JP2003531772A - ヘッドライナーに取付けられた動力式リフトゲート駆動機構 - Google Patents
ヘッドライナーに取付けられた動力式リフトゲート駆動機構Info
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- Lock And Its Accessories (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、自動車のリフトゲートを開位置と閉位置との間で自動的に移動させる動力式リフトゲート駆動部組立体(22)に関する。動力式リフトゲート駆動部組立体(22)は、自動車のリフトゲートの上部近傍の位置に取付けられる。動力式リフトゲート駆動部組立体(22)は、扇形ギヤ(24)を２つの位置の間で駆動するモーター(38)を含む。ガイドロッド(44)が扇形ギヤ(24)に固着され、扇形ギヤ(24)の回転運動をリフトゲートの枢動運動に変換する。スロット(30)が扇形ギヤ(24)の中を延び、それにより、リフトゲートを手動で移動させることを可能にする。自動の場合、ラッチ(62)がガイドロッド(44)を扇形ギヤ(24)に対する適所に係止する。手動操作の場合、ラッチ(62)がガイドロッド(44)を解放し、ガイドロッド(44)は、スロット(30)内を移動できる。
Description
【０００１】
〔発明の分野〕
本発明は、自動車のリフトゲートを開閉するための組立体に関する。更に詳細
には、本発明は、自動車のリフトゲートを開位置と閉位置との間で移動させるよ
うに設計された自動式組立体に関する。
には、本発明は、自動車のリフトゲートを開位置と閉位置との間で移動させるよ
うに設計された自動式組立体に関する。
【０００２】
〔関連技術の説明〕
自動車は、普通、自動車の後部に典型的に連結されたリフトゲートを含む。こ
れらのリフトゲートは、自動車の後部室へのアクセスを選択的に提供するために
、開位置と閉位置との間を枢動する。これらのリフトゲートは、典型的には、リ
フトゲートを一対のヒンジを中心に開位置と閉位置との間で枢動させることによ
って、手動で操作される。リフトゲートを開放すること及びリフトゲートを開位
置に維持することを補助する一対の液圧式又は空気圧式シリンダーが、しばしば
、リフトゲートと自動車との間に連結される。
れらのリフトゲートは、自動車の後部室へのアクセスを選択的に提供するために
、開位置と閉位置との間を枢動する。これらのリフトゲートは、典型的には、リ
フトゲートを一対のヒンジを中心に開位置と閉位置との間で枢動させることによ
って、手動で操作される。リフトゲートを開放すること及びリフトゲートを開位
置に維持することを補助する一対の液圧式又は空気圧式シリンダーが、しばしば
、リフトゲートと自動車との間に連結される。
【０００３】
リフトゲートを手の補助なしに開閉する性能を自動車のオペレータに提供する
ことが望ましい。達成すべきことが自動車の中の室へのアクセスを提供したりそ
れをさえぎることだけにあるならば、リフトゲートを２つの終端位置の間で移動
させる仕方でリフトゲートに動力を提供するこの特徴は容易に得られる。しかし
ながら、達成すべきことはそれだけではない。室を開閉する性能は、自動装置に
打ち勝つ追加の力を提供する必要なしにリフトゲートを手動で移動させる性能と
結合されたときにだけ提供されるべきである。更に、リフトゲートを自動的に移
動させる力を引き起こす組立体は軽量でなければならず、且つ、リフトゲートが
アクセスを提供している室を組立体が占める容量を最小にしなければならない。
ことが望ましい。達成すべきことが自動車の中の室へのアクセスを提供したりそ
れをさえぎることだけにあるならば、リフトゲートを２つの終端位置の間で移動
させる仕方でリフトゲートに動力を提供するこの特徴は容易に得られる。しかし
ながら、達成すべきことはそれだけではない。室を開閉する性能は、自動装置に
打ち勝つ追加の力を提供する必要なしにリフトゲートを手動で移動させる性能と
結合されたときにだけ提供されるべきである。更に、リフトゲートを自動的に移
動させる力を引き起こす組立体は軽量でなければならず、且つ、リフトゲートが
アクセスを提供している室を組立体が占める容量を最小にしなければならない。
【０００４】
リフトゲートを開位置と閉位置との間で自動的に上下させる動力式リフトゲー
ト駆動機構を製作する試みが行われている。１９９５年９月１２日にムーア(Moo
re)等に発行された米国特許第 5,448,856号は、動力式リフトゲート機構を開示
している。この機構は、ウォームシャフトとギヤを含む組立体を使用してクラン
クアームを移動させるモーターを含んでいる。モーターがリフトゲートを開位置
と閉位置との間で移動させる力を提供している間、リフトゲートを移動させるた
めに、ガススプリング又は突っ張りの補助を必要とする。この動力式リフトゲー
トによってもたらされる機械的な利点はあまりない。従って、この特許に開示さ
れている機構を使用する場合、リフトゲート機構を正確に作動させる前に、自動
車に対する変更が必要とされる。
ト駆動機構を製作する試みが行われている。１９９５年９月１２日にムーア(Moo
re)等に発行された米国特許第 5,448,856号は、動力式リフトゲート機構を開示
している。この機構は、ウォームシャフトとギヤを含む組立体を使用してクラン
クアームを移動させるモーターを含んでいる。モーターがリフトゲートを開位置
と閉位置との間で移動させる力を提供している間、リフトゲートを移動させるた
めに、ガススプリング又は突っ張りの補助を必要とする。この動力式リフトゲー
トによってもたらされる機械的な利点はあまりない。従って、この特許に開示さ
れている機構を使用する場合、リフトゲート機構を正確に作動させる前に、自動
車に対する変更が必要とされる。
【０００５】
〔発明の概要〕
動力式リフトゲート駆動部組立体が自動車のリフトゲートを開位置と閉位置と
の間で移動させる。動力式リフトゲート駆動部組立体は、リフトゲートに隣接し
て自動車に取付けられるブラケットを含む。駆動機構がブラケットに固着される
。駆動機構は、両方向の回転力を提供する。ギヤがブラケットに枢動可能に固着
される。ギヤは、それが両方向の回転力を受入れてブラケットに対して枢動する
ように駆動機構に連結される。このギヤは、第１の端部と第２の端部との間に延
びるスロットを含む。また、動力式リフトゲート駆動部組立体は、ギヤに連結さ
れたストライクバーを有する。このストライクバーは、スロット内を摺動する。
ガイドロッドがストライクバーをリフトゲートに連結する。また、動力式リフト
ゲート駆動部組立体は、ギヤに固着され且つラッチ位置と非ラッチ位置との間を
作動可能なラッチを含む。このラッチがラッチ位置にあるとき、ラッチは、スト
ライクバーに係合する。これにより、ストライクバーがスロットに沿って移動す
ることを阻止する。ストライクバーは、ギヤの運動を介して移動し、ギヤは、リ
フトゲートを開位置と閉位置との間で動力式に移動させるように移動される。ラ
ッチが非ラッチ位置にあるとき、リフトゲートを開位置と閉位置との間を手動で
移動させるために、ラッチは、ストライクバーと分離し、それにより、ストライ
クバーがスロットに沿って移動することを可能にする。
の間で移動させる。動力式リフトゲート駆動部組立体は、リフトゲートに隣接し
て自動車に取付けられるブラケットを含む。駆動機構がブラケットに固着される
。駆動機構は、両方向の回転力を提供する。ギヤがブラケットに枢動可能に固着
される。ギヤは、それが両方向の回転力を受入れてブラケットに対して枢動する
ように駆動機構に連結される。このギヤは、第１の端部と第２の端部との間に延
びるスロットを含む。また、動力式リフトゲート駆動部組立体は、ギヤに連結さ
れたストライクバーを有する。このストライクバーは、スロット内を摺動する。
ガイドロッドがストライクバーをリフトゲートに連結する。また、動力式リフト
ゲート駆動部組立体は、ギヤに固着され且つラッチ位置と非ラッチ位置との間を
作動可能なラッチを含む。このラッチがラッチ位置にあるとき、ラッチは、スト
ライクバーに係合する。これにより、ストライクバーがスロットに沿って移動す
ることを阻止する。ストライクバーは、ギヤの運動を介して移動し、ギヤは、リ
フトゲートを開位置と閉位置との間で動力式に移動させるように移動される。ラ
ッチが非ラッチ位置にあるとき、リフトゲートを開位置と閉位置との間を手動で
移動させるために、ラッチは、ストライクバーと分離し、それにより、ストライ
クバーがスロットに沿って移動することを可能にする。
【０００６】
〔好ましい実施形態の詳細な説明〕
図面を通じて同様の参照符号が同様の又は対応する要素を指示している図面を
参照すれば、自動車の一部分が全体的に１０で示される。特に図１を参照すれば
、自動車１０は、後部アクセス開口１２を構成する後部分を含む。後部アクセス
開口１２は、それにすぐ隣接した室内へのアクセスを提供する。リフトゲート、
即ち、テールゲート１４が、一対のグースネック(雁首)形状のヒンジ１６によっ
て、自動車１０の後部分に枢動的に固着されている。リフトゲート１４は、図１
に示す開位置と、後部アクセス開口１２を在来の仕方で覆う閉位置との間で、ヒ
ンジ１６を中心に枢動する。
参照すれば、自動車の一部分が全体的に１０で示される。特に図１を参照すれば
、自動車１０は、後部アクセス開口１２を構成する後部分を含む。後部アクセス
開口１２は、それにすぐ隣接した室内へのアクセスを提供する。リフトゲート、
即ち、テールゲート１４が、一対のグースネック(雁首)形状のヒンジ１６によっ
て、自動車１０の後部分に枢動的に固着されている。リフトゲート１４は、図１
に示す開位置と、後部アクセス開口１２を在来の仕方で覆う閉位置との間で、ヒ
ンジ１６を中心に枢動する。
【０００７】
図２を参照すれば、ブラケット１８が、後部アクセス開口１２に隣接した自動
車１０の天井１９の一部分に取付けられている。図２に示す実施形態では、ヘッ
ドライナー２０が、ブラケット１８及び本発明２２のその他の部分を覆っている
。引続いて、ヘッドライナー２０を詳細に説明する。本発明２２を見ることがで
きるように、ヘッドライナー２０の一部分が破断されて示されている。ヘッドラ
イナー２０の下の天井１９に固着された本発明２２を示しているけれども、本発
明をピラー又は自動車１０の天井１９以外のその他の構造エレメントに取付けて
も良いことを当業者は認識すべきである。
車１０の天井１９の一部分に取付けられている。図２に示す実施形態では、ヘッ
ドライナー２０が、ブラケット１８及び本発明２２のその他の部分を覆っている
。引続いて、ヘッドライナー２０を詳細に説明する。本発明２２を見ることがで
きるように、ヘッドライナー２０の一部分が破断されて示されている。ヘッドラ
イナー２０の下の天井１９に固着された本発明２２を示しているけれども、本発
明をピラー又は自動車１０の天井１９以外のその他の構造エレメントに取付けて
も良いことを当業者は認識すべきである。
【０００８】
本発明２２は、扇形ギヤ動力式リフトゲート駆動部組立体である。扇形ギヤ動
力式リフトゲート組立体２２は、全体的に２４で示すギヤを含む。直線ラックを
含む任意のギヤを使用しても良いけれども、実施形態に示したギヤは、扇形ギヤ
２４である。枢動軸２６が、扇形ギヤ２４を取付けブラケット１８に取付けるの
に使用され、扇形ギヤ２４は、枢動軸２６の周りに枢動することを可能にする。
図面に示すように、扇形ギヤ２４は、取付けブラケット１８とほぼ平行な平面内
に位置決めされる。
力式リフトゲート組立体２２は、全体的に２４で示すギヤを含む。直線ラックを
含む任意のギヤを使用しても良いけれども、実施形態に示したギヤは、扇形ギヤ
２４である。枢動軸２６が、扇形ギヤ２４を取付けブラケット１８に取付けるの
に使用され、扇形ギヤ２４は、枢動軸２６の周りに枢動することを可能にする。
図面に示すように、扇形ギヤ２４は、取付けブラケット１８とほぼ平行な平面内
に位置決めされる。
【０００９】
扇形ギヤ２４は、枢動軸と反対側の弧状縁部にギヤ歯ラック２８を含む。扇形
ギヤ２４は、スロット３０を有する。図１乃至５に示す実施形態では、スロット
３０は直線に沿って延びる。図６に示す実施形態では、スロット３０は弧状であ
る。引続いて、本実施形態を詳細に説明する。
ギヤ２４は、スロット３０を有する。図１乃至５に示す実施形態では、スロット
３０は直線に沿って延びる。図６に示す実施形態では、スロット３０は弧状であ
る。引続いて、本実施形態を詳細に説明する。
【００１０】
スロット３０は、第１の端部３２と第２の端部３４との間を弦状に延びる。ス
ロット３０は、枢動軸２６とギヤ歯ラック２８との間にある。
ロット３０は、枢動軸２６とギヤ歯ラック２８との間にある。
【００１１】
全体的に３６で示す駆動機構が、ブラケット１８に固定されている。駆動機構
３６は、扇形ギヤ２４をその２つの終端位置の間で駆動し且つ両方向に作用する
回転力を提供する。駆動機構３６は、自動車(図示せず)の電気動力系から動力が
付与されるモーター３８を含む。モーター３８は、リフトゲートを開くか、或い
は、それを閉じるかに応じて、時計方向、或いは、反時計方向に回転する出力シ
ャフト３９を駆動する。
３６は、扇形ギヤ２４をその２つの終端位置の間で駆動し且つ両方向に作用する
回転力を提供する。駆動機構３６は、自動車(図示せず)の電気動力系から動力が
付与されるモーター３８を含む。モーター３８は、リフトゲートを開くか、或い
は、それを閉じるかに応じて、時計方向、或いは、反時計方向に回転する出力シ
ャフト３９を駆動する。
【００１２】
出力シャフト３９は、歯付き駆動ギヤ４０を駆動する。歯付き駆動ギヤ４０は
、ギヤ歯ラック２８と噛合い、扇形ギヤ２４をその２つの終端位置の間で駆動す
る。歯付き駆動ギヤ４０がギヤ歯ラック２８を移動させるとき、歯付き駆動ギヤ
４０は、ピニオンとして作用する。
、ギヤ歯ラック２８と噛合い、扇形ギヤ２４をその２つの終端位置の間で駆動す
る。歯付き駆動ギヤ４０がギヤ歯ラック２８を移動させるとき、歯付き駆動ギヤ
４０は、ピニオンとして作用する。
【００１３】
扇形ギヤ動力式リフトゲート駆動部組立体２２はまた、ストライクバー４２を
含む。ストライクバー４２は、第１の端部３２と第２の端部３４との間を摺動自
在にスロット３０内に保持される。
含む。ストライクバー４２は、第１の端部３２と第２の端部３４との間を摺動自
在にスロット３０内に保持される。
【００１４】
細長いガイドロッド４４がストライクバー４２に連結される。ガイドロッド４
４は、ストライクバー４２に連結されている第１の端部４６と、第２の端部４８
との間を延びる。第２の端部４８は、ヒンジ１６、よって、リフトゲート１４に
連結される。従って、ストライクバー４２がリフトゲート１４のオペレータの望
みによって移動されると、ガイドロッド４４は、リフトゲート１４を移動させる
。更に詳細には、ヒンジ１６は、リフトゲート１４に連結されている遠位端部５
０と、近位端部５２とを含む。ヒンジ１６は、後部アクセス開口１２に隣接して
取付けられているブラケット１８に枢動可能に連結された第１の枢動部５４を有
する。ヒンジ１６はまた、第１の枢動部に隣接し且つそれからずらして配置され
た第２の枢動部５６を含む。第１の枢動部５４及び第２の枢動部５６は両方とも
、近位端部５２に隣接して配置される。
４は、ストライクバー４２に連結されている第１の端部４６と、第２の端部４８
との間を延びる。第２の端部４８は、ヒンジ１６、よって、リフトゲート１４に
連結される。従って、ストライクバー４２がリフトゲート１４のオペレータの望
みによって移動されると、ガイドロッド４４は、リフトゲート１４を移動させる
。更に詳細には、ヒンジ１６は、リフトゲート１４に連結されている遠位端部５
０と、近位端部５２とを含む。ヒンジ１６は、後部アクセス開口１２に隣接して
取付けられているブラケット１８に枢動可能に連結された第１の枢動部５４を有
する。ヒンジ１６はまた、第１の枢動部に隣接し且つそれからずらして配置され
た第２の枢動部５６を含む。第１の枢動部５４及び第２の枢動部５６は両方とも
、近位端部５２に隣接して配置される。
【００１５】
弧状のヒンジプレート５８が、ガイドロッド４４の第２の端部４８とヒンジ１
６の第２の枢動部５６とを相互連結する。ヒンジプレート５８は、ヒンジ１６が
第１の枢動部５４中心に枢動するように、ヒンジ１６とガイドロッド４４との間
の関係を提供する。ヒンジプレート５８とガイドロッド４４の第２の端部４８と
は、シャフト６０によって連結される。
６の第２の枢動部５６とを相互連結する。ヒンジプレート５８は、ヒンジ１６が
第１の枢動部５４中心に枢動するように、ヒンジ１６とガイドロッド４４との間
の関係を提供する。ヒンジプレート５８とガイドロッド４４の第２の端部４８と
は、シャフト６０によって連結される。
【００１６】
動力式リフトゲート駆動部組立体２２は、更に、全体的に６２で示すラッチ機
構を含む。ラッチ６２は、扇形ギヤ２４に固着される。ラッチ６２は、ラッチ位
置と非ラッチ位置との間で作動する。ラッチ６２がラッチ位置にあるとき、ラッ
チ６２は、ストライクバー４２が扇形ギヤ２４に対して移動することを阻止する
ようにストライクバー４２に係合する。更に詳細には、ラッチ６２は、ストライ
クバー４２がスロット３０に沿って移動することを阻止するようにストライクバ
ー４２に係合する。そうすることによって、扇形ギヤ２４の運動は、ストライク
バー４２の運動に変換される。その結果、ガイドロッド４４、ヒンジ１６及びリ
フトゲート１４の運動になる。ラッチ６２を解除することによって、ストライク
バー４２は、扇形ギヤ２４のスロット３０の中を自由に移動し、リフトゲート１
４を手動で開閉する自由を提供する。
構を含む。ラッチ６２は、扇形ギヤ２４に固着される。ラッチ６２は、ラッチ位
置と非ラッチ位置との間で作動する。ラッチ６２がラッチ位置にあるとき、ラッ
チ６２は、ストライクバー４２が扇形ギヤ２４に対して移動することを阻止する
ようにストライクバー４２に係合する。更に詳細には、ラッチ６２は、ストライ
クバー４２がスロット３０に沿って移動することを阻止するようにストライクバ
ー４２に係合する。そうすることによって、扇形ギヤ２４の運動は、ストライク
バー４２の運動に変換される。その結果、ガイドロッド４４、ヒンジ１６及びリ
フトゲート１４の運動になる。ラッチ６２を解除することによって、ストライク
バー４２は、扇形ギヤ２４のスロット３０の中を自由に移動し、リフトゲート１
４を手動で開閉する自由を提供する。
【００１７】
ラッチ６２は、扇形ギヤ２４に固定されたラッチブラケット６４を含む。ラッ
チ６２はまた、ほぼＵ字形状のラッチプレート６６を含み、このラッチプレート
６６は、ラッチブラケット６４に枢動可能に連結される。ラッチプレート６６が
ラッチ位置にあるとき、ストライクバー４２は、ラッチプレート６６内に受入れ
られる。ラッチプレート６６に係合し且つそれをラッチ位置と非ラッチ位置との
間で枢動させるためのラッチ爪６８が、ラッチブラケット６４に枢動可能に連結
される。ラッチプレート６６を非ラッチ位置に付勢するために、コイルスプリン
グ７０がラッチ爪６８に連結される。
チ６２はまた、ほぼＵ字形状のラッチプレート６６を含み、このラッチプレート
６６は、ラッチブラケット６４に枢動可能に連結される。ラッチプレート６６が
ラッチ位置にあるとき、ストライクバー４２は、ラッチプレート６６内に受入れ
られる。ラッチプレート６６に係合し且つそれをラッチ位置と非ラッチ位置との
間で枢動させるためのラッチ爪６８が、ラッチブラケット６４に枢動可能に連結
される。ラッチプレート６６を非ラッチ位置に付勢するために、コイルスプリン
グ７０がラッチ爪６８に連結される。
【００１８】
また、アクチュエータ７２が扇形ギヤ２４に固定される。アクチュエータ７２
には、ラッチプレート６６をラッチ位置と非ラッチ位置との間で移動させるため
の動力が付与される。図示の実施形態では、アクチュエータは、電磁駆動される
。
には、ラッチプレート６６をラッチ位置と非ラッチ位置との間で移動させるため
の動力が付与される。図示の実施形態では、アクチュエータは、電磁駆動される
。
【００１９】
プライム付きの同じ番号が図１乃至図５と同様の要素を表している図６を参照
すれば、動力式リフトゲート駆動部組立体２２’が弧状スロット３０’を有する
ように構成されている。弧状スロット３０’は、ギヤ歯ラック２８’が延びる弧
と同じ弧に沿って延びている。
すれば、動力式リフトゲート駆動部組立体２２’が弧状スロット３０’を有する
ように構成されている。弧状スロット３０’は、ギヤ歯ラック２８’が延びる弧
と同じ弧に沿って延びている。
【００２０】
この実施形態と第１の実施形態との間の異なる他の特徴は、電磁アクチュエー
タ７２’の配置である。この実施形態では、電磁アクチュエータ７２’及びソレ
ノイド７４は、扇形ギヤ２４’から隔てられている。電磁アクチュエータ７２’
及びソレノイド７４を扇形ギヤ２４から分離してそのそばに配置すれば、電磁ア
クチュエータ７２’及びソレノイド７４と扇形ギヤ２４とが一緒に弧状経路に沿
って移動しないので、カバー、ヘッドライナー又はその他のものを長く延長させ
る必要はない。これにより、動力式リフトゲート駆動部組立体が室内を占める空
間の量を減少させる。
タ７２’の配置である。この実施形態では、電磁アクチュエータ７２’及びソレ
ノイド７４は、扇形ギヤ２４’から隔てられている。電磁アクチュエータ７２’
及びソレノイド７４を扇形ギヤ２４から分離してそのそばに配置すれば、電磁ア
クチュエータ７２’及びソレノイド７４と扇形ギヤ２４とが一緒に弧状経路に沿
って移動しないので、カバー、ヘッドライナー又はその他のものを長く延長させ
る必要はない。これにより、動力式リフトゲート駆動部組立体が室内を占める空
間の量を減少させる。
【００２１】
作動の際、動力式リフトゲート駆動部組立体２２は、自動車１０の後部室への
選択的なアクセスを提供するために、自動車のリフトゲートの動力式開閉と手動
式開閉の両方を可能にする。最初、動力式リフトゲート駆動部組立体２２は、リ
フトゲート１４を開位置と閉位置との間を手動で枢動させることを可能にする。
図４に、リフトゲート１４が閉位置にある動力式リフトゲート駆動部組立体２２
を示す。ストライクバー４２は、ヒンジ１６に連結されたガイドロッド４４の力
によって、第１の端部３２に向ってスロット３０に沿って動かされる。リフトゲ
ート１４を手動で開くために、オペレータは、ヒンジ１６の周りにリフトゲート
１４を枢動させる。ヒンジ１６は、第１の枢動部５４を中心に枢動し、かくして
、ずらして配置された第２の枢動部５６を回転させる。ヒンジ１６とストライク
バー４２との間に連結されているガイドロッド４４は、ストライクバー４２を図
５に示す第２の端部３４から図４に示す第１の端部３２までスロット３０に沿っ
て強制的に摺動させる。ラッチプレート６６は、ストライクバー４２から分離し
ている非ラッチ位置に留まり、扇形ギヤ２４は、枢動軸２６を中心に回転しない
。リフトゲートを閉位置に戻すようにリフトゲートをヒンジ１６の周りに手動で
枢動させると、逆の運動が起こる。更に詳細には、ヒンジ１６がガイドロッド４
４を引いて、ストライクバー４２を第１の端部３２から第２の端部３４までスロ
ット３０に沿って摺動させる。
選択的なアクセスを提供するために、自動車のリフトゲートの動力式開閉と手動
式開閉の両方を可能にする。最初、動力式リフトゲート駆動部組立体２２は、リ
フトゲート１４を開位置と閉位置との間を手動で枢動させることを可能にする。
図４に、リフトゲート１４が閉位置にある動力式リフトゲート駆動部組立体２２
を示す。ストライクバー４２は、ヒンジ１６に連結されたガイドロッド４４の力
によって、第１の端部３２に向ってスロット３０に沿って動かされる。リフトゲ
ート１４を手動で開くために、オペレータは、ヒンジ１６の周りにリフトゲート
１４を枢動させる。ヒンジ１６は、第１の枢動部５４を中心に枢動し、かくして
、ずらして配置された第２の枢動部５６を回転させる。ヒンジ１６とストライク
バー４２との間に連結されているガイドロッド４４は、ストライクバー４２を図
５に示す第２の端部３４から図４に示す第１の端部３２までスロット３０に沿っ
て強制的に摺動させる。ラッチプレート６６は、ストライクバー４２から分離し
ている非ラッチ位置に留まり、扇形ギヤ２４は、枢動軸２６を中心に回転しない
。リフトゲートを閉位置に戻すようにリフトゲートをヒンジ１６の周りに手動で
枢動させると、逆の運動が起こる。更に詳細には、ヒンジ１６がガイドロッド４
４を引いて、ストライクバー４２を第１の端部３２から第２の端部３４までスロ
ット３０に沿って摺動させる。
【００２２】
加えて、リフトゲート１４を動力式リフトゲート駆動部組立体２２によって開
位置と閉位置との間で自動式に枢動させることができる。リフトゲート１４が開
位置にある図５を参照すれば、オペレータは、ラッチ機構６２及び駆動機構３６
を作動させるために、自動車１０内のスイッチ、キーフォブ又はコントローラ(
図示せず)を作動させる。電磁アクチュエータ７２がラッチ爪６８に係合し、ラ
ッチプレート６６を非ラッチ位置からラッチ位置まで枢動させ、ラッチプレート
６６をストライクバー４２に係合させる。
位置と閉位置との間で自動式に枢動させることができる。リフトゲート１４が開
位置にある図５を参照すれば、オペレータは、ラッチ機構６２及び駆動機構３６
を作動させるために、自動車１０内のスイッチ、キーフォブ又はコントローラ(
図示せず)を作動させる。電磁アクチュエータ７２がラッチ爪６８に係合し、ラ
ッチプレート６６を非ラッチ位置からラッチ位置まで枢動させ、ラッチプレート
６６をストライクバー４２に係合させる。
【００２３】
次いで、モーターに動力を付与し、即ち、付勢させ、駆動ギヤ４０を駆動する
。ギヤ歯ラック２８と噛合っている駆動ギヤ４０は、扇形ギヤ２４を駆動し、扇
形ギヤ２４を枢動軸２６の周りに反時計方向に枢動させる。ストライクバー４２
をラッチプレート６６によってスロット３０内に係止させているので、扇形ギヤ
２４が回転するとき、ストライクバー４２は、ガイドロッド４４を引っ張る。ガ
イドロッド４４は、ずらして配置された第２の枢動部５６を引っ張り、ヒンジ１
６を枢動部５４を中心に枢動させ、リフトゲート１４を閉じる。リフトゲート１
４を閉位置から開くために，動力を付与してモーター３８を逆回転させると、駆
動ギヤ４０は、扇形ギヤ２４を枢動軸２６の周りに時計方向に枢動させる。スト
ライクバー４２がラッチプレート６６との係合によってスロット３０内に係止さ
れているので、ガイドロッド４４は、ヒンジ１６を押してヒンジ１６を第１の枢
動部５４の周りに枢動させ、リフトゲート１４を開く。
。ギヤ歯ラック２８と噛合っている駆動ギヤ４０は、扇形ギヤ２４を駆動し、扇
形ギヤ２４を枢動軸２６の周りに反時計方向に枢動させる。ストライクバー４２
をラッチプレート６６によってスロット３０内に係止させているので、扇形ギヤ
２４が回転するとき、ストライクバー４２は、ガイドロッド４４を引っ張る。ガ
イドロッド４４は、ずらして配置された第２の枢動部５６を引っ張り、ヒンジ１
６を枢動部５４を中心に枢動させ、リフトゲート１４を閉じる。リフトゲート１
４を閉位置から開くために，動力を付与してモーター３８を逆回転させると、駆
動ギヤ４０は、扇形ギヤ２４を枢動軸２６の周りに時計方向に枢動させる。スト
ライクバー４２がラッチプレート６６との係合によってスロット３０内に係止さ
れているので、ガイドロッド４４は、ヒンジ１６を押してヒンジ１６を第１の枢
動部５４の周りに枢動させ、リフトゲート１４を開く。
【００２４】
更に、リフトゲート１４の手動操作を可能にするために、リフトゲート１４が
開位置又は閉位置の何れかにあるときにラッチプレート６６を非ラッチ位置、即
ち、留まり位置に戻すように、ラッチ機構６２の電磁アクチュエータ７２を制御
する。駆動機構２２を手動操作から動力作動に移行させるために、モーター３８
は、ストライクバー４２とラッチプレート６６との間の整列及び係合のための扇
形ギヤ２４の位置を特定する位置センサとして作用するホール効果センサを含む
。従って、リフトゲート１４が開位置にあっても、或いは、閉位置にあっても、
扇形ギヤ２４を軸２６を中心に枢動させ、ラッチプレート６６が非ラッチ位置か
らラッチ位置まで作動できるようにラッチ機構６２とストライクバー４２とを一
緒にさせ、リフトゲートの動力作動のためにラッチ機構６２とストライクバー４
２とを係合させる。
開位置又は閉位置の何れかにあるときにラッチプレート６６を非ラッチ位置、即
ち、留まり位置に戻すように、ラッチ機構６２の電磁アクチュエータ７２を制御
する。駆動機構２２を手動操作から動力作動に移行させるために、モーター３８
は、ストライクバー４２とラッチプレート６６との間の整列及び係合のための扇
形ギヤ２４の位置を特定する位置センサとして作用するホール効果センサを含む
。従って、リフトゲート１４が開位置にあっても、或いは、閉位置にあっても、
扇形ギヤ２４を軸２６を中心に枢動させ、ラッチプレート６６が非ラッチ位置か
らラッチ位置まで作動できるようにラッチ機構６２とストライクバー４２とを一
緒にさせ、リフトゲートの動力作動のためにラッチ機構６２とストライクバー４
２とを係合させる。
【００２５】
通常の作動中、コンデンサが自動車のバッテリー（図示せず）の電圧まで充電
され、且つ、電磁アクチュエータ７２のコイル（図示せず）と電気的に隔絶され
る。電磁的係合のために、特定の極性の電圧がコイルに付与される。これにより
、電磁ピストンをコイルに向って引き寄せる。いったん電磁ピストンがコイルの
中に完全に引込まれたら、永久磁石が電磁ピストンを適所に維持する。
され、且つ、電磁アクチュエータ７２のコイル（図示せず）と電気的に隔絶され
る。電磁的係合のために、特定の極性の電圧がコイルに付与される。これにより
、電磁ピストンをコイルに向って引き寄せる。いったん電磁ピストンがコイルの
中に完全に引込まれたら、永久磁石が電磁ピストンを適所に維持する。
【００２６】
電磁的係合を解放するために、係合のために使用した極性と逆の極性にしたソ
レノイドを通してコンデンサーを放電させる。機械式スプリングが解放過程を補
助するのに使用されているので、コンデンサーは、永久磁石によって生じる磁場
と釣り合うのに十分なだけソレノイドに電圧をかける必要があるに過ぎない。サ
イクルの中間で動力の不具合が生じた場合に、ソレノイドを通してコンデンサー
を放電させ且つソレノイドを電磁的係合から解放させるために、コンデンサーは
電気的にオンである。いったん電磁的係合を解放させたら、動力式リフトゲート
駆動部組立体２２は、手動操作状態に戻される。
レノイドを通してコンデンサーを放電させる。機械式スプリングが解放過程を補
助するのに使用されているので、コンデンサーは、永久磁石によって生じる磁場
と釣り合うのに十分なだけソレノイドに電圧をかける必要があるに過ぎない。サ
イクルの中間で動力の不具合が生じた場合に、ソレノイドを通してコンデンサー
を放電させ且つソレノイドを電磁的係合から解放させるために、コンデンサーは
電気的にオンである。いったん電磁的係合を解放させたら、動力式リフトゲート
駆動部組立体２２は、手動操作状態に戻される。
【００２７】
好ましい実施形態を、ルーフパネルに取付けられた動力式リフトゲート駆動部
組立体２２として説明した。しかしながら、動力式リフトゲート駆動部組立体２
２が自動車１０のクォーターパネルに取付けられていても良いことが当業者に明
らかである。
組立体２２として説明した。しかしながら、動力式リフトゲート駆動部組立体２
２が自動車１０のクォーターパネルに取付けられていても良いことが当業者に明
らかである。
【００２８】
本発明を例示の仕方で説明した。使用されている用語は、限定ではなく説明の
ための用語であることを理解すべきである。本発明の多くの変更例及び変形例が
、上述の教示に照らして可能である。従って、特に説明した実施形態以外であっ
ても、本発明を特許請求の範囲内で実施することが可能である。
ための用語であることを理解すべきである。本発明の多くの変更例及び変形例が
、上述の教示に照らして可能である。従って、特に説明した実施形態以外であっ
ても、本発明を特許請求の範囲内で実施することが可能である。
【図１】
自動車のリフトゲートを開位置にした、本発明の１つの実施形態を組込んだ自
動車の一部分を省略した背面図である。
動車の一部分を省略した背面図である。
【図２】
本発明の１つの実施形態の、一部分を省略した斜視図である。
【図３】
本発明の１つの実施形態の斜視図である。
【図４】
ストライクバーを分離したときの本発明の１つの実施形態の平面図である。
【図５】
ストライクバーを係合させたときの本発明の１つの実施形態の平面図である。
【図６】
本発明の変形実施形態の平面図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ
，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，
ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ
Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ
，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，
ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，
ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ
Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ
，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，
ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ
Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ
，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，
ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ
Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ
，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，
ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ
(72)発明者 カッツマーツィック アレクサンダー
カナダ オンタリオ エル３エックス １
エックス６ ニューマーケット ユナイテ
ッド サークル 91エイ
(72)発明者 ジャンダ ミロスラフ
カナダ オンタリオ エム８ゼット ２イ
ー９ トロント ヨークヴィュー ドライ
ヴ 14
(72)発明者 トマスゼウスキ クリス
カナダ オンタリオ エル３アール ３エ
イチ７ マーカム フィールドヴィュー
クレッセント 24
(72)発明者 フロマー トーマス ピー
カナダ オンタリオ エル０ジー １エム
０ マウント アルバート アールアール
＃１ ヘラルド ロード 4800
(72)発明者 ペトロフ キャスリン
カナダ オンタリオ エム４ジー １ジェ
イ４ イースト ヨーク サザーランド
ドライヴ 281
(72)発明者 キレイツィック ジュリウス イー
カナダ オンタリオ エル３エックス １
エヌ４ ニューマーケット ファー ノー
ス サークル 1045
Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA01 DA06 DA08
DB01 DB06 DB08 EA01 EA09
EB01 EC01 KA15 KA16
3D003 AA14 BB01 CA40 CA45 CA46
DA18
Claims (20)
- 【請求項１】 自動車のリフトゲートを開位置と閉位置との間で移動させる
ための動力式リフトゲート駆動部組立体であって、 リフトゲートに隣接して自動車に取付けられるブラケットと、 このブラケットに固定され、両方向の回転力を提供する駆動機構と、 前記両方向の回転力を受入れて前記ブラケットに対して枢動するように、前記
ブラケットに枢動可能に固着され且つ前記駆動機構に連結されたギヤと、を有し
、このギヤは、第１の端部と第２の端部との間に延びるスロットを含み、 更に、前記ギヤに連結され且つ前記スロット内を摺動可能なストライクバーと
、 このストライクバーをリフトゲートに連結するガイドロッドと、 前記ギヤに固着され、ラッチ位置と非ラッチ位置との間を作動可能なラッチと
、を有し、前記ラッチがラッチ位置にあるとき、前記ラッチは、リフトゲートを
開位置と閉位置との間で動力式に移動させるために、前記ストライクバーが前記
スロットに沿って移動することを阻止するように前記ストライクバーに係合し、
前記ラッチが非ラッチ位置にあるとき、前記ラッチは、リフトゲートを開位置と
閉位置との間で手動で移動させるために、前記ストライクバーと分離し、それに
より、前記ストライクバーが前記スロットに沿って移動することを可能にするこ
とを特徴とする動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項２】 前記ラッチは、前記ストライクバーが前記スロットの中を移
動することを阻止するように前記ストライクバーに積極的に当接する係合面を含
む、請求項１記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項３】 前記係合面は、手動による力がリフトゲートに付与された後
に前記ストライクバーと前記ラッチとを分離させるリリーフ位置を含む、請求項
２記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項４】 前記スロットは、前記第１の端部と前記第２の端部との間を
直線で延びる、請求項３記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項５】 前記ギヤは、扇形ギヤである、請求項４記載の動力式リフト
ゲート駆動部組立体。 - 【請求項６】 前記駆動機構は、出力シャフトを有するモーターを含む、請
求項５記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項７】 更に、前記回転力を前記モーターから前記ギヤに伝えるため
に、前記出力シャフトに固定され且つ前記扇形ギヤと係合可能であるピニオンギ
ヤを有する、請求項６記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項８】 更に、前記ガイドロッドの直線運動を枢動運動に変換するよ
うに前記ガイドロッドに枢動可能に固着されたヒンジプレートを有する、請求項
７記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項９】 更に、リフトゲートを支持し且つこのリフトゲートと前記ヒ
ンジプレートとの間に連結されるヒンジを有する、請求項８記載の動力式リフト
ゲート駆動部組立体。 - 【請求項１０】 前記ヒンジは、第１の枢動箇所と第２の枢動箇所とを有す
る、請求項９記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１１】 更に、前記ラッチを制御するために前記ギヤに固定された
ソレノイドを有する、請求項１０記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１２】 自動車のリフトゲートを開位置と閉位置との間で移動させ
るための動力式リフトゲート駆動部組立体であって、 リフトゲートに隣接して自動車に取付けられるブラケットと、 このブラケットに固定され、両方向の回転力を提供する駆動機構と、 前記両方向の回転力を受入れて前記ブラケットに対して枢動するように、前記
ブラケットに枢動可能に固着され且つ前記駆動機構に連結されたギヤと、を有し
、このギヤは、第１の端部と第２の端部との間に延びる直線状スロットを含み、 更に、前記ギヤに連結され且つ前記スロット内を摺動可能なストライクバーと
、 このストライクバーをリフトゲートに連結するガイドロッドと、 前記ギヤに固着され、ラッチ位置と非ラッチ位置との間を作動可能なラッチと
、を有し、前記ラッチがラッチ位置にあるとき、前記ラッチは、リフトゲートを
開位置と閉位置との間で動力式に移動させるために、前記ストライクバーが前記
直線状スロットに沿って移動することを阻止するように前記ストライクバーに係
合し、前記ラッチが非ラッチ位置にあるとき、前記ラッチは、リフトゲートを開
位置と閉位置との間で手動で移動させるために、前記ストライクバーと分離し、
それにより、前記ストライクバーが前記直線状スロットに沿って移動することを
可能にすることを特徴とする動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１３】 前記ラッチは、前記ストライクバーが前記スロットの中を
移動することを阻止するように前記ストライクバーに積極的に当接する係合面を
含む、請求項１２記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１４】 前記係合面は、手動による力がリフトゲートに付与された
後に前記ストライクバーと前記ラッチとを分離させるリリーフ位置を含む、請求
項１３記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１５】 前記ギヤは、扇形ギヤである、請求項１４記載の動力式リ
フトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１６】 前記駆動機構は、出力シャフトを有するモーターを含む、
請求項１５記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１７】 自動車のリフトゲートを開位置と閉位置との間で移動させ
るための動力式リフトゲート駆動部組立体であって、 リフトゲートに隣接して自動車に取付けられるブラケットと、 このブラケットに固定され、両方向の回転力を提供する駆動機構と、 前記両方向の回転力を受入れて前記ブラケットに対して枢動するように、前記
ブラケットに枢動可能に固着され且つ前記駆動機構に連結されたギヤと、を有し
、このギヤは、第１の端部と第２の端部との間に延びるスロットを含み、 更に、前記ギヤに連結され且つ前記スロット内を摺動可能なストライクバーと
、 このストライクバーをリフトゲートに連結するガイドロッドと、 前記ギヤに固着され、ラッチ位置と非ラッチ位置との間を作動可能なラッチと
、を有し、前記ラッチがラッチ位置にあるとき、前記ラッチは、リフトゲートを
開位置と閉位置との間で動力式に移動させるために、前記ストライクバーが前記
スロットに沿って移動することを阻止するように前記ストライクバーに係合し、
前記ラッチが非ラッチ位置にあるとき、前記ラッチは、リフトゲートを開位置と
閉位置との間で手動で移動させるために、前記ストライクバーと分離し、それに
より、前記ストライクバーが前記スロットに沿って移動することを可能にし、 更に、前記ラッチをラッチ位置と非ラッチ位置との間で移動させるために前記
ブラケットに固着可能な電磁アクチュエータを有することを特徴とする動力式リ
フトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１８】 前記ギヤは、扇形ギヤである、請求項１７記載の動力式リ
フトゲート駆動部組立体。 - 【請求項１９】 前記ラッチは、前記ストライクバーが前記スロットの中を
移動することを阻止するように前記ストライクバーに積極的に当接する係合面を
含む、請求項１８記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。 - 【請求項２０】 前記係合面は、手動による力がリフトゲートに付与された
後に前記ストライクバーと前記ラッチとを分離させるリリーフ位置を含む、請求
項１９記載の動力式リフトゲート駆動部組立体。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US20004700P | 2000-04-27 | 2000-04-27 | |
| US60/200,047 | 2000-04-27 | ||
| PCT/CA2001/000572 WO2001083924A1 (en) | 2000-04-27 | 2001-04-27 | Headliner mounted power liftgate drive mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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