JP2000280849A - 車両のエアバックモジュール取り付け器具 - Google Patents
車両のエアバックモジュール取り付け器具Info
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- JP2000280849A JP2000280849A JP11093598A JP9359899A JP2000280849A JP 2000280849 A JP2000280849 A JP 2000280849A JP 11093598 A JP11093598 A JP 11093598A JP 9359899 A JP9359899 A JP 9359899A JP 2000280849 A JP2000280849 A JP 2000280849A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバックモジュールを車両のステアリング
ホイルール中央部に、容易、迅速、かつ正確に位置決め
して取り付ける。 【解決手段】 ステアリングホイールの中央部に配置さ
れ、かつロアカバーを下側に取り付け、エアバックモジ
ュールを上側取り付ける車両のエアバックモジュール取
り付け器具において、エアバックモジュールを取り付け
る際に上下方向の位置決めを行う第１の受部と、エアバ
ックモジュールを取り付ける際に左右方向の位置決めを
行う第２の受部と、エアバックモジュールを取り付ける
際に前後方向の位置決めを行う第３の受部とを設けたこ
とを特徴とする。
ホイルール中央部に、容易、迅速、かつ正確に位置決め
して取り付ける。 【解決手段】 ステアリングホイールの中央部に配置さ
れ、かつロアカバーを下側に取り付け、エアバックモジ
ュールを上側取り付ける車両のエアバックモジュール取
り付け器具において、エアバックモジュールを取り付け
る際に上下方向の位置決めを行う第１の受部と、エアバ
ックモジュールを取り付ける際に左右方向の位置決めを
行う第２の受部と、エアバックモジュールを取り付ける
際に前後方向の位置決めを行う第３の受部とを設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバックモジュ
ールを車両のステアリングホイール中央部に、容易、迅
速、かつ正確に位置決めして取り付けるのに好適な車両
のエアバックモジュール取り付け器具に関する。
ールを車両のステアリングホイール中央部に、容易、迅
速、かつ正確に位置決めして取り付けるのに好適な車両
のエアバックモジュール取り付け器具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術におけるエアバックモジュール
取り付け器具としては、図３に示すものが知られてい
る。図３に示すエアバック取り付け器具は、ベースプレ
ート１０３上にネジ（又はボルトとナット）Ａ１，Ａ２
及びＢ１，Ｂ２でそれぞれ取り付けられた１対のコンタ
クトプレート１０１Ａ，１０１Ｂから構成されている。
また、前記ベースプレート１０３には、ロアカバー１０
５が取り付けられている。さらに、前記ベースプレート
１０３には、ステアリングシャフトを通す穴Ｃ１が設け
られている。
取り付け器具としては、図３に示すものが知られてい
る。図３に示すエアバック取り付け器具は、ベースプレ
ート１０３上にネジ（又はボルトとナット）Ａ１，Ａ２
及びＢ１，Ｂ２でそれぞれ取り付けられた１対のコンタ
クトプレート１０１Ａ，１０１Ｂから構成されている。
また、前記ベースプレート１０３には、ロアカバー１０
５が取り付けられている。さらに、前記ベースプレート
１０３には、ステアリングシャフトを通す穴Ｃ１が設け
られている。
【０００３】前記１対のコンタクトプレート１０１Ａ，
１０１Ｂは、図４に示すエアバックモジュール１１０を
取り付けるための器具であり、具体的には、エアバック
１１０の両側面に設けられたネジ穴（又はボルトとナッ
ト）Ｎ１，Ｎ２（Ｎ２は図示せず）とコンタクトプレー
ト１０１Ａ，１０１Ｂのエアバック取付部１０２ａ，１
０２ｂの穴Ａ３，Ｂ３を介してネジ留め（又はボルトと
ナットによる締結）される。
１０１Ｂは、図４に示すエアバックモジュール１１０を
取り付けるための器具であり、具体的には、エアバック
１１０の両側面に設けられたネジ穴（又はボルトとナッ
ト）Ｎ１，Ｎ２（Ｎ２は図示せず）とコンタクトプレー
ト１０１Ａ，１０１Ｂのエアバック取付部１０２ａ，１
０２ｂの穴Ａ３，Ｂ３を介してネジ留め（又はボルトと
ナットによる締結）される。
【０００４】図５は、図４に示すエアバックモジュール
１１０とロアカバー１０５が、コンタクトプレート１０
１Ａと１０１Ｂに取り付けられた際の外観側面を示す図
である。また、図６はエアバックモジュール１１０を取
り付けたステアリングホイール１０７の上面図である。
１１０とロアカバー１０５が、コンタクトプレート１０
１Ａと１０１Ｂに取り付けられた際の外観側面を示す図
である。また、図６はエアバックモジュール１１０を取
り付けたステアリングホイール１０７の上面図である。
【０００５】図５に示すように、ロアカバー１０５は、
ステアリングホイールのスポーク１０９Ａと１０９Ｂに
取り付けるためのネジ穴又はボルト用の穴（図示せず）
を具備しているスポーク取り付け部１０６Ａ，１０６Ｂ
を備えている。したがって、ロアカバー１０５は、図示
していないが、図６に示すスポーク１０９Ａ，１０９Ｂ
とネジ留め（又はボルトとナットによる締結）される。
ステアリングホイールのスポーク１０９Ａと１０９Ｂに
取り付けるためのネジ穴又はボルト用の穴（図示せず）
を具備しているスポーク取り付け部１０６Ａ，１０６Ｂ
を備えている。したがって、ロアカバー１０５は、図示
していないが、図６に示すスポーク１０９Ａ，１０９Ｂ
とネジ留め（又はボルトとナットによる締結）される。
【０００６】図６に示すステアリングホイール１０７の
スポーク１０９Ａと１０９Ｂも、同様に、前記ネジ穴又
はボルト用の穴（図示せず）に対応する位置に穴を備え
ている。これによって、ロアカバー１０５は、ステアリ
ングホイール１０７のスポーク１０９Ａと１０９Ｂの間
に固定される。なお、本発明に関連する先行技術として
は、登録実用新案第３０４０７４１号、及び登録実用新
案第３０４７６１６号、及び特開平９−１２３８５６号
公報に記載された技術が存在する。
スポーク１０９Ａと１０９Ｂも、同様に、前記ネジ穴又
はボルト用の穴（図示せず）に対応する位置に穴を備え
ている。これによって、ロアカバー１０５は、ステアリ
ングホイール１０７のスポーク１０９Ａと１０９Ｂの間
に固定される。なお、本発明に関連する先行技術として
は、登録実用新案第３０４０７４１号、及び登録実用新
案第３０４７６１６号、及び特開平９−１２３８５６号
公報に記載された技術が存在する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来技術にお
いては、図３に示すように、エアバックモジュール１１
０をコンタクトプレート１０１Ａと１０１Ｂとに取り付
ける際、受部１１１ａ，１１１ｂ及び受部１１２ａ，１
１２ｂの上面によって、エアバックモジュール１１０の
Ｚ方向（上下方向）の位置が定まる。なお、この明細書
において、上下方向、後述する左右方向、後述する前後
方向とは、運転席に座ったドライバを基準に定義してい
る。
いては、図３に示すように、エアバックモジュール１１
０をコンタクトプレート１０１Ａと１０１Ｂとに取り付
ける際、受部１１１ａ，１１１ｂ及び受部１１２ａ，１
１２ｂの上面によって、エアバックモジュール１１０の
Ｚ方向（上下方向）の位置が定まる。なお、この明細書
において、上下方向、後述する左右方向、後述する前後
方向とは、運転席に座ったドライバを基準に定義してい
る。
【０００８】図７（ａ）（ｂ）は、前記Ｚ方向（上下方
向）の位置決めの状態を示している。図７（ａ）は、図
３に示すＩ−Ｉ方向から見た受部１１１ａの断面を示す
図であり、図７（ｂ）は、図３に示すII−II方向から見
た受部１１２ａの断面を示す図である。なお、受部１１
１ｂ，１１２ｂについても、全く同様である。また、従
来技術においては、図３に示すように、エアバックモジ
ュール１１０をコンタクトプレート１０１Ａと１０１Ｂ
とに取り付ける際、エアバック取付部１０２ａ，１０２
ｂの内側側面によって、Ｘ方向（左右方向）の位置決め
が成される。ここで、図７（ｃ）は、コンタクトプレー
ト１０１Ａにおける前記Ｘ方向（左右方向）の位置決め
の状態を示している。図７（ｃ）は、図３に示すIII−I
II方向から見たエアバック取付部１０２ａの断面を示す
図である。なお、受部１１２ｂについても、全く同様で
ある。
向）の位置決めの状態を示している。図７（ａ）は、図
３に示すＩ−Ｉ方向から見た受部１１１ａの断面を示す
図であり、図７（ｂ）は、図３に示すII−II方向から見
た受部１１２ａの断面を示す図である。なお、受部１１
１ｂ，１１２ｂについても、全く同様である。また、従
来技術においては、図３に示すように、エアバックモジ
ュール１１０をコンタクトプレート１０１Ａと１０１Ｂ
とに取り付ける際、エアバック取付部１０２ａ，１０２
ｂの内側側面によって、Ｘ方向（左右方向）の位置決め
が成される。ここで、図７（ｃ）は、コンタクトプレー
ト１０１Ａにおける前記Ｘ方向（左右方向）の位置決め
の状態を示している。図７（ｃ）は、図３に示すIII−I
II方向から見たエアバック取付部１０２ａの断面を示す
図である。なお、受部１１２ｂについても、全く同様で
ある。
【０００９】図７（ａ）（ｂ）から明らかなように、図
３に示すコンタクトプレート１０１Ａ，１０１ＢはＺ方
向（上下方向）とＸ方向（左右方向）の位置決めを行っ
て、エアバックモジュール１１０の取り付けを行うこと
ができる。しかし、図３に示すコンタクトプレート１０
１Ａ，１０１Ｂは、図３に示すＹ方向（前後方向）の位
置決めを行うことはできない。
３に示すコンタクトプレート１０１Ａ，１０１ＢはＺ方
向（上下方向）とＸ方向（左右方向）の位置決めを行っ
て、エアバックモジュール１１０の取り付けを行うこと
ができる。しかし、図３に示すコンタクトプレート１０
１Ａ，１０１Ｂは、図３に示すＹ方向（前後方向）の位
置決めを行うことはできない。
【００１０】そこで、従来技術においては、作業員が、
エアバックモジュール１１０を取り付ける場合、エアバ
ック取付部１０２ａ，１０２ｂのネジ留め作業の際に、
図３に示すＹ方向（前後方向）に関してエアバックモジ
ュール１１０の位置決めを行う必要があった。この作業
は、相当の熟練を必要とし、品質のバラツキ及び組み付
け時間のバラツキを生じるという問題点があった。
エアバックモジュール１１０を取り付ける場合、エアバ
ック取付部１０２ａ，１０２ｂのネジ留め作業の際に、
図３に示すＹ方向（前後方向）に関してエアバックモジ
ュール１１０の位置決めを行う必要があった。この作業
は、相当の熟練を必要とし、品質のバラツキ及び組み付
け時間のバラツキを生じるという問題点があった。
【００１１】特に、上記の組み付け作業を熟練者以外の
者が行うと、ステアリングホイール１０７の外観上、ス
ポーク１０９Ａとエアバックモジュール１１０の接続、
及びスポーク１０９Ｂとエアバックモジュール１１０の
接続が滑らかにならないことがあり、問題となってい
た。本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑み為され
たもので、熟練者以外のものが組み付け作業を行う場合
でも、短時間で作業を行うことを可能にし、組み付け時
間を短縮することが可能な車両のエアバックモジュール
取り付け器具を提供することを目的とする。
者が行うと、ステアリングホイール１０７の外観上、ス
ポーク１０９Ａとエアバックモジュール１１０の接続、
及びスポーク１０９Ｂとエアバックモジュール１１０の
接続が滑らかにならないことがあり、問題となってい
た。本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑み為され
たもので、熟練者以外のものが組み付け作業を行う場合
でも、短時間で作業を行うことを可能にし、組み付け時
間を短縮することが可能な車両のエアバックモジュール
取り付け器具を提供することを目的とする。
【００１２】また、本発明は、エアバックモジュールを
組み付ける際に、Ｘ方向（左右方向）の位置決めとＺ方
向（上下方向）の位置決めのみならず、Ｙ方向（前後方
向）の位置決めとを容易に行うことが可能な車両のエア
バックモジュール取り付け器具を提供することを目的と
する。
組み付ける際に、Ｘ方向（左右方向）の位置決めとＺ方
向（上下方向）の位置決めのみならず、Ｙ方向（前後方
向）の位置決めとを容易に行うことが可能な車両のエア
バックモジュール取り付け器具を提供することを目的と
する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
クモジュール取り付け器具は、ステアリングホイールの
中央部に配置され、かつロアカバーを下側に取り付け、
エアバックモジュールを上側に取り付ける車両のエアバ
ックモジュール取り付け器具に適用されるものであり、
エアバックモジュールを取り付ける際に上下方向の位置
決めを行う第１の受部と、エアバックモジュールを取り
付ける際に左右方向の位置決めを行う第２の受部と、エ
アバックモジュールを取り付ける際に前後方向の位置決
めを行う第３の受部とを設けたことを特徴とする。
クモジュール取り付け器具は、ステアリングホイールの
中央部に配置され、かつロアカバーを下側に取り付け、
エアバックモジュールを上側に取り付ける車両のエアバ
ックモジュール取り付け器具に適用されるものであり、
エアバックモジュールを取り付ける際に上下方向の位置
決めを行う第１の受部と、エアバックモジュールを取り
付ける際に左右方向の位置決めを行う第２の受部と、エ
アバックモジュールを取り付ける際に前後方向の位置決
めを行う第３の受部とを設けたことを特徴とする。
【００１４】請求項２記載の車両のエアバックモジュー
ル取り付け器具は、請求項１記載の車両のエアバックモ
ジュール取り付け器具において、第１の受部と第２の受
部と第３の受部は、単体のエアバックモジュール取り付
け器具に設けられていることを特徴とする。
ル取り付け器具は、請求項１記載の車両のエアバックモ
ジュール取り付け器具において、第１の受部と第２の受
部と第３の受部は、単体のエアバックモジュール取り付
け器具に設けられていることを特徴とする。
【００１５】（作用）請求項１記載のエアバックモジュ
ール取り付け器具によれば、エアバックモジュールを取
り付ける際に前後方向の位置決めを行う第３の受部を設
けたため、Ｘ方向（左右方向）とＺ方向（上下方向）の
他に、Ｙ方向（前後方向）を考慮した位置決めを、１回
で行うことができる。
ール取り付け器具によれば、エアバックモジュールを取
り付ける際に前後方向の位置決めを行う第３の受部を設
けたため、Ｘ方向（左右方向）とＺ方向（上下方向）の
他に、Ｙ方向（前後方向）を考慮した位置決めを、１回
で行うことができる。
【００１６】請求項２記載のエアバックモジュール取り
付け器具によれば、Ｘ方向（左右方向）とＹ方向（前後
方向）とＺ方向（上下方向）の位置決めを行うことがで
きる車両のエアバックモジュール取り付け器具が一体で
形成される。したがって、エアバックモジュールの取り
付けとロアカバー取り付けを容易に行うことができる。
付け器具によれば、Ｘ方向（左右方向）とＹ方向（前後
方向）とＺ方向（上下方向）の位置決めを行うことがで
きる車両のエアバックモジュール取り付け器具が一体で
形成される。したがって、エアバックモジュールの取り
付けとロアカバー取り付けを容易に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施の形態を
示す図である。図１に示す実施の形態は、請求項１及び
請求項２に記載する発明に対応する。
示す図である。図１に示す実施の形態は、請求項１及び
請求項２に記載する発明に対応する。
【００１８】図１において、図３に示す従来技術と同一
部分は、同一符号を付して、その説明を省略する。図１
に示す実施の形態と図３に示す従来技術が相違するの
は、以下の点である。第１に、図１に示す実施の形態の
コンタクトプレート１には、Ｙ方向（前後方向）を規定
する受部１ａ，１ｂが設けられている。ここで、特許請
求の範囲に記載するエアバックモジュール取り付け器具
は、図１に示すコンタクトプレート１に対応する。
部分は、同一符号を付して、その説明を省略する。図１
に示す実施の形態と図３に示す従来技術が相違するの
は、以下の点である。第１に、図１に示す実施の形態の
コンタクトプレート１には、Ｙ方向（前後方向）を規定
する受部１ａ，１ｂが設けられている。ここで、特許請
求の範囲に記載するエアバックモジュール取り付け器具
は、図１に示すコンタクトプレート１に対応する。
【００１９】第２に、図１に示す実施の形態のコンタク
トプレート１は、図３に示す従来のコンタクトプレート
１０１Ａ，１０１Ｂが１対で形成されているのと異な
り、一体形成されている。
トプレート１は、図３に示す従来のコンタクトプレート
１０１Ａ，１０１Ｂが１対で形成されているのと異な
り、一体形成されている。
【００２０】以下、前記第１の相違点について説明す
る。図１に示すコンタクトプレート１は、エアバックモ
ジュール１１０をコンタクトプレート１に取り付ける
際、Ｙ方向（前後方向）を規定する受部１ａ，１ｂを備
えている。図２（ａ）は、受部１ａ（１ｂ）をＩ−Ｉ方
向から見た断面を示す図である。図２（ａ）に示すよう
に、受部１ａ（１ｂ）の矢印１０Ｙが示す面はＹ方向
（前後方向）を規定している。これは、請求項１に記載
する前後方向の位置決めを行う第３の受部に相当する。
る。図１に示すコンタクトプレート１は、エアバックモ
ジュール１１０をコンタクトプレート１に取り付ける
際、Ｙ方向（前後方向）を規定する受部１ａ，１ｂを備
えている。図２（ａ）は、受部１ａ（１ｂ）をＩ−Ｉ方
向から見た断面を示す図である。図２（ａ）に示すよう
に、受部１ａ（１ｂ）の矢印１０Ｙが示す面はＹ方向
（前後方向）を規定している。これは、請求項１に記載
する前後方向の位置決めを行う第３の受部に相当する。
【００２１】また、受部１ａ（１ｂ）の矢印１０Ｚが示
す面（平面部）はＺ方向（上下方向）を規定している。
これは、請求項１に記載する上下方向の位置決めを行う
第１の受部に相当する。さらに、図２（ｂ）は、受部２
ａ（２ｂ）をII−II方向から見た断面を示す図である。
図２（ｂ）に示すように、受部２ａ（２ｂ）の矢印１０
Ｚの示す面がＺ方向（上下方向）を規定している。これ
は、請求項１に記載する上下方向の位置決めを行う第１
の受部に相当する。このように、Ｚ方向（上下方向）
は、前記した受部１ａ，１ｂの平面部の他に、受部２
ａ，２ｂによって規定される。
す面（平面部）はＺ方向（上下方向）を規定している。
これは、請求項１に記載する上下方向の位置決めを行う
第１の受部に相当する。さらに、図２（ｂ）は、受部２
ａ（２ｂ）をII−II方向から見た断面を示す図である。
図２（ｂ）に示すように、受部２ａ（２ｂ）の矢印１０
Ｚの示す面がＺ方向（上下方向）を規定している。これ
は、請求項１に記載する上下方向の位置決めを行う第１
の受部に相当する。このように、Ｚ方向（上下方向）
は、前記した受部１ａ，１ｂの平面部の他に、受部２
ａ，２ｂによって規定される。
【００２２】さらに、図２（ｃ）は、エアバック取付部
３ａ（３ｂ）をIII−III方向から見た断面を示す図であ
る。図２（ｃ）に示すように、エアバック取付部３ａ
（３ｂ）の矢印１０Ｘの示す内側側面がＸ方向（左右方
向）を規定している。これは、請求項１に記載する左右
方向の位置決めを行う第２の受部に相当する。なお、図
１において、符号Ｄ１からＤ４は、ロアカバー１０５を
コンタクトプレート１に取り付けるためのネジ穴（又は
ボルト用の穴）である。
３ａ（３ｂ）をIII−III方向から見た断面を示す図であ
る。図２（ｃ）に示すように、エアバック取付部３ａ
（３ｂ）の矢印１０Ｘの示す内側側面がＸ方向（左右方
向）を規定している。これは、請求項１に記載する左右
方向の位置決めを行う第２の受部に相当する。なお、図
１において、符号Ｄ１からＤ４は、ロアカバー１０５を
コンタクトプレート１に取り付けるためのネジ穴（又は
ボルト用の穴）である。
【００２３】以上の説明から明らかなように、図１に示
す実施の形態によれば、従来技術では、Ｘ方向（左右方
向）とＺ方向（上下方向）の位置決めしかできなかった
ものが、Ｘ方向（左右方向）とＺ方向（上下方向）の他
に、Ｙ方向（前後方向）を考慮した位置決めを１回で行
うことができる。
す実施の形態によれば、従来技術では、Ｘ方向（左右方
向）とＺ方向（上下方向）の位置決めしかできなかった
ものが、Ｘ方向（左右方向）とＺ方向（上下方向）の他
に、Ｙ方向（前後方向）を考慮した位置決めを１回で行
うことができる。
【００２４】したがって、作業員が、エアバックモジュ
ール１１０を取り付ける場合、エアバック取付部３ａ，
３ｂのネジ留め作業の際に、Ｙ方向（前後方向）に関し
てエアバックモジュール１１０の位置決めを行う必要が
なくなり、作業効率が大幅に向上する効果を有する。ま
た、熟練していない作業員が取り付ける場合でも、品質
のバラツキ及び組み付け時間のバラツキが生じないとい
う効果を有する。特に、熟練していない作業員が取り付
ける場合でも、ステアリングホイール１０７の外観上、
スポーク１０９Ａ，１０９Ｂとエアバックモジュール１
１０の接続を滑らかにすることができるという効果を有
する。
ール１１０を取り付ける場合、エアバック取付部３ａ，
３ｂのネジ留め作業の際に、Ｙ方向（前後方向）に関し
てエアバックモジュール１１０の位置決めを行う必要が
なくなり、作業効率が大幅に向上する効果を有する。ま
た、熟練していない作業員が取り付ける場合でも、品質
のバラツキ及び組み付け時間のバラツキが生じないとい
う効果を有する。特に、熟練していない作業員が取り付
ける場合でも、ステアリングホイール１０７の外観上、
スポーク１０９Ａ，１０９Ｂとエアバックモジュール１
１０の接続を滑らかにすることができるという効果を有
する。
【００２５】次に、前記第２の相違点について説明す
る。前記したように、図１に示す実施の形態のコンタク
トプレート１は、図３に示すコンタクトプレート１０１
Ａ，１０１Ｂが１対で形成されているのと異なり、一体
形成されている。したがって、従来のコンタクトプレー
ト１０１Ａ，１０１Ｂの取り付けと比較して、エアバッ
クモジュール及びロアカバーの取り付けが容易になる。
その結果、作業時間を大幅に短縮することができ、熟練
していない作業員が取り付ける場合でも、品質のバラツ
キ及び組み付け時間のバラツキが生じないという効果を
有する。
る。前記したように、図１に示す実施の形態のコンタク
トプレート１は、図３に示すコンタクトプレート１０１
Ａ，１０１Ｂが１対で形成されているのと異なり、一体
形成されている。したがって、従来のコンタクトプレー
ト１０１Ａ，１０１Ｂの取り付けと比較して、エアバッ
クモジュール及びロアカバーの取り付けが容易になる。
その結果、作業時間を大幅に短縮することができ、熟練
していない作業員が取り付ける場合でも、品質のバラツ
キ及び組み付け時間のバラツキが生じないという効果を
有する。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の車両のエアバックモジュール取り付け器具によ
れば、作業員がエアバックモジュールを取り付ける場
合、従来技術と比較してＹ方向（前後方向）に関して、
エアバックモジュールの位置決めを行う必要がなくな
り、作業効率が大幅に向上する効果を有する。
１記載の車両のエアバックモジュール取り付け器具によ
れば、作業員がエアバックモジュールを取り付ける場
合、従来技術と比較してＹ方向（前後方向）に関して、
エアバックモジュールの位置決めを行う必要がなくな
り、作業効率が大幅に向上する効果を有する。
【００２７】また、熟練していない作業員が取り付ける
場合でも、組み付け品質のバラツキ及び組み付け時間の
バラツキが生じないという効果を有する。特に、熟練し
ていない作業員が取り付ける場合、ステアリングホイー
ルの外観上、スポークとエアバックモジュールの接続を
滑らかにすることができるという効果を有する。請求項
２記載の車両のエアバックモジュール取り付け器具によ
れば、エアバックモジュール及びロアカバーの取り付け
が容易になる。その結果、作業時間を大幅に短縮するこ
とができ、熟練していない作業員が取り付ける場合で
も、組み付け品質のバラツキ及び組み付け時間のバラツ
キが生じないという効果を有する。
場合でも、組み付け品質のバラツキ及び組み付け時間の
バラツキが生じないという効果を有する。特に、熟練し
ていない作業員が取り付ける場合、ステアリングホイー
ルの外観上、スポークとエアバックモジュールの接続を
滑らかにすることができるという効果を有する。請求項
２記載の車両のエアバックモジュール取り付け器具によ
れば、エアバックモジュール及びロアカバーの取り付け
が容易になる。その結果、作業時間を大幅に短縮するこ
とができ、熟練していない作業員が取り付ける場合で
も、組み付け品質のバラツキ及び組み付け時間のバラツ
キが生じないという効果を有する。
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す各受部の側面断面図である。
【図３】従来技術によるコンタクトプレートを示す斜視
図である。
図である。
【図４】エアバックモジュールを示す斜視図である。
【図５】エアバックユニットとロアカバーを取り付けた
状態を示す外観側面図である。
状態を示す外観側面図である。
【図６】ステアリングホイールを示す上面図である。
【図７】図３に示す各受部の側面断面図である。
１，１０１Ａ，１０１Ｂ コンタクトプレート １ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，１１１ａ，１１１ｂ，１１２
ａ，１１２ｂ 受部 ３ａ，３ｂ，１０２ａ，１０２ｂ エアバック取付部 Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２ ネジ（又はボルト、ナット） Ｄ１からＤ４ ネジ穴（ボルト、ナット用の穴） １０３ ベースプレート １０５ ロアカバー １０６Ａ，１０６Ｂ スポーク取付部 １０７ ステアリングホイール １０９Ａ，１０９Ｂ スポーク １１０ エアバックモジュール
ａ，１１２ｂ 受部 ３ａ，３ｂ，１０２ａ，１０２ｂ エアバック取付部 Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２ ネジ（又はボルト、ナット） Ｄ１からＤ４ ネジ穴（ボルト、ナット用の穴） １０３ ベースプレート １０５ ロアカバー １０６Ａ，１０６Ｂ スポーク取付部 １０７ ステアリングホイール １０９Ａ，１０９Ｂ スポーク １１０ エアバックモジュール
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングホイールの中央部に配置さ
れ、かつロアカバーを下側に取り付け、エアバックモジ
ュールを上側に取り付ける車両のエアバックモジュール
取り付け器具において、 前記エアバックモジュールを取り付ける際に上下方向の
位置決めを行う第１の受部と、 前記エアバックモジュールを取り付ける際に左右方向の
位置決めを行う第２の受部と、 前記エアバックモジュールを取り付ける際に前後方向の
位置決めを行う第３の受部とを設けたことを特徴とする
車両のエアバックモジュール取り付け器具。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のエアバックモジュ
ール取り付け器具において、 前記第１の受部と前記第２の受部と前記第３の受部は、
単体のエアバックモジュール取り付け器具に設けられて
いることを特徴とする車両のエアバックモジュール取り
付け器具。
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|---|---|---|---|
| JP09359899A JP3649941B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両のエアバックモジュール取り付け器具 |
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| JP09359899A JP3649941B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両のエアバックモジュール取り付け器具 |
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| JP3649941B2 JP3649941B2 (ja) | 2005-05-18 |
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|---|---|---|---|
| JP09359899A Expired - Fee Related JP3649941B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両のエアバックモジュール取り付け器具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005118351A1 (en) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Autoliv Development Ab | A steering wheel |
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-
1999
- 1999-03-31 JP JP09359899A patent/JP3649941B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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