JP2000351316A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置において、機関を停止し、再
度機関を起動するタイミング、コンプレッサを低容量か
ら高容量に制御するタイミング、そして電気モータの稼
動を停止するタイミングをそれぞれ最適化することで、
消費電力が少なく、かつ、体格の小さいモータを使用し
ながらも機関停止時間を長くすることが可能な車両用空
調装置を提供すること。 【解決手段】 車両用空調装置において、機関（１）を
稼動した後、第１の所定時間後に、補機駆動手段（３）
を停止するとともに、前記機関（１）稼働後、第２の所
定時間後に、コンプレッサ（２）を現在の容量より、空
調制御手段（８）により設定される目標容量に近傍させ
るよう調節することとした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるアイドリ
ング停止状態に機関（エンジン）を停止する自動車や、
機関（エンジン）及びモータの少なくとも一方の駆動力
により車両を駆動するいわゆるハイブリッド車両におい
て、空調用コンプレッサなどの補機を駆動している場合
でも機関を停止可能にすることにより燃費を改善する車
両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置としては特開平１
０−２３６１５１号公報がある。これは、電気モータに
よりコンプレッサを起動する際、電気モータの体格が大
きくなり、車両搭載性が悪化することを防止するため、
コンプレッサとして外部容量制御コンプレッサを用い、
電気モータを起動する前に外部制御コンプレッサの容量
を小さくすることを特徴としている。
【０００３】さらにまた、特開平１０−２９１４１５号
公報に記載の従来技術においては、冷凍サイクルでの必
要冷却能力に応じて、駆動源を選択するようにし、具体
的には、冷却能力が所定値以上であれば、エンジンでコ
ンプレッサを駆動し、冷却能力が所定値以下であれば、
電気モータでコンプレッサを駆動するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところがこのような従
来技術では、外部可変容量コンプレッサを低容量に制御
し、エンジンを停止し、電気モータによりコンプレッサ
を駆動するものの、再度機関を稼動させ、コンプレッサ
の容量を通常の容量に上昇させる段階において、その制
御過程における所要時間に対しての考慮がないため、電
気モータの稼動を停止し、コンプレッサの容量を通常の
容量に戻し、それから機関を起動するためには、最低で
も数秒間を必要とする。この間、コンプレッサを停止す
ると、当然、冷却能力が低下し、車室内に吹き出す空調
風の温度は上昇し、乗員に不快感を与えてしまう問題が
あった。このためコンプレッサを低容量から通常容量に
制御するより良い時点を見つける必要があった。さらに
また電気モータを停止してからコンプレッサの容量を上
昇し、機関を起動すると、機関を起動する際のスタータ
モータに大きな負担をかけることとなっていた。
【０００５】本発明は、このような従来の技術の課題に
鑑みてなされたものであり、車両用空調装置において、
機関を停止し、再度機関を起動するタイミング、コンプ
レッサを低容量から高容量に制御するタイミング、そし
て電気モータの稼動を停止するタイミングをそれぞれ最
適化することで、消費電力が少なく、かつ、体格の小さ
いモータを使用しながらも機関停止時間を長くすること
が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
おいては、車両の駆動力を生成する機関と、冷媒を加圧
して空調装置に供し、外部信号により吐出量を可変でき
るいわゆる外部制御型の可変容量コンプレッサと、その
コンプレッサなどの車両補機を駆動する電気モータなど
の補機駆動手段と、前記コンプレッサを前記機関の駆動
力により駆動する機関駆動力伝達手段と、前記補機駆動
手段により前記コンプレッサを駆動する機関駆動力伝達
手段と、少なくとも前記コンプレッサ冷媒凝縮手段、冷
媒膨張手段、冷媒蒸発手段及び冷媒を流送する配管など
から構成される冷凍サイクルと、その冷凍サイクルによ
り車室内へ供給する空調風を発生させるブロワファン、
内外気制御手段、前記冷媒蒸発手段などから構成される
空調手段とから構成される空調手段と、前記冷凍サイク
ル及び前記空調手段を制御し、前記空調手段より要求さ
れる冷凍能力を発揮させるために前記コンプレッサの目
標容量を設定する空調制御手段を有する空調装置におい
て、前記機関を停止し、前記補機駆動手段により前記コ
ンプレッサを稼働中において、前記機関を稼動した後、
第１の所定時間後に、前記補機駆動手段を停止するとと
もに、前記機関稼働後、第２の所定時間後に、前記コン
プレッサを現在の容量より、前記空調制御手段により設
定される目標容量に近傍させるよう調節することを特徴
とする。
【０００７】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の車両用空調装置において、前記所定時間１を
前記所定時間２より長く設定することを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明においては、請求項
１又は２に記載の車両用空調装置において、前記機関を
停止し、前記補機駆動手段により前記コンプレッサを稼
働中において、前記機関を稼動した後、第１の所定時間
後に、前記補機駆動手段を停止するとともに、前記コン
プレッサを現在の所定容量（第１の所定容量）よりも小
さい所定容量（第２の所定容量）まで容量を低減させ、
さらに前記機関駆動後、第２の所定時間後に、前記コン
プレッサを前記空調制御手段により設定される目標容量
に近傍させるよう調節することを特徴とする。
【０００９】請求項４に記載の発明においては、請求項
３に記載の車両用空調装置において、前記第２の所定容
量として、制御可能な最低容量とすることを特徴とす
る。
【００１０】請求項５に記載の発明においては、請求項
１ないし４に記載の車両用空調装置において、空調風の
目標吹き出し温度を算出する目標吹き出し温算出手段
と、空調風に導入する外気の温度を検出する外気温検出
手段と、空調風に導入する車室内の空気の温度を検出す
る内気温検出手段と、前記目標吹き出し温検出手段によ
る目標吹き出し温と前記外気温検出手段による外気温と
前記内気温検出手段による内気温とを比較する温度比較
手段を具備し、前記機関を停止までは、前記目標吹き出
し温に近傍する内気あるいは外気より空調風を取り入れ
ることを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】請求項１に記載の発明において
は、機関を停止し、補機駆動手段によりコンプレッサを
稼働中において、再度機関を稼働後、第１の所定時間後
に前記補機駆動手段を停止するとともに、第２の所定時
間後にコンプレッサの容量制御に入り、現在の容量から
所定容量まで上昇させ、前記補機駆動手段を停止する前
に、前記コンプレッサを高い容量にしておく制御がなさ
れる。よって、高容量のコンプレッサをモータなどの補
機駆動手段でのみ駆動することがないため、コンプレッ
サ駆動負荷が小さく、モータなどの補機駆動手段の体格
を小さくすることが出来る。
【００１２】請求項２に記載の発明においては、前記第
１の所定時間を前記第２の所定時間より長く設定したこ
とにより、コンプレッサの容量を上昇させる要求が出さ
れ、機関を起動し、要求された冷却能力を発揮するまで
の応答性を向上させることが出来る。
【００１３】請求項３に記載の発明においては、機関を
起動する際、コンプレッサの容量を一旦第２の所定容量
まで下げ、第２の所定時間経過後にコンプレッサの容量
を上昇させることとしたことにより、機関起動時の機関
負荷であるコンプレッサの負荷を軽減することで、機関
起動時のスタータモータの駆動負荷を軽減することが出
来る。これにより、バッテリ負荷を軽減し機関停止時間
を長くすることが出来、燃費の向上を図ることが出来
る。
【００１４】請求項４に記載の発明においては、コンプ
レッサの容量を一旦所定容量まで下げる際、その所定容
量を制御可能な最低容量としたことにより、より機関起
動時のスタータモータ負荷を軽減することが出来る。
【００１５】請求項５に記載の発明においては、機関を
停止している間は目標吹き出し温に近傍する内気あるい
は外気から空調風を取り入れ、機関稼働時は通常の空調
制御を行うこととしたため、電気モータのみによりコン
プレッサを駆動している時には、電気モータの負荷を軽
減することができる。
【００１６】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて詳細に説明する。
【００１７】（実施の形態１）図２は本発明に関わるハ
イブリッドコンプレッサを備えた車両用空調装置の概略
説明図である。
【００１８】まず構成を説明すると、機関（エンジン）
１より図示しない車両が駆動されるとともに、プーリ
３，Ｖベルト７，クラッチ８を介し、クラッチ８が接続
状態の場合、コンプレッサ２を駆動する。一方、コンプ
レッサ２は補機駆動手段（電気モータ）５２によっても
稼働され、この伝達力はプーリ５，６を経由して、コン
プレッサ２を駆動する。
【００１９】このコンプレッサ２を含む冷凍サイクル９
は、コンデンサ１０，リキッドタンク１１，膨張弁１
２，エバポレータ１３，そしてこれらを連結し、冷媒の
通路となる冷媒配管１４とから構成される。冷凍サイク
ル９で生成された冷熱により、空調風を冷却することが
できるよ。空調手段はこの冷凍サイクル９を含み、ファ
ン１５より生成された空調風を前述のようにエバポレー
タ１３で冷却し、エアミックスドア１６の開度に応じて
ヒータコア１７を通過する空調風と通過しない空調風を
生成する。さらにこの空調風はデフロスタ配風調節ドア
１８，ベンチレータ配風調節ドア１９，足下吹き出し配
風調節ドア２０のそれぞれの開度に応じて、各吹き出し
口から車室内へ吹き出すことができる。この空調風を加
熱するヒータコア１７へは機関（エンジン）１の冷却水
（温風）が冷却水配管２１により供給され、その量は温
水調節弁２２で調節される。
【００２０】ところで前述の膨張弁１２では感温筒２３
で検出したエバポレータ出口冷媒の温度に応じた開度が
設定される構造になっており、冷媒温が高ければ開度が
開き、より多くの冷媒が流れる構造になっている。
【００２１】コンプレッサ２の出口につながる高圧配管
上には高圧圧力検出器２４が具備され、これにより冷凍
サイクル９の状態を検出することができる。すなわち高
圧圧力が高ければ、冷凍サイクルとして負荷が高い状態
であり、コンプレッサ２の駆動力は比較的大きくなる。
コンプレッサ容量検出回路２５には空調装置制御アンプ
２６から車速信号及び機関回転数信号が入力され、前述
の高圧圧力検出器２４により検出した圧力と組み合わせ
ることでコンプレッサ２の駆動負荷及びコンプレッサ２
の容量を算出することができる。すなわち機関回転数が
高いほどコンプレッサ２の回転数は高くなり、冷媒吐出
量が増加する。
【００２２】これによりコンデンサ１０を通過する冷媒
量が増大するので、外気による冷却量が不足しているこ
とにより、冷凍サイクル９の高圧側が上昇する。すなわ
ち高圧がより高くなる。一方、車速が高くなると、コン
デンサ１０を通過する外気の量が増大することにより、
高圧冷媒を冷却する能力が高くなるので、高圧はより低
くなる。次にコンプレッサ２の１回転あたりの冷媒吐出
量を増加するように容量制御すれば、コンデンサ１０を
通過する冷媒量は増大するので、高圧側圧力はより高く
なる。このように冷凍サイクル９の高圧側圧力は機関回
転数、車速、コンプレッサ吐出容量により影響されるの
で、高圧側圧力、機関回転数、及び車速を検出し、これ
らからコンプレッサ吐出容量を算出することができる。
【００２３】次に空調装置制御アンプ２６には、日射量
センサ２７、外気温センサ２８，室温センサ２９，車速
センサ３０，エバポレータ出口空気温センサ３１などか
らの信号が入力し、そして前述したようにコンプレッサ
容量検出回路２５から高圧圧力検出器２４の信号、機関
制御アンプ３２より機関停止信号３３，機関回転数信号
３４，アイドリング信号３５が入力され、空調装置制御
アンプ２６よりコンプレッサ容量検出回路２５へ車速信
号と機関回転数信号が出力され、さらに空調装置制御ア
ンプ２６よりコンプレッサ容量制御回路５３へコンプレ
ッサ容量信号３６が出力され、さらに空調装置制御アン
プ２６より機関制御アンプ３２へコンプレッサ駆動信号
３７と機関停止遅延信号３８とコンプレッサ駆動方式信
号３９が出力される。また空調装置制御アンプ２６に
は、車両内の乗員の空調装置調節装置としてエアコン制
御盤４０から吹き出し口設定信号４１，室温設定信号４
２，吹き込み口設定信号４３，風量設定信号４４，コン
プレッサ設定信号４５，いわゆるオートエアコンとして
の自動制御設定信号４６，そしてエアコン作動停止設定
信号４７が入力される。
【００２４】機関制御アンプ３２には、イグニッション
スイッチ４８、車速センサ３０，コンプレッサ駆動信号
３７，機関停止遅延信号３８，コンプレッサ駆動方式信
号３９などが入力され、機関停止信号３３，機関回転数
信号３４，アイドリング信号３５を空調装置制御アンプ
２６へ出力し、コンプレッサ駆動方式選択回路５４へコ
ンプレッサ駆動方式選択信号３９を出力する。
【００２５】コンプレッサ駆動方式選択回路５４では、
機関制御アンプ３２からのコンプレッサ駆動方式選択信
号３９に基づいてコンプレッサ駆動源として、機関（エ
ンジン）１単独、電気モータ５２単独、機関１と電気モ
ータ５２の両方のいずれかを選択する。
【００２６】コンプレッサ容量制御回路５３では、空調
装置制御アンプ２６からの信号に基づいてコンプレッサ
２の容量制御弁４９に設定容量信号を出力し、コンプレ
ッサ２の１回転あたりの吐出冷媒量（吐出量）を調整す
る。
【００２７】次に作用を説明する。
【００２８】まず、機関制御アンプ３２及び空調装置制
御アンプ２６に所定のデータが入力され、機関制御アン
プ３２にて車両の駆動制御を行い、空調装置制御アンプ
２６にて空調装置の制御を行う。このとき、機関停止命
令かどうかを判定し、機関停止命令であれば、外部制御
型の可変容量コンプレッサ吐出容量をより低容量にする
低容量制御を行う。次に電気モータ５２を起動し、コン
プレッサ２が所定容量以下になったら機関１を停止す
る。この状態では、基本的に電気モータ５２のみにより
コンプレッサ２が稼動されている。
【００２９】図６には、本発明の実施の形態１における
機関起動制御のフローチャートを示す。
【００３０】ステップＳ１０１では、機関制御アンプ３
２及び空調装置制御アンプ２６に所定のデータが入力さ
れる。
【００３１】ステップＳ１０２では、機関制御アンプ３
２にて車両の駆動制御を行う。
【００３２】ステップＳ１０３では、空調装置制御アン
プ２６にて空調装置の制御を行う。
【００３３】ステップＳ１０４では、空調制御によりコ
ンプレッサ２を使うかどうかが判断され、コンプレッサ
２使用であればステップＳ１０５へ進み、そうでなけれ
ばこの制御を終了する。
【００３４】ステップＳ１０５では、車両駆動に機関１
を使うかどうかが判断され、機関使用でなければステッ
プＳ１０６へ進み、機関使用であればこの処理を終了す
る。
【００３５】ステップＳ１０６では、機関１が起動した
かどうかを判定し、機関起動であればステップＳ１０７
へ進み、そうでなければこの制御を終了する。
【００３６】ステップＳ１０７では、機関起動後、第２
の所定時間が経過したかどうかを判断し、経過していれ
ばステップＳ１０８へ進み、経過していなければこの制
御を終了する。
【００３７】ステップＳ１０８では、コンプレッサ容量
を目標容量に制御する。
【００３８】ステップＳ１０９では、機関起動後、第１
の所定時間が経過したかどうかが判断され、経過してい
ればステップＳ１１０へ進み、そうでなければこの制御
を終了する。
【００３９】ステップＳ１１０では、電気モータ５２の
稼動を停止する。
【００４０】すなわち、機関１を稼動した第２の所定時
間後にコンプレッサ２の容量制御に入り、現在の容量か
ら所定容量まで上昇させる制御を行い、電気モータ５２
を停止する前に高容量にしておく制御である。図７に
は、本発明の実施の形態１における機関１の稼働状態、
電気モータ５２の稼動状態及びコンプレッサ２の容量変
化をタイムチャートにて示す。
【００４１】このような制御により、高容量に制御され
たコンプレッサ２を電気モータ５２のみで駆動すること
がないため、コンプレッサ駆動負荷が小さく、電気モー
タ５２の体格を小さくすることが出来る。
【００４２】（実施の形態２）基本的構成は実施の形態
１と同じであるため、異なる機関起動制御部分を説明す
る。
【００４３】図４には、本発明の実施の形態２における
機関起動制御のフローチャートを示す。
【００４４】ステップＳ２０１では、機関制御アンプ３
２及び空調装置制御アンプ２６に所定のデータが入力さ
れる。
【００４５】ステップＳ２０２では、機関制御アンプ３
２にて車両の駆動制御を行う。
【００４６】ステップＳ２０３では、空調装置制御アン
プ３６にて空調装置の制御を行う。
【００４７】ステップＳ２０４では、空調制御によりコ
ンプレッサ２を使うかどうかが判断され、コンプレッサ
２使用であればステップ２０５へ進み、そうでなければ
この制御を終了する。
【００４８】ステップＳ２０５では、車両駆動に機関１
を使うかどうかが判断され、機関使用でなければステッ
プ２０６に進み、そうでなければこの制御を終了する。
【００４９】ステップＳ２０６では、機関が起動したか
どうかが判断され、機関稼動であればステップＳ２０７
へ進み、そうでなければこの制御を終了する。
【００５０】ステップＳ２０７では、機関起動後、第２
の所定時間が経過したかどうかが判断され、経過してい
ればステップＳ２０８へ進み、経過していなければステ
ップＳ２０９へ進む。
【００５１】ステップＳ２０８では、コンプレッサ容量
を目標容量に制御する。
【００５２】ステップＳ２０９では、コンプレッサ２を
所定容量２に制御する。
【００５３】ステップＳ２１０では、機関起動後、第１
の所定時間が経過したかどうかが判断され、経過してい
ればステップＳ２１１へ進み、そうでなければこの制御
を終了する。
【００５４】ステップＳ２１１では、電気モータ５２の
作動を停止する。
【００５５】基本的には前述した図３における制御と同
じであるが、コンプレッサ２に第１と第２の所定容量を
設けた点が異なる。図８には、本発明の実施の形態２に
おける機関１の稼働状態、電気モータ５２の稼動状態及
びコンプレッサ２の容量変化をタイムチャートにより示
す。
【００５６】このように、機関を起動するためにスター
タモータによって起動するが、このときのスタータモー
タの起動トルクを低減するために機関起動初期において
は、機関負荷（コンプレッサ駆動負荷）を極力低減する
こととしている。これにより、バッテリ負荷を軽減する
ことで、補機駆動手段である電気モータ５２の駆動時間
を長くすることが可能となり、ひいては機関停止時間を
長くすることで燃費の向上を図ることが出来る。
【００５７】（実施の形態３）基本的構成は実施の形態
１と同じであるため、異なる機関起動制御について説明
する。
【００５８】図５，６には、本発明の実施の形態３にお
ける機関起動時のフローチャートを示す。
【００５９】ステップＳ３０１では、機関制御アンプ３
２及び空調装置制御アンプ２６に所定のデータが入力さ
れる。
【００６０】ステップＳ３０２では、機関制御アンプ３
２にて車両の駆動制御を行う。
【００６１】ステップＳ３０３では、空調装置制御アン
プ２６にて空調装置の制御を行う。
【００６２】ステップＳ３０４では、空調制御によりコ
ンプレッサ２を使用するかどうかを判断し、コンプレッ
サ２使用であればステップ３０５へ進み、そうでなけれ
ばこの制御を終了する。
【００６３】ステップＳ３０５では、車両駆動に機関１
を使用するかどうかが判断され、機関使用であればステ
ップＳ３０６へ進み、そうでなければステップＳ３０７
へ進む。
【００６４】ステップＳ３０６では、機関１が起動した
かどうかが判断され、起動していればステップＳ３１１
へ進み、そうでなければステップＳ３０７へ進む。
【００６５】ステップＳ３０７では、外気温と内気温は
ほぼ近傍しているかどうかが判断され、近傍していれば
ステップＳ３１５へ進み、そうでなければステップＳ３
０８に進む。
【００６６】ステップＳ３０８では、目標吹き出し温に
外気温あるいは内気温のどちらが近傍しているかが判断
され、外気温が近傍していればステップＳ３０９へ進
み、内気温が近傍していればステップＳ３１０へ進む。
【００６７】ステップＳ３０９では、空気取り入れ口と
して外気を選択する。
【００６８】ステップＳ３１０では、空気取り入れ口と
して内気を選択する。
【００６９】ステップＳ３１１では、空調制御の指令通
り空気取り入れ口を調節する。
【００７０】ステップＳ３１２では、空気取り入れ口を
調節する。
【００７１】ステップＳ３１３では、機関起動後、第２
の所定時間が経過したかどうかが判断され、経過してい
ればステップＳ３１４へ進み、そうでなければステップ
Ｓ３１５へ進む。
【００７２】ステップＳ３１４では、コンプレッサ容量
を目標容量へ制御する。
【００７３】ステップＳ３１５では、コンプレッサ容量
を第２の所定容量に制御する。
【００７４】ステップＳ３１６では、機関起動後、第１
の所定時間が経過したかどうかが判断され、経過してい
ればステップＳ３１７へ進み、そうでなければこの制御
を終了する。図９には、本発明の実施の形態３における
機関稼動状態、電気モータ稼動状態、コンプレッサ容量
変化及び空気取り入れ口制御のタイムチャートを示す。
【００７５】すなわち、本実施の形態３の制御において
基本的制御内容は実施の形態２と同じであるが、機関停
止時において、空気取り入れ口を目標吹き出し温に近傍
する内気あるいは外気を取り入れる最適温制御を行う点
で異なる。機関停止時において電気モータ５２のみで駆
動しているときは、コンプレッサ容量を低容量に制御し
ているため、この制御を行うことにより電気モータ負荷
を極力抑えながら素早く目標吹き出し温に制御すること
が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置を示すクレーム対応図
を示す。
【図２】実施の形態１の車両用空調装置を示す全体シス
テム図である。
【図３】実施の形態１における機関起動制御のフローチ
ャートを示す。
【図４】実施の形態２における機関起動制御のフローチ
ャートを示す。
【図５】実施の形態３における機関起動制御のフローチ
ャートを示す。
【図６】実施の形態３における機関起動制御のフローチ
ャートを示す。
【図７】実施の形態１における機関稼動状態、電気モー
タ稼動状態及びコンプレッサの容量変化のタイムチャー
トを示す。
【図８】実施の形態２における機関稼動状態、電気モー
タ稼動状態及びコンプレッサの容量変化のタイムチャー
トを示す。
【図９】実施の形態３における機関稼動状態、電気モー
タ稼動状態及びコンプレッサの容量変化のタイムチャー
トを示す。
【符号の説明】
１ エンジン ２ コンプレッサ ３，４，５，６ プーリ ７ Ｖベルト ８ クラッチ ９ 冷凍サイクル １０ コンデンサ １１ リキッドタンク １２ 膨張弁 １３ エバポレータ １４ 冷媒配管 １５ ファン １６ エアミックスドア １７ ヒータコア １８ デフロスタ配風調節ドア １９ ベンチレータ配風調節ドア ２０ 足下吹き出し配風調節ドア ２１ 冷却水配管 ２２ 温水調節弁 ２３ 感温筒 ２４ 高圧圧力検出器 ２５ コンプレッサ容量検出回路 ２６ 空調装置制御アンプ ２７ 日射量センサ ２８ 外気温センサ ２９ 室温センサ ３０ 車速センサ ３１ エバポレータ出口空気温センサ ３２ 機関制御アンプ ３３ 機関停止信号 ３４ 機関回転数信号 ３５ アイドリング信号 ３６ コンプレッサ容量信号 ３７ コンプレッサ駆動信号 ３８ 機関停止遅延信号 ３９ コンプレッサ駆動方式信号 ４０ エアコン制御盤 ４１ 吹き出し口設定信号 ４２ 室温設定信号 ４３ 吹き込み口設定信号 ４４ 風量設定信号 ４５ コンプレッサ設定信号 ４６ 自動制御設定信号 ４７ エアコン作動停止信号 ４８ イグニッションスイッチ ４９ 容量制御弁 ５０ バッテリ ５１ スタータ・ジェネレータ ５２ 電気モータ ５３ コンプレッサ容量制御回路 ５４ コンプレッサ駆動方式選択回路 （１） 機関 （２） 外部可変容量コンプレッサ （３） 補機駆動手段 （４） 駆動力伝達手段 （５） 駆動力伝達手段 （６） 冷凍サイクル （７） 空調手段 （８） 空調制御手段

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の駆動力を生成する機関（１）と、 冷媒を加圧して空調装置に供し、外部信号により吐出量
    を可変できるいわゆる外部制御型の可変容量コンプレッ
    サ（２）と、 そのコンプレッサ（２）などの車両補機を駆動する電気
    モータなどの補機駆動手段（３）と、 前記コンプレッサ（２）を前記機関（１）の駆動力によ
    り駆動する機関駆動力伝達手段（４）と、 前記補機駆動手段（３）により前記コンプレッサ（２）
    を駆動する機関駆動力伝達手段（５）と、 少なくとも前記コンプレッサ冷媒凝縮手段、冷媒膨張手
    段、冷媒蒸発手段及び冷媒を流送する配管などから構成
    される冷凍サイクル（６）と、 その冷凍サイクルにより車室内へ供給する空調風を発生
    させるブロワファン、内外気制御手段、前記冷媒蒸発手
    段などから構成される空調手段（７）と、 前記冷凍サイクル（６）及び前記空調手段（７）を制御
    し、前記空調手段（７）より要求される冷凍能力を発揮
    させるために前記コンプレッサ（２）の目標容量を設定
    する空調制御手段（８）を有する空調装置において、 前記機関（１）を停止し、前記補機駆動手段（３）によ
    り前記コンプレッサ（２）を稼働中において、前記機関
    （１）を稼動した後、第１の所定時間後に、前記補機駆
    動手段（３）を停止するとともに、前記機関（１）稼働
    後、第２の所定時間後に、前記コンプレッサ（２）を現
    在の容量より、前記空調制御手段（８）により設定され
    る目標容量に近傍させるよう調節することを特徴とする
    車両用空調装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
    て、 前記所定時間１を前記所定時間２より長く設定すること
    を特徴とする車両用空調装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用空調装置
    において、 前記機関（１）を停止し、前記補機駆動手段（３）によ
    り前記コンプレッサ（２）を稼働中において、前記機関
    （１）を稼動した後、第１の所定時間後に、前記補機駆
    動手段（３）を停止するとともに、前記コンプレッサ
    （２）を現在の所定容量（第１の所定容量）よりも小さ
    い所定容量（第２の所定容量）まで容量を低減させ、さ
    らに前記機関（１）駆動後、第２の所定時間後に、前記
    コンプレッサ（２）を前記空調制御手段（８）により設
    定される目標容量に近傍させるよう調節することを特徴
    とする車両用空調装置。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用空調装置におい
    て、 前記第２の所定容量として、制御可能な最低容量とする
    ことを特徴とする車両用空調装置。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４に記載の車両用空調装
    置において、 空調風の目標吹き出し温度を算出する目標吹き出し温算
    出手段と、 空調風に導入する外気の温度を検出する外気温検出手段
    と、 空調風に導入する車室内の空気の温度を検出する内気温
    検出手段と、 前記目標吹き出し温検出手段による目標吹き出し温と前
    記外気温検出手段による外気温と前記内気温検出手段に
    よる内気温とを比較する温度比較手段を具備し、 前記機関（１）を停止までは、前記目標吹き出し温に近
    傍する内気あるいは外気より空調風を取り入れることを
    特徴とする車両用空調装置。
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