JP2012201197A - 助力ステイ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドア開口部の開口面積の減少を抑制することが出来る助力ステイ取付構造を提供する。
【解決手段】車体後部２に開口形成されたバックドア開口部に、開閉自在となるバックドア本体を、ヒンジ部を介して回動自在に設けたバックドアである。バックドア開口部の周縁に沿って装着されたウエザストリップ部材８と、バックドア開口部を構成するリヤピラーアウタ部材６との間で、ウエザストリップ部材８の車幅方向外側位置に、アクチュエータ開口部９が穿設されている。このアクチュエータ開口部９には、助力ステイ装置１０が挿通されて、挿通ロッド部材１３の上端部１３ａが前記バックドア本体に連結されていて、伸縮により、バックドア本体の開閉動作が、助力される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部のバックドア開口部に設けられたバックドアの開閉動作に補助力を与える助力ステイ取付構造に関するものである。

従来、車両の後部には、バックドア開口部が開口形成されて、このバックドア開口部の周縁に装着されるウエザーストリップ部材によって、開閉可能に装着されるバックドア本体と、車体側のピラーアウタ部材等のパネル部材との間の水密が維持されるように構成されている（例えば、特許文献１等参照）。

このような構成では、伸縮により、前記バックドア本体を自動的に開閉するステイ形状の機械式アクチュエータ装置が、設けられている。

この機械式アクチュエータ装置は、主に、モータ、ギヤ、レール等の部品から構成されている。

そして、このような機械式アクチュエータ装置が、装着されている車両では、この機械式アクチュエータ装置の一端が、前記バックドア本体側に連結されると共に、他端が、車体側のピラーアウタ部材よりも、車幅方向で内側位置に連結されて、伸縮により前記バックドア本体を開閉動作させる。

特許第３８１３０９３号

しかしながら、このような従来の助力ステイ取付構造では、前記機械式アクチュエータ装置の他端が、車体側のピラーアウタ部材よりも、車幅方向で内側位置に連結される配置では、前記バックドア開口部の周縁に装着されるウエザーストリップ部材が、更に、この機械式アクチュエータ装置の大きさ分、車幅方向で内側に位置してしまう。

このため、バックドア開口部の開口面積を減少させることが無いように、バックドアが閉じられた状態で、前記ピラーアウタ部材とバックドア本体との間に、一定の容積を有する機械式アクチュエータ装置を収容することは困難であった。

そこで、この発明は、バックドア開口部の開口面積の減少を抑制することが出来る助力ステイ取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、車体後部に開口形成されたバックドア開口部に、開閉自在となるバックドアを設け、該バックドア開口部の周縁に沿って装着されたウエザストリップ部材と、該バックドア開口部を構成するリヤピラーアウタ部材との間で、該ウエザストリップ部材の車幅方向外側位置に、アクチュエータ開口部が穿設されている。

そして、伸縮により、該バックドア本体の開閉動作を助力する助力ステイ装置を、該アクチュエータ開口部に挿通している。

本発明の助力ステイ取付構造では、前記バックドア開口部の周縁に沿って装着されたウエザストリップ部材の車幅方向外側位置で、穿設されたアクチュエータ開口部に、前記助力ステイ装置が挿通されている。

そして、該助力ステイ装置が、該アクチュエータ開口部内で伸縮することにより、車体後部に開口形成された前記バックドア開口部が、該バックドアによって、開閉可能となる。

このため、前記バックドアが、閉塞された状態で、前記助力ステイ装置を車室内に収容させることにより、前記バックドア開口部の開口面積の減少を抑制させることが出来る。

本発明の実施の形態の助力ステイ取付構造で、要部の拡大斜視図である。 実施の形態の助力ステイ取付構造で、車両左側後部の構成をバックドア本体を外した状態で、説明する一部断面内側面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部の構成を説明し、バックドア本体を外した状態での後側面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、バックドア本体と、助力ステイ装置との連結構造を示す分解斜視図である。 実施の形態の助力ステー取付構造が用いられる車両の全体の構成を示す斜視図である。 実施の形態の助力ステイ取付構造で、車両左側後部のバックドア本体を閉じた状態を説明する一部断面内側面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部のバックドア本体を開閉する途中の状態を説明する一部断面内側面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部のバックドア本体を開放した状態を説明する一部断面内側面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部の構成を説明する図５中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。、 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部の構成を説明する図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部の構成を説明する図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部の構成を説明する図５中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の助力ステー取付構造で、車両左側後部の構成を説明する図５中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の実施の形態の助力ステイ取付構造を、図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図１３を用いて、この助力ステー取付構造の構成について説明すると、この実施の形態の車両１では、図５に示す様に、車体後部２には、バックドア開口部３が開口形成されている。

このバックドア開口部３の上側３ｂには、ヒンジ部４，４を介して、バックドアを構成するバックドア本体５が、前記バックドア開口部３を開閉自在とするように、設けられている。

また、このバックドア開口部３の周縁３ａには、ゴム製のウエザストリップ部材８が、このバックドア開口部３を囲むように装着されて、前記バックドア本体５が閉塞された状態で、車両内，外を水密とするように構成されている。

更に、このバックドア開口部３の周縁３ａのうち、車幅方向各左，右側縁３ｃ，３ｃには、図２に示す様にリヤピラーアウタ部材６，６及びリヤピラーインナ部材７，７が、重ね合わせられた状態で接合されている。

このうち、図１に示す様に、前記リヤピラーインナ部材７，７の各傾斜面７ａ，７ａには、リヤピラーアウタ部材６の端縁６ａと、ウエザストリップ部材８との間には、このウエザストリップ部材８が装着されている位置よりも車幅方向外側位置に、車両上下方向に長手方向を沿わせた略長円形形状のアクチュエータ開口部９，９が、穿設されて開口している。

これらの左，右一対の各アクチュエータ開口部９，９には、図５に示す様に、伸縮により、前記バックドア本体５を、容易に開閉可能とする助力を付与する助力ステイ装置１０及び、この助力ステイ装置１０と概略同一外形形状を呈して、伸縮方向に緩衝力を付与するガスダンパ装置２０が、各々挿通されている。

この実施の形態の助力ステイ装置１０は、主に、円筒状を呈して、下部に図示省略のアクチュエータモータを内蔵するスピンドルアクチュエータ外筒部材１１と、このスピンドルアクチュエータ外筒部材１１の上端部から、伸長又は収縮されて、前記アクチュエータモータの回転駆動で、前記バックドア本体５側に、図４に示す様に、ボールジョイントブラケット部材１２を介して、上端部１３ａが連結される挿通ロッド部材１３とを有して、構成されている。

そして、前記アクチュエータモータの回転駆動で、図示省略の内蔵ネジ部の螺合位置が移動されて、この挿通ロッド部材１３の上端部１３ａが、車両上下方向に移動されるように構成されている。

この実施の形態では、これらの図示省略のアクチュエータモータ及び内蔵ネジ部を内蔵するスピンドルアクチュエータ外筒部材１１及び、挿通ロッド部材１３とが、図６に示す様に、前記バックドア本体５が、閉塞された状態では、前記車体後部２の車室Ｒ内に位置するように、構成されている。

また、この前記バックドア本体５が、閉塞された状態では、前記スピンドルアクチュエータ外筒部材１１内側に、前記挿通ロッド部材１３が、収納されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、図２に示す様に、助力ステイ装置１０の下部１０ａが、ホイールハウス車外側に位置するショックアブソーバ装置１７の上部を支持するホイールハウスインナ部１４の上面部１４ａに、設置されて車室Ｒ内側に位置する取付ブラケット部材１５によって、支持されている。

そして、図３に示す様に、このアクチュエータ開口部９の周縁９ａと、前記助力ステイ装置１０との間には、弾性体としてのゴム製のグロメット部材１６が装着されて、車室Ｒ内，外の水密状態が維持されるように構成されている。

更に、この実施の形態の車幅方向左右に一対設けられて、図１に示す左側後部のアクチュエータ開口部９に挿通された前記助力ステイ装置１０が、反対側の右側後部のアクチュエータ開口部９に挿通された図５に示す一般的なガスダンパ装置２０と共に、図１１に示す車両後方視及び図１３に示す車両側面視で、各中心軸延長線Ｓを、前記ホイールハウスインナ部１４に設けられたショックアブソーバ装置１７，１７の各中心軸延長線Ａに対して、交点Ｃで交差するように構成されている。

次に、この実施の形態の助力ステー取付構造の作用効果について説明する。

この実施の形態では、図５中実線で示すバックドア本体５によって、前記バックドア開口部３が、閉塞された状態から、二点鎖線で示す開放状態に至るまでを、図６乃至図８に沿って説明する。

まず、図６に示す様にバックドア本体５が、前記バックドア開口部３を閉塞している状態から、図示省略のドアノブ部若しくは、ドア開閉リモコン装置等によって、開放動作状態に移行されると、前記バックドア開口部３の周縁に沿って装着されたウエザストリップ部材８の車幅方向外側位置に穿設されたアクチュエータ開口部９内で、前記助力ステイ装置１０が、伸長を開始する。

図７に示す様に、バックドア本体５が前記ヒンジ部４を回動中心として、車両上方へ向けて跳ね上がるように回動移動しても、図１及び図３に示す様に、前記バックドア開口部３の周縁３ａに穿設されているアクチュエータ開口部９が、長円形形状を呈しているので、挿通される前記助力ステイ装置１０が、周縁９ａに接触又は緩衝する虞が無い。

このため、前記助力ステイ装置１０の更なる伸長で、図８に示す様に、円滑に前記バックドア本体５を開放させることができる。

また、このアクチュエータ開口部９内で、前記助力ステイ装置１０を収縮させることにより、再び図７に示す閉塞途中の状態を経て、車体後部２に開口形成された前記バックドア開口部３を、このバックドア本体５によって、閉塞させることが可能となる。

前記バックドア開口部３が、このバックドア本体５によって、閉塞された状態では、図２及び図３に示す様に、前記助力ステイ装置１０の概略大部分を車室Ｒ内に収容させることにより、前記挿通ロッド部材１３の上端部１３ａ及びボールジョイントブラケット部材１２のみを、前記ウエザストリップ部材８の外側で、リヤピラーアウタ部材６と、閉塞状態の前記バックドア本体５との間に位置させている。

従って、このリヤピラーアウタ部材６よりも車外側後方に位置する前記助力ステイ装置１０の収納容積を従来に比して減少させることが出来て、前記バックドア開口部３の開口面積の減少を抑制させることが出来る。

また、この実施の形態では、図１に示すように、前記助力ステイ装置１０のスピンドルアクチュエータ外筒部材１１が、円筒状を呈していて、このスピンドルアクチュエータ外筒部材１１の下部に図示省略のアクチュエータモータが内蔵されている。

このため、スピンドルアクチュエータ外筒部材１１の前記取付ブラケット部材１５に近接した部分に前記アクチュエータモータを位置させることにより、車室Ｒ内の収納スペースを減少させること無く、この助力ステイ装置１０を装着出来る。

しかも、このスピンドルアクチュエータ外筒部材１１から、挿通ロッド部材１３が、伸長又は収縮されて、前記アクチュエータモータの回転駆動で、前記バックドア本体５側に連結された上端部１３ａが、車両上下方向に移動させる。

この挿通ロッド部材１３も、前記バックドア本体５が、閉塞された状態では、前記車体後部２の車室Ｒ内に位置する前記スピンドルアクチュエータ外筒部材１１内側に、収納されるので、更に、車室Ｒ内のスペース効率が良好である。

更に、この実施の形態では、図２に示す様に、前記助力ステイ装置１０の下部１０ａが、車室Ｒ内側に位置するホイールハウスインナ部１４の上面部１４ａに設置された取付ブラケット部材１５に支持されている。

このため、前記バックドア本体５を、開閉動作させる際に大きな荷重を受ける前記助力ステイ装置１０の下部１０ａが、車体構造部材であるホイールハウスインナ部１４によって、高い剛性で支持される。

従って、別途補強部材を装着する等、前記下部１０ａを支持する部分に行われる補強を減少若しくは無くすことが出来る。

そして、この実施の形態では、図３に示す様に、前記アクチュエータ開口部９の周縁９ａと、前記助力ステイ装置１０との間に装着されているゴム製のグロメット部材１６が、前記助力ステイ装置１０の移動に伴って、変形する。

このため、前記助力ステイ装置１０の動作を妨げることなく、前記アクチュエータ開口部９から、車室Ｒ内に、雨水及び外気が侵入すること防止出来る。

また、この実施の形態では、車幅方向に左，右一対、穿設された前記アクチュエータ開口部９，９のうち、左側の一方のアクチュエータ開口部９には、前記助力ステイ装置１０が、また、右側の他方のアクチュエータ開口部９には、略同様の外形形状を呈するガスダンパ装置２０が各々挿通されている。

このため、左側の一本の助力ステイ装置１０を、伸縮方向に駆動すると、同様に前記ガスダンパ装置２０も伸縮動作して、左，右均等に前記バックドア本体５を開閉塞動作させることが出来る。

更に、この実施の形態の車幅方向左右に一対設けられて、図１に示す左側後部のアクチュエータ開口部９に挿通された前記助力ステイ装置１０及び、反対側の右側後部のアクチュエータ開口部９に挿通された図５に示す一般的なガスダンパ装置２０では、図１１及び図１３中に示す様に、これらの筒状体の長手方向の軸の中心を通る仮想線を車両下方へ向けて延伸して、二点鎖線で示す様な中心軸延長線Ｓが、設定される。

また、図１１に示す様に、前記ホイールハウスインナ部１４に設けられたショックアブソーバ装置１７，１７からは、長手方向の軸の中心を通る仮想線を車両上方へ向けて延伸して二点鎖線で示す様な各中心軸延長線Ａ，Ａが、設定されている。

そして、これらの図１１に示す車両後方視及び図１３に示す車両側面視で、各中心軸延長線Ｓが、交点Ｃ位置の車両上下方向に略直線状となるように、これらの各中心軸延長線Ａに対して各々交差されて構成されている。

しかも、この実施の形態では、前記交点Ｃの位置に、前記取付ブラケット部材１５が装着されている。

このため、更に、前記バックドア本体５を、開閉動作させる際に大きな荷重を受ける前記助力ステイ装置１０の下部１０ａが、前記取付ブラケット部材１５及び、車体構造部材であるホイールハウスインナ部１４を介して、前記ショックアブソーバ装置１７，１７の各中心軸延長線Ａ上に交点Ｃを有する各中心軸延長線Ｓから、直線状に荷重入力を伝達させることが出来、より高い剛性で支持させることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の助力ステイ取付構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の助力ステイ取付構造では、車幅方向で、左，右一対形成された前記アクチュエータ開口部９，９に、各々伸縮する助力ステイ装置１０及び、ガスダンパ装置２０とが、各々挿通されているが、特にこれに限らず、例えば、左，右両方若しくは、少なくとも、左，右何れか一方のアクチュエータ開口部９に、前記助力ステイ装置１０が設けられていれば良く、ガスダンパ装置２０が省略されて、他の部材が用いられている等、少なくとも何れか一方のアクチュエータ開口部９に、前記助力ステイ装置１０の形状、数量、及び駆動機構が、特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、この発明の助力ステイ取付構造として、車両１の助力ステイ取付構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車両１の駆動源が、エンジン等、内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。

２ 車体後部
３ バックドア開口部
５ バックドア本体（バックドア）
６ リヤピラーアウタ部材
８ ウエザストリップ部材
９ アクチュエータ開口部
１０ 助力ステイ装置

Claims (6)

1. 車体後部に開口形成されたバックドア開口部に、開閉自在となるバックドアを設け、該バックドア開口部の周縁に沿って装着されたウエザストリップ部材と、該バックドア開口部を構成するリヤピラーアウタ部材との間で、該ウエザストリップ部材の車幅方向外側位置に、アクチュエータ開口部を穿設すると共に、伸縮により、バックドア本体の開閉動作を助力する助力ステイ装置を、該アクチュエータ開口部に挿通することを特徴とする助力ステイ取付構造。
2. 前記助力ステイ装置の下部が、ショックアブソーバ装置の上部を支持するホイールハウスインナ部に設置された取付ブラケット部材に支持されていることを特徴とする請求項１記載の助力ステー取付構造。
3. 前記アクチュエータ開口部の周縁と、前記助力ステイ装置との間に装着されて、弾性体からなるグロメット部材を有することを特徴とする請求項１又は２記載の助力ステー取付構造。
4. 前記アクチュエータ開口部を、車幅方向左右に一対形成すると共に、少なくとも何れか一方のアクチュエータ開口部には、前記助力ステイ装置が挿通されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の助力ステー取付構造。
5. 前記助力ステイ装置の長手方向における中心軸延長線と、前記ショックアブソーバ装置との中心軸延長線とが、交差していることを特徴とする請求項２乃至４のうち、何れか一項記載の助力ステー取付構造。
6. 前記助力ステイ装置は、円筒状を呈して、下部にアクチュエータモータを内蔵するスピンドルアクチュエータ外筒部材と、該スピンドルアクチュエータ外筒部材から、伸長又は収縮されて、前記アクチュエータモータの回転駆動で、前記バックドア本体側に連結された上端部を、車両上下方向に移動させる挿通ロッド部材とを有して、前記バックドア本体が、閉塞された状態では、前記車体後部の車室内に位置する前記スピンドルアクチュエータ外筒部材内側に、該挿通ロッド部材を収納することを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の助力ステー取付構造。