JP2000297711A - 二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置 - Google Patents
二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行後における通常走行運転及び熱間再
始動性の優れた二輪車用燃料噴射装置における燃料供給
装置を提供する。 【構成】 燃料ケースＡはその長手軸芯線Ｘ−Ｘ上に、
燃料流入路６が開口する燃料流入室４と、燃料リターン
通路１８と、排出路４０とが開口する燃料ポンプＰを収
納するポンプ収納室５とフィルター９を備えるとともに
燃料吐出路１１と燃料圧力制御弁Ｒの燃料流入路１７が
開口する燃料吐出路８とを備える。燃料ケースは、その
燃料吐出室８が機関のシリンダー２５の近傍に配置され
るとともにその燃料流入室４がシリンダー２５より離れ
るよう配置される。
始動性の優れた二輪車用燃料噴射装置における燃料供給
装置を提供する。 【構成】 燃料ケースＡはその長手軸芯線Ｘ−Ｘ上に、
燃料流入路６が開口する燃料流入室４と、燃料リターン
通路１８と、排出路４０とが開口する燃料ポンプＰを収
納するポンプ収納室５とフィルター９を備えるとともに
燃料吐出路１１と燃料圧力制御弁Ｒの燃料流入路１７が
開口する燃料吐出路８とを備える。燃料ケースは、その
燃料吐出室８が機関のシリンダー２５の近傍に配置され
るとともにその燃料流入室４がシリンダー２５より離れ
るよう配置される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料を
燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料
分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に向けて噴
射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に二輪車に
搭載される二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置
に関する。
燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料
分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に向けて噴
射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に二輪車に
搭載される二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に二輪車は、上方位置に燃料タン
クが配置され、下方位置に機関が配置され、機関と燃料
タンクとの間の空間部に、スロットルボデー、燃料噴射
弁を備えた燃料分配管、燃料ポンプ、燃料圧力制御弁、
フィルター、等が配置される。そして、前記燃料ポン
プ、燃料圧力制御弁、フィルター等の燃料供給装置の二
輪車への搭載性、組みつけ性、コンパクト化、を考慮
し、前記燃料供給装置の各構成部品を単一の燃料ケース
内に収納配置することが行なわれる。
クが配置され、下方位置に機関が配置され、機関と燃料
タンクとの間の空間部に、スロットルボデー、燃料噴射
弁を備えた燃料分配管、燃料ポンプ、燃料圧力制御弁、
フィルター、等が配置される。そして、前記燃料ポン
プ、燃料圧力制御弁、フィルター等の燃料供給装置の二
輪車への搭載性、組みつけ性、コンパクト化、を考慮
し、前記燃料供給装置の各構成部品を単一の燃料ケース
内に収納配置することが行なわれる。
【０００３】そして、燃料タンク内の燃料は、燃料の重
力によって燃料流入室内に流入し、燃料流入室内の燃料
は燃料ポンプによって吸入され、燃料ポンプによって昇
圧された燃料は燃料吐出室内へ吐出され、この燃料はフ
ィルターによって燃料中に含まれる異物が除去され、清
浄なる燃料が燃料吐出路を介して燃料分配管に装着され
る燃料噴射弁に向けて供給される。
力によって燃料流入室内に流入し、燃料流入室内の燃料
は燃料ポンプによって吸入され、燃料ポンプによって昇
圧された燃料は燃料吐出室内へ吐出され、この燃料はフ
ィルターによって燃料中に含まれる異物が除去され、清
浄なる燃料が燃料吐出路を介して燃料分配管に装着され
る燃料噴射弁に向けて供給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の二輪車用
燃料噴射装置における燃料供給装置によると、燃料ケー
スは、機関と燃料タンクとの間の空間部に配置されるも
ので、このとき、燃料ケースの燃料流入室が機関のシリ
ンダーの近傍に配置されると燃料流入室内の燃料温度が
大きく上昇し、高速走行を長時間行った後に、市街地走
行等の通常走行を行なった際、円滑な通常走行が阻害さ
れることがある。又、機関を長時間連続して運転した後
に機関を停止し、短時間の間に再び機関を始動する熱間
再始動時において、機関を即座に運転することが阻害さ
れる。これは、燃料流入室内の燃料温度が大きく上昇す
ると、燃料流入室内において燃料が蒸発して気化ガスが
発生し、この気化ガスが燃料ポンプのポンプ作用を阻害
して燃料を加圧供給できないことによる。
燃料噴射装置における燃料供給装置によると、燃料ケー
スは、機関と燃料タンクとの間の空間部に配置されるも
ので、このとき、燃料ケースの燃料流入室が機関のシリ
ンダーの近傍に配置されると燃料流入室内の燃料温度が
大きく上昇し、高速走行を長時間行った後に、市街地走
行等の通常走行を行なった際、円滑な通常走行が阻害さ
れることがある。又、機関を長時間連続して運転した後
に機関を停止し、短時間の間に再び機関を始動する熱間
再始動時において、機関を即座に運転することが阻害さ
れる。これは、燃料流入室内の燃料温度が大きく上昇す
ると、燃料流入室内において燃料が蒸発して気化ガスが
発生し、この気化ガスが燃料ポンプのポンプ作用を阻害
して燃料を加圧供給できないことによる。
【０００５】本発明は前記不具合に鑑み成されたもの
で、機関に対する燃料ケースの配置を特定することによ
って、燃料流入室内における燃料温度の上昇を抑止し、
もって機関の運転性及び熱間始動性を向上することので
きる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置を提供
することを目的とする。
で、機関に対する燃料ケースの配置を特定することによ
って、燃料流入室内における燃料温度の上昇を抑止し、
もって機関の運転性及び熱間始動性を向上することので
きる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】前記目的を達成する為に本
発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置
は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この
昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を
介して機関に向けて噴射供給する二輪車用燃料噴射装置
において、一側から他側に向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘ上
に、燃料流入室、ポンプ収納室、燃料吐出室とが区分形
成され、前記燃料流入室には燃料流入路が開口し、前記
ポンプ収納室内に配置される燃料ポンプの吸入路は、燃
料流入室内に開口するとともに燃料ポンプの吐出路が燃
料吐出室内に開口し、更に前記燃料吐出室には、フィル
ターが配置されるとともに燃料吐出路が開口する、燃料
ケースと、ダイヤフラムにてスプリング室と燃料室とに
区分され、燃料室には、燃料流入路が開口するとともに
ダイヤフラムと同期的に移動する弁にて開閉される燃料
リターン通路とが開口する燃料圧力制御弁とを備え、前
記燃料流入路を燃料タンクに連絡するとともに燃料吐出
路を燃料分配管に連絡し、一方燃料圧力制御弁の燃料流
入路を燃料吐出室に連絡し、燃料リターン通路をポンプ
収納室より排出路を介して燃料タンク内へ連絡し、更に
前記燃料ケースは、その燃料吐出室が機関のシリンダー
の近傍に配置されるとともにその燃料流入室がシリンダ
ーより離れるよう配置したことを特徴とする。
発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置
は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この
昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を
介して機関に向けて噴射供給する二輪車用燃料噴射装置
において、一側から他側に向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘ上
に、燃料流入室、ポンプ収納室、燃料吐出室とが区分形
成され、前記燃料流入室には燃料流入路が開口し、前記
ポンプ収納室内に配置される燃料ポンプの吸入路は、燃
料流入室内に開口するとともに燃料ポンプの吐出路が燃
料吐出室内に開口し、更に前記燃料吐出室には、フィル
ターが配置されるとともに燃料吐出路が開口する、燃料
ケースと、ダイヤフラムにてスプリング室と燃料室とに
区分され、燃料室には、燃料流入路が開口するとともに
ダイヤフラムと同期的に移動する弁にて開閉される燃料
リターン通路とが開口する燃料圧力制御弁とを備え、前
記燃料流入路を燃料タンクに連絡するとともに燃料吐出
路を燃料分配管に連絡し、一方燃料圧力制御弁の燃料流
入路を燃料吐出室に連絡し、燃料リターン通路をポンプ
収納室より排出路を介して燃料タンク内へ連絡し、更に
前記燃料ケースは、その燃料吐出室が機関のシリンダー
の近傍に配置されるとともにその燃料流入室がシリンダ
ーより離れるよう配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】燃料ケースの燃料流入室は機関のシリンダーに
対して離れて配置されるので、燃料流入室内の燃料が機
関によって大きく加熱されることがなく、気化ガスの発
生が抑止され、燃料ポンプは常時良好なポンプ作用を成
すことができる。又、燃料吐出室及びポンプ収納室内に
生起する気化ガスは、ポンプ収納室から排出路を介して
燃料タンク内へと排出されるので、両室内に気化ガスが
多量に滞溜することがない。
対して離れて配置されるので、燃料流入室内の燃料が機
関によって大きく加熱されることがなく、気化ガスの発
生が抑止され、燃料ポンプは常時良好なポンプ作用を成
すことができる。又、燃料吐出室及びポンプ収納室内に
生起する気化ガスは、ポンプ収納室から排出路を介して
燃料タンク内へと排出されるので、両室内に気化ガスが
多量に滞溜することがない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明になる二輪車用燃料噴射装置に
おける燃料供給装置の一実施例について、図１、図２に
より説明する。燃料ケースＡは以下よりなる。燃料ケー
スＡは、下側筐体１と上側筐体２とによって構成され
る。すなわち、下側筐体１は上側の鍔部１Ａから下方底
部１Ｂに向かって有底筒状をなし、上側筐体２は下側の
鍔部２Ａから上方底部２Ｂに向かって有底筒状をなす。
そして前記鍔部１Ａ、２Ａが当接されてネジ（図示せ
ず）によって固着され、これによって密閉状の燃料ケー
スＡが形成される。３は、下側筐体１の下方底部１Ｂの
近傍に形成された係止段部１Ｃに係止されて配置される
環状の第１仕切壁体であり、これによって下側筐体３は
下方底部１Ｂを含む燃料流入室４と鍔部１Ａを含むポン
プ収納室５Ａとに区分される。前記第１仕切壁体３の底
部には、燃料流入室４とポンプ収納室５Ａとを連通する
第１通孔３Ａが穿設され、さらに第１仕切壁体３の下端
には網目状をなす環状のストレーナＳが嵌合配置され
る。又、燃料流入室４内には燃料流入路６が開口する。
前記ストレーナ５は第１通孔３Ａの開口より下方にあ
り、燃料流入路６はストレーナ５より下方にある。
おける燃料供給装置の一実施例について、図１、図２に
より説明する。燃料ケースＡは以下よりなる。燃料ケー
スＡは、下側筐体１と上側筐体２とによって構成され
る。すなわち、下側筐体１は上側の鍔部１Ａから下方底
部１Ｂに向かって有底筒状をなし、上側筐体２は下側の
鍔部２Ａから上方底部２Ｂに向かって有底筒状をなす。
そして前記鍔部１Ａ、２Ａが当接されてネジ（図示せ
ず）によって固着され、これによって密閉状の燃料ケー
スＡが形成される。３は、下側筐体１の下方底部１Ｂの
近傍に形成された係止段部１Ｃに係止されて配置される
環状の第１仕切壁体であり、これによって下側筐体３は
下方底部１Ｂを含む燃料流入室４と鍔部１Ａを含むポン
プ収納室５Ａとに区分される。前記第１仕切壁体３の底
部には、燃料流入室４とポンプ収納室５Ａとを連通する
第１通孔３Ａが穿設され、さらに第１仕切壁体３の下端
には網目状をなす環状のストレーナＳが嵌合配置され
る。又、燃料流入室４内には燃料流入路６が開口する。
前記ストレーナ５は第１通孔３Ａの開口より下方にあ
り、燃料流入路６はストレーナ５より下方にある。
【０００９】７は、上側筐体２の中間部の係止段部２Ｃ
に係止されて配置される環状の第２仕切壁体であり、こ
れによって上側筐体２は上方底部２Ｂを含む燃料吐出室
８と鍔部２Ａを含むポンプ収納室５Ｂとに区分される。
この第２仕切壁体７には、ポンプ収納室５Ｂと燃料吐出
室８とを連絡する第２通孔７Ａが貫通して穿設される。
そして、燃料吐出室８内にはフィルター９が配置される
もので、本例におけるフィルター９は円筒状をなすとと
もにその外周に筒状濾紙９Ａがまかれ、第２仕切壁体７
上に縮設されたスプリング１０によって上方底部２Ｂに
押圧配置される。又、１１は燃料吐出室８内に向かって
開口する燃料吐出路であり、燃料吐出路１１はフィルタ
ー９の筒状濾紙９Ａの内部に進入して開口する。
に係止されて配置される環状の第２仕切壁体であり、こ
れによって上側筐体２は上方底部２Ｂを含む燃料吐出室
８と鍔部２Ａを含むポンプ収納室５Ｂとに区分される。
この第２仕切壁体７には、ポンプ収納室５Ｂと燃料吐出
室８とを連絡する第２通孔７Ａが貫通して穿設される。
そして、燃料吐出室８内にはフィルター９が配置される
もので、本例におけるフィルター９は円筒状をなすとと
もにその外周に筒状濾紙９Ａがまかれ、第２仕切壁体７
上に縮設されたスプリング１０によって上方底部２Ｂに
押圧配置される。又、１１は燃料吐出室８内に向かって
開口する燃料吐出路であり、燃料吐出路１１はフィルタ
ー９の筒状濾紙９Ａの内部に進入して開口する。
【００１０】Ｐはモーター部Ｍとポンプ部Ｂとにより構
成される公知の燃料ポンプであり、この燃料ポンプＰは
ポンプ収納室５Ａとポンプ収納室５Ｂとによって形成さ
れるポンプ収納室５内に配置される。本例では第１仕切
壁体３より上方に向かって形成される筒状部３Ｂに燃料
ポンプＰのハウジングの下方外周が挿入して固定され
た。そして、燃料ポンプＰの下端には、下方に向かって
吸入路Ｐ１が突出して形成され、燃料ポンプＰの上端に
は、上方に向かって吐出路Ｐ２が突出して形成される。
尚、４０はポンプ収納室５より外部に向かって開口する
排出路である。そして、前述の如く、下側筐体１と上側
筐体２とが互いに鍔部１Ａ、２Ａを当接して固定される
ことにより、前記下側筐体１の鍔部１Ａを含むポンプ収
納室５Ａと、上側筐体２の鍔部２Ａを含むポンプ収納室
５Ｂとによって密閉状のポンプ収納室５が形成される。
成される公知の燃料ポンプであり、この燃料ポンプＰは
ポンプ収納室５Ａとポンプ収納室５Ｂとによって形成さ
れるポンプ収納室５内に配置される。本例では第１仕切
壁体３より上方に向かって形成される筒状部３Ｂに燃料
ポンプＰのハウジングの下方外周が挿入して固定され
た。そして、燃料ポンプＰの下端には、下方に向かって
吸入路Ｐ１が突出して形成され、燃料ポンプＰの上端に
は、上方に向かって吐出路Ｐ２が突出して形成される。
尚、４０はポンプ収納室５より外部に向かって開口する
排出路である。そして、前述の如く、下側筐体１と上側
筐体２とが互いに鍔部１Ａ、２Ａを当接して固定される
ことにより、前記下側筐体１の鍔部１Ａを含むポンプ収
納室５Ａと、上側筐体２の鍔部２Ａを含むポンプ収納室
５Ｂとによって密閉状のポンプ収納室５が形成される。
【００１１】以上をまとめると、下側筐体１と上側筐体
２とを各々の鍔部１Ａ、２Ａを当接して固定することに
よって燃料ケースＡが形成され、燃料ケースＡ内にはそ
の長手軸芯線Ｘ−Ｘの一側Ｃから他側Ｄに向けて燃料流
入室４、燃料ポンプ収納室５、燃料吐出室８が区分形成
される。そして、燃料流入室４には燃料流入路６が開口
し、ポンプ収納室５には排出路４０が開口するとともに
燃料ポンプＰが収納配置され、この燃料ポンプＰの吸入
路Ｐ１は第１通孔３Ａを介して燃料流入室４内に開口す
るとともに吐出路Ｐ２は第２通孔７Ａを介して燃料吐出
室８内に開口する。又、燃料吐出室８内にはフィルター
９が配置されるとともに燃料吐出室８のフィルター９内
に燃料吐出路１１が開口する。
２とを各々の鍔部１Ａ、２Ａを当接して固定することに
よって燃料ケースＡが形成され、燃料ケースＡ内にはそ
の長手軸芯線Ｘ−Ｘの一側Ｃから他側Ｄに向けて燃料流
入室４、燃料ポンプ収納室５、燃料吐出室８が区分形成
される。そして、燃料流入室４には燃料流入路６が開口
し、ポンプ収納室５には排出路４０が開口するとともに
燃料ポンプＰが収納配置され、この燃料ポンプＰの吸入
路Ｐ１は第１通孔３Ａを介して燃料流入室４内に開口す
るとともに吐出路Ｐ２は第２通孔７Ａを介して燃料吐出
室８内に開口する。又、燃料吐出室８内にはフィルター
９が配置されるとともに燃料吐出室８のフィルター９内
に燃料吐出路１１が開口する。
【００１２】Ｒは燃料圧力制御弁で以下よりなる。１２
はハウジング１３とカバー１４との間に挟持されたダイ
ヤフラムであり、ダイヤフラム１２とハウジング１３と
により燃料室１５が形成され、ダイヤフラム１２とカバ
ー１４とによりスプリング室１６が区分形成される。１
７は、燃料室１５内に開口する燃料流入路であり、この
燃料流入路１７は、燃料吐出室８内に連絡される。又１
８は、燃料室１５内に開口する燃料リターン通路であ
り、燃料リターン通路１８はダイヤフラム１２と一体的
に形成せる弁１９によって開閉される。尚、２０はスプ
リング室１６内に縮設されたスプリングであり、ダイヤ
フラム１２を燃料室１５側に押圧する。又、前記燃料リ
ターン通路１８はポンプ収納室５内へ連絡される。従っ
て燃料室１５内に圧力の発生がないとき、弁１９はスプ
リング２０によって押圧されて燃料リターン通路１８を
閉塞する。尚、３０は後述する吸気管内の吸気負圧を導
入する負圧導入路である。
はハウジング１３とカバー１４との間に挟持されたダイ
ヤフラムであり、ダイヤフラム１２とハウジング１３と
により燃料室１５が形成され、ダイヤフラム１２とカバ
ー１４とによりスプリング室１６が区分形成される。１
７は、燃料室１５内に開口する燃料流入路であり、この
燃料流入路１７は、燃料吐出室８内に連絡される。又１
８は、燃料室１５内に開口する燃料リターン通路であ
り、燃料リターン通路１８はダイヤフラム１２と一体的
に形成せる弁１９によって開閉される。尚、２０はスプ
リング室１６内に縮設されたスプリングであり、ダイヤ
フラム１２を燃料室１５側に押圧する。又、前記燃料リ
ターン通路１８はポンプ収納室５内へ連絡される。従っ
て燃料室１５内に圧力の発生がないとき、弁１９はスプ
リング２０によって押圧されて燃料リターン通路１８を
閉塞する。尚、３０は後述する吸気管内の吸気負圧を導
入する負圧導入路である。
【００１３】そして以上の構成よりなる燃料ケースＡは
以下によって二輪車に搭載される。図２によって説明す
る。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、そ
の下方にはシリンダー２５、ピストン２６、等を備える
機関Ｅが配置される。Ｊはスロットルボデー２１と燃料
分配管２２との間に挟持される燃料噴射弁であり、前記
スロットルボデーは、吸気管２３を介して機関Ｅに連絡
される。そして、燃料ケースＡは、一側Ｃから他側Ｄに
向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘが斜め方向に配置され、このと
き燃料吐出室８が機関のシリンダー２５の近傍に配置さ
れ、燃料流入室４はシリンダー２５より離れて配置され
る。又、燃料流入室４は燃料タンクＴの底面Ｔａより重
力方向において下方に位置する。又、燃料ケースＡの各
流路は以下のように他の構成と連結される。すなわち、
燃料流入路６は、燃料タンクＴ内に連絡される。燃料リ
ターン通路１８はポンプ収納室５、排出路４０を介して
燃料タンクＴと連絡される。又、燃料吐出路１１は燃料
分配管２２と連絡される。尚、前記燃料ケースＡはステ
ー（図示せず）を介してスロットルボデー２１あるいは
燃料タンクＴへ取着すればよい。
以下によって二輪車に搭載される。図２によって説明す
る。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、そ
の下方にはシリンダー２５、ピストン２６、等を備える
機関Ｅが配置される。Ｊはスロットルボデー２１と燃料
分配管２２との間に挟持される燃料噴射弁であり、前記
スロットルボデーは、吸気管２３を介して機関Ｅに連絡
される。そして、燃料ケースＡは、一側Ｃから他側Ｄに
向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘが斜め方向に配置され、このと
き燃料吐出室８が機関のシリンダー２５の近傍に配置さ
れ、燃料流入室４はシリンダー２５より離れて配置され
る。又、燃料流入室４は燃料タンクＴの底面Ｔａより重
力方向において下方に位置する。又、燃料ケースＡの各
流路は以下のように他の構成と連結される。すなわち、
燃料流入路６は、燃料タンクＴ内に連絡される。燃料リ
ターン通路１８はポンプ収納室５、排出路４０を介して
燃料タンクＴと連絡される。又、燃料吐出路１１は燃料
分配管２２と連絡される。尚、前記燃料ケースＡはステ
ー（図示せず）を介してスロットルボデー２１あるいは
燃料タンクＴへ取着すればよい。
【００１４】次にその作用について説明する。燃料タン
クＴ内の燃料は、その重力差をもって燃料タンクＴの底
面Ｔａより燃料流入路６を介して燃料流入室４内に流入
し、燃料流入室４内を満たす。かかる状態において、燃
料ポンプＰのモーター部Ｍが駆動されてポンプ部Ｂが回
転すると、ポンプ部Ｂは、ストレーナＳによって異物が
除去された燃料流入室４内の燃料を、第１通孔３Ａ、吸
入路Ｐ１を介して吸入し、次いで、吐出路Ｐ２、第２通
孔７Ａを介して昇圧された燃料を燃料吐出室８内へ供給
する。そして燃料吐出室８内へ吐出された燃料は、燃料
流入路１７を介して燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１５内へ
導入されてダイヤフラム１２を介して弁１９を押し上
げ、設定された燃料圧力をもってスプリング２０の力と
つり合い、もって燃料吐出室８内の燃料圧力が設定圧力
に調整される。前述した弁１９の上動時における弁１９
の開放時において、燃料室１５内の燃料は、燃料リター
ン通路１８、ポンプ収納室５、排出路４０を介して燃料
タンクＴ内へ排出される。
クＴ内の燃料は、その重力差をもって燃料タンクＴの底
面Ｔａより燃料流入路６を介して燃料流入室４内に流入
し、燃料流入室４内を満たす。かかる状態において、燃
料ポンプＰのモーター部Ｍが駆動されてポンプ部Ｂが回
転すると、ポンプ部Ｂは、ストレーナＳによって異物が
除去された燃料流入室４内の燃料を、第１通孔３Ａ、吸
入路Ｐ１を介して吸入し、次いで、吐出路Ｐ２、第２通
孔７Ａを介して昇圧された燃料を燃料吐出室８内へ供給
する。そして燃料吐出室８内へ吐出された燃料は、燃料
流入路１７を介して燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１５内へ
導入されてダイヤフラム１２を介して弁１９を押し上
げ、設定された燃料圧力をもってスプリング２０の力と
つり合い、もって燃料吐出室８内の燃料圧力が設定圧力
に調整される。前述した弁１９の上動時における弁１９
の開放時において、燃料室１５内の燃料は、燃料リター
ン通路１８、ポンプ収納室５、排出路４０を介して燃料
タンクＴ内へ排出される。
【００１５】以上をもって燃料室１５内の燃料圧力は設
定圧力に調圧されるものであり、この調圧された燃料
は、フィルター９、燃料吐出路１１を介して燃料分配管
２２内へ供給され、次いで燃料噴射弁Ｊを介してスロッ
トルボデー２１内へ噴射供給されて機関Ｅに達する。
定圧力に調圧されるものであり、この調圧された燃料
は、フィルター９、燃料吐出路１１を介して燃料分配管
２２内へ供給され、次いで燃料噴射弁Ｊを介してスロッ
トルボデー２１内へ噴射供給されて機関Ｅに達する。
【００１６】そして、本発明になる燃料供給装置による
と、燃料ケースＡの燃料流入室４を燃料吐出室８に比較
して機関Ｅのシリンダー２５より離して配置したことに
より、燃料流入室４が機関Ｅの発熱部であるシリンダー
２５よりの熱の影響を受けにくいこと。及び、シリンダ
ー２５と燃料流入室４との間に大なる空間部が形成さ
れ、大気による自然冷却を効果的に受け易いこと。より
燃料流入室４内の燃料温度の上昇を効果的に抑止できた
ものである。従って、燃料流入室４内の燃料において、
気化ガスの発生が抑止されるもので、燃料ポンプＰのポ
ンプ作用を良好に維持することができ、もって、高速走
行を長時間行った後に、市街地走行等の通常走行を行な
った際において円滑な通常走行を行なうことができ、
又、機関を長時間連続して運転した後に機関を停止し、
短時間の間に再び機関を始動する熱間再始動時において
良好な始動性を得られるものである。
と、燃料ケースＡの燃料流入室４を燃料吐出室８に比較
して機関Ｅのシリンダー２５より離して配置したことに
より、燃料流入室４が機関Ｅの発熱部であるシリンダー
２５よりの熱の影響を受けにくいこと。及び、シリンダ
ー２５と燃料流入室４との間に大なる空間部が形成さ
れ、大気による自然冷却を効果的に受け易いこと。より
燃料流入室４内の燃料温度の上昇を効果的に抑止できた
ものである。従って、燃料流入室４内の燃料において、
気化ガスの発生が抑止されるもので、燃料ポンプＰのポ
ンプ作用を良好に維持することができ、もって、高速走
行を長時間行った後に、市街地走行等の通常走行を行な
った際において円滑な通常走行を行なうことができ、
又、機関を長時間連続して運転した後に機関を停止し、
短時間の間に再び機関を始動する熱間再始動時において
良好な始動性を得られるものである。
【００１７】一方、燃料吐出室８について鑑案すると、
機関のシリンダー２５に近設されることから燃料吐出室
８内の燃料中に気化ガスが発生するが、この気化ガスは
燃料圧力制御弁Ｒの燃料リターン通路１８を介してポン
プ収納室５内へ戻るリターン燃料と共にポンプ収納室５
内へ排出され、更に、ポンプ収納室５から排出路４０を
介して燃料タンクＴ内へ排出される。以上によれば、燃
料吐出室８内に気化ガスが滞溜することがないので燃料
噴射弁Ｊに向かう燃料中に気化ガスが含まれることがな
く、更にポンプ収納室５内の燃料が燃料タンクＴ内へ還
流されるので、燃料ポンプＰを冷却できて燃料ポンプＰ
の温度上昇を抑止しうる。
機関のシリンダー２５に近設されることから燃料吐出室
８内の燃料中に気化ガスが発生するが、この気化ガスは
燃料圧力制御弁Ｒの燃料リターン通路１８を介してポン
プ収納室５内へ戻るリターン燃料と共にポンプ収納室５
内へ排出され、更に、ポンプ収納室５から排出路４０を
介して燃料タンクＴ内へ排出される。以上によれば、燃
料吐出室８内に気化ガスが滞溜することがないので燃料
噴射弁Ｊに向かう燃料中に気化ガスが含まれることがな
く、更にポンプ収納室５内の燃料が燃料タンクＴ内へ還
流されるので、燃料ポンプＰを冷却できて燃料ポンプＰ
の温度上昇を抑止しうる。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明によると、燃料ケー
スはその長手軸芯線上に、燃料流入路が開口する燃料流
入室と、燃料リターン通路と排出路とが開口するととも
に燃料ポンプを収納するポンプ収納室とフィルターを備
えるとともに燃料吐出路と燃料圧力制御弁の燃料流入路
が開口する燃料吐出室とを備え、燃料ケースは、その燃
料吐出室が機関のシリンダーの近傍に配置されるととも
にその燃料流入室がシリンダーより離れるよう配置した
ので、機関のシリンダーによって燃料流入室が大きく加
熱されることがなく、又シリンダーと燃料流入室との間
の冷却効果を促進でき、燃料流入室内における気化ガス
の発生を大きく抑止できたものである。従っていかなる
状況下にあっても燃料ポンプのポンプ部は良好なポンプ
作用をすることができ、もって、高速走行後における通
常走行運転及び熱間再始動性の向上を達成できたもので
ある。又、シリンダーの近傍に配置される燃料吐出室内
の燃料にあっては、シリンダーからの熱を受け気化ガス
が発生するものであるが、該気化ガスは燃料リターン通
路、ポンプ収納室、排出路を介してリターン燃料ととも
に燃料タンク内へ排出されるので、燃料吐出室内へ気化
ガスが滞溜することがなく、更に燃料ポンプはポンプ収
納室から排出路を介して燃料タンク内へ向かう燃料によ
って冷却され、燃料ポンプの温度上昇が抑止されてポン
プ性能が良好に維持される。
スはその長手軸芯線上に、燃料流入路が開口する燃料流
入室と、燃料リターン通路と排出路とが開口するととも
に燃料ポンプを収納するポンプ収納室とフィルターを備
えるとともに燃料吐出路と燃料圧力制御弁の燃料流入路
が開口する燃料吐出室とを備え、燃料ケースは、その燃
料吐出室が機関のシリンダーの近傍に配置されるととも
にその燃料流入室がシリンダーより離れるよう配置した
ので、機関のシリンダーによって燃料流入室が大きく加
熱されることがなく、又シリンダーと燃料流入室との間
の冷却効果を促進でき、燃料流入室内における気化ガス
の発生を大きく抑止できたものである。従っていかなる
状況下にあっても燃料ポンプのポンプ部は良好なポンプ
作用をすることができ、もって、高速走行後における通
常走行運転及び熱間再始動性の向上を達成できたもので
ある。又、シリンダーの近傍に配置される燃料吐出室内
の燃料にあっては、シリンダーからの熱を受け気化ガス
が発生するものであるが、該気化ガスは燃料リターン通
路、ポンプ収納室、排出路を介してリターン燃料ととも
に燃料タンク内へ排出されるので、燃料吐出室内へ気化
ガスが滞溜することがなく、更に燃料ポンプはポンプ収
納室から排出路を介して燃料タンク内へ向かう燃料によ
って冷却され、燃料ポンプの温度上昇が抑止されてポン
プ性能が良好に維持される。
【図１】本発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃
料噴射装置の燃料ポンプ、フィルター、燃料圧力制御
弁、を備えた燃料ケースの一実施例を示す要部縦断面
図。
料噴射装置の燃料ポンプ、フィルター、燃料圧力制御
弁、を備えた燃料ケースの一実施例を示す要部縦断面
図。
【図２】図１に示される燃料ケースを二輪車に搭載した
状態を示す概略要部縦断面図。
状態を示す概略要部縦断面図。
４ 燃料流入室 ５ ポンプ収納室 ８ 燃料吐出室 １１ 燃料吐出路 １２ ダイヤフラム １５ 燃料室 １７ 燃料流入路 １８ 燃料リターン通路 Ｔ 燃料タンク Ａ 燃料ケース Ｒ 燃料圧力制御弁 Ｐ 燃料ポンプ Ｘ−Ｘ 燃料ケースＡの長手軸芯線 ２５ シリンダー
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｅ ３５０Ｕ 63/00 63/00 Ｊ Ｑ 69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｔ Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD02 AD10 BA37 BA65 CA01U CA05T CA07 CB01 CB05 CB12 CB16 CC01 CD02 CD11 CD12 CD23 CE13 CE21 DB02
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇
圧し、この昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃
料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する二輪車用燃
料噴射装置において、一側Ｃから他側Ｄに向かう長手軸
芯線Ｘ−Ｘ上に、燃料流入室４、ポンプ収納室５、燃料
吐出室８とが区分形成され、前記燃料流入室４には燃料
流入路６が開口し、前記ポンプ収納室５内に配置される
燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１は、燃料流入室４内に開口す
るとともに燃料ポンプＰの吐出路Ｐ２が燃料吐出室８内
に開口し、更に前記燃料吐出室８には、フィルター９が
配置されるとともに燃料吐出路１１が開口する、燃料ケ
ースＡと、ダイヤフラム１２にてスプリング室１６と燃
料室１５とに区分され、燃料室１５には、燃料流入路１
７が開口するとともにダイヤフラム１２と同期的に移動
する弁１９にて開閉される燃料リターン通路１８とが開
口する燃料圧力制御弁Ｒとを備え、前記燃料流入路を燃
料タンクＴに連絡するとともに燃料吐出路１１を燃料分
配管２２に連絡し、一方燃料圧力制御弁Ｒの燃料流入路
１７を燃料吐出室８に連絡し、燃料リターン通路１８を
ポンプ収納室５より排出路４０を介して燃料タンクＴ内
へ連絡し、更に前記燃料ケースは、その燃料吐出室８が
機関のシリンダー２５の近傍に配置されるとともにその
燃料流入室４がシリンダー２５より離れるよう配置して
なる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10870099A JP3924670B2 (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10870099A JP3924670B2 (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000297711A true JP2000297711A (ja) | 2000-10-24 |
| JP3924670B2 JP3924670B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=14491423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10870099A Expired - Fee Related JP3924670B2 (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3924670B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10221388B4 (de) * | 2001-05-14 | 2005-02-10 | Keihin Corp. | Kraftstoffzufuhrvorrichtung in einem Außenbordmotor |
| US6932177B2 (en) | 2003-03-20 | 2005-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Layout structure of the fuel pump of a motorcycle |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6388265A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 汎用デイ−ゼルエンジン |
| JPH01315659A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ディーゼル機関の噴射系の構造及び噴射系と動弁系の構造 |
| JPH0727029A (ja) * | 1993-07-08 | 1995-01-27 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPH08158976A (ja) * | 1994-12-02 | 1996-06-18 | Zexel Corp | 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ |
| JPH08193552A (ja) * | 1995-01-17 | 1996-07-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料供給装置 |
| JPH08210212A (ja) * | 1994-11-04 | 1996-08-20 | Nippondenso Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JPH11173228A (ja) * | 1997-12-05 | 1999-06-29 | Keihin Corp | 二輪車用燃料噴射装置 |
-
1999
- 1999-04-16 JP JP10870099A patent/JP3924670B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
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| US6932177B2 (en) | 2003-03-20 | 2005-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Layout structure of the fuel pump of a motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3924670B2 (ja) | 2007-06-06 |
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