ES2208912T3 - Plataforma de camion y procedimiento de fabricacion. - Google Patents

Abstract

SE PRESENTA UN MONTAJE MEJORADO DE PLATAFORMA PARA UN VEHICULO CON UNA CUBETA DEL PISO (31) QUE TIENE NERVADURAS DE REFUERZO (34) QUE SE EXTIENDE LONGITUDINALMENTE A LO LARGO DE LA LONGITUD COMPLETA DE LA CUBETA DEL PISO DE MANERA QUE TERMINEN EN LOS BORDES FRONTAL Y TRASERO DE LA MISMA. EL BORDE TRASERO (36) DE LA CUBETA DEL PISO TIENE UNA PESTAÑA TRASERA QUE SE EXTIENDE HACIA ABAJO (40) PARA REFORZAR EL BORDE TRASERO. UN RIEL TRANSVERSAL TRASERO (32) SOPORTA LA CUBETA DE PISO A LO LARGO DEL BORDE TRASERO DE LA MISMA QUE ES DIRECTAMENTE ADYACENTE CON LA PESTAÑA TRASERA. EL RIEL TRANSVERSAL TRASERO TIENE UNA PROYECCIONES EN FORMA DE NERVADURA (47) QUE SE ANIDAN DESDE ABAJO Y SE FIJAN A LAS NERVADURAS DE LA CUBETA DEL SUELO. EL RIEL TRANSVERSAL TRASERO REFUERZA LA PARTE TRASERA DE LA CUBETA DEL PISO INCREMENTANDO EL GROSOR DE METAL EN LA PARTE TRASERA, POR EJEMPLO EL GROSOR EN LA PARTE TRASERA ES IGUAL QUE EL GROSOR COMBINADO DE LA CUBETA DEL PISO Y DEL RIEL TRANSVERSAL TRASERO, ALLI DONDE SE FORMA EL BORDE TRASERO EN FORMA DE ESQUINA DE LA CUBETA.

Description

Plataforma de camión y procedimiento de fabricación.

Campo de la invención

La invención trata de la construcción de una plataforma de camión, como una plataforma de camioneta, y en particular trata de una construcción mejorada del suelo laminado de la plataforma y un procedimiento constructivo mejorado.

Antecedentes de la invención

La caja de un camión, como una camioneta, como se ilustra en la Figura 1, incluye convencionalmente un montaje de suelo o plataforma ampliado horizontalmente 12 que se extiende entre y se une a paneles laterales 13 que se extienden hacia arriba. Los paneles laterales 13 tienen convencionalmente alojamientos de ruedas 14 formados en ellos que se proyectan típicamente en el interior de la caja. El extremo delantero del montaje de suelo 12 también se une rígidamente a un panel delantero 15 que se proyecta hacia arriba, fijándose éste rígidamente entre los paneles laterales 13. La parte trasera de la caja normalmente se cierra mediante un panel trasero 16, convencionalmente un portón trasero que se une a la caja con bisagras y basculante a una posición abierta generalmente horizontal en la que está a nivel con el montaje de plataforma para proveer acceso a la misma.

El montaje de plataforma 12 incluye convencionalmente un elemento plataforma principal ampliado horizontalmente 17, normalmente conocido como bandeja del suelo, que define el suelo real de la caja y se extiende longitudinalmente entre los extremos delantero y trasero del mismo, y tiene una anchura que normalmente abarca casi la anchura entre los alojamientos de ruedas. Esta bandeja del suelo principal 17 se sostiene sobre un travesaño 18, varios travesaños intermedios 19, y un travesaño trasero o elemento de soporte 21, extendiéndose todos estos transversalmente bajo la bandeja y asegurándose fijamente a la misma, como mediante soldadura por puntos. Algunos de estos elementos transversales, como el travesaño delantero 18, el travesaño intermedio más adelantado 19 y el soporte trasero 21 típicamente se aseguran fijamente al bastidor del vehículo (no mostrado) de manera convencional.

La bandeja del suelo principal 17 se provee convencionalmente con múltiples nervios de refuerzo espaciados lateralmente 23 que se extienden longitudinalmente por la mayoría de la longitud de la misma. Estos nervios, que se deforman hacia arriba desde la bandeja, terminan normalmente en extremos de sección decreciente 24 que se fusionan hacia abajo con el perfil plano de la bandeja 17 en un lugar dispuesto cerca de, pero espaciado hacia delante una pequeña distancia desde el extremo libre trasero 25 de la bandeja. La parte del borde trasero de la bandeja principal 17, esto es la parte plana que está libre de los nervios, se asienta luego normalmente dentro de un hueco poco profundo formado en la pared superior del elemento soporte trasero 21 para estar casi a nivel con la superficie superior del elemento soporte. Después, la bandeja trasera y el elemento soporte se fijan juntos adecuadamente, como mediante soldadura por puntos. Esta disposición permite a las zonas como ranuras entre nervios contiguos 23 abrirse libremente hacia fuera a través del extremo trasero del montaje de plataforma e impide, por lo tanto, la creación de cavidades que acumularían suciedad o humedad.

Un montaje de plataforma que tiene la estructura descrita anteriormente se ha construido, durante un tiempo muy largo, usando elementos individuales que se han estampado utilizando grandes prensas de conformación. Es decir, la bandeja del suelo principal 17 se ha formado colocando una chapa de acero precortada en una prensa de conformación que deforma la chapa para definir el elemento acabado deseado. Esta técnica de estampación o conformación por presión, aunque utilizada extensivamente durante muchos años, y que de hecho todavía está en uso, posee inconvenientes reconocidos que, sin embargo, se han tolerado mucho tiempo en vista de la creencia de que esta es la mejor manera de construir el montaje de plataforma.

Más específicamente, la técnica actual y ampliamente utilizada de estampar el elemento bandeja ha tenido como resultado limitaciones que han restringido la construcción óptima del mismo. Por ejemplo, para estampar la bandeja del suelo principal 17, debe precortarse una gran chapa rectangular según el tamaño de la bandeja que va a estamparse. Inicialmente, la chapa es de exceso de anchura para proveer partes a lo largo de bordes opuestos de la chapa que puedan usarse para sujetar la chapa en posición cuando la chapa se coloca dentro de la prensa y se somete a la operación de estampación. Además, durante la operación de estampación propiamente dicha, el material de la chapa se deforma físicamente mediante el troquel estampador para permitir la creación de los nervios longitudinales. Esto necesariamente tiene como resultado cambios importantes de espesor del material de la chapa debido a la deformación causada por el procedimiento de formación de nervios. La chapa no sólo sufre cambios importantes de espesor, sino que este cambio de espesor es de cantidades que varían en diferentes lugares a través del nervio, o a través de la sección transversal de la chapa que contiene los nervios, de manera que la bandeja del suelo estampada resultante tiene un espesor de chapa que tiene variación importante en el mismo. Esta variación de espesor puede ser en algunos casos tanto como del 40% al 50%. También se ha observado que este procedimiento de estampación tiene como resultado curvaturas o ángulos que son inconsistentes tanto en cuanto a espesor de material como ángulo incluido, y han provisto una aspecto exterior acabado que permite tales irregularidades que se observan visualmente. Esta operación de estampación también requiere, después de que se ha estampado la bandeja, que la bandeja se someta a una estampación adicional u operación de corte para eliminar las partes de las bandas de sujeción en lados opuestos de la chapa.

En vista de las reducciones de espesor inherentes pero inconsistentes que ocurren durante la formación de la bandeja mediante el procedimiento de estampación, la bandeja también debe formarse inicialmente a partir de una material en chapa de espesor mayor que el deseado para compensar las reducciones de espesor esperadas que ocurren durante la operación de estampación. Esto incrementa el peso total de la bandeja. Además, estas operaciones de estampación normalmente sólo pueden llevarse a cabo satisfactoriamente si se utilizan chapas de acero de menor resistencia y más dúctiles, ya que aceros más duros y de resistencia más alta se parten o agrietan si se someten a deformación severa del tipo encontrado en la operación convencional de estampación de bandejas.

Para mejorar la estructura de la plataforma de camión anteriormente descrita y el procedimiento de formación de la misma, el cesionario de esta solicitud desarrolló las estructuras de plataformas de camión mejoradas y los procedimientos de formación como se describen en las patentes de EE.UU. n^{os} 5.188.418 y 5.544.932. En la patente de EE.UU. nº 5.188.418 se describe una plataforma de camión que incluye una bandeja del suelo que tiene nervios de refuerzo construidos mediante un procedimiento de laminación por rodillos. Un elemento de soporte trasero coopera con el borde trasero de la bandeja del suelo para cerrar la bandeja del suelo desde la parte trasera y casi lindar con el extremo libre trasero de la bandeja del suelo. El elemento de soporte trasero tiene salientes hacia arriba que encajan dentro y cierran los extremos hacia fuera de los nervios formados en la bandeja. La patente de EE.UU. nº 5.544.932 trata de una variación en la que el soporte trasero está formado de dos componentes alargados distintos, soldándose el primero en la parte superior del segundo, con el primer componente alargado teniendo salientes de cierre de los nervios para cerrar los nervios en la bandeja del suelo.

En un esfuerzo continuado para mejorar plataformas de camiones, se desea una plataforma de camión fabricada básicamente mediante técnicas de laminación por rodillos y que tenga un borde trasero reforzado.

Por consiguiente, esta invención trata de un montaje de plataforma de camión y procedimiento de formación mejorados que se cree que mejora la estructura de plataforma de camión deseable y los procedimientos de formación descritos en las patentes anteriormente mencionadas.

Más concretamente, la presente invención trata de un montaje mejorado de plataforma de camión en el que una bandeja del suelo laminada tiene una faldilla plana integral en el borde trasero de la misma, cuya faldilla refuerza el borde trasero de la bandeja del suelo donde la bandeja del suelo es más susceptible a daños.

Por consiguiente, la presente invención trata de un procedimiento para conformar un montaje de plataforma para un vehículo, como una camioneta, que incluye los pasos de laminar un elemento bandeja del suelo monolítico, de una pieza, que se extiende horizontalmente, a partir de un material metálico como una chapa delgada, con el elemento bandeja del suelo teniendo bordes delantero y trasero que se extienden transversalmente, y una pluralidad de nervios de refuerzo espaciados lateralmente y generalmente paralelos formados en y que se extienden longitudinalmente a la misma, y que proveen una estructura de soporte alargada que se puede colocar para extenderse generalmente transversalmente respecto a la dirección longitudinal de dicho elemento bandeja, caracterizado por desplazar transversalmente una parte longitudinalmente corta de los nervios de refuerzo del elemento bandeja del suelo contigua al borde trasero para definir una faldilla trasera plana que se extiende a lo largo del borde trasero en relación transversal con la dirección de los nervios de refuerzo que se extiende longitudinalmente y que, junto con una parte trasera del elemento bandeja dispuesta contigua a la faldilla trasera, define una parte de soporte trasera del elemento bandeja; colocar relativamente el elemento bandeja y la estructura de soporte de manera que la estructura de soporte se coloque debajo de y se extienda transversalmente a través del elemento bandeja directamente contiguo a la faldilla trasera, de manera que la parte de soporte trasera del elemento bandeja se soporte sobre la estructura de soporte y la faldilla trasera se disponga directamente contigua y en relación superpuesta a una superficie exterior de la estructura de soporte; y asegurar fijamente la parte de soporte trasera del elemento bandeja a la estructura de soporte para definir, al menos parcialmente, el montaje de plataforma.

La presente invención también trata de un montaje de plataforma de vehículo que tiene un elemento suelo extendido horizontalmente construido a partir de una chapa metálica delgada y que tiene una pluralidad de nervios de refuerzo espaciados lateralmente y generalmente paralelos que se extienden longitudinalmente hacia un borde trasero del mismo, siendo los nervios de refuerzo de secciones transversales generalmente como canales abiertos hacia abajo que se proyectan hacia arriba desde la chapa metálica, comprendiendo el elemento suelo un elemento bandeja laminado, monolítico, de una pieza, de espesor casi uniforme, caracterizado porque el elemento plataforma laminado, monolítico, de una pieza, tiene una faldilla trasera casi plana unida fijamente a extremos traseros de los nervios y que se extiende transversalmente a través del elemento bandeja, definiendo la faldilla trasera un borde libre trasero del elemento plataforma, y una estructura de travesaño de soporte trasero encajada de manera que sirva como soporte bajo el elemento bandeja, contigua a la faldilla trasera y que se extiende transversalmente por el elemento bandeja para proveer refuerzo del mismo, colocándose la faldilla trasera en relación generalmente superpuesta a una superficie de la estructura de travesaño.

Otros objetos y propósitos de la invención serán evidentes a las personas familiarizadas con estructuras y procedimientos de este tipo general al leer la siguiente descripción y al revisar los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista en planta superior de una caja de camioneta convencional que ilustra una construcción bien conocida del montaje de plataforma.

La Figura 2 es una vista despiezada en perspectiva que ilustra los componentes básicos que comprende el montaje mejorado de plataforma de camión de esta invención.

La Figura 3 es una vista isométrica parcial, ampliada, que ilustra la estructura de y la cooperación entre la bandeja del suelo principal y el travesaño trasero según la presente invención.

La Figura 4 es una vista similar a la Figura 3 pero que muestra el montaje de la bandeja del suelo principal y el travesaño trasero.

La Figura 5 es una vista en corte parcial, ampliada, tomada a lo largo de la línea 5-5 en la Figura 6.

La Figura 6 es una vista superior parcial que ilustra la conexión estructural de la bandeja del suelo principal al travesaño trasero.

La Figura 7 es una vista en corte parcial, ampliada, tomada a lo largo de la línea 7-7 en la Figura 6.

La Figura 8 es una vista en corte parcial, ampliada, tomada a lo largo de la línea 8-8 en la Figura 6.

En la siguiente descripción se usará cierta terminología por conveniencia sólo como referencia, y no será restrictiva. Por ejemplo, las palabras "hacia arriba", "hacia abajo", "hacia la derecha" y "hacia la izquierda" se referirán a direcciones en los dibujos a los que se hace referencia. Las palabras "hacia arriba" también se usarán en relación con una superficie superior expuesta de la bandeja del suelo del montaje de plataforma. Las palabras "hacia dentro" y "hacia fuera" se referirán, respectivamente, a direcciones hacia y hacia el lado opuesto del centro geométrico de la caja o del montaje de plataforma, o partes designadas de los mismos. Dicha terminología incluirá las palabras específicamente mencionadas, derivadas de las mismas, y palabras de importancia similar.

Descripción detallada

Ahora se describirá la presente invención, particularmente en relación con la estructura mostrada por las Figuras 2-8. El montaje de plataforma de suelo o de camión 30 según la presente invención emplea una plataforma principal o bandeja del suelo 31 que coopera con y tiene la parte trasera del mismo sostenida sobre un travesaño trasero 32. La bandeja principal 31 también se sostiene sobre un travesaño delantero 38 y varios travesaños intermedios 39 (tres en la realización ilustrada).

La bandeja del suelo principal 31 se forma, preferiblemente se lamina, a partir de una chapa delgada 33 de acero, preferiblemente acero de alta resistencia que tiene un espesor de aproximadamente 0,8 mm, de manera que la bandeja principal 31 es de una construcción integral y monolítica de una pieza, con la bandeja teniendo espesor casi uniforme por toda la extensión de la sección transversal de la misma. La bandeja principal 31, debido a la deformación de la chapa delgada 33, tiene una pluralidad de nervios de refuerzo alargados longitudinalmente 34 que se proyectan hacia arriba desde el plano de la chapa delgada 33. Estos nervios 34 se espacian generalmente de forma separada uniforme y lateralmente en la dirección transversal o a lo ancho de la bandeja 31, con los nervios 34 de la bandeja extendiéndose longitudinalmente en relación generalmente paralela. Los nervios 34 tienen una sección transversal generalmente como un canal invertido o en forma de U, por lo cual cada par de nervios contiguos definen un valle alargado entre ellos como los definidos por la chapa delgada original 33. Los nervios se proyectan longitudinalmente por toda la longitud de la bandeja del suelo 31 para terminar en los bordes delantero y trasero respectivos 35, 36 de la chapa delgada 33. Estos nervios tienen como resultado que la bandeja del suelo principal tenga una sección transversal ondulada en sentido transversal casi uniforme por toda la longitud longitudinal de la misma.

La bandeja del suelo principal 31 puede tener una faldilla de borde 37 que se extiende longitudinalmente a lo largo de cada borde lateral y que se proyecta hacia abajo, cuya faldilla de borde 37 se une integralmente a y se dobla hacia abajo desde la bandeja del suelo 31 (Figura 2). Esta faldilla de borde 37 se provee para permitir la sujeción, como mediante soldadura por puntos, a una faldilla de borde contigua similar formada en los elementos plataforma secundarios 22 (Figura 1). Esta faldilla de borde 37 también puede proveerse con muescas o ranuras (no mostradas) para albergar en ellas el travesaño delantero 38, el travesaño intermedio más adelantado 39 y el travesaño trasero 32. Esta faldilla 37 se proyecta hacia abajo directamente contigua a los dos travesaños intermedios restantes 39, que son de longitud más corta y se colocan generalmente entre los alojamientos de ruedas. Como se analiza más abajo, la bandeja del suelo principal 31 y los elementos plataforma secundarios 22 (Figura 1) se forman preferiblemente a partir de una sola chapa, de este modo no se requiere la faldilla lateral 37.

Una faldilla trasera 40 se extiende transversalmente a través de la bandeja del suelo 31 a lo largo del borde trasero 36, y se proyecta casi perpendicularmente hacia abajo desde la bandeja del suelo 31. Esta faldilla trasera 40 sigue el perfil del borde trasero 36 arriba y luego abajo y a través de los nervios 34, y luego abajo y a través del plano de la bandeja del suelo 31. La faldilla trasera 40 se dobla hacia abajo de la misma chapa delgada 33 que se lamina como la bandeja del suelo 31 para definir un ángulo trasero 36A. La faldilla trasera 40 refuerza el ángulo trasero 36A para ayudar a protegerlo de daños durante la carga y descarga de la plataforma del camión. Para reforzar correctamente el ángulo trasero 36A de la bandeja del suelo 31, la faldilla trasera 40 es preferiblemente de aproximadamente 0,63 cm de alto.

El travesaño trasero 32 se define por un elemento como un canal, de una pieza, que es generalmente de una sección transversal en canal abierto hacia abajo o en forma de U. Este elemento como un canal 32 es de una longitud para que se extienda transversalmente por todo el borde trasero de la plataforma del camión, y termina contiguo a los paneles laterales opuestos de la caja del camión.

El elemento como un canal que define el travesaño trasero 32 incluye paredes laterales verticales delantera y trasera que se proyectan hacia abajo 42 y 43, que terminan respectivamente en bordes libres inferiores que se espacian significativamente separados para definir una boca abierta que se extiende longitudinalmente a lo largo del elemento para, por tanto, proveer accesibilidad hacia arriba al interior del elemento como un canal. Las paredes laterales 42 y 43 se unen juntas rígidamente en relación generalmente paralela mediante una pared superior 44. El travesaño trasero 32 puede laminarse para permitir la formación de la sección transversal deseada como un canal. La pared lateral trasera 43 se pone en contacto y, a su vez, crea un laminado de doble espesor con la faldilla trasera 40, reforzando así adicionalmente tanto la faldilla trasera 40 como el borde trasero 36 de la bandeja del suelo 31.

El travesaño trasero 32 también tiene una pluralidad de salientes de nervios 47 fijados a y que se proyectan hacia arriba desde la pared superior 44 del elemento como un canal. La pluralidad de salientes de nervios 47 se disponen en relación espaciada uniformemente a lo largo de una fila que generalmente se extiende longitudinalmente al travesaño trasero 32, con el número de y el espaciado entre los salientes de nervios 47 correspondiendo al número de y al espaciado lateral entre los nervios de refuerzo 34 provistos en la bandeja principal 31.

Los salientes de nervios 47 se alargan individualmente en la dirección longitudinal de los nervios 34 y tienen una parte pared superior 56, una parte pared delantera 57, dos partes paredes laterales 58 y una parte pared trasera 59. La parte pared trasera 59 es integral y coplanar con la pared lateral trasera 43. La parte pared superior 56 es plana básicamente horizontal y se extiende entre las partes paredes delantera, lateral y trasera 57, 58, 59. Las partes paredes laterales 58 y la parte delantera 58 se inclinan hacia arriba desde la pared superior 44 hasta la parte pared superior 56 del saliente de nervio 47. La parte pared delantera 57 comienza su pendiente a una distancia seleccionada hacia atrás desde un borde delantero 61 del travesaño trasero 32. Tanto la pared superior 44 como la parte pared superior 56 terminan en un borde trasero 62 del travesaño trasero 32. El borde trasero 62 se sitúa en la unión de la pared superior 44 a la pared lateral trasera 43 o de la parte pared superior 56 a la parte trasera 59. Este borde trasero 62 tiene así un perfil o forma generalmente sinusoidal, que corresponde generalmente a la misma forma definida por el borde trasero 36 de la bandeja de suelo 31.

Los salientes de nervios 47 funcionan como guías de soporte, y se adaptan para encajar dentro de los extremos traseros de los nervios contiguos respectivos como los definidos en la bandeja del suelo 31. Para este propósito, los salientes 47 tienen secciones transversales exteriores (es decir, una superficie exterior) que tiene un tamaño y configuración que corresponde básicamente a la sección transversal interior (es decir, la superficie interior) del nervio 34. Por consiguiente, cuando la parte trasera de la bandeja del suelo 31 se encaja de manera que sirva como soporte en la pared superior 44 del travesaño trasero 32, cada saliente de nervio 47 se proyecta dentro del nervio alineado como un canal invertido contiguo 34 para proveer tanto alineación correcta como soporte interior para el nervio 34 y, de este modo, para la bandeja del suelo 31. Cuando se monta de este modo, entonces la bandeja 31 se asegura fijamente al travesaño trasero 32 mediante puntos de soldadura adecuados, los cuales se proveen preferiblemente no sólo en los valles de la bandeja, sino también en la parte superior de los nervios, indicándose tales puntos de soldadura como 53 en la Figura 6. De este modo, cuando se monta, la plataforma del camión tiene un espesor de material incrementado donde el travesaño trasero 32 sostiene la bandeja del suelo 31, incrementando así ventajosamente la resistencia estructural en el área trasera de la plataforma de camión, particularmente en el ángulo trasero.

El ángulo trasero 36A de la bandeja del suelo 31 se refuerza incrementando el espesor y la forma del ángulo trasero 36A relativamente agudo. El ángulo trasero 36A relativamente agudo es aproximadamente 90º entre la bandeja del suelo 31 y la faldilla trasera 40. El ángulo 36A relativamente agudo une dos planos, uno que contiene la bandeja del suelo 31 y uno que contiene la faldilla trasera 40, que son transversales uno a otro. Esta forma incrementa la resistencia estructural del ángulo 36A y, por tanto, de la plataforma de camión. El ángulo trasero 36A se refuerza adicionalmente sosteniendo el área trasera de la bandeja del suelo 31 mediante el travesaño trasero 32. El travesaño trasero 32 también refuerza la faldilla trasera 40 presionando contra la faldilla trasera 40 desde debajo de la bandeja del suelo 31.

Como se ilustra por las Figuras 5-8, los salientes de nervios 47 son preferiblemente huecos y abiertos hacia abajo por el interior del travesaño trasero como un canal 32, con estos salientes de nervios 47 siendo de espesor similar a y uniéndose monolítica e integralmente a la pared superior 44. El exterior de los salientes de nervios 47 se dimensiona para poner estrechamente en contacto la parte inferior de los nervios de refuerzo 34, incrementando así el espesor de la plataforma de camión en la parte trasera de la bandeja del suelo 31 donde está sostenido directamente por el travesaño trasero 32. Las proyecciones de nervios 47 se extienden hacia arriba desde la pared superior 44 (Figura 8). La pared lateral trasera 43 del travesaño trasero 33 se extiende hacia abajo desde el borde trasero del saliente de nervio 43. Para conseguir esta estructura deseada, preferiblemente el travesaño trasero 32 puede laminarse inicialmente, y después someterse a una operación de prensado o estampación que deforma la pared superior 44 para crear los salientes de nervios 47. Los salientes de nervios 47 se extienden hacia arriba dentro de los nervios 34 y se extienden hacia atrás hacia la faldilla trasera 40. De este modo, la pared lateral trasera que se extiende hacia abajo 43 se conecta integralmente al saliente de nervio 47, reforzando así la faldilla trasera 40 en la bandeja 31 de la misma manera que la pared lateral trasera 43 refuerza la faldilla trasera 40 en las áreas que carecen de los nervios 34, como se analizó anteriormente. Además, la faldilla trasera 40 ayuda a impedir que entre suciedad y humedad entre el travesaño trasero 32 y la bandeja del suelo 31 porque la faldilla trasera 40 se extiende hacia abajo a lo largo de toda la longitud del borde trasero 36 de la bandeja del suelo 31 y preferiblemente se pone en contacto hermético con la pared lateral trasera 43.

El travesaño delantero 38 y los travesaños intermedios también son preferiblemente laminados, y cada uno es de una sección transversal generalmente con forma de U abierta hacia arriba o con forma de canal. De hecho, los tres travesaños intermedios 39 son típicamente de secciones transversales idénticas, la cual es generalmente con forma de sombrero, que incluye una sección transversal generalmente con forma de U abierta hacia arriba que tiene generalmente faldillas superiores horizontales que se proyectan hacia fuera en direcciones opuestas desde el borde superior de cada ala, las cuales encajan directamente en la superficie inferior de la bandeja 31 y se aseguran fijamente a la misma, como mediante puntos de soldadura. Los tres travesaños intermedios 39 son típicamente de sección transversal idéntica, siendo la única diferencia sus longitudes. El travesaño delantero 38 también tiene faldillas superiores similares a los travesaños 39, pero una de las faldillas superiores también tiene una faldilla adicional que se proyecta hacia delante y abajo para sujeción al panel delantero 15 de la caja.

El montaje de plataforma de esta invención utiliza y se construye a partir de la bandeja del suelo principal 31, el travesaño trasero 32, el travesaño delantero 38 y los travesaños intermedios 39, todos los cuales se aseguran fijamente de manera adecuada, como mediante soldadura por puntos, y todos los cuales, preferiblemente, se conforman principalmente mediante laminación por rodillos.

En una realización adicional, el montaje de plataforma se completa mediante la provisión de elementos plataformas secundarias similares a los elementos 22 de la Figura 1, los cuales pueden construirse de manera convencional, como estampándose, si se desea, para definir las zonas de la plataforma colocadas delante y detrás de los alojamientos de ruedas. Los elementos plataformas secundarias más retrasados 22 también se dimensionarán para encajar en las partes extremas del travesaño trasero 32, como la parte designada 55 en la Figura 3 (mostrada sin la parte 55 en la Figura 4), la cual está libre de salientes de nervios, para montar sobre la pared superior 44 para permitir, por tanto, soldarla por puntos a la pared superior 44. Estos elementos plataformas secundarias 22 tendrán típicamente los nervios estampados en ellas para terminar cerca del borde trasero de las mismas, como se ilustra por la Figura 1, por lo cual la parte 55 del travesaño trasero 32 no tiene que estar provista con salientes de nervios 47. No obstante, se comprenderá que estos elementos plataformas secundarias 22 y las partes extremas 55 del travesaño trasero 32 pueden formarse, si se desea, con nervios y salientes de nervios de la misma manera que la bandeja principal 31, aunque tal cosa se cree innecesaria.

Aunque la invención descrita anteriormente contempla el uso de la bandeja principal laminada 31 junto con bandejas secundarias formadas por separado 22, se prefiere que las bandejas principal y secundaria se laminen como un elemento integral de una pieza que, tras terminar la laminación, se procesará posteriormente para crear aberturas de ruedas en partes laterales opuestas de la misma.

Como se ilustra en la Figura 5, resulta inmediatamente evidente que la parte trasera de la plataforma de camión es de espesor incrementado (es decir, casi doble) debido a la superposición de la bandeja del suelo 31 sobre la pared superior 44 del travesaño trasero 32 a lo largo de todo el borde trasero de la plataforma de camión. Esto tiene como resultado, por tanto, resistencia incrementada en la parte de la plataforma trasera que es el área de cargas de impacto elevadas, particularmente durante la carga y descarga de la plataforma de camión.

La presente invención también contempla y permite que la bandeja del suelo se lamine a partir de material de chapa laminada, como chapa de acero que tenga una capa de chapa dúctil laminada sobre la parte superior de la misma. Tal construcción puede eliminar la necesidad de un revestimiento de plataforma separado.

Aunque la invención se ha descrito para usar en una camioneta, se apreciará que esta construcción mejorada de plataforma también puede usarse en otros vehículos, particularmente furgonetas.

Aunque se ha descrito en detalle una realización preferida concreta de la invención para propósitos ilustrativos, se reconocerá que variaciones o modificaciones de los aparatos descritos, incluyendo la reordenación de partes, están dentro del alcance de la presente invención.

Claims (7)

1. Un procedimiento para formar un montaje de plataforma (30) para un vehículo, como una camioneta, que incluye los pasos de laminar un elemento bandeja del suelo (31) monolítico, de una pieza, que se extiende horizontalmente, a partir de un material metálico como una chapa delgada, con dicho elemento bandeja del suelo (31) que tiene bordes delantero y trasero (35, 36) que se extienden transversalmente y una pluralidad de nervios de refuerzo (34) generalmente paralelos y espaciados lateralmente formados en y que se extienden longitudinalmente a los mismos, y que proveen una estructura de soporte alargada (32) que se puede colocar para extenderse generalmente transversalmente respecto a la dirección longitudinal de dicho elemento bandeja, caracterizado por:

desplazar transversalmente una parte longitudinalmente corta de dichos nervios de refuerzo (34) de dicho elemento bandeja del suelo (31) contigua a dicho borde trasero (36) para definir una faldilla trasera plana (40) que se extiende a lo largo del borde trasero (36) en relación transversal a la dirección que se extiende longitudinalmente de dichos nervios de refuerzo (34) y que, junto con una parte trasera de dicho elemento bandeja (31) dispuesto contiguo a dicha faldilla trasera (40), define una parte de soporte trasera de dicho elemento bandeja;

colocar relativamente dicho elemento bandeja (31) y dicha estructura de soporte (32) de manera que dicha estructura de soporte se coloque debajo de y se extienda transversalmente por dicho elemento bandeja directamente contigua a dicha faldilla trasera (40), de manera que la parte soporte trasera de dicho elemento bandeja (31) se sostenga sobre dicha estructura de soporte (32) y dicha faldilla trasera (40) se disponga directamente contigua y en relación superpuesta a una superficie exterior de dicha estructura de soporte (32); y

asegurar fijamente dicha parte soporte trasera de dicho elemento bandeja (31) de dicha estructura de soporte (32) para definir, al menos parcialmente, dicho montaje de plataforma (30).

2. Un procedimiento según la Reivindicación 1, caracterizado porque dicha faldilla trasera (40) está deformada hacia abajo.

3. Un procedimiento según la Reivindicación 1 o la Reivindicación 2, caracterizado porque dicho paso de formar la estructura de soporte (32) incluye formar una pluralidad de salientes (47) que se extienden hacia arriba, asociados con y proyectándose hacia arriba desde una superficie superior de la misma a intervalos espaciados a lo largo de la misma con dichos salientes hacia arriba en voladizo, colocándose y configurándose para ajustar de manera encajada y como soporte dentro de los nervios de refuerzo (34) definidos en dicho elemento bandeja.

4. Un montaje de plataforma de vehículo (30) que tiene un elemento suelo (31) extendido horizontalmente construido a partir de una chapa metálica delgada (33), y que tiene una pluralidad de nervios de refuerzo (34) generalmente paralelos y espaciados lateralmente que se extienden longitudinalmente hacia un borde trasero (36) del mismo, siendo dichos nervios de refuerzo (34) generalmente de secciones transversales como canales abiertos hacia abajo que se proyectan hacia arriba desde la chapa metálica, comprendiendo dicho elemento suelo un elemento bandeja (31) laminado monolítico, de una pieza, de espesor casi uniforme por toda su extensión transversal de la sección transversal, caracterizado porque el elemento bandeja (31) laminado monolítico, de una pieza, tiene una faldilla trasera (40) casi plana unida fijamente a extremos traseros de dichos nervios (34) y que se extiende transversalmente a través de dicho elemento bandeja (31), definiendo dicha faldilla trasera (40) un borde libre trasero de dicho elemento bandeja, y una estructura de travesaño de soporte trasero (32) encajado de manera que sirva como soporte bajo dicho elemento bandeja (31) contiguo a dicha faldilla trasera (40), y que se extiende transversalmente a través de dicho elemento bandeja para proveer refuerzo al mismo, colocándose dicha faldilla trasera (40) en relación generalmente superpuesta a una superficie de dicha estructura de travesaño (32).

5. El montaje de plataforma de vehículo según la Reivindicación 4, caracterizado porque dicha faldilla trasera (40) es integral con dicho elemento bandeja (31) y está deformada hacia abajo desde el borde trasero de dicho elemento bandeja.

6. El montaje de plataforma de vehículo según la Reivindicación 4 o la Reivindicación 5, caracterizado porque dicha faldilla trasera (40) se superpone a y se fija a una superficie de revestimiento trasera de dicha estructura de travesaño de soporte trasero (32).

7. El montaje de plataforma de vehículo según una cualquiera de las Reivindicaciones 4-6, caracterizado porque dicha estructura de travesaño de soporte trasero (32) tiene sobre la misma salientes de nervios hacia arriba (47) que corresponden a dichos nervios de refuerzo (34) en dicho elemento suelo, dichos salientes de nervios (47) alineándose con y encajados de manera que sirvan como soporte encajado dentro de dichos nervios de refuerzo (34) para proveer refuerzo de dicho elemento bandeja (31) contiguo a dicho borde trasero (36).