JP2000335245A - 車両ドアの開閉装置 - Google Patents

車両ドアの開閉装置

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JP2000335245A JP11146363A JP14636399A JP2000335245A JP 2000335245 A JP2000335245 A JP 2000335245A JP 11146363 A JP11146363 A JP 11146363A JP 14636399 A JP14636399 A JP 14636399A JP 2000335245 A JP2000335245 A JP 2000335245A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】車両ドアが開閉する開口部の実質的な開口面積
を縮小することなく、開閉に伴う労力を軽減することが
でき、荷物等の積み下ろし時における作業性に優れ、極
めて使い勝手の良い車両ドアの開閉装置を提供する。 【解決手段】バックドア２０が開閉する開口部１１より
車両室内側に配設された駆動機構３０と、該駆動機構３
０と前記バックドア２０とを互いに連結し、前記駆動機
構３０の動力により前記バックドア２０を開閉する作動
伝達機構４０とを有し、作動伝達機構４０のうち車両室
外側に延出し得るアーム部材４２を、前記開口部１１の
内周縁より外側に別途設けた貫通孔１３に挿通させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両本体に開閉可
能に取り付けられた車両ドアを動力により開閉駆動する
車両ドアの開閉装置に関するものである。ここで車両ド
アとは、主として自動車の後部にある跳ね上げ式のバッ
クドア等が該当する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般にワゴン車等のバックドア
は、車両後部に大きく開設された開口部に対応するよう
に比較的大きな形状に設けられており、このバックドア
は、ルーフ部後方にヒンジ等を介して上下方向に開閉で
きるように取り付けられていた。
【０００３】この種のバックドアの開閉に伴う労力を軽
減すべく、例えば、実用新案登録第２５６１３３５号公
報や、実開平６−７１８５２号公報に示すような車両ド
アの開閉装置が既に提案されている。
【０００４】各公報記載の車両ドアの開閉装置は、何れ
も駆動機構を車両室内側に配設し、この駆動機構の動力
を、伝達部材を介してバックドアに伝達して開閉駆動す
るように構成されている。ここで伝達部材は、前者公報
ではケーブルから成り、後者公報ではロッドやアーム部
材から成るが、これらは何れもバックドアが開閉する開
口部の内周縁より内側に沿うように配置されていた。
【０００５】ところで、前記バックドアが開閉する開口
部は、通常は荷物等を積み下ろしの際に荷物を通過させ
る空間であるため、その開口面積は大きいほど作業性に
優れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記各
公報記載の車両ドアの開閉装置では、それぞれ伝達部材
が開口部の内周縁より内側に沿うように配置されるか
ら、その分だけ開口部の実質的な開口面積が縮小されて
しまっていた。従って、開口部における荷物等の積み下
ろし時の作業性が損なわれるという実用上の問題があっ
た。
【０００７】本発明は、以上のような従来技術が有する
問題点に着目してなされたもので、車両ドアが開閉する
開口部の実質的な開口面積を縮小することなく、開閉に
伴う労力を軽減することができ、荷物等の積み下ろし時
における作業性に優れ、極めて使い勝手の良い車両ドア
の開閉装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存す
る。 ［１］車両本体（１０ａ）に開閉可能に取り付けられた
車両ドア（２０）を動力により開閉駆動する車両ドア
（２０）の開閉装置において、前記車両ドア（２０）が
開閉する開口部（１１）より車両室内側に配設された駆
動機構（３０）と、該駆動機構（３０）と前記車両用ド
アとを互いに連結し、前記駆動機構（３０）の動力によ
り前記車両ドア（２０）を開閉する作動伝達機構（４
０）とを有して成り、前記作動伝達機構（４０）のうち
少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部
（１１）の内周縁より外側に別途設けた貫通孔（１３）
に挿通させたことを特徴とする車両ドア（２０）の開閉
装置。
【０００９】［２］前記作動伝達機構（４０）のうち少
なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記車両ドア
（２０）の開閉軸心を中心とする略円弧状に湾曲させ
て、当該部位の前記貫通孔（１３）の口径方向における
軌跡を一定範囲に収まるように設定したことを特徴とす
る［１］記載の車両ドア（２０）の開閉装置。
【００１０】［３］前記貫通孔（１３）の内周縁に沿っ
て、該貫通孔（１３）より車両室内側への水等の侵入を
防ぐシール部材（１４）を設けたことを特徴とする
［１］または［２］記載の車両ドア（２０）の開閉装
置。
【００１１】［４］前記貫通孔（１３）の内周縁に沿っ
て、剛性を高める補強部材（１５）を設けたことを特徴
とする［１］，［２］または［３］記載の車両ドア（２
０）の開閉装置。
【００１２】［５］前記駆動機構（３０）は、車両室内
側にて電動力により往復直線運動するスライダ部材（３
９）を有し、前記作動伝達機構（４０）は、前記スライ
ダ部材（３９）に基端側が回転可能に連結されたリンク
部材（４１）と、該リンク部材（４１）の先端側が回転
可能に連結され、かつ前記車両ドア（２０）より延びる
ように固設されたアーム部材（４２）とを有し、該アー
ム部材（４２）が車両室外側に延出し得る部位であるこ
とを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］記
載の車両ドア（２０）の開閉装置。
【００１３】［６］前記駆動機構（３０）を、車両本体
（１０ａ）のルーフ部（１２）に配設したことを特徴と
する［１］，［２］，［３］，［４］または［５］記載
の車両ドア（２０）の開閉装置。
【００１４】次に前述した解決手段に基づく作用を説明
する。本発明に係る車両ドア（２０）の開閉装置では、
車両室内側に配設してある駆動機構（３０）の動力を作
動伝達機構（４０）を介してバックドアに伝達すること
で、該バックドアを容易に開閉することができる。ここ
で駆動機構（３０）や作動伝達機構（４０）は、例えば
前記［４］記載のように具体化すれば、なるべく簡易に
構成することができる。
【００１５】前記作動伝達機構（４０）のうち少なくと
も車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部（１１）
の内周縁より外側に別途設けた貫通孔（１３）を挿通さ
せるから、バックドアを開いている際に、前記作動伝達
機構（４０）の一部が前記開口部（１１）の内側に沿っ
て位置するようなことはない。従って、前記開口部（１
１）の実質的な開口面積が縮小されずにすみ、荷物等の
積み下ろし時における作業性を向上させることができ
る。
【００１６】また、前記作動伝達機構（４０）のうち少
なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記車両ドア
（２０）の開閉軸心を中心とする略円弧状に湾曲させ
て、当該部位の前記貫通孔（１３）の口径方向における
軌跡を一定範囲に収まるように設定すれば、前記貫通孔
（１３）の開口面積を最小限に抑えることができ、該貫
通孔（１３）からの水や埃の侵入を極力抑えることがで
きる。
【００１７】さらにまた、前記貫通孔（１３）の内周縁
に沿って、該貫通孔（１３）より車両室内側への水等の
侵入を防ぐシール部材（１４）を設ければ、より確実に
貫通孔（１３）からの水等の侵入を抑えることができ
る。また、前記貫通孔（１３）の内周縁に沿って、剛性
を高める補強部材（１５）を設ければ、貫通孔（１３）
周囲の破損を防止することができる。
【００１８】また、前記駆動機構（３０）を車両本体
（１０ａ）のルーフ部（１２）に配設すれば、前記開口
部（１１）に連なる車両室内側の床面積を縮小しないで
すみ、より広い荷物の載置スペースを確保することがで
きる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表
する各種実施の形態を説明する。図１〜図８は本発明の
第１実施の形態を示している。本実施の形態に係る車両
ドアの開閉装置は、例えばワゴン車（車両）１０のバッ
クドア（車両ドア）２０に適用されるものであり、バッ
クドア２０を電動力で自動的に開閉駆動するための装置
である。
【００２０】図１に示すように、ワゴン車１０の車両本
体１０ａの後部には、開口部１１が大きく開設されてお
り、この開口部１１を上下方向に開閉するようにバック
ドア２０は取り付けられている。詳しくはバックドア２
０の上端縁が、ヒンジ２１を介して車両本体１０ａのル
ーフ部１２の後端に回動自在に取り付けられている。
【００２１】車両ドアの開閉装置は、駆動機構３０と伝
達機構４０とを具備して成る。駆動機構３０は、バック
ドア２０が開閉する開口部１１より車両室内側に配設さ
れ、詳しくはルーフ部１２の内面側の後端寄りの位置に
取り付けられている。
【００２２】また、伝達機構４０は、駆動機構３０とバ
ックドア２０とを互いに連結し、駆動機構３０の動力に
よりバックドア２０を開閉するための機構である。この
作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る
部位は、前記開口部１１の内周縁より外側に別途設けた
貫通孔１３を挿通するように構成されている。詳しくは
後述する。
【００２３】図６〜図８に示すように、駆動機構３０
は、取付ブラケット３１に電動モーター３２等の各種部
品を組み込んで成り、ユニットとして構成されている。
電動モーター３２の出力軸にはウォーム３３が一体に固
結されており、このウォーム３３に噛合する位置にウォ
ームホイール３４が回転可能に軸支されている。なお、
ウォーム３３とウォームホイール３４はギヤケース内に
収められている。
【００２４】ウォームホイール３４には同軸上にピニオ
ン３５が一体に固結されており、ピニオン３５の傍らに
はこれに噛合するギヤ３６がクラッチ３７を介して回転
可能に軸支されている。また、ギヤ３６には同軸上にピ
ニオン３８が一体に固結されている。ピニオン３８の傍
らにはこれに噛合して、該ピニオン３８の正逆回転に伴
い往復直線運動するラック形状のスライダ部材３９が一
定範囲で移動可能に支持されている。
【００２５】図２，図３に示すように、作動伝達機構４
０は、前記スライダ部材３９に基端側が回転可能に連結
されたリンク部材４１と、該リンク部材４１の先端側が
回転可能に連結され、かつ前記バックドア２０の内側に
延びるように固設されたアーム部材４２を有している。
【００２６】詳しく言えば、リンク部材４１の基端側
は、連結ピン４３を介してスライダ部材３９に突設して
ある取付片３９ａに連結されており、リンク部材４１の
先端側は、同様の連結ピン４４を介してアーム部材４２
の下端部に連結されている。なお、アーム部材４２の上
端には取付部４２ａが一体に設けられており、この取付
部４２ａは、バックドア２０の側枠２０ａの上端側に一
体に取り付けられている。
【００２７】前記作動伝達機構４０のアーム部材４２は
車両室外側に延出し得る部位となっている。このアーム
部材４２は、前記開口部１１の内周縁より外側に別途設
けた貫通孔１３を挿通するようになっている。また、ア
ーム部材４２は、前記バックドア２０の開閉軸心である
ヒンジ２１の軸ピン２１ａを中心とする略円弧状に湾曲
しており、該アーム部材４２の前記貫通孔１３の口径方
向における軌跡が一定範囲に収まるように設定されてい
る。
【００２８】また、前記貫通孔１３の内周縁には車両室
外方向へ突出するフランジが形成されており、このフラ
ンジの全周に亘って貫通孔１３から車両室内側への水等
の侵入を防ぐシール部材１４が設けられている。
【００２９】次に作用を説明する。閉じた状態にあるバ
ックドア２０を開ける場合は、駆動機構３０の電動モー
ター３２を正方向へ回転させて、図２において、スライ
ダ部材３９を車両後方（図２中で右側）へと移動させ
る。
【００３０】すると、図３に示すように、スライダ部材
３９の移動に伴い伝達機構４０のリンク部材４１が、ア
ーム部材４２を車両後方へと押し出すことになり、アー
ム部材４２はバックドア２０と共に、ヒンジ２１の軸ピ
ン２１ａを回動中心として上方へ跳ね上がるようにして
開く。
【００３１】バックドア２０が開いた際には、伝達機構
４０のうちアーム部材４２が車両室外側へと延出する
が、このアーム部材４２は、図１に示すように開口部１
１の内周縁より外側に別途設けてある貫通孔１３を通っ
て延出する。
【００３２】それにより、バックドアを開いている際
に、前記作動伝達機構４０の一部が前記開口部１１の内
周縁の内側に沿って位置するようなことはない。従っ
て、前記開口部１１の実質的な開口面積が縮小されずに
すみ、開口部１１における荷物等の積み下ろし時におけ
る作業性を向上させることができる。
【００３３】開いた状態にあるバックドア２０を閉じる
場合は、駆動機構３０の電動モーター３２を今度は逆方
向へ回転させて、図３において、スライダ部材３９を車
両前方（図３中で左側）へと移動させる。
【００３４】すると、図２に示すように、スライダ部材
３９の移動に伴い伝達機構４０のリンク部材４１が、ア
ーム部材４２を車両前方へと引き戻すことになり、アー
ム部材４２はバックドア２０と共に、ヒンジ２１の軸ピ
ン２１ａを回動中心として下方へ回動して閉じる。バッ
クドア２０は、図示省略したロック機構によって閉じた
状態に維持することができる。
【００３５】また、前記アーム部材４２は、バックドア
２０の開閉軸心であるヒンジ２１の軸ピン２１ａを中心
とする略円弧状に湾曲しているため、該アーム部材４２
の前記貫通孔１３の口径方向における軌跡は一定範囲に
収まる。そのため、前記貫通孔１３の開口面積を最小限
に抑えることができ、該貫通孔１３からの水や埃の侵入
を極力抑えることができる。
【００３６】特に本実施の形態では、前記貫通孔１３の
内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、こ
のフランジの全周に亘ってシール部材１４を設けてある
ので、より確実に貫通孔１３から車両室内側への水等の
侵入を防ぐことができる。
【００３７】また、前記駆動機構３０は車両本体１０ａ
のルーフ部１２に配設されているから、前記開口部１１
に連なる車両室内側の床面積を縮小しないですみ、より
広い荷物の載置スペースを確保することができる。
【００３８】図９は本発明の第２実施の形態を示してい
る。本実施の形態では、前記貫通孔１３の内周縁に沿っ
て、剛性を高める補強部材１５を設けたものである。
【００３９】詳しく言えば、貫通孔１３は外面パネル１
６と内面パネル１７とにそれぞれ穿設されており、この
外面パネル１６と内面パネル１７との間を覆うように、
前記貫通孔１３の内周縁に沿って筒状の補強部材１５が
固設されている。
【００４０】このように剛性を高める補強部材１５を設
けることにより、貫通孔１３の周囲の破損を防止するこ
とができる。なお、第１実施の形態と同種の部位には同
一符号を付して重複した説明を省略する。なお、本発明
に係る車両ドアの開閉装置は、前述した各種実施の形態
に限定されるものではない。
【００４１】
【発明の効果】本発明に係る車両ドアの開閉装置によれ
ば、駆動機構の動力により車両ドアを開閉する作動伝達
機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、
前記車両ドアが開閉する開口部の内周縁より外側に別途
設けた貫通孔に挿通させたから、車両ドアを開いている
際に、前記作動伝達機構の一部が前記開口部の内周縁の
内側に沿って位置するようなことはなく、前記開口部の
実質的な開口面積が縮小されずにすみ、荷物等の積み下
ろし時における作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置でバックドアを閉じている状態を示す縦断面図であ
る。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置でバックドアを開いている状態を示す縦断面図であ
る。
【図４】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置でバックドアを閉じている際の車両後部を示す模式
図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置でバックドアを開いている際の車両後部を示す模式
図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置を構成する駆動機構を示す平面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置を構成する駆動機構を示す正面図である。
【図９】本発明の第２実施の形態に係る車両ドアの開閉
装置でバックドアを開いている状態を示す縦断面図であ
る。
【符号の説明】
１０…ワゴン車 １０ａ…車両本体 １１…開口部 １２…ルーフ部 １３…貫通孔 １４…シール部材 １５…補強部材 ２０…バックドア ２１…ヒンジ ２１ａ…軸ピン ２２…側枠 ３０…駆動機構 ３１…取付ブラケット ３２…電動モーター ３３…ウォーム ３４…ウォームホイール ３５…ピニオン ３６…ギヤ ３７…クラッチ ３８…ピニオン ３９…スライダ部材 ３９ａ…取付片 ４０…伝達機構 ４１…リンク部材 ４２…アーム部材 ４２ａ…取付部 ４３…連結ピン ４４…連結ピン

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両本体に開閉可能に取り付けられた車両
    ドアを動力により開閉駆動する車両ドアの開閉装置にお
    いて、 前記車両ドアが開閉する開口部より車両室内側に配設さ
    れた駆動機構と、該駆動機構と前記車両用ドアとを互い
    に連結し、前記駆動機構の動力により前記車両ドアを開
    閉する作動伝達機構とを有して成り、 前記作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し
    得る部位を、前記開口部の内周縁より外側に別途設けた
    貫通孔に挿通させたことを特徴とする車両ドアの開閉装
    置。
  2. 【請求項２】前記作動伝達機構のうち少なくとも車両室
    外側に延出し得る部位を、前記車両ドアの開閉軸心を中
    心とする略円弧状に湾曲させて、当該部位の前記貫通孔
    の口径方向における軌跡を一定範囲に収まるように設定
    したことを特徴とする請求項１記載の車両ドアの開閉装
    置。
  3. 【請求項３】前記貫通孔の内周縁に沿って、該貫通孔よ
    り車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材を設けた
    ことを特徴とする請求項１または２記載の車両ドアの開
    閉装置。
  4. 【請求項４】前記貫通孔の内周縁に沿って、剛性を高め
    る補強部材を設けたことを特徴とする請求項１，２また
    は３記載の車両ドアの開閉装置。
  5. 【請求項５】前記駆動機構は、車両室内側にて電動力に
    より往復直線運動するスライダ部材を有し、 前記作動伝達機構は、前記スライダ部材に基端側が回転
    可能に連結されたリンク部材と、該リンク部材の先端側
    が回転可能に連結され、かつ前記車両ドアより延びるよ
    うに固設されたアーム部材とを有し、該アーム部材が車
    両室外側に延出し得る部位であることを特徴とする請求
    項１，２，３または４記載の車両ドアの開閉装置。
  6. 【請求項６】前記駆動機構を、車両本体のルーフ部に配
    設したことを特徴とする請求項１，２，３，４または５
    記載の車両ドアの開閉装置。
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