CN216034704U - 一种后轮毂包与地板横梁连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后轮毂包与地板横梁连接结构，包括后地板和位于后地板外侧的后轮毂包，后轮毂包上搭接有加强件，后地板上设有长度沿左右方向延伸的地板横梁，还包括连接件，连接件包括从内至外向上倾斜的连接件中段、自连接件中段的下端向内延伸的连接件下段以及自连接件中段的上端向上延伸的连接件上段，连接件下段与地板横梁的端部搭接，连接件上段与加强件搭接，连接件中段的下端部与后地板搭接，连接件中段的上端部与后轮毂包搭接，连接件中段、后地板和后轮毂包之间围成前后贯穿的三角形孔。本实用新型提供了车体密封焊接通路，能够提升结构强度，降低了总装装配难度，具有工艺精巧、结构简单、性能可靠、支撑稳定及实用性强的优点。

Description

一种后轮毂包与地板横梁连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种后轮毂包与地板横梁连接结构。

背景技术

车身侧围焊接总成与地板焊接总成组焊时，在侧围门槛梁与地板总成翻边处形成一道前后贯穿车身的焊缝,此焊缝的焊接和密封是保证车身强度和密封性能的关键控制点。在后轮毂包与地板搭接部位,一般需要设计连接加强结构,连接加强结构会遮挡此处的搭接面焊缝,导致的焊点缺失及密封面断开的问题。并且，现有的连接加强结构存在连接结构设置不合理的问题，导致焊接难度大，影响产品质量。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种后轮毂包与地板横梁连接结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种后轮毂包与地板横梁连接结构，包括后地板和位于所述后地板外侧的后轮毂包，所述后轮毂包上搭接有加强件，所述后地板上设有长度沿左右方向延伸的地板横梁，还包括连接件，所述连接件包括从内至外向上倾斜的连接件中段、自所述连接件中段的下端向内延伸的连接件下段以及自所述连接件中段的上端向上延伸的连接件上段，所述连接件下段与所述地板横梁的端部搭接，所述连接件上段与所述加强件搭接，所述连接件中段的下端部与所述后地板搭接，所述连接件中段的上端部与所述后轮毂包搭接，所述连接件中段、所述后地板和所述后轮毂包之间围成前后贯穿的三角形孔。

进一步，所述连接件的断面呈“几”字形，所述连接件包括连接件顶壁和两块连接件侧壁，两块所述连接件侧壁分别连接在所述连接件顶壁的前侧和后侧，所述两块所述连接件侧壁远离所述连接件顶壁的边缘均设置有连接件翻边。

进一步，所述连接件顶壁上与所述连接件下段对应的部分为下段顶壁，两块所述连接件侧壁与所述连接件下段对应的部分为两块下段侧壁，两条所述连接件翻边与所述连接件下段对应的部分为两条下段翻边；所述地板横梁的断面呈“几”字形，所述地板横梁包括横梁顶壁和两块横梁侧壁，两块所述横梁侧壁的上边缘分别与所述横梁顶壁的前边缘和后边缘连接，两块所述横梁侧壁的下边缘均设有横梁翻边；所述下段顶壁与所述横梁顶壁叠置并焊接在一起，两块所述下段侧壁分别与两块所述横梁侧壁叠置并焊接在一起，两条所述下段翻边分别与两条所述横梁翻边叠置并焊接在一起，两条所述横梁翻边叠置并焊接在所述后地板上。

进一步，所述连接件顶壁上与所述连接件上段对应的部分为上段顶壁，两块所述连接件侧壁与所述连接件上段对应的部分为两块上段侧壁，两条所述连接件翻边与所述连接件上段对应的部分为两条上段翻边；所述加强件的断面呈“几”字形，所述加强件包括加强件顶壁和两块加强件侧壁，两块所述加强件侧壁的内侧边缘分别与所述加强件顶壁的前边缘和后边缘连接，两块所述加强件侧壁的外侧边缘均设有加强件翻边；两条所述上段翻边分别与两条所述加强件翻边叠置并焊接在一起，两条所述加强件翻边叠置并焊接在所述后轮毂包上，所述加强件顶壁和所述上段顶壁通过螺栓和螺母固定连接在一起；一块所述上段侧壁位于一块所述加强件侧壁的前侧，且两者之间具有间隔；另一块所述上段侧壁位于另一块所述加强件侧壁的后侧，且两者之间具有间隔。

进一步，所述连接件顶壁上与所述连接件中段对应的部分为中段顶壁，两块所述连接件侧壁与所述连接件中段对应的部分为两块中段侧壁，两条所述连接件翻边与所述连接件中段对应的部分为两条中段翻边，所述两条所述中段翻边的上端部叠置并焊接在所述后轮毂包上，两条所述中段翻边的下端部叠置并焊接在所述后地板上。

进一步，所述中段顶壁上设置有减重孔，沿所述减重孔的边缘设有加强沉台。

进一步，所述中段顶壁上设置有两个定位孔。

进一步，所述连接件为钣金件。

本实用新型提供了车体密封焊接通路，能够提升结构强度，降低了总装装配难度，具有工艺精巧、结构简单、性能可靠、支撑稳定及实用性强的优点。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的后轮毂包与地板横梁连接结构的结构示意图之一；

图2为具体实施方式中所述的后轮毂包与地板横梁连接结构的结构示意图之二；

图3为A-A断面示意图；

图4为C-C断面示意图；

图5为E-E断面示意图；

图6为F-F断面示意图。

图中：1—后地板；2—地板横梁；3—地板下纵梁；4—后轮毂包；5—加强件；6—连接件中段；7—连接件下段；8—连接件上段；9—加强沉台；10—定位孔；11—螺栓；12—三角形孔；21—横梁顶壁；22—横梁侧壁；23—横梁翻边；51—加强件顶壁；52—加强件侧壁；53—加强件翻边；61—中段顶壁；62—中段侧壁；63—中段翻边；71—下段顶壁；72—下段侧壁；73—下段翻边；81—上段顶壁；82—上段侧壁；83—上段翻边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图6所示的一种后轮毂包与地板横梁连接结构，包括后地板1和位于后地板1外侧的后轮毂包4，后轮毂包4上搭接有加强件5，后地板1上设有长度沿左右方向延伸的地板横梁2，还包括连接件，连接件包括从内至外向上倾斜的连接件中段6、自连接件中段6的下端向内延伸的连接件下段7以及自连接件中段6的上端向上延伸的连接件上段8，连接件下段7与地板横梁2的端部搭接，连接件上段8与加强件5搭接，连接件中段6的下端部与后地板1搭接，连接件中段6的上端部与后轮毂包4搭接，连接件中段6、后地板1和后轮毂包4之间围成前后贯穿的三角形孔12。连接件在后轮毂包4和后地板1间形成一个三角形框架支撑，结构稳定强度、刚度高。同时地板横梁、左右两个连接件以及左右两个后轮毂包上的加强件、在形成“U”结构，进而与车身C柱和顶盖横梁形成的“n”型结构，构成车身后部整体加强环，增强车身强度和刚度。三角形孔12不仅有利于车身结构的加强，而且三角形孔12可作为后轮毂包4、后地板1以及地板下纵梁3的焊接边焊接和涂胶通路，避免了此区域因连接件遮挡而导致的焊点缺失及密封面断开，保证车身上下车体重点焊接面和密封面工艺实施可行性；三角形孔12也为地板线束设计和装配提供通路。

在本实施例中，连接件的断面呈“几”字形，连接件包括连接件顶壁和两块连接件侧壁，两块连接件侧壁分别连接在连接件顶壁的前侧和后侧，两块连接件侧壁远离连接件顶壁的边缘均设置有连接件翻边。断面呈“几”字形的连接件具有结构强度高的优点。

在本实施例中，连接件顶壁上与连接件下段7对应的部分为下段顶壁71，两块连接件侧壁上与连接件下段7对应的部分为两块下段侧壁72，两条连接件翻边上与连接件下段7对应的部分为两条下段翻边73；地板横梁2的断面呈“几”字形，地板横梁2包括横梁顶壁21和两块横梁侧壁22，两块横梁侧壁22的上边缘分别与横梁顶壁21的前边缘和后边缘连接，两块横梁侧壁22的下边缘均设有横梁翻边23；下段顶壁71与横梁顶壁21叠置并焊接在一起，两块下段侧壁72分别与两块横梁侧壁22叠置并焊接在一起，两条下段翻边73分别与两条横梁翻边23叠置并焊接在一起，两条横梁翻边23叠置并焊接在后地板1上，下段翻边73、横梁翻边23和后地板1形成三层搭接结构，能够提升结构强度。

在本实施例中，连接件顶壁上与连接件上段8对应的部分为上段顶壁81，两块连接件侧壁上与连接件上段8对应的部分为两块上段侧壁82，两条连接件翻边上与连接件上段8对应的部分为两条上段翻边83；加强件5的断面呈“几”字形，加强件5包括加强件顶壁51和两块加强件侧壁52，两块加强件侧壁52的内侧边缘分别与加强件顶壁51的前边缘和后边缘连接，两块加强件侧壁52的外侧边缘均设有加强件翻边53；两条上段翻边83分别与两条加强件翻边53叠置并焊接在一起，两条加强件翻边53叠置并焊接在后轮毂包4上，加强件顶壁51和上段顶壁81通过螺栓11和螺母固定连接在一起；一块上段侧壁82位于一块加强件侧壁52的前侧，且两者之间具有间隔；另一块上段侧壁82位于另一块加强件侧壁52的后侧，且两者之间具有间隔。上段侧壁82和加强件侧壁52间隔设置，在侧围总成与地板总成组焊时，能够利用上段侧壁82和加强件侧壁52之间的间隔调整焊接位置，以便顺利完成搭接，提高容差能力，降低装配难度；同时，加强件顶壁51和上段顶壁81通过螺栓11和螺母固定连接在一起能够降低装配难度。作为一种优选，上段侧壁82和加强件侧壁52之间的间隔为3mm-9mm。

在本实施例中，连接件顶壁上与连接件中段6对应的部分为中段顶壁61，两块连接件侧壁上与连接件中段6对应的部分为两块中段侧壁62，两条连接件翻边上与连接件中段6对应的部分为两条中段翻边63，两条中段翻边63的上端部叠置并焊接在后轮毂包4上，两条中段翻边63的下端部叠置并焊接在后地板1上。利用连接件中段6与后轮毂包4和后地板1形成连接，进一步提升结构强度。

在本实施例中，中段顶壁61上设置有减重孔，沿减重孔的边缘设有加强沉台9，在减重的同时兼顾零件强度。

在本实施例中，中段顶壁61上设置有两个定位孔10，设置两个定位孔10用于保证装配精度。

在本实施例中，连接件为一体成型的钣金件，连接件由板材冲压而成，板材可以选用DC01普通冷轧钢板，板材厚度1.8mm-2.0mm，成本低廉。

在本实施例中，焊接可以采用点焊的方式来实现。

Claims (8)

1.一种后轮毂包与地板横梁连接结构，包括后地板和位于所述后地板外侧的后轮毂包，所述后轮毂包上搭接有加强件，所述后地板上设有长度沿左右方向延伸的地板横梁，其特征在于：还包括连接件，所述连接件包括从内至外向上倾斜的连接件中段、自所述连接件中段的下端向内延伸的连接件下段以及自所述连接件中段的上端向上延伸的连接件上段，所述连接件下段与所述地板横梁的端部搭接，所述连接件上段与所述加强件搭接，所述连接件中段的下端部与所述后地板搭接，所述连接件中段的上端部与所述后轮毂包搭接，所述连接件中段、所述后地板和所述后轮毂包之间围成前后贯穿的三角形孔。

2.根据权利要求1所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述连接件的断面呈“几”字形，所述连接件包括连接件顶壁和两块连接件侧壁，两块所述连接件侧壁分别连接在所述连接件顶壁的前侧和后侧，所述两块所述连接件侧壁远离所述连接件顶壁的边缘均设置有连接件翻边。

3.根据权利要求2所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述连接件顶壁上与所述连接件下段对应的部分为下段顶壁，两块所述连接件侧壁上与所述连接件下段对应的部分为两块下段侧壁，两条所述连接件翻边上与所述连接件下段对应的部分为两条下段翻边；所述地板横梁的断面呈“几”字形，所述地板横梁包括横梁顶壁和两块横梁侧壁，两块所述横梁侧壁的上边缘分别与所述横梁顶壁的前边缘和后边缘连接，两块所述横梁侧壁的下边缘均设有横梁翻边；所述下段顶壁与所述横梁顶壁叠置并焊接在一起，两块所述下段侧壁分别与两块所述横梁侧壁叠置并焊接在一起，两条所述下段翻边分别与两条所述横梁翻边叠置并焊接在一起，两条所述横梁翻边叠置并焊接在所述后地板上。

4.根据权利要求2所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述连接件顶壁上与所述连接件上段对应的部分为上段顶壁，两块所述连接件侧壁上与所述连接件上段对应的部分为两块上段侧壁，两条所述连接件翻边上与所述连接件上段对应的部分为两条上段翻边；所述加强件的断面呈“几”字形，所述加强件包括加强件顶壁和两块加强件侧壁，两块所述加强件侧壁的内侧边缘分别与所述加强件顶壁的前边缘和后边缘连接，两块所述加强件侧壁的外侧边缘均设有加强件翻边；两条所述上段翻边分别与两条所述加强件翻边叠置并焊接在一起，两条所述加强件翻边叠置并焊接在所述后轮毂包上，所述加强件顶壁和所述上段顶壁通过螺栓和螺母固定连接在一起；一块所述上段侧壁位于一块所述加强件侧壁的前侧，且两者之间具有间隔；另一块所述上段侧壁位于另一块所述加强件侧壁的后侧，且两者之间具有间隔。

5.根据权利要求2所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述连接件顶壁上与所述连接件中段对应的部分为中段顶壁，两块所述连接件侧壁上与所述连接件中段对应的部分为两块中段侧壁，两条所述连接件翻边上与所述连接件中段对应的部分为两条中段翻边，所述两条所述中段翻边的上端部叠置并焊接在所述后轮毂包上，两条所述中段翻边的下端部叠置并焊接在所述后地板上。

6.根据权利要求5所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述中段顶壁上设置有减重孔，沿所述减重孔的边缘设有加强沉台。

7.根据权利要求5所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述中段顶壁上设置有两个定位孔。

8.根据权利要求1所述的后轮毂包与地板横梁连接结构，其特征在于：所述连接件为钣金件。

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