延出する外側リアコーナを区画する、前記リアフランジを具備するとともに、前記リア支持レール構造を前記リアフランジ近傍の前記フロアパン部材の下に設け、前記リア支持レール構造は、前記強化リブに対応する複数の上向き突起であって、前記複数の上向き突起を前記後縁と前記リアフランジのちょうど前方で前記強化リブ内に嵌合支持係合させて前記リアコーナを支持補強し、前記リアフランジは、前記上向き突起のちょうど後方近傍に設けるとともに少なくとも部分的に前記上向き突起と垂直にオーバラップすることを特徴とする、車両ベッドアセンブリ。１５．前記リアフランジは、前記シートの一体部分であるとともに前記シートから下方に向かって屈曲させたことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。１６．前記リア支持レール構造は、前記フロアパン部材の幅方向に延出する後方向き側壁であって、前記リアフランジの前方向き側面の前方に設けるとともに前記前方向き側面に対向近設した前記後方向き側壁を含むことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。１７．前記後方向き側壁が前記上向き突起の後方端面を区画することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１６に記載の車両ベッドアセンブリ。１８．前記リア支持レール構造は、前記フロアパンの下面を横切って幅方向に延出する略水平に指向させた上端壁であって、前記強化リブ間に介設した領域で前記フロアパン部材と支持係合する前記上端壁を含むとともに、また、前記リア支持レール構造は、前記上向き突起を一定間隔で前記上端壁に沿って前記上端壁から上方に向かって突起しながら前記上端壁に固定係合させ、前記フロアパン部材の前記強化リブ内で上方に向かって支持嵌合係合することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。１９．前記リアフランジは、前記上縁の波状構造と略同じ波状構造を有する自由下縁中まで達することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。２０．前記リアフランジは、前記フロアパン部材の前記後縁に沿って幅方向に延出しながら略一様の垂直方向の高さを有することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項１４に記載の車両ベッドアセンブリ。２１．ピックアップトラック等の車両のベッドアセンブリであって、外側リアコーナを前記ベッドアセンブリの後端部を横切って幅方向に延出させた前記ベッドアセンブリの形成方法において、幅方向に延出する自由前縁及び後縁を有する水平方向に拡張したフロアパン部材であって、前記フロアパン部材は、略平行に一方側から他方側に離間させた複数の強化リブを前記フロアパン部材中に形成させて前記フロアパン部材の長手方向に延出させるとともにちょうど前記前縁及び後縁まで延出到達させる、前記フロアパン部材を薄シート状の材料で形成するステップと、前記フロアパン部材の長手方向短部であって、前記長手方向端部は、幅方向に前記自由後縁から前方に向かって延出してリアフランジを区画するとともに、前記リアフランジは、前記強化リブの長手方向に延出する方向と交差して前記後縁に沿って延出し、且つ、前記フロアパン部材の前記リアフランジに近設した部分と協働して前記ベッドアセンブリの前記外側リアコーナを区画する、前記フロアパン部材の前記長手方向短部を屈曲させるステップと、前記フロアパン部材の長手方向に対して略幅方向に延出する延伸上面を有するシル構造であって、前記シル構造は、複数の上向き片持ち突起を前記延伸上面に沿って一定間隔で前記上面から上方に向かって突出しながら前記上面と係合させるとともに、前記上向き片持ち突起を、前記フロアパン部材中に区画した前記強化リブ内で嵌合支持装着すべく構成して設けた、前記延伸上面を有する前記シル構造を形成するステップと、前記フロアパン部材が前記シル部材の前記上面に支持された状態であって、且つ、前記リアフランジが前記上向き片持ち突起の後面とオーバラップしながら前記後面のちょうど近傍で下方に向かって突出するように前記上向き片持ち突起を前記リアフランジの前側面のちょうど近傍で前記強化リブ内に支持嵌合させた状態で、前記シル構造が前記リアフランジのちょうど近傍で前記フロアパン部材を横切って幅方向に延出しながら前記フロアパン部材の下に設けるように前記フロアパン部材と前記シル構造を相対的に位置決めするステップと、少なくとも部分的に前記ベッドアセンブリを区画すべく前記フロアパン部材を前記シル構造に固着するステップと、から成ることを特徴とする車両ベッドアセンブリの形成方法。２２．前記フロアパン部材は、前記フロアパン部材を前記突起又は前記上面に連結するスポット溶接によって前記リアシル構造に固定したことを特徴とする、特許請求の範囲の請求項２１に記載の車両ベッドアセンブリの形成方法。２３．前記フロアパン部材は、前記強化リブが前記シートの長手の端から端まで連続的に延出するように且つ波状構造を有する前記自由前縁と後縁まで達するように、拡張した比較的平坦な金属シートをロール形成することによって形成し、前記リアフランジは、前記フロアパン部材の前記波状断面構造と同じ波状構造を有する上縁を前記リアフランジが有するように前記強化リブを前記シート中にロール形成した後、前記シート上に形成することを特徴とする、特許請求の範囲の請求項２１に記載の車両ベッドアセンブリの形成方法。