JP2002544042A - 自動車リフトゲート用動力駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車リフトゲート用動力駆動機構（１０）が、リフトゲートと回動可能に連結された連結アーム（１８）と、回動可能に駆動でき、且つ連結アーム（１８）と連結されたクランクアーム（１２）と、クランクアーム（１２）と作動的に噛み合う歯車列（２０）と、を有する。駆動モータ（３４）が、歯車列（２０）を介してクランクアーム（１２）と作動的に連結され、リフトゲートの動力補助の開閉を行う。歯車列（２０）は、駆動モータ（３４）から噛み合い外しが可能であり、駆動モータ（３４）を逆駆動せずにリフトゲートの手動の開閉を可能にする。アクチュエーター（７４）が歯車列（２０）と作動的に連結され、歯車列を移動させて駆動モータと噛み合わせたり、噛み合いを外したりする。保持リンク機構（６０，６２）が、歯車列（２０）をリフトゲートの動力補助開閉中に噛み合わせた状態に保つように、歯車列（２０）と作動的に関連する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （発明の範囲） 本発明は、車両リフトゲートの動力作動のための動力駆動機構に関する。

【０００２】 （発明の背景） 小型バン及びレクリエーション用車両は、しばしば車両の後部の車両フレーム
に回動可能に取り付けられた後部リフトゲートを有する。リフトゲートは、リフ
トゲートを開位置と閉位置との間で移動させるために上ヒンジによってフレーム
に回動可能に取り付けられている。手動リフトゲート及び、動力作動リフトゲー
トは周知である。動力作動リフトゲートは、車両の使用者が望むならば手動で開
閉することができる。動力作動リフトゲートは、典型的には、一連の歯車を介し
てリフトゲートと作動的に噛み合い可能である電動機によって開き方向と閉め方
向に駆動される。少なくとも１つの歯車が、噛み合い位置と噛み合い外し位置と
の間で移動できるように、移動可能に取り付けられ、歯車を噛み合わせるとき、
モータはリフトゲートに作動的に連結され、その結果、リフトゲートをモータに
よって開閉方向に移動させることができ、歯車を噛み合いから外すとき、モータ
はリフトゲートから連結を外され、モータを逆転駆動せずにリフトゲートを手動
で開閉することができる。典型的な装置の例は、米国特許第５４４８８５６号及
び同５５６３４８３号を含む。

【０００３】 移動可能な歯車は、特定な結合構造に応じて、モータがリフトゲートを開閉し
ているとき、噛み合いから外れる傾向を有している。このことは、移動可能な歯
車の移動で、歯車がすべり及び又は過度の歯車騒音を生じさせるので望ましくな
い。

【０００４】 （発明の概要） 先行技術の欠点は、歯車列を、動力補助リフトゲートの開閉中、駆動噛み合い
状態に解放可能に係止し、或いは保持することができ、その後、歯車列を駆動噛
み合いから解放し、車両使用者に、駆動モータを逆転駆動させずにリフトゲート
を手動で開閉する選択を与えることができる動力駆動機構を提供することによっ
て克服される。

【０００５】 本発明によれば、車両用リフトゲートを駆動するための動力駆動機構を提供す
る。車両は、動力駆動機構の作動を制御する本体制御装置を有する。リフトゲー
トは、リフトゲートを解放可能にラッチするために車両のストライカーとの一次
及び二次ラッチ係合の可能な、且つラッチアセンブリーの動力作動ラッチ外しの
可能な、動力作動ラッチアセンブリーを有する。動力駆動機構は、車両の「Ｄ」
ピラーに取付け可能な取付ブラケットを有する。連結アームがリフトゲートに回
動可能に連結されている。クランクアームが取付ブラケットに回動可能に取り付
け可能であり、且つ連結アームと回動可能に連結される。歯車列が前記取付ブラ
ケットに回動可能に取り付けられている。駆動モータが取付ブラケットに取り付
けられている。駆動モータは歯車列を介してクランクアームと作動的に連結され
ている。歯車列は、噛み合い位置と噛み合い外し位置との間で移動可能である。
噛み合い位置は、駆動モータを付勢することによって、クランクアームを駆動回
転させて、それに応答してリフトゲートの開閉を行うように、駆動モータとクラ
ンクアームとの間の駆動連動を行う。噛み合い外し位置は、駆動モータをクラン
クアームから連動を外して、駆動モータを逆転駆動させずにクランクアームの移
動を可能にする。アクチュエーターが歯車列と作動的に連結され、歯車列の移動
を行うように作動できる。保持リンク機構が、歯車列とアクチュエータとの間に
作動的に連結され、一旦アクチュエーターが歯車列を噛み合い位置に移動させる
と、駆動連動を維持する。スイッチが、取付ブラケットに取り付けられ、そして
クランクアームの動きに応答して切換でき、リフトゲートの開き状態及び閉め状
態を指示する。電子制御装置が、本体制御装置、ラッチアセンブリー、駆動モー
タ、スイッチ、及びアクチュエーターと電気的に通じている。

【０００６】 （本発明の好ましい実施形態の詳細な説明） 全体的に１０で示す、車両リフトゲートの動力作動開閉用の動力駆動機構が図
１に示されている。車両リフトゲートの構造（図示せず）は、在来のものであり
、米国特許第５４４８８５６号及び同第５５６３４８３号に図示されている。典
型的な車両リフトゲートは、車両リフトゲートの上端と車両のフレーム１５の部
分１１との間に取り付けられたヒンジ（図示せず）によってミニバン又はレクリ
エーションタイプ車両の後部に枢動可能に取り付けられている。リフトゲートは
、その下端の中心部分に取り付けられ、車両フレームに適当に取り付けられたス
トライカーに解放可能にラッチする、在来の動力作動ラッチアセンブリー（図示
せず）を有する。

【０００７】 ラッチアセンブリーをストライカーから解放するとき、車両の後部から車両内
部にアクセスを可能にするため、リフトゲートを降下閉位置から上昇開位置まで
ヒンジを中心に回動させることができる。典型的には、在来構造のガスストラッ
トが、リフトゲートのそれぞれの側縁と車両フレームのこれに隣接したほぼ垂直
方向に延びるピラー１７（各ピラーは「Ｄ」ピラーと呼ばれている）との間に取
り付けられている。

【０００８】 本発明の動力駆動機構１０は、（前方に向いた車両の乗員からの観点から）車
両の左側で、車両の「Ｄ」ピラー１７に取り付けられ、且つリフトゲートの動力
作動開閉を行うためにリフトゲートと作動的に連動される。

【０００９】 動力駆動機構１０は、回動可能に駆動できるクランクアーム１２を有する。ク
ランクアーム１２は、開閉方向に動力作動で回動できるように取付ブラケット１
４に回動可能に取り付けられている。取付ブラケット１４は、図１に示す「Ｄ」
ピラーの上部分に固定されている。取付ブラケット１４は、適当な強度のいかな
る金属を使用してもよいが、好ましくはダイカスト亜鉛又はアルミニウムで作ら
れた金属構造物であり、そしてボルトのような在来のファスナーによって「Ｄ」
ピラーに固定される。クランクアーム１２は、好ましくは型打ち金属で構成され
、好ましい金属は鋼である。クランクアーム１２は、本質的に車両の横断方向に
延びる支持構造物２１によって、取付ブラケット１４に回動可能に取り付けられ
る。クランクアーム１２は、リベット２３によって支持構造物２１に固定される
。

【００１０】 クランクアーム１２は、連結アーム１８と連結されている。剛体の連結アーム
１８の一端が、クランクアーム１２に回動可能に取り付けられ、連結アーム１８
の他端は、リフトゲートの隣接した側縁に回動可能に連結されている。連結アー
ム１８とリフトゲートとの間の回動連結部は、リフトゲートのヒンジ及び回転軸
線から隔てられている。クランクアーム１２の開閉方向の移動が、連結アーム１
８を介してリフトゲートを開閉方向に移動させるように作用する。

【００１１】 全体的に２０で示す歯車列が、クランクアーム１２に作動的に連動する。歯車
列２０の好ましい実施形態は、アクチュエータ歯車２４と、内駆動歯車２６と、
外駆動歯車２８と、をそれぞれ含む、複数の歯車を有する。

【００１２】 駆動モータ３４が、歯車列２０を介してクランクアーム１２と作動的に連結さ
れ、そしてリフトゲートを自動的に開閉するように作動できる。モータ歯車２２
が、好ましくは可逆高トルク電動機である駆動モータ３４と在来のやり方で作動
的に連結されるシャフト３２によって、取付ブラケット１４に回転可能に取り付
けられる。駆動モータ３４は、モータの二方向の回転を行わせるように電気的に
付勢される。

【００１３】 アクチュエーター歯車２４は、ブラケットアセンブリー３６に回転可能に取り
付けられている。ブラケットアセンブリー３６は内側ブラケット部材３８と外側
ブラケット部材４０をそれぞれ有し、アクチュエーター歯車２４はそれらの間に
ピン又はリベット４２で取り付けられている。ブラケット部材３８，４０は、好
ましくは鋼で作られており、リベット３９によって一緒に固定されている。

【００１４】 内側駆動歯車２６と外側駆動歯車２８は、一緒に取り付けられ、且つ共通のシ
ャフト４４に固定され、この共通のシャフト４４は、取付ブラケット１４に回転
可能に取り付けられ、それにより、歯車２６，２８を取付ブラケット１４に対し
て回転させることができる。ブラケットアセンブリー３６は、噛み合い位置と噛
み合い外し位置との間で中心シャフト４４を中心に移動可能に中心シャフト４４
に回動可能に取り付けられる。ブラケットアセンブリー３６の回動は、内側歯車
２６及び外側歯車２８の回転運動と無関係である。

【００１５】 歯車列２０の歯車２２，２４は、駆動モータ３４を逆転駆動させずにリフトゲ
ートの手動開閉を可能にするように噛み合いが外れる。取付ブラケット１４に対
して中心シャフト４４を中心とするブラケットアセンブリー３６の回動は、アク
チュエーター歯車２４を移動させて、モータ歯車２２とのトルク伝達の噛み合わ
せを作ったり、噛み合わせを外したりする。歯車２２，２４が噛み合いを外れる
とき、リフトゲート開閉中に起こるクランクアーム１２の回動は、モータ歯車を
回転させず、そしてこれは駆動モータ３４を保護する。

【００１６】 セクター歯車３０が在来のリベット３７によってクランクアーム１２にしっか
りと取り付けられている。セクター歯車３０は、その内側に、すなわち凹状の円
周縁に一連の歯を有する。外側駆動歯車２８は、セクター歯車３０とトルク伝達
噛み合いの状態にある。セクター歯車３０を介して作用する外側駆動歯車２８の
回転はクランクアーム１２を移動させる。外側歯車２８は、クランクアーム１２
の全回動範囲にわたってセクター歯車３０と噛み合い係合のままである。

【００１７】 噛み合い位置と噛み合い外し位置との間のブラケットアセンブリー３６の回動
は、Ｕ形の作動リンク４６の移動によって制御され、この作動リンク４６は、そ
の湾曲部分がピン４８を介して取付ブラケット１４に回動可能に取り付けられて
いる。作動リンク４６は、好ましくは鋼で作られた金属構造物であり、且つＵ形
の本体部分５３から延びる一体の上アーム５０と下アーム５２とを有する。作動
リンク４６は、上アーム５０のピン５５に回転可能に取り付けられたローラー５
４を介してブラケットアセンブリー３６に作動的に連結されている。ローラー５
４は、内側ブラケット部材３８のアームにそれぞれ一体に形成された第１フラン
ジ５６及び第２フランジ５８の一つに回転係合する。ピン５５は、フランジ５６
とフランジ５８との間でフランジ５６，５８と平行に延びるスロット５７を貫い
て延びる。ローラー５４は、作動リンク４６の回動中、フランジ５６又は５８に
カム作動をさせ、ブラケットアセンブリー３６を噛み合い位置と噛み合い外し位
置との間で取付ブラケット１４に対して中心シャフト４４を中心に回動させる。

【００１８】 作動リンク４６は、保持リンク６０と、剛体の細長い連結リンク６２と、から
なる保持リンク機構と作動的に関連する。連結リンク６２は、在来のリベット６
４によって下アーム５２と保持リンク６０の上部分とに回動可能に取り付けられ
ている。保持リンク６０は、歯車列２０と作動的に連結され、歯車２２，２４を
リフトゲートの自動操作中互いに噛み合わせ状態に保つ。保持リンク６０の端部
がピン６５によってブラケットアセンブリー３６の端部に回動可能に取り付けら
れている。保持リンク６０は、好ましくは鋼で作られた金属構造物であり、そし
て上側解放ノッチ６８と、下側保持ノッチ７０とを含む複数のノッチを構成する
スロット６６が設けられている。保持ピン７２が、取付ブラケット１４に固定さ
れ、スロット６６内に受け入れられる。保持リンク６０は、ピン７２に摺動可能
に係合して、保持リンク６０を保持位置と解放位置との間でピン７２に対して案
内移動させる。

【００１９】 作動リンク４６の移動は、動力駆動機構１０が車両に取り付けられているとき
、「Ｄ」ピラーと接触する取付ブラケット１４の側面を示す図２に最もよく示さ
れている、アクチュエーター７４によって行われる。アクチュエーターは、取付
ブラケット１４に取り付けられたＬ形の保護プラスチックハウジング７８内に収
容された、在来のモータ及び歯車列からなる。アクチュエーター７４は、歯車列
２０と作動的に連結され、そして、歯車列の歯２２，２４を噛み合わせたり、噛
み合いを外したりするように作動する。アクチュエーターは、在来の可逆電動機
と、取付ブラケット１４の弓形スロット（図示せず）を貫いて延びる、作動リン
ク４６にしっかりと連結されたシャフト７６に噛み合う歯車列（図示せず）と、
を含む。アクチュエーター７４のモータがシャフト７６を動かすとき、アクチュ
エーターアセンブリー４６は、噛み合い位置と噛み合い外し位置との間を回動す
る。

【００２０】 引張ばね８８が、スイッチ８２のポスト９０とブラケットアセンブリー３６と
の間に取り付けられ、車両が移動しているとき、或いはリフトゲートが手動で開
閉されているとき、ブラケットアセンブリーを付勢し、モータ歯車２２から噛み
合いを外す。

【００２１】 （作用） 車両に取り付けられる在来の電子制御回路要素を使用して、動力駆動機構１０
の動力作動を、電子制御することができる。アクチュエーター歯車２４は、通常
は、モータ歯車２２と噛み合っていない。制御回路要素は、動力作動リフトゲー
トの開放が開始されるときに、アクチュエータ７４及び駆動モータ３４が次々に
付勢されるように、プログラムされている。アクチュエーター７４は、アクチュ
エーター歯車２４を移動させてモータ歯車２２と噛み合わせ、保持リンク６０を
移動させて保持ピン７２と係止関係にし、動力作動リフトゲート移動中アクチュ
エーター歯車２４及びモータ歯車２２を共に解放可能に保持する。駆動モータ３
４は、歯車列２０に作用してクランクアーム１２をその開く方向に移動させる。
次いで、回路要素は、ゲートが開いているとき、保持リンク６０を保持ピン７２
から係合を外し、アクチュエーター歯車２４を移動させてモータ歯車２２との噛
み合い係合を外す。動力閉め作動は、本質的には開き作動の逆である。動力作動
リフトゲートが閉まっている間、歯車保持リンク６０はアクチュエーター歯車２
４及びモータ歯車２２をトルク伝達噛み合い状態に保持し、歯車２２，２４が互
いに滑るのを防ぎ、歯車の騒音を減じ或いは除去する。

【００２２】 動力駆動機構１０の基本動作を図４乃至図７から理解することができる。図４
乃至図７は、動力駆動機構１０の複数の構造物を分離して示し、動力作動前及び
動力作動中の構造物の相対位置を示す。図４は、動力作動リフトゲート開きが車
両使用者によって始められる前の動力駆動機構１０の形態を示す。説明した装置
は、在来のキーフォッブ遠隔制御送信機を使用して、動力リフトゲート開閉を開
始する。リフトゲートが閉められ、そしてラッチされているときに、動力リフト
ゲートの開きを開始するには、車両使用者は、キーフォッブ遠隔制御装置を作動
し、該装置は車両に位置した本体制御装置に信号を送る。

【００２３】 キーフォッブによって発信された信号に応答して、本体制御装置は、電子制御
信号を、取付ブラケット１４の近くで車両の後部に取付けられたリフトゲート電
子制御装置８０に送る。電子制御装置８０は、ラッチアセンブリーがラッチされ
、ラチェットアセンブリーのラチェットスイッチ及びつめスイッチの位置、及び
動力駆動機構１０のスイッチ８２の位置を検出することによってリフトゲートが
閉められたことを確認し、次いで、リフトゲートのラッチアセンブリーと関連し
たモータ及びクラッチアセンブリー（図示せず）を作動して、ラッチアセンブリ
ーの動力作動ラッチ外しを行い、ラッチアセンブリーをストライカーから解放す
る。電子制御装置８０は、在来の線８３を介してスイッチ８２と電気接続してい
る。ラッチ外し中ラチェット及びつめの移動は、ラッチ外し中ラッチアセンブリ
ーのラチェット及びつめスイッチをトグルし、ラッチアセンブリーをラッチ外し
する電子制御装置８０に指示を出す。

【００２４】 ラチェットアセンブリーからのスイッチ信号に応答して、電子制御アセンブリ
ー８０は、駆動モータ３４を付勢し、この駆動モータ３４をデューティサイクル
の約１０％で開く方向にゆっくりと回転させ、次いで、所定時間（典型的には約
３０ｍｍｓｅｃ）後、アクチュエーター７４のアクチュエーターモータを付勢し
、アクチュエーターモータを歯車噛み合い方向に回転させる。アクチュエーター
は、在来の線９１を介して電子制御装置８０と電気接続している。アクチュエー
ター７４は、所定時間（典型的には約３５０ｍｍｓｅｃ）付勢され、作動リンク
４６を歯車噛み合い方向（図４乃至図７の時計回り）に回動させる。

【００２５】 作動リンク４６が回動すると、ブラケットアセンブリー３６、保持リンク６０
、及び連結リンク６２が移動して、アクチュエーター歯車２４をモータ歯車２２
と噛み合わせ、それらを図５に示すように噛み合い状態に係止する。より詳細に
は、アクチュエーターアセンブリー４６が（図４の視点から時計回り）に回動し
、ローラー５４は、内側ブラケット部材３８の第１壁部分５６にカム作用を与え
て、ブラケットアセンブリー３６を中心シャフト４４を中心に（図４の反時計回
り）回動させ、アクチュエーター歯車２４を移動させてゆっくり回転しているモ
ータ歯車２２と噛み合わせる。作動リンク４６の回動は、連結構造物６２及びブ
ラケットアセンブリー３６に同時に（すなわち、ブラケットアセンブリー３６の
移動と同時である）作用する保持リンク６０をピン６５を中心に回動させ、かく
して保持ピン７２に対して移動させ、ついには、保持ピン７２は、ブラケットア
センブリー３６を適所に係止する保持ノッチ７０内にほぼ配置される。それによ
って、作動リンク４６が逆方向に回動させるまで、アクチュエーター歯車２４を
、モータ歯車２２と噛み合い状態に係止する。この動力駆動機構１０の形態を図
５に示す。

【００２６】 アクチュエーター歯車２４をモータ歯車２２と噛み合わせたとき、駆動モータ
３４は歯車２２，２４，２６，２８，３０を開き方向に駆動し、クランクアーム
１２を開き方向に移動させる。リフトゲートが開き方向に移動しているとき、保
持リンク６０は、アクチュエーター歯車２４とモータ歯車２２との噛み合い状態
を維持するようには要求されないことを認識することができる。リフトゲートが
開いているとき、クランクアーム１２は、支持構造物２１によって構成される軸
線を中心に（図４乃至図６の視点から）時計回りの方向に回動する。内側駆動歯
車２６及び外側駆動歯車２８は時計回りの方向に回転し、アクチュエーター歯車
２４、モータ歯車２２は、反時計回りの方向、時計回りの方向にそれぞれ回転す
る。アクチュエーター歯車２４及びモータ歯車２２に及ぼされる力は、リフトゲ
ートが開くとき、それらの歯車を一緒に動かす傾向がある。当業者は、モータ歯
車２２がそれを貫いて延び、且つ取付ブラケット１４の装置（図示せず）内に回
転可能に配置されているが、回転軸線とほぼ垂直な方向に取り付けブラケット１
４に対して移動するのを防止されている（すなわち、それは、孔の側面によって
取付ブラケットに対して回転運動に制限される）、シャフト３２にしっかり取付
けられ、アクチュエータ歯車２４は、取付ブラケット１４に対して自由に移動す
るリベット４２に回転可能に取付けられているので（リベット４２を取り付けた
ブラケットアセンブリー３６が中心シャフト４４を中心に回動可能に取付けられ
るので）、時計方向におけるモータ歯車２２の回転運動は、ブラケットアセンブ
リー３６を取付ブラケット１４に対して反時計回りの方向に回動させる傾向があ
り、それによって、アクチュエーター歯車２４を移動させて、モータ歯車２２と
噛み合わせる傾向があることが理解されよう。

【００２７】 クランクアーム１２が開き方向に移動するとき、クランクアーム１２とリフト
ゲートの左端との間に回動可能に取り付けられた連結アーム１８は、ガスストラ
ット（図示せず）が伸長するので、リフトゲートをその開位置に向かって上方に
移動させる。ガスストラットの構造及び作動は、在来であり、そして周知である
。各ガスストラットは、細長い構造物を有し、該構造物は、第２細長構造体の外
に入れ子式に移動するようにばね付勢され、第１細長構造体が外方に移動すると
きにばね付勢の押し力を出す。外方移動の速度は、周知の方法で、すなわち典型
的にはスタット内のガスの制限流量によって制限される。しかしながら、ガスス
トラットのばね付勢移動が始まる前に、第１構造体を第２部材の外に所定距離移
動させなければならないことは周知である。連結アーム１８及びクランクアーム
１２は、動力ゲート開き作動中リフトゲートのほとんど上方移動範囲リフトゲー
トを上方に押す。リフトゲートと関連した動力駆動機構１０がたった１つしかな
いので、リフトゲートの開閉中大きなねじり力が取付ブラケット１４に加えられ
る。

【００２８】 クランクアーム１２が開き方向に移動するときに、電子制御装置８０は、駆動
モータ３４のモータシャフトの所定回転数後駆動モータ３４の動力を増大させ、
デューティサイクル動力を満たし、連結アーム１８はリフトゲートを開位置に向
かって移動させる。リフトゲートが開いているとき、電子制御装置８０は、リフ
トゲートの移動によって発生されるホール効果数を（在来の方法で）監視し、（
或いは、変形例として、電子制御装置８０を駆動モータ３４の電流を監視するよ
うに形成されてもよい。）リフトゲートの進路の障害物を検出する。当然、リフ
トゲートが開らく（又は閉まる）ので障害物がないことが想定される。駆動モー
タ３４が開き方向に回転するとき、電子制御装置８０は駆動モータ３４のシャフ
トの回転を計数し、所定計数に達したとき、電子制御装置８０は駆動モータ３４
を消勢し、（駆動モータ３４が消勢されるとき、ほとんど完全に伸長される）ガ
スストラットはリフトゲートを全開位置まで移動させる。

【００２９】 図５及び図６の比較は、クランクアーム１２が（図５に示す）全閉位置から全
開位置（図６）まで（図４乃至図７の視点から）時計回りの方向に移動するとき
、スイッチ８２がトグルされることを示す。より詳細には、クランクアーム１２
をガスストラットによって全開位置まで移動させるとき、リベット８５によって
クランクアーム１２にしっかり取り付けられたスイッチアーム８４が移動して、
取付ブラケット１４に固定関係に取り付けられたスイッチ８２のスイッチ構造物
８６と接触し、しかる後、スイッチアーム８４（及びクランクアーム１２）のさ
らなる移動がスイッチ構造物８６を押し、スイッチ８２をトグルさせ、電子制御
装置８０にリフトゲートが全開位置にあることを指示する。応答した電子制御装
置８０は、アクチュエーターモータを付勢して、アクチュエーターモータを所定
時間噛み合い外しの方向に駆動し、アクチュエーター歯車２４をモータ歯車２２
から噛み合いを外し、保持リンク６０を保持ピン７２に対して移動させ、その結
果、保持ピン７２は上解放位置に配置され、アクチュエーター歯車２４をモータ
歯車２２から図７に示す位置まで回動させる。アクチュエーター歯車２４は、リ
フトゲートが開いているとき、モータ歯車２２から噛み合いが外され、それによ
って、モータを逆転駆動することなく、車両使用者は車両リフトゲートを手動で
閉めることができる。リフトゲートは、ガスストラットによって全開位置に保持
される。

【００３０】 リフトゲートを閉めるための装置の操作は、本質的には開き操作の逆である。
動力閉めをキーフォブで開始するとき、電子制御装置８０は、まず駆動モータ３
４を付勢して閉め方向に回転させ、次いで、作動リンク４６のアクチュエーター
モータを付勢して上述のやり方と同様なやり方で噛み合い方向に回転させる。ア
クチュエーターモータは所定時間付勢され、アクチュエーター歯車２４及びモー
タ歯車２２を噛み合わせ、同時に保持リンク６０を、保持ピン７２が保持ノッチ
７０内に配置される保持位置まで移動させる。リフトゲートが閉め方向に移動す
るとき、アクチュエーター歯車２４、モータ歯車２２は、時計回りの方向、反時
計回りの方向にそれぞれ移動し、このことによって、両者は互いに離れて行くよ
うになる。

【００３１】 駆動モータ３４は車両リフトゲートを閉め方向に移動させ、ついには車両リフ
トゲートのラッチアセンブリーは、車両ストライカーに突き当たり、ラチェット
を開位置から第２ラッチ位置まで移動させる。第２ラッチ位置へのラチェットの
移動が、ラチェットアセンブリーの内側のスイッチ８２をトグルして、電気信号
を電子制御装置８０に送る。このスイッチ信号に応答して、電子制御装置８０は
、駆動モータ３４を消勢し、アクチュエーターモータを付勢し、該モータは所定
時間噛み合い外し方向に回転し、アクチュエーター歯車２４を移動させて、モー
タ歯車２２との噛み合いから外す。

【００３２】 スイッチ８２のトグル作用に応答して、電子制御装置８０は在来のラチェット
モータ、及びラチェットアセンブリーと作動的に関連したクラッチアセンブリー
を付勢し、ラチェットを元のラッチ位置まで回転させて、車両リフトゲートを完
全閉ラッチ位置に移動させる。

【００３３】 アクチュエーター歯車２４は、通常、モータ歯車２２との噛み合いから外れて
おり、車両リフトゲートを、駆動モータ３４を逆転駆動させずに手動で開閉する
ことができることは賞賛される。このことは駆動モータ３４の摩耗を減らし、モ
ータの耐用年数を増し、使用者がリフトゲートを開閉させるのにリフトゲートに
加えなければならない手動の力の量を減らす。

【００３４】 前述の特別な実施形態は、本発明の構造及び機能原理を図示するために提供さ
れており、限定するものではない。それと反対に、本発明は、添付した特許請求
の範囲内にすべての修正例、代替例、及び変形例を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来の自動車の「Ｄ」ピラーに取り付けられた、本発明の原理によって構成さ
れた動力駆動の斜視図である。

【図２】 図１に示す側面と反対側の機構を示す動力駆動機構の分離した斜視図である。

【図３】 動力駆動機構の分解図である。

【図４】 分離した動力駆動機構の、歯車列、クランクアームの断片、及びスイッチ立面
図であり、歯車列を噛み合い外し状態で、クランクアームを閉位置で、及びスイ
ッチを全開位置で示す。

【図５】 歯車列を噛み合い状態で示す以外は図４と同様な図である。

【図６】 開位置のクランクアームと閉位置のスイッチを示す以外は図５と同様な図であ
る。

【図７】 歯車列を噛み合い外し状態で示す以外は図６と同様な図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ， ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，Ｋ Ｒ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ， ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，Ｓ Ｉ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ダニエルズ アンドリュー アール カナダ オンタリオ エル３ワイ ３ゼッ ト８ ニューマーケット メイン ストリ ート ノース 51 アパートメント ４ (72)発明者 オクスレイ ピーター エル カナダ オンタリオ エル０ジー １エム ０ マウント アルバート アールアール ＃３ ナインス ライン 18372 (72)発明者 オリヴァー アンドレ アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 27606 ラレイ フェルスパー ウェイ 119 (72)発明者 グセフ ヴィクター カナダ オンタリオ エム６ピー ２ティ ー４ トロント ケベック アヴェニュー 77 アパートメント 1727 (72)発明者 フロマー トーマス ピー カナダ オンタリオ エル０ジー １エム ０ マウント アルバート アールアール ＃１ ヘラルド ロード 4800 (72)発明者 ノウィッキ ウィースロウ カナダ オンタリオ エル５アール １ワ イ２ ミシソーガ キングスブリッジ ガ ーデン サークル 50 アパートメント 210 (72)発明者 バニアック グルゼゴルツ カナダ オンタリオ エム８ダブリュー ４アール６ エトビコーク チェルシー ドライヴ ２ (72)発明者 ムーニー ロバート ビー アメリカ合衆国 ミシガン州 48331 フ ァーミントン ヒルズ プラムブルック 38943 (72)発明者 バトラー フレデリック シー アメリカ合衆国 ミシガン州 48350 デ イヴィスバーグ ニール ロード 13340

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に回動可能に取り付けられたリフトゲートの動力補助
   開閉用動力駆動機構であって、 リフトゲートと回動可能に連結できる連結アームと、 車両に回動可能に取り付けでき、且つ連結アームと回動可能に連結されるクラ
   ンクアームと、 回動可能に取り付けられた歯車列と、 前記歯車列を介して前記クランクアームと作動的に連結される駆動モータと、
   を有し、前記歯車列は、噛み合い位置と噛み合い外し位置との間で移動でき、前
   記噛み合い位置は、駆動モータとクランクアームとの間の駆動連動を行い、前記
   駆動モータを付勢することによって、前記クランクアームを駆動回転させ、それ
   に応答して前記リフトゲートの前記開閉を行い、前記噛み合い外し位置は、前記
   クランクアームから前記駆動モータの連動を外し、前記駆動モータを逆転駆動せ
   ずに前記クランクアームの移動を可能にし、 前記歯車列と作動的に連結され、且つ前記歯車列の前記移動を行うように作動
   するアクチュエーターと、 前記歯車列と前記アクチュエーターとの間に作動的に連結され、一旦前記アク
   チュエーターが前記歯車列を噛み合い位置に移動させると、前記駆動連動を維持
   する保持リンク機構と、 を有する動力駆動機構。
2. 【請求項２】 前記保持リンク機構は、保持リンクと連結リンクとからなり
   、前記保持リンクは前記ブラケットアセンブリーと前記連結リンクとに回動可能
   に連結され、前記アクチュエーターは前記ブラケットアセンブリー及び前記保持
   リンクに回動可能に連結された回動可能に取り付けられた作動リンクを含む、請
   求項１に記載の動力駆動機構。
3. 【請求項３】 前記動力駆動機構は、固定的に取り付けられたピンをさらに
   有し、前記保持リンクは保持ノッチを有するスロットを含み、前記保持リンクは
   前記ピンを前記保持リンクの案内移動のために前記スロット内に摺動可能に受け
   入れ、前記保持リンク機構が前記ピンに前記保持ノッチ内で係合するとき、前記
   保持リンク機構は、前記歯車列の前記噛み合い位置を維持するように付勢される
   、請求項２に記載の動力駆動機構。
4. 【請求項４】 前記動力駆動機構は、前記アクチュエーターと電気的に通じ
   、前記クランクアームと作動的に関連したスイッチを有し、前記クランクアーム
   の開位置への移動が前記スイッチに係合し、それに応答して、前記アクチュエー
   ターが前記歯車列を前記噛み合い外し位置に移動させる、請求項１乃至請求項３
   の何れか１項に記載の動力駆動機構。
5. 【請求項５】 前記歯車列は、複数の歯車を、前記複数の歯車の少なくとも
   互いに駆動噛み合い状態をなして回転可能に取り付けているブラケットアセンブ
   リーと、前記歯車列を前記噛み合い外し位置に付勢するばねと、を有する請求項
   ４に記載の動力駆動機構。
6. 【請求項６】 前記クランクアームは、一連の歯を内周面に有するセクター
   歯車を有し、前記一連の歯は、少なくとも前記複数の歯車の一つと噛み合い状態
   にある、請求項５に記載の動力駆動機構。
7. 【請求項７】 前記動力駆動機構は、前記クランクアーム、駆動モータ、ピ
   ン、及びアクチュエーターを取り付けた取付ブラケットをさらに有し、前記取付
   ブラケットは車両に取り付けるように形成されている、請求項６に記載の動力駆
   動機構。
8. 【請求項８】 前記取付ブラケットは、アルミニウム及び亜鉛からなる群か
   ら選択された金属を利用するダイカストである、請求項７に記載の動力駆動機構
   。
9. 【請求項９】 車両に回動可能に取り付けられたリフトゲートを開閉するた
   めに動力補助を行う動力駆動機構であって、前記車両は前記動力駆動機構の作動
   を制御する本体制御装置を有し、前記リフトゲートは、前記リフトゲートを解放
   可能にラッチするために、車両のストライカーとの一次及び二次ラッチ係合の可
   能な、且つ前記ラッチアセンブリーの動力作動ラッチ外し移動の可能な動力作動
   ラッチアセンブリーを有し、前記動力駆動機構は、 前記車両の「Ｄ」ピラーに取付可能な取付ブラケットと、 リフトゲートと回動可能に連結される連結アームと、 取付ブラケットに回動可能に取り付けることができ、且つ連結アームと回動可
   能に連結されるクランクアームと、 前記取付ブラケットに回動可能に取り付けられる歯車列と、 前記取付ブラケットに取り付けられる駆動モータと、を有し、前記駆動モータ
   は前記歯車列を介して前記クランクアームと作動的に連結され、前記歯車列は噛
   み合い位置と噛み合い外し位置との間で移動でき、前記噛み合い位置は、駆動モ
   ータとクランクアームとの間で駆動連動を行い、前記駆動モータを付勢すること
   によって、前記クランクアームを駆動回転させ、それに応答して前記リフトゲー
   トの前記開閉を行い、前記噛み合い外し位置は、前記クランクアームから前記駆
   動モータの連動を外し、前記駆動モータを逆転駆動せずに前記クランクアームの
   移動を可能にし、 前記歯車列と作動的に連結され、且つ前記歯車列の前記移動を行うように作動
   するアクチュエーターと、 前記歯車列と前記アクチュエーターとの間に作動的に連結され、一旦前記アク
   チュエーターが前記歯車列を噛み合い位置に移動させると、前記駆動連動を維持
   する保持リンク機構と、 前記取付ブラケットに取り付けられ、クランクアームの移動に応答して切り換
   え可能であり、リフトゲートの開閉状態を指示するスイッチと、 前記本体制御装置と、前記ラッチアセンブリーと、前記駆動モータと、前記ス
   イッチと、前記アクチュエーターと電気的に通じる電子制御装置と、 を有する動力駆動機構。
10. 【請求項１０】 前記保持リンク機構は、保持リンクと連結リンクとからな
    り、前記保持リンクは前記ブラケットアセンブリー及び前記連結リンクとに回動
    可能に連結され、前記アクチュエーターは前記ブラケットアセンブリー及び前記
    保持リンクに回動可能に連結された回動可能に取り付けられた作動リンクを含む
    、請求項９に記載の動力駆動機構。
11. 【請求項１１】 前記動力駆動機構は、固定的に取り付けられたピンをさら
    に有し、前記保持リンクは保持ノッチを有するスロットを含み、前記保持リンク
    は前記ピンを前記保持リンクの案内移動のために前記スロット内に摺動可能に受
    け入れ、前記保持リンク機構が前記ピンに前記保持ノッチ内で係合するとき、前
    記保持リンク機構は、前記歯車列の前記噛み合い位置を維持するように付勢され
    る、請求項１０に記載の動力駆動機構。
12. 【請求項１２】 前記車両は、前記リフトゲートを車両に連結するガススト
    ラットアセンブリーをさらに有し、前記電子制御装置は、前記リフトゲートがガ
    スストラットアセンブリーが前記リフトゲートを開きつづけるように十分開いた
    後、前記駆動モータを消勢する、請求項９に記載の動力駆動機構。
13. 【請求項１３】 前記歯車列は、複数の歯車を、複数の歯車の少なくとも互
    いに駆動噛み合い状態をなして回転可能に取り付けているブラケットアセンブリ
    ーと、前記歯車列を前記噛み合い外し位置に付勢するばねと、を有する請求項９
    に記載の動力駆動機構。
14. 【請求項１４】 前記クランクアームは、一連の歯を内周面に有するセクタ
    ー歯車を有し、前記一連の歯は、少なくとも前記複数の歯車の一つと噛み合い状
    態にある、請求項９に記載の動力駆動機構。
15. 【請求項１５】 前記取付ブラケットは、アルミニウム及び亜鉛からなる群
    から選択された金属のダイカストである、請求項９に記載の動力駆動機構。