JPH09123856A - エアバッグモジュール - Google Patents
エアバッグモジュールInfo
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- JPH09123856A JPH09123856A JP7302248A JP30224895A JPH09123856A JP H09123856 A JPH09123856 A JP H09123856A JP 7302248 A JP7302248 A JP 7302248A JP 30224895 A JP30224895 A JP 30224895A JP H09123856 A JPH09123856 A JP H09123856A
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- airbag
- slit
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 折り畳んだエアバッグの崩れに注意を払う必
要がなく、また、格別の圧入治具を必要とすることな
く、確実にエアバッグの上方からバッグカバーをリテー
ナに固定するための手段を容易に形成できるようにす
る。 【解決手段】 エアバッグとガス発生器２０とを装着し
たリテーナ９にバッグカバー２を固着してなるエアバッ
グモジュール１において、前記リテーナ９は、中央にガ
ス発生器取付孔１６を有する底板部５とその各角部を除
く各辺部に縦壁１４を形成してなり、前記バッグカバー
２は、裏面部に前記リテーナ９の縦壁１４を囲繞するよ
うに脚部４を有し、その角部には各２条の水平スリット
６，８が形成され、各角部共、カバー面３に近い側の第
１スリット６を境にして第２スリット８を含む角部を内
側に押圧変形させることにより該内側に移動した第２ス
リット８内に前記リテーナ９の各角部を挿入させてなる
エアバッグモジュールに構成する。
要がなく、また、格別の圧入治具を必要とすることな
く、確実にエアバッグの上方からバッグカバーをリテー
ナに固定するための手段を容易に形成できるようにす
る。 【解決手段】 エアバッグとガス発生器２０とを装着し
たリテーナ９にバッグカバー２を固着してなるエアバッ
グモジュール１において、前記リテーナ９は、中央にガ
ス発生器取付孔１６を有する底板部５とその各角部を除
く各辺部に縦壁１４を形成してなり、前記バッグカバー
２は、裏面部に前記リテーナ９の縦壁１４を囲繞するよ
うに脚部４を有し、その角部には各２条の水平スリット
６，８が形成され、各角部共、カバー面３に近い側の第
１スリット６を境にして第２スリット８を含む角部を内
側に押圧変形させることにより該内側に移動した第２ス
リット８内に前記リテーナ９の各角部を挿入させてなる
エアバッグモジュールに構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突事故に
よる衝撃から運転者の安全を確保するためのエアバッグ
装置に関し、特に、リテーナに対するエアバッグカバー
の取付性を向上したエアバッグカバーを備えたエアバッ
グモジュールに関する。
よる衝撃から運転者の安全を確保するためのエアバッグ
装置に関し、特に、リテーナに対するエアバッグカバー
の取付性を向上したエアバッグカバーを備えたエアバッ
グモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置においては、リテーナと
称する取付板に折り畳み状態のエアバッグが取り付けら
れるとともに、このエアバッグをバッグカバーにより被
覆している。このバッグカバーは同様にリテーナに取り
付けられるとともに、エアバッグ展開時に破断する脆弱
部が設けられている。更に、このリテーナには直接にま
たは適宜の取付部材を介してガス発生器が取り付けられ
ており、車両衝突時等にこのガス発生器がガスを放出
し、エアバッグを急速に展開させる。
称する取付板に折り畳み状態のエアバッグが取り付けら
れるとともに、このエアバッグをバッグカバーにより被
覆している。このバッグカバーは同様にリテーナに取り
付けられるとともに、エアバッグ展開時に破断する脆弱
部が設けられている。更に、このリテーナには直接にま
たは適宜の取付部材を介してガス発生器が取り付けられ
ており、車両衝突時等にこのガス発生器がガスを放出
し、エアバッグを急速に展開させる。
【０００３】この種のエアバッグ装置については、図４
に示すように折り畳まれたエアバッグ３１の開口縁部に
当て金３２を介して設けたボルト３３により、リテーナ
３４の平坦部３５と、エアバッグ３１の開口から上半部
を嵌入したガス発生器３６のフランジ３７とを一体的に
固定している。このように一体的に固定されたエアバッ
グのユニットに対し、エアバッグの上方からバッグカバ
ー３８を嵌入し、リテーナ３４のリベット孔とエアバッ
グ３１のリベット孔とを一致させた状態でリベット３９
で両者を固定して全体を一体化しエアバッグモジュール
４０を形成している。
に示すように折り畳まれたエアバッグ３１の開口縁部に
当て金３２を介して設けたボルト３３により、リテーナ
３４の平坦部３５と、エアバッグ３１の開口から上半部
を嵌入したガス発生器３６のフランジ３７とを一体的に
固定している。このように一体的に固定されたエアバッ
グのユニットに対し、エアバッグの上方からバッグカバ
ー３８を嵌入し、リテーナ３４のリベット孔とエアバッ
グ３１のリベット孔とを一致させた状態でリベット３９
で両者を固定して全体を一体化しエアバッグモジュール
４０を形成している。
【０００４】このように構成されたエアバッグ装置にお
いて、車両の衝突等によりガス発生器３６が作動される
と多量のガスが急速にこのガス発生器３６から噴出し、
エアバッグ３１が展開を開始する。このエアバッグの展
開に伴ってバッグカバー３８の脆弱部が開裂し、エアバ
ッグ３１は車両室内において運転者とステアリングホイ
ールとの間に展開し、運転者を保護する。
いて、車両の衝突等によりガス発生器３６が作動される
と多量のガスが急速にこのガス発生器３６から噴出し、
エアバッグ３１が展開を開始する。このエアバッグの展
開に伴ってバッグカバー３８の脆弱部が開裂し、エアバ
ッグ３１は車両室内において運転者とステアリングホイ
ールとの間に展開し、運転者を保護する。
【０００５】上記のようなエアバッグ装置の組立に際し
ては、バッグカバーをエアバッグに被覆した後、リベッ
ト打ち工程に送り、エアバッグを押し縮めた状態で脚片
部をリベット打ちするため、押し縮めたエアバッグから
反発力を受け、バッグカバーから手を離すとバッグカバ
ーが浮き上がるようにしてリテーナから離反してしま
う。このため、バッグカバーの被覆工程から送られてき
たものをリベット打ちするには、再度バッグカバーをリ
テーナに押しかぶせる作業が必要であり、作業効率が低
いという問題があった。また、エアバッグの折り畳み工
程からリベット打ち工程へ送るときにバッグカバーの外
れがあったり、全体としてかさばったりするという問題
もあった。
ては、バッグカバーをエアバッグに被覆した後、リベッ
ト打ち工程に送り、エアバッグを押し縮めた状態で脚片
部をリベット打ちするため、押し縮めたエアバッグから
反発力を受け、バッグカバーから手を離すとバッグカバ
ーが浮き上がるようにしてリテーナから離反してしま
う。このため、バッグカバーの被覆工程から送られてき
たものをリベット打ちするには、再度バッグカバーをリ
テーナに押しかぶせる作業が必要であり、作業効率が低
いという問題があった。また、エアバッグの折り畳み工
程からリベット打ち工程へ送るときにバッグカバーの外
れがあったり、全体としてかさばったりするという問題
もあった。
【０００６】その対策として、図５及び図６に示すよう
に、リテーナ３４の起立片４１に舌片部４２を先端部に
向かって下り勾配となるように切り起して形成し、バッ
グカバー４４の脚片部４５には、この舌片部４２が入り
込む大きさの、しかも上記切り舌片部４２の勾配と同様
の下り勾配とした開口４６を形成することにより、その
組立時に図６（イ）に示すように、バッグカバーの脚片
部４５をリテーナ３４の上方からリテーナの舌片部４２
に抗して圧入治具により押し下げると、樹脂製で弾性力
のあるバッグカバーの脚片部４５は拡開し、舌片部４２
が開口４６の上方に至るまで押し込んだ後引き上げる
と、舌片部４２は開口４６に嵌入し、抜け止めされ一体
化し、その後これをリベット打ち工程に送り、リテーナ
３４の脚片部４５に形成したリベット孔４６と図示され
ないバッグカバーの脚片部のリベット孔とを貫通するリ
ベット打ちを行う方法が提案されている（特開平６−９
４２６７号公報参照）。
に、リテーナ３４の起立片４１に舌片部４２を先端部に
向かって下り勾配となるように切り起して形成し、バッ
グカバー４４の脚片部４５には、この舌片部４２が入り
込む大きさの、しかも上記切り舌片部４２の勾配と同様
の下り勾配とした開口４６を形成することにより、その
組立時に図６（イ）に示すように、バッグカバーの脚片
部４５をリテーナ３４の上方からリテーナの舌片部４２
に抗して圧入治具により押し下げると、樹脂製で弾性力
のあるバッグカバーの脚片部４５は拡開し、舌片部４２
が開口４６の上方に至るまで押し込んだ後引き上げる
と、舌片部４２は開口４６に嵌入し、抜け止めされ一体
化し、その後これをリベット打ち工程に送り、リテーナ
３４の脚片部４５に形成したリベット孔４６と図示され
ないバッグカバーの脚片部のリベット孔とを貫通するリ
ベット打ちを行う方法が提案されている（特開平６−９
４２６７号公報参照）。
【０００７】この固定方法によると、バッグカバー４４
がリテーナ３４に強固に係合されることにより、このエ
アバッグの折り畳み工程からリベット打ち工程に送る間
にバッグカバーが外れることがなくなるとともに、リベ
ット打ち工程においては、新たにバッグカバーを押し込
んだりする必要はなく、そのままリベット打ち装置にセ
ットしてリベットを打つことができるようになる。
がリテーナ３４に強固に係合されることにより、このエ
アバッグの折り畳み工程からリベット打ち工程に送る間
にバッグカバーが外れることがなくなるとともに、リベ
ット打ち工程においては、新たにバッグカバーを押し込
んだりする必要はなく、そのままリベット打ち装置にセ
ットしてリベットを打つことができるようになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、リテーナの起立片に切り起しにより舌片部を形
成する方法においては、そのリテーナの製作に際して、
箱型にプレス成形した後に各起立片に切り起こしにより
舌片を形成する必要があり、煩雑な多くの作業工数を必
要とする欠点があり、また、リテーナをバッグカバーに
押し込む際圧入治具を必要とする欠点も有する。
ように、リテーナの起立片に切り起しにより舌片部を形
成する方法においては、そのリテーナの製作に際して、
箱型にプレス成形した後に各起立片に切り起こしにより
舌片を形成する必要があり、煩雑な多くの作業工数を必
要とする欠点があり、また、リテーナをバッグカバーに
押し込む際圧入治具を必要とする欠点も有する。
【０００９】さらに、バッグカバーにおける上記起立片
が嵌入する開口は、起立片の勾配と同様の勾配に形成し
なければらず、バッグカバーを合成樹脂製とし、それを
射出成形で形成する際には、この下り勾配を有する開口
の形成はきわめて困難であり、また、射出成形後にこの
開口を形成することも多くの手数を必要とする等の欠点
があった。
が嵌入する開口は、起立片の勾配と同様の勾配に形成し
なければらず、バッグカバーを合成樹脂製とし、それを
射出成形で形成する際には、この下り勾配を有する開口
の形成はきわめて困難であり、また、射出成形後にこの
開口を形成することも多くの手数を必要とする等の欠点
があった。
【００１０】したがって、本発明は、リテーナに固定さ
れたエアバッグを折り畳んだ状態で、このリテーナに対
してバッグカバーをリベットで固定するに際し、折り畳
んだエアバッグの崩れに注意を払う必要がなく、また、
格別の圧入治具を必要とすることなく、確実にエアバッ
グの上方からバッグカバーをリテーナに固定することが
できるようにするとともに、その固定のための手段を容
易に形成することができるようにすることを目的とす
る。
れたエアバッグを折り畳んだ状態で、このリテーナに対
してバッグカバーをリベットで固定するに際し、折り畳
んだエアバッグの崩れに注意を払う必要がなく、また、
格別の圧入治具を必要とすることなく、確実にエアバッ
グの上方からバッグカバーをリテーナに固定することが
できるようにするとともに、その固定のための手段を容
易に形成することができるようにすることを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、エアバッグとガス発生器とを装着したリ
テーナにバッグカバーを固着してなるエアバッグモジュ
ールにおいて、前記リテーナは、中央にガス発生器取付
孔を有する底板部とその各角部を除く各辺部に縦壁を形
成してなり、前記バッグカバーは、裏面部に前記リテー
ナの縦壁を囲繞するように脚部を有し、その角部にはに
は各２条の水平スリットが形成され、各角部共、カバー
材に近い側の第１スリットを境にして第２スリットを含
む角部を内側に押圧変形させることにより該内側に移動
した第２スリット内に前記リテーナの各部を挿入させて
なるエアバッグモジュールを構成したものである。
解決するため、エアバッグとガス発生器とを装着したリ
テーナにバッグカバーを固着してなるエアバッグモジュ
ールにおいて、前記リテーナは、中央にガス発生器取付
孔を有する底板部とその各角部を除く各辺部に縦壁を形
成してなり、前記バッグカバーは、裏面部に前記リテー
ナの縦壁を囲繞するように脚部を有し、その角部にはに
は各２条の水平スリットが形成され、各角部共、カバー
材に近い側の第１スリットを境にして第２スリットを含
む角部を内側に押圧変形させることにより該内側に移動
した第２スリット内に前記リテーナの各部を挿入させて
なるエアバッグモジュールを構成したものである。
【００１２】本発明は、上記のように構成したので、エ
アバッグを固定したリテーナに、エアバッグを折り畳ん
だ状態でエアバッグの上方からリテーナの縦壁とバッグ
カバーの脚部とを重合するように覆せる。次いでバッグ
カバーの隅部の脚部におけるカバー材に近い側の第１ス
リットを境にして、第２スリット部を含む隅部の脚部を
内側に押圧変形させると、内側に移動した第２スリット
内にリテーナの底板部の隅部が挿入されてバッグカバー
はリテーナに固定され、第２スリットと第１スリットと
の間の脚部が内側に変形されることにより、バッグカバ
ーのカバー材にその変形が及ぶことはなくなる。それに
より、バッグカバーとリテーナとは強固に固着され、次
いで必要に応じてバッグカバーの縦壁とリテーナの脚部
との適宜の位置をリベットにより固定する。
アバッグを固定したリテーナに、エアバッグを折り畳ん
だ状態でエアバッグの上方からリテーナの縦壁とバッグ
カバーの脚部とを重合するように覆せる。次いでバッグ
カバーの隅部の脚部におけるカバー材に近い側の第１ス
リットを境にして、第２スリット部を含む隅部の脚部を
内側に押圧変形させると、内側に移動した第２スリット
内にリテーナの底板部の隅部が挿入されてバッグカバー
はリテーナに固定され、第２スリットと第１スリットと
の間の脚部が内側に変形されることにより、バッグカバ
ーのカバー材にその変形が及ぶことはなくなる。それに
より、バッグカバーとリテーナとは強固に固着され、次
いで必要に応じてバッグカバーの縦壁とリテーナの脚部
との適宜の位置をリベットにより固定する。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施例によるエア
バッグモジュール１を組み立てた状態を示し、図２はそ
のバッグカバー２の組立前の単体を、また、図３はその
リテーナ単体を示している。バッグカバー２は組立前の
状態において、ステアリングホイールの中心部にその表
面側が運転者に向けて取り付けられるカバー面３を備
え、そのカバー材の裏側には、図２に示すように、図中
略四角形の脚部４を立設しており、この脚部で形成され
る形状は、図３に示し後に詳述するリテーナ９の底板部
５がその中に嵌入する形状とされている。
バッグモジュール１を組み立てた状態を示し、図２はそ
のバッグカバー２の組立前の単体を、また、図３はその
リテーナ単体を示している。バッグカバー２は組立前の
状態において、ステアリングホイールの中心部にその表
面側が運転者に向けて取り付けられるカバー面３を備
え、そのカバー材の裏側には、図２に示すように、図中
略四角形の脚部４を立設しており、この脚部で形成され
る形状は、図３に示し後に詳述するリテーナ９の底板部
５がその中に嵌入する形状とされている。
【００１４】バッグカバー２の脚部４の隅部分には、平
行な２本の水平スリットが形成されており、ここではカ
バー面３に近い側のスリットを第１スリット６とし、脚
部４の端縁７に近い側のスリットを第２スリット８とす
る。この第２スリット８は図１のようにリテーナ９と組
み立てたとき、リテーナ９の底板部５の高さと一致し、
かつそのスリットの幅は、当該底板部５が嵌入でき、且
つがたつきのない程度の幅としている。なお、第１スリ
ット６の位置は第２スリット８と適宜離間していればよ
く、その幅は特に限定なく切れ目が存在していれば良
い。このように、バッグカバー２の隅部の脚部４には、
上記第１スリット６と第２スリット８によって、カバー
面近接部１０、スリット間部１１、端縁部１２が形成さ
れる。この脚部４の中間部には後述するリベットが貫通
するリベット孔１３を備えている。
行な２本の水平スリットが形成されており、ここではカ
バー面３に近い側のスリットを第１スリット６とし、脚
部４の端縁７に近い側のスリットを第２スリット８とす
る。この第２スリット８は図１のようにリテーナ９と組
み立てたとき、リテーナ９の底板部５の高さと一致し、
かつそのスリットの幅は、当該底板部５が嵌入でき、且
つがたつきのない程度の幅としている。なお、第１スリ
ット６の位置は第２スリット８と適宜離間していればよ
く、その幅は特に限定なく切れ目が存在していれば良
い。このように、バッグカバー２の隅部の脚部４には、
上記第１スリット６と第２スリット８によって、カバー
面近接部１０、スリット間部１１、端縁部１２が形成さ
れる。この脚部４の中間部には後述するリベットが貫通
するリベット孔１３を備えている。
【００１５】リテーナ９は図３に示すように、底板部５
の隅部分を除いて、各片から直角に縦壁１４を立設して
おり、この縦壁１４は前記バッグカバー２の脚部４内に
嵌入可能の大きさとされている。各縦壁１４の中間部に
はバッグカバー２と組み立てられる際に、バッグカバー
２のリベット孔１３と一致する位置にリベット孔１５を
備えている。リテーナ９の底板部５の中央にはガス発生
器２０の嵌入用の取付孔１６を備えており、その周囲に
はエアバッグとガス発生器２０のフランジ２１を一体的
に固定するボルトの貫通孔１７を備えている。
の隅部分を除いて、各片から直角に縦壁１４を立設して
おり、この縦壁１４は前記バッグカバー２の脚部４内に
嵌入可能の大きさとされている。各縦壁１４の中間部に
はバッグカバー２と組み立てられる際に、バッグカバー
２のリベット孔１３と一致する位置にリベット孔１５を
備えている。リテーナ９の底板部５の中央にはガス発生
器２０の嵌入用の取付孔１６を備えており、その周囲に
はエアバッグとガス発生器２０のフランジ２１を一体的
に固定するボルトの貫通孔１７を備えている。
【００１６】また、底板部５の角部１９には縦壁１４は
形成されておらず、かつ、底板部５の図中上面側には、
後述するようにバッグカバー２の隅部の脚部４に第２ス
リット８により形成された端縁部１２が内側に変形した
とき、その端縁部１２が位置する部分の内側に存在する
部位に、変形された端縁部１２の形状と略一致する形状
の、湾曲した小さな突起部１８が形成されている。
形成されておらず、かつ、底板部５の図中上面側には、
後述するようにバッグカバー２の隅部の脚部４に第２ス
リット８により形成された端縁部１２が内側に変形した
とき、その端縁部１２が位置する部分の内側に存在する
部位に、変形された端縁部１２の形状と略一致する形状
の、湾曲した小さな突起部１８が形成されている。
【００１７】上記のように形成されたバッグカバー２と
リテーナ４を用い、エアバッグモジュール１を組み立て
る際には、従来のものと同様に、リテーナ４の底板部５
の図中裏面側に、取付孔１６と一致する開口を備えたエ
アバッグを位置させ、この取付孔１６にガス発生器２０
のフランジ２１を当て、両者をボルトにより一体的に固
定する。次いでエアバッグを所定形状に折り畳み、その
状態を手で押さえながら、エアバッグの上面側からエア
バッグを囲むように、バッグカバー２の脚部４をリテー
ナ９に嵌合させる。脚部４の第２スリット８がリテーナ
９の底部５の角部１９に位置した時にここでバッグカバ
ー２の嵌合を止め、第２スリット８と脚部４の端縁間に
形成された端縁部１２を内側に反転させて変形させる。
この状態は図１に示されている。
リテーナ４を用い、エアバッグモジュール１を組み立て
る際には、従来のものと同様に、リテーナ４の底板部５
の図中裏面側に、取付孔１６と一致する開口を備えたエ
アバッグを位置させ、この取付孔１６にガス発生器２０
のフランジ２１を当て、両者をボルトにより一体的に固
定する。次いでエアバッグを所定形状に折り畳み、その
状態を手で押さえながら、エアバッグの上面側からエア
バッグを囲むように、バッグカバー２の脚部４をリテー
ナ９に嵌合させる。脚部４の第２スリット８がリテーナ
９の底部５の角部１９に位置した時にここでバッグカバ
ー２の嵌合を止め、第２スリット８と脚部４の端縁間に
形成された端縁部１２を内側に反転させて変形させる。
この状態は図１に示されている。
【００１８】この端縁部１２を内側に反転させるとき、
端縁部１２の第２スリット側の縁部は、リテーナ９の底
板部５に形成された小さな突起部１８を乗り越えて変形
し、それにより上記反転による変形が元に戻ることを阻
止する。その後、第１スリット６と第２スリット８間に
存在するスリット間部１１を上記端縁部１２と同様に内
側に反転させて変形させ、それによりリテーナ９の底板
部５の角部１９は、脚部４の端縁部１２とスリット間部
１１により挟持され強固に固定される。なお、この組立
に際しては、予めバッグカバー２のスリット間部１１を
内側に変形させておき、この状態でリテーナ９にバッグ
カバー２の脚部４を上記と同様に嵌合し、リテーナ９の
底板部５の角部１９がスリット間部１１に当接した状態
で挿入を停止し、その位置で脚部４の端縁部１２を上記
と同様に内側に変形させ、突起部１８を乗り越えるまで
変形させることにより、組み立てることもできる。
端縁部１２の第２スリット側の縁部は、リテーナ９の底
板部５に形成された小さな突起部１８を乗り越えて変形
し、それにより上記反転による変形が元に戻ることを阻
止する。その後、第１スリット６と第２スリット８間に
存在するスリット間部１１を上記端縁部１２と同様に内
側に反転させて変形させ、それによりリテーナ９の底板
部５の角部１９は、脚部４の端縁部１２とスリット間部
１１により挟持され強固に固定される。なお、この組立
に際しては、予めバッグカバー２のスリット間部１１を
内側に変形させておき、この状態でリテーナ９にバッグ
カバー２の脚部４を上記と同様に嵌合し、リテーナ９の
底板部５の角部１９がスリット間部１１に当接した状態
で挿入を停止し、その位置で脚部４の端縁部１２を上記
と同様に内側に変形させ、突起部１８を乗り越えるまで
変形させることにより、組み立てることもできる。
【００１９】その後、これをリベット打ち工程に運搬
し、バッグカバー２の脚部４に形成したリベット孔１３
と、リテーナ９の縦壁１４に形成したリベット孔１５と
を貫通させてリベットを打ち、両者をより強固に固定す
る。なお、このリベット打ちは、本発明においては上記
のようにバッグカバーとリテーナが強固に固定されてい
るので、省くことも可能である。
し、バッグカバー２の脚部４に形成したリベット孔１３
と、リテーナ９の縦壁１４に形成したリベット孔１５と
を貫通させてリベットを打ち、両者をより強固に固定す
る。なお、このリベット打ちは、本発明においては上記
のようにバッグカバーとリテーナが強固に固定されてい
るので、省くことも可能である。
【００２０】なお、上記実施例においては、リテーナの
底板部の角部に突起部を形成したが、必ずしもこの突起
部は必要ではなく、合成樹脂からなるバッグカバーの弾
性力、あるいはスリットの長さ当を任意に設定すること
により、突起部がなくとも元の状態に変形が戻ることは
ない。
底板部の角部に突起部を形成したが、必ずしもこの突起
部は必要ではなく、合成樹脂からなるバッグカバーの弾
性力、あるいはスリットの長さ当を任意に設定すること
により、突起部がなくとも元の状態に変形が戻ることは
ない。
【００２１】また、上記の実施例においては、リテーナ
の底部の形状を略四辺形のものを示したが、この形状は
各種の多角形の形状のものに採用可能であり、また、そ
の隅に大きな曲線部を形成し、あるいは隅部に適宜の直
線上の辺を形成し、多角形としても良い。
の底部の形状を略四辺形のものを示したが、この形状は
各種の多角形の形状のものに採用可能であり、また、そ
の隅に大きな曲線部を形成し、あるいは隅部に適宜の直
線上の辺を形成し、多角形としても良い。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記のように、リテーナに固定
されたエアバッグを折り畳んだ状態で、このリテーナに
対してバッグカバーをリベットで固定するに際し、折り
畳んだエアバッグの崩れに注意を払う必要がなく、ま
た、格別の圧入治具を必要とすることなく、確実にエア
バッグの上方からバッグカバーをリテーナに固定するこ
とができるとともに、その固定のための手段をバッグカ
バーにスリットを形成するのみの簡単な構成により形成
することができ、しかもその固定は強固であり、従来の
リベット打ち本数を減らすことができるので、コスト低
減を可能にすると共に、その製作をきわめて容易にかつ
安価にすることができる。
されたエアバッグを折り畳んだ状態で、このリテーナに
対してバッグカバーをリベットで固定するに際し、折り
畳んだエアバッグの崩れに注意を払う必要がなく、ま
た、格別の圧入治具を必要とすることなく、確実にエア
バッグの上方からバッグカバーをリテーナに固定するこ
とができるとともに、その固定のための手段をバッグカ
バーにスリットを形成するのみの簡単な構成により形成
することができ、しかもその固定は強固であり、従来の
リベット打ち本数を減らすことができるので、コスト低
減を可能にすると共に、その製作をきわめて容易にかつ
安価にすることができる。
【図１】本発明の実施例のエアバッグモジュールの組立
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図２】同組立前のバッグカバーの斜視図である。
【図３】同組立前のリテーナの斜視図である。
【図４】従来のエアバッグモジュールの断面図である。
【図５】同組立前のリテーナの斜視図である。
【図６】同組立状態の一部を示し、（イ）はその組立途
中の状態の断面図を示し、（ロ）はその組立後の状態の
断面図である。
中の状態の断面図を示し、（ロ）はその組立後の状態の
断面図である。
１ エアバッグモジュール ２ バッグカバー ３ カバー材 ４ 脚部 ５ 底板部 ６ 第１スリット ７ 端縁 ８ 第２スリット ９ リテーナ １０ カバー面近接部 １１ スリット間部 １２ 端縁部 １３ リベット孔 １４ 縦壁 １５ リベット孔 １６ 取付孔 １７ 貫通孔 １８ 突起部 １９ 角部 ２０ ガス発生器 ２１ フランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグとガス発生器（２０）とを装
着したリテーナ（９）にバッグカバー（２）を固着して
なるエアバッグモジュール（１）において、前記リテー
ナ（９）は、中央にガス発生器取付孔（１６）を有する
底板部（５）とその各角部を除く各辺部に縦壁（１４）
を形成してなり、前記バッグカバー（２）は、裏面部に
前記リテーナ（９）の縦壁（１４）を囲繞するように脚
部（４）を有し、その角部には各２条の水平スリット
（６），（８）が形成され、各角部共、カバー材（３）
に近い側の第１スリット（６）を境にして第２スリット
（８）を含む角部を内側に押圧変形させることにより該
内側に移動した第２スリット（８）内に前記リテーナ
（９）の各角部を挿入させてなることを特徴とするエア
バッグモジュール。 - 【請求項２】 前記リテーナ（９）の各角部（１９）の
前記バッグカバー（２）の第２スリット（８）内に挿入
する部分に突起部（１８）を形成し、該突起部（１８）
の内側まで前記第２スリット（８）内に前記角部（１
９）を挿入してなる請求項１記載のエアバッグモジュー
ル。 - 【請求項３】 前記リテーナの各辺部の縦壁（１４）と
バッグカバー（２）の脚部（４）とをリベットで固着し
てなる請求項１または請求項２記載のエアバッグモジュ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30224895A JP3656222B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | エアバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30224895A JP3656222B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | エアバッグモジュール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123856A true JPH09123856A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3656222B2 JP3656222B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=17906738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30224895A Expired - Fee Related JP3656222B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | エアバッグモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3656222B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000280849A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両のエアバックモジュール取り付け器具 |
| US8047561B2 (en) | 2006-08-23 | 2011-11-01 | Takata-Petri Ag | Airbag cover |
-
1995
- 1995-10-27 JP JP30224895A patent/JP3656222B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000280849A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両のエアバックモジュール取り付け器具 |
| US8047561B2 (en) | 2006-08-23 | 2011-11-01 | Takata-Petri Ag | Airbag cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3656222B2 (ja) | 2005-06-08 |
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Legal Events
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