JPH0116704Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、ルーフサイドレールのアウタパネ
ルを兼ねた副ルーフパネルの内側縁部を段落ちさ
せ、この部に主ルーフパネルの側縁部に設けた段
落ち部を重合溶接して構成されるルーフ構造を備
える車体において、そのセンタピラーの上部の強
度を上げることができる車体構造に関する。

【従来の技術】 最近、車体の空気抗力係数を低減するための、
いわゆる車体のフラツシユサーフイス化の一環と
して、たとえば実開昭59−163567号公報に示され
るルーフ構造をもつ車体構造が採用されつつあ
る。一般的な車体のルーフ付近の構造は、ルーフ
サイドレールの外縁に対してルーフの全幅を構成
するルーフパネルの両側端縁をルーフドリツプチ
ヤンネルの基部とともに溶接するという構造とな
つているのに対し、上記公報に示されている車体
構造のルーフ付近の構造は、上記一般的なルーフ
構造でのルーフサイドレールのアウタパネルに相
当する部材を副ルーフパネルとしてルーフの側方
に露出させ、この副ルーフパネルの段落ちさせた
内端縁部に車幅中央に位置する主ルーフパネルの
両側縁部の段落ち部を重ね合わせ、これらの主・
副両ルーフパネルの段落ち部同志をスポツト溶接
している。このようにすると、一枚のパネルを打
抜きプレス成形することにより、副ルーフパネ
ル、フロント、センタ、リヤの各ピラーのアウタ
およびボトムサイドシルのアウタが一体的に連続
したサイドパネルをうることができるので、車体
構造の簡略化、ないし溶接工数の低減を図ること
ができる。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記の車体のセンタピラー上部に注
目すると、このセンタピラーは、前後に走る閉断
面構造のルーフサイドレールの下部を支える形と
なつており、ルーフにかかる下向きの荷重を支持
する構造としてはいまだ十分なものとは言えなか
つた。これは、閉断面箱構造のルーフサイドレー
ルは、ねじり、または曲げに対する剛性は非常に
高いが、その一部を側部から押す力に対する保形
力はそれほど大きくないから、かりにルーフサイ
ドレールに下向きの大きな荷重がかかると、ルー
フサイドレール自体がセンタピラーで支持される
部分で上下に潰れてしまうからである。 このようなことを予防するためには、ルーフサ
イドレールを構成する、サイドパネル自体の板厚
およびルーフサイドレールのインナパネルの板厚
を上げる、あるいは、ルーフサイドレールにおけ
るセンタピラーに支持される部分にリインホース
を設ける、などの対策が考えられるが、前者は車
体重量の大幅な増加を招き、後者は部材点数およ
び溶接工数の増加を招くため、にわかに採用しが
たい。 この考案は、以上の事情のもとで考え出された
もので、上記した車体構造において、部材点数の
増加および溶接工数の増加を招くことなく、セン
タピラーのルーフの支持強度を大幅に上げること
ができるセンタピラー上部の車体構造を提供する
ことをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、本考案の構造で
は、次の技術的手段を採用した。 すなわち、上側縁部に主ルーフパネルの側縁部
が溶接され、かつルーフ側部の副ルーフを構成す
る副ルーフパネルと、この副ルーフパネルに対し
て一体的に下方に延びるセンタピラーアウタパネ
ルと、上記副ルーフパネルに対して上縁同志およ
び下縁同志が溶接されてルーフサイドレールを構
成するサイドレールインナパネルと、上記センタ
ピラーアウタパネルに対して前後両縁同志が溶接
されて閉断面のセンタピラーを構成するセンタピ
ラーインナパネルを備える車体において、上記セ
ンタピラーインナパネルの上部を上記ルーフサイ
ドレールの内部を貫通して上方に延長し、かつこ
の上端部を、上記主ルーフパネルの側縁部と副ル
ーフパネルの上縁部およびサイドレールインナパ
ネルの上縁とともに重合溶接している。

【作用および効果】 従来、センタピラーインナパネルは、ルーフサ
イドレールの内面に溶接するなどして連結されて
いたため、このセンタピラーインナパネルは、ル
ーフを直接的に支持するのではなく、ルーフサイ
ドレールを介してルーフを間接的に支持するよう
な構造となつていた。これに対して本考案の構造
では、センタピラーインナパネルの上部はルーフ
サイドレールの内部を貫通して主・副両ルーフパ
ネルの溶接部にまで延ばされ、かつこれに溶接さ
れている。したがつてこのセンタピラーインナパ
ネルは、ルーフにかかる荷重を直接的に支持する
ので、荷重によつてルーフサイドレール自体が部
分的に潰れるといつた事態は起こり得ない。そし
て副ルーフパネルと一体的なセンタピラーアウタ
パネルとあいまつて、本考案の構造でのセンタピ
ラーの荷重支承力は従来に比して大幅に強化され
る。 しかも、本考案では、センタピラーインナパネ
ルの上部を延長するので、部材点数は増加しな
い。また、センタピラーインナパネルの上部は、
主・副両ルーフパネルの重合溶接部に同時に重ね
溶接されるので、溶接箇所の増加、あるいは溶接
工数の複雑化は起こりえない。

【実施例の説明】

以下、本考案のセンタピラー上部の車体構造の
実施例を図面を参照しながら具体的に説明する。 第１図は本考案の構造が採用される車体構造を
備える自動車の全体斜視図、第２図は第１図に示
す自動車のセンタピラー部近傍のルーフサイドレ
ールを切断して見せる拡大断面斜視図、第３図は
上記自動車のセンタピラー部を縦断して見せる拡
大断面斜視図、第４図はピラーの横断面図であ
る。 センタピラー１ないしルーフ２の外面は、ルー
フ２の側部を構成する副ルーフパネル３と、セン
タピラーアウタパネル４とが一体的に成形された
サイドパネル５の副ルーフパネル２の上縁部２ａ
に、ルーフ中央部を構成する主ルーフパネル６の
両側縁部６ａを溶接して構成される。 副ルーフパネル３は、第２図または第３図に表
れているように、ピラー１と平行な下縁部３ｂな
いし斜状側面部から内方に湾曲しながら上方にの
びてほぼ水平状の上縁部３ａに至つており、この
上縁部３ａは、一般面から若干段落ちさせられて
いる。一方、ルーフ２の中央部を構成する主ルー
フパネル６の両側縁部６ａも一般面から若干段落
ちさせられており、この主ルーフパネル６の側縁
部６ａが副ルーフパネル３の上縁部３ａ上に重ね
てスポツト溶接されて、ルーフ２が完成する。こ
のように主・副両ルーフパネルの段落ちさせた縁
部３ａ，６ａが重合溶接されることにより、この
重合溶接部１１は、ルーフ上に前後方向に形成さ
れる凹溝７内に位置することになるので、溶接打
痕８は見えにくくなる。そしてこの溶接打痕８
は、上記凹溝４にモール９を付設することにより
さらに覆い隠される。 さらに、第２図から分かるように、副ルーフパ
ネル３の内側には、外側を凹ませたサイドレール
インナパネル１０が、その上縁１０ａが上記重合
溶接部１１に、下縁１０ｂが副ルーフパネル３の
下縁３ｂにそれぞれ重合溶接されることにより、
配置される。したがつてこのサイドレールインナ
パネル１０は、副ルーフパネル３と協働して閉断
面構造のルーフサイドレール１３を構成する。 一方、本考案におけるセンタピラーインナパネ
ル１２は、第４図に示すようにセンタピラーアウ
タパネル４の前後両縁部４ａ，４ｂの内面に重合
溶接されて閉断面構造のセンタピラー１を形成す
る下部１２ｂと、第２図および第３図に示すよう
に上記ルーフサイドレール１３の内部を貫通して
上方に延びる上部１２ａとを備える。この上部１
２ａの幅は、ピラー１の前後幅より若干拡張され
て全体としてＴ字状となつている。そしてこのセ
ンタピラーインナパネル１２の上部１２ａは、こ
の上部１２ａと下部１２ｂの境界部においてサイ
ドレールインナパネル１０の下縁１０ｂと副ルー
フパネル３の下縁３ｂとの間に挟まれるようにし
て溶接され、かつ、上端１２a′は上記両ルーフパ
ネル３，６の重合溶接部１１において、副ルーフ
パネル３の上縁３ａとサイドレールインナパネル
１０の上縁１０ａとの間に挟まれるようにして重
ね溶接されている。そしてこのようにルーフサイ
ドレール１３を上下に突つ張るように位置するセ
ンタピラーインナパネル１２の上部１２ａには、
座屈強度を高めるために、上下方向に延びるリブ
１４を形成しておくとなお良い。 上記のように、本考案のセンタピラー上部の車
体構造では、ルーフサイドレール１３内でこのル
ーフサイドレール１３を上下に突つ張るように位
置するようにセンタピラーインナパネル１２の上
部延長部が設けられているので、ルーフにかかる
荷重がこのセンタピラーインナパネル１２を介し
てセンタピラーに直接的に支承される。これによ
り、ルーフサイドレールを介して間接的にセンタ
ピラーに荷重を支持させる従来の構造に比べて、
センタピラーの荷重支承能力が顕著に向上する。
しかも、上記センタピラーインナパネル１２の上
部１２ａは、従来から存在する溶接箇所をうまく
利用して溶接固定されるので、溶接打点が増える
など、溶接工程の複雑化を招くことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のセンタピラー上部の車体構造
が採用される自動車の全体斜視図、第２図は第１
図の−線に沿う拡大断面図、第３図は第２図
の−線に沿う断面図、第４図は第２図の−
線に沿う断面図である。 １……センタピラー、２……ルーフ、３……副
ルーフパネル、３ａ……（副ルーフパネルの）上
縁部、３ｂ……（副ルーフパネルの）下縁部、４
……センタピラーアウタパネル、６……主ルーフ
パネル、６ａ……（主ルーフパネルの）側縁部、
１０……サイドレールインナパネル、１０ａ……
（サイドレールインナパネルの）上縁部、１０ｂ
……（サイドレールインナパネルの）下縁部、１
２……センタピラーインナパネル、１２a′……
（センタピラーインナパネルの）上端、１３……
ルーフサイドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上側縁部に主ルーフパネルの側縁部が溶接さ
   れ、かつルーフ側部の副ルーフを構成する副ルー
   フパネルと、この副ルーフパネルに対して一体的
   に下方に延びるセンタピラーアウタパネルと、上
   記副ルーフパネルに対して上縁同志および下縁同
   志が溶接されてルーフサイドレールを構成するサ
   イドレールインナパネルと、上記センタピラーア
   ウタパネルに対して前後両縁同志が溶接されて閉
   断面のセンタピラーを構成するセンタピラーイン
   ナパネルを備える車体において、上記センタピラ
   ーインナパネルの上部を上記ルーフサイドレール
   の内部を貫通して上方に延長し、かつこの上端部
   を、上記主ルーフパネルの側縁部と副ルーフパネ
   ルの上縁部およびサイドレールインナパネルの上
   縁とともに重合溶接したことを特徴とする、セン
   タピラー上部の車体構造。