JP2000335245A - 車両ドアの開閉装置 - Google Patents
車両ドアの開閉装置Info
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Abstract
を縮小することなく、開閉に伴う労力を軽減することが
でき、荷物等の積み下ろし時における作業性に優れ、極
めて使い勝手の良い車両ドアの開閉装置を提供する。 【解決手段】バックドア20が開閉する開口部11より
車両室内側に配設された駆動機構30と、該駆動機構3
0と前記バックドア20とを互いに連結し、前記駆動機
構30の動力により前記バックドア20を開閉する作動
伝達機構40とを有し、作動伝達機構40のうち車両室
外側に延出し得るアーム部材42を、前記開口部11の
内周縁より外側に別途設けた貫通孔13に挿通させた。
Description
能に取り付けられた車両ドアを動力により開閉駆動する
車両ドアの開閉装置に関するものである。ここで車両ド
アとは、主として自動車の後部にある跳ね上げ式のバッ
クドア等が該当する。
は、車両後部に大きく開設された開口部に対応するよう
に比較的大きな形状に設けられており、このバックドア
は、ルーフ部後方にヒンジ等を介して上下方向に開閉で
きるように取り付けられていた。
減すべく、例えば、実用新案登録第2561335号公
報や、実開平6−71852号公報に示すような車両ド
アの開閉装置が既に提案されている。
も駆動機構を車両室内側に配設し、この駆動機構の動力
を、伝達部材を介してバックドアに伝達して開閉駆動す
るように構成されている。ここで伝達部材は、前者公報
ではケーブルから成り、後者公報ではロッドやアーム部
材から成るが、これらは何れもバックドアが開閉する開
口部の内周縁より内側に沿うように配置されていた。
部は、通常は荷物等を積み下ろしの際に荷物を通過させ
る空間であるため、その開口面積は大きいほど作業性に
優れる。
公報記載の車両ドアの開閉装置では、それぞれ伝達部材
が開口部の内周縁より内側に沿うように配置されるか
ら、その分だけ開口部の実質的な開口面積が縮小されて
しまっていた。従って、開口部における荷物等の積み下
ろし時の作業性が損なわれるという実用上の問題があっ
た。
問題点に着目してなされたもので、車両ドアが開閉する
開口部の実質的な開口面積を縮小することなく、開閉に
伴う労力を軽減することができ、荷物等の積み下ろし時
における作業性に優れ、極めて使い勝手の良い車両ドア
の開閉装置を提供することを目的としている。
ための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存す
る。 [1]車両本体(10a)に開閉可能に取り付けられた
車両ドア(20)を動力により開閉駆動する車両ドア
(20)の開閉装置において、前記車両ドア(20)が
開閉する開口部(11)より車両室内側に配設された駆
動機構(30)と、該駆動機構(30)と前記車両用ド
アとを互いに連結し、前記駆動機構(30)の動力によ
り前記車両ドア(20)を開閉する作動伝達機構(4
0)とを有して成り、前記作動伝達機構(40)のうち
少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部
(11)の内周縁より外側に別途設けた貫通孔(13)
に挿通させたことを特徴とする車両ドア(20)の開閉
装置。
なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記車両ドア
(20)の開閉軸心を中心とする略円弧状に湾曲させ
て、当該部位の前記貫通孔(13)の口径方向における
軌跡を一定範囲に収まるように設定したことを特徴とす
る[1]記載の車両ドア(20)の開閉装置。
て、該貫通孔(13)より車両室内側への水等の侵入を
防ぐシール部材(14)を設けたことを特徴とする
[1]または[2]記載の車両ドア(20)の開閉装
置。
て、剛性を高める補強部材(15)を設けたことを特徴
とする[1],[2]または[3]記載の車両ドア(2
0)の開閉装置。
側にて電動力により往復直線運動するスライダ部材(3
9)を有し、前記作動伝達機構(40)は、前記スライ
ダ部材(39)に基端側が回転可能に連結されたリンク
部材(41)と、該リンク部材(41)の先端側が回転
可能に連結され、かつ前記車両ドア(20)より延びる
ように固設されたアーム部材(42)とを有し、該アー
ム部材(42)が車両室外側に延出し得る部位であるこ
とを特徴とする[1],[2],[3]または[4]記
載の車両ドア(20)の開閉装置。
(10a)のルーフ部(12)に配設したことを特徴と
する[1],[2],[3],[4]または[5]記載
の車両ドア(20)の開閉装置。
する。本発明に係る車両ドア(20)の開閉装置では、
車両室内側に配設してある駆動機構(30)の動力を作
動伝達機構(40)を介してバックドアに伝達すること
で、該バックドアを容易に開閉することができる。ここ
で駆動機構(30)や作動伝達機構(40)は、例えば
前記[4]記載のように具体化すれば、なるべく簡易に
構成することができる。
も車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部(11)
の内周縁より外側に別途設けた貫通孔(13)を挿通さ
せるから、バックドアを開いている際に、前記作動伝達
機構(40)の一部が前記開口部(11)の内側に沿っ
て位置するようなことはない。従って、前記開口部(1
1)の実質的な開口面積が縮小されずにすみ、荷物等の
積み下ろし時における作業性を向上させることができ
る。
なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記車両ドア
(20)の開閉軸心を中心とする略円弧状に湾曲させ
て、当該部位の前記貫通孔(13)の口径方向における
軌跡を一定範囲に収まるように設定すれば、前記貫通孔
(13)の開口面積を最小限に抑えることができ、該貫
通孔(13)からの水や埃の侵入を極力抑えることがで
きる。
に沿って、該貫通孔(13)より車両室内側への水等の
侵入を防ぐシール部材(14)を設ければ、より確実に
貫通孔(13)からの水等の侵入を抑えることができ
る。また、前記貫通孔(13)の内周縁に沿って、剛性
を高める補強部材(15)を設ければ、貫通孔(13)
周囲の破損を防止することができる。
(10a)のルーフ部(12)に配設すれば、前記開口
部(11)に連なる車両室内側の床面積を縮小しないで
すみ、より広い荷物の載置スペースを確保することがで
きる。
する各種実施の形態を説明する。図1〜図8は本発明の
第1実施の形態を示している。本実施の形態に係る車両
ドアの開閉装置は、例えばワゴン車(車両)10のバッ
クドア(車両ドア)20に適用されるものであり、バッ
クドア20を電動力で自動的に開閉駆動するための装置
である。
体10aの後部には、開口部11が大きく開設されてお
り、この開口部11を上下方向に開閉するようにバック
ドア20は取り付けられている。詳しくはバックドア2
0の上端縁が、ヒンジ21を介して車両本体10aのル
ーフ部12の後端に回動自在に取り付けられている。
達機構40とを具備して成る。駆動機構30は、バック
ドア20が開閉する開口部11より車両室内側に配設さ
れ、詳しくはルーフ部12の内面側の後端寄りの位置に
取り付けられている。
ックドア20とを互いに連結し、駆動機構30の動力に
よりバックドア20を開閉するための機構である。この
作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る
部位は、前記開口部11の内周縁より外側に別途設けた
貫通孔13を挿通するように構成されている。詳しくは
後述する。
は、取付ブラケット31に電動モーター32等の各種部
品を組み込んで成り、ユニットとして構成されている。
電動モーター32の出力軸にはウォーム33が一体に固
結されており、このウォーム33に噛合する位置にウォ
ームホイール34が回転可能に軸支されている。なお、
ウォーム33とウォームホイール34はギヤケース内に
収められている。
ン35が一体に固結されており、ピニオン35の傍らに
はこれに噛合するギヤ36がクラッチ37を介して回転
可能に軸支されている。また、ギヤ36には同軸上にピ
ニオン38が一体に固結されている。ピニオン38の傍
らにはこれに噛合して、該ピニオン38の正逆回転に伴
い往復直線運動するラック形状のスライダ部材39が一
定範囲で移動可能に支持されている。
0は、前記スライダ部材39に基端側が回転可能に連結
されたリンク部材41と、該リンク部材41の先端側が
回転可能に連結され、かつ前記バックドア20の内側に
延びるように固設されたアーム部材42を有している。
は、連結ピン43を介してスライダ部材39に突設して
ある取付片39aに連結されており、リンク部材41の
先端側は、同様の連結ピン44を介してアーム部材42
の下端部に連結されている。なお、アーム部材42の上
端には取付部42aが一体に設けられており、この取付
部42aは、バックドア20の側枠20aの上端側に一
体に取り付けられている。
車両室外側に延出し得る部位となっている。このアーム
部材42は、前記開口部11の内周縁より外側に別途設
けた貫通孔13を挿通するようになっている。また、ア
ーム部材42は、前記バックドア20の開閉軸心である
ヒンジ21の軸ピン21aを中心とする略円弧状に湾曲
しており、該アーム部材42の前記貫通孔13の口径方
向における軌跡が一定範囲に収まるように設定されてい
る。
外方向へ突出するフランジが形成されており、このフラ
ンジの全周に亘って貫通孔13から車両室内側への水等
の侵入を防ぐシール部材14が設けられている。
ックドア20を開ける場合は、駆動機構30の電動モー
ター32を正方向へ回転させて、図2において、スライ
ダ部材39を車両後方(図2中で右側)へと移動させ
る。
39の移動に伴い伝達機構40のリンク部材41が、ア
ーム部材42を車両後方へと押し出すことになり、アー
ム部材42はバックドア20と共に、ヒンジ21の軸ピ
ン21aを回動中心として上方へ跳ね上がるようにして
開く。
40のうちアーム部材42が車両室外側へと延出する
が、このアーム部材42は、図1に示すように開口部1
1の内周縁より外側に別途設けてある貫通孔13を通っ
て延出する。
に、前記作動伝達機構40の一部が前記開口部11の内
周縁の内側に沿って位置するようなことはない。従っ
て、前記開口部11の実質的な開口面積が縮小されずに
すみ、開口部11における荷物等の積み下ろし時におけ
る作業性を向上させることができる。
場合は、駆動機構30の電動モーター32を今度は逆方
向へ回転させて、図3において、スライダ部材39を車
両前方(図3中で左側)へと移動させる。
39の移動に伴い伝達機構40のリンク部材41が、ア
ーム部材42を車両前方へと引き戻すことになり、アー
ム部材42はバックドア20と共に、ヒンジ21の軸ピ
ン21aを回動中心として下方へ回動して閉じる。バッ
クドア20は、図示省略したロック機構によって閉じた
状態に維持することができる。
20の開閉軸心であるヒンジ21の軸ピン21aを中心
とする略円弧状に湾曲しているため、該アーム部材42
の前記貫通孔13の口径方向における軌跡は一定範囲に
収まる。そのため、前記貫通孔13の開口面積を最小限
に抑えることができ、該貫通孔13からの水や埃の侵入
を極力抑えることができる。
内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、こ
のフランジの全周に亘ってシール部材14を設けてある
ので、より確実に貫通孔13から車両室内側への水等の
侵入を防ぐことができる。
のルーフ部12に配設されているから、前記開口部11
に連なる車両室内側の床面積を縮小しないですみ、より
広い荷物の載置スペースを確保することができる。
る。本実施の形態では、前記貫通孔13の内周縁に沿っ
て、剛性を高める補強部材15を設けたものである。
6と内面パネル17とにそれぞれ穿設されており、この
外面パネル16と内面パネル17との間を覆うように、
前記貫通孔13の内周縁に沿って筒状の補強部材15が
固設されている。
けることにより、貫通孔13の周囲の破損を防止するこ
とができる。なお、第1実施の形態と同種の部位には同
一符号を付して重複した説明を省略する。なお、本発明
に係る車両ドアの開閉装置は、前述した各種実施の形態
に限定されるものではない。
ば、駆動機構の動力により車両ドアを開閉する作動伝達
機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、
前記車両ドアが開閉する開口部の内周縁より外側に別途
設けた貫通孔に挿通させたから、車両ドアを開いている
際に、前記作動伝達機構の一部が前記開口部の内周縁の
内側に沿って位置するようなことはなく、前記開口部の
実質的な開口面積が縮小されずにすみ、荷物等の積み下
ろし時における作業性を向上させることができる。
装置を示す斜視図である。
装置でバックドアを閉じている状態を示す縦断面図であ
る。
装置でバックドアを開いている状態を示す縦断面図であ
る。
装置でバックドアを閉じている際の車両後部を示す模式
図である。
装置でバックドアを開いている際の車両後部を示す模式
図である。
装置を構成する駆動機構を示す平面図である。
装置を構成する駆動機構を示す正面図である。
装置でバックドアを開いている状態を示す縦断面図であ
る。
Claims (6)
- 【請求項1】車両本体に開閉可能に取り付けられた車両
ドアを動力により開閉駆動する車両ドアの開閉装置にお
いて、 前記車両ドアが開閉する開口部より車両室内側に配設さ
れた駆動機構と、該駆動機構と前記車両用ドアとを互い
に連結し、前記駆動機構の動力により前記車両ドアを開
閉する作動伝達機構とを有して成り、 前記作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し
得る部位を、前記開口部の内周縁より外側に別途設けた
貫通孔に挿通させたことを特徴とする車両ドアの開閉装
置。 - 【請求項2】前記作動伝達機構のうち少なくとも車両室
外側に延出し得る部位を、前記車両ドアの開閉軸心を中
心とする略円弧状に湾曲させて、当該部位の前記貫通孔
の口径方向における軌跡を一定範囲に収まるように設定
したことを特徴とする請求項1記載の車両ドアの開閉装
置。 - 【請求項3】前記貫通孔の内周縁に沿って、該貫通孔よ
り車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材を設けた
ことを特徴とする請求項1または2記載の車両ドアの開
閉装置。 - 【請求項4】前記貫通孔の内周縁に沿って、剛性を高め
る補強部材を設けたことを特徴とする請求項1,2また
は3記載の車両ドアの開閉装置。 - 【請求項5】前記駆動機構は、車両室内側にて電動力に
より往復直線運動するスライダ部材を有し、 前記作動伝達機構は、前記スライダ部材に基端側が回転
可能に連結されたリンク部材と、該リンク部材の先端側
が回転可能に連結され、かつ前記車両ドアより延びるよ
うに固設されたアーム部材とを有し、該アーム部材が車
両室外側に延出し得る部位であることを特徴とする請求
項1,2,3または4記載の車両ドアの開閉装置。 - 【請求項6】前記駆動機構を、車両本体のルーフ部に配
設したことを特徴とする請求項1,2,3,4または5
記載の車両ドアの開閉装置。
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