JP2000247155A

JP2000247155A - 電動車両

Info

Publication number: JP2000247155A
Application number: JP11047827A
Authority: JP
Inventors: Kunihiro Hayashi; 邦宏林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-02-25
Filing date: 1999-02-25
Publication date: 2000-09-12
Anticipated expiration: 2019-02-25
Also published as: JP3823586B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コントローラにバッテリが接触してコントロ
ーラを損傷させるおそれを抑制し、デザインの自由度を
向上させ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを
集中させることのできる電動車両を提供する。【解決手段】車体１の略中央部１２に一体設置される
支持構造体１１と、支持構造体１１に保持されるコント
ローラ３１と、車体１の略中央部１２上に搭載される左
右一対のバッテリ３３とを備え、支持構造体１１を、車
体１の略中央部１２の両側にそれぞれ立設溶着されて屈
曲上部１６を前方に指向させる一対の柱パイプ１３と、
一対の柱パイプ１３の屈曲上部１６における前方間に架
設溶着されて収容空間を区画形成する略Ｕ字形の包囲パ
イプ１８と、一対の柱パイプ１３の屈曲上部１６におけ
る後方に立設されるシートポスト１９とから構成する。
また、コントローラ３１を箱形に形成してその前部を支
持構造体１１の包囲パイプ１８に嵌入支持させ、コント
ローラ３１の残部を下方に傾斜させてシートポスト１９
の前下方に位置させる。そして、一対のバッテリ３３を
コントローラ３１の下方に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、セニアカーや電動
車椅子等からなる電動車両に関し、より詳しくは、電動
車両のフレームやコントローラの配置構造の改良に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、高齢者等でも手軽に扱うことので
きる小型の電動車両が開発されているが、この種の電動
車両は、その構造上、図１２ないし図１４に示すタイプ
と、図１５及び図１６に示すタイプとに分類される。図
１２ないし図１４に示す電動車両は、車体１と、この車
体１の略中央部１２に一体設置される支持構造体１１
と、この支持構造体１１の下部中央に搭載されるコント
ローラ３１と、支持構造体１１の下部に搭載されてコン
トローラ３１を挟持する左右一対のバッテリ３３と、支
持構造体１１の上部にシートポスト１９を介し搭載支持
されてコントローラ３１及び一対のバッテリ３３の上方
に位置するシート１５とを備えている。コントローラ３
１と一対のバッテリ３３とは、前後方向に長く、左右方
向に短く構成されており、縦に配置されている。各バッ
テリ３３は、止め具により着脱自在に固定されている。

【０００３】これに対し、図１５及び図１６に示す他の
電動車両は、基本的には上記タイプと同様であるが、一
対のバッテリ３３を止め具により固定するのではなく、
複数のゴムバンド４６により着脱自在に固定している。

【０００４】なお、この種の関連先行技術文献として、
特開平５−３８９４９号や４−１３８９８４号公報等が
あげられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の電動車両は、以
上のように一対のバッテリ３３がコントローラ３１を接
触挟持しているので、重量物であるバッテリ３３を交換
する際、コントローラ３１にバッテリ３３が接触してコ
ントローラ３１を損傷させるおそれが考えられる。ま
た、車体１の左右幅が広くなるので、デザインの自由度
を向上させることができないという問題がある。また、
各バッテリ３３を止め具やゴムバンド４６により固定し
なければならないので、部品点数の削減を到底期待する
ことができない。さらに、コントローラ３１の後方にシ
ートポスト１９が位置するので、コントローラ３１、一
対のバッテリ３３及びシートポスト１９が散在し、これ
ら３１、３３、１９の集中化を図ることが非常に困難で
ある。

【０００６】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、コントローラにバッテリが接触してコントローラを
損傷させるおそれを抑制防止し、デザインの自由度を向
上させ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを集
中させることのできる電動車両を提供することを目的と
している。また、部品点数を削減すること等を他の目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、車体の略中央部に設
けられる支持構造体と、この支持構造体に保持されるコ
ントローラと、上記車体の略中央部上に搭載されるバッ
テリとを含んでなるものであって、上記支持構造体は、
上記車体の略中央部の両側にそれぞれ設けられ、屈曲上
部を前方に指向させる一対の柱と、この一対の柱の屈曲
上部における前方間に架設されて収容空間を区画形成す
る略Ｕ字形の包囲枠と、該一対の柱の屈曲上部における
後方に立て設けられるシートポストとを含み、上記コン
トローラを略箱形に形成してその前部を上記支持構造体
の包囲枠に嵌入支持させ、該コントローラの残部を下方
に傾斜させて上記シートポストの前下方に位置させ、上
記バッテリを該コントローラの下方に配置したことを特
徴としている。

【０００８】なお、上記支持構造体は、上記車体の略中
央部に設けられるクランク柱を備え、このクランク柱の
上部を上記包囲枠の下部に連結し、該クランク柱の屈曲
部に締結具を設けてこの締結具にはバッテリ押さえを取
り付けることが好ましい。また、上記支持構造体をバッ
テリカバーで被覆してこのバッテリカバーの上部前方に
は上記コントローラの前部近傍に位置する冷却口を設
け、該コントローラの前部に放熱フィンを設けることが
望ましい。さらに、上記一対の柱の屈曲上部における前
方間に取付ブラケットを架設してこの取付ブラケットと
上記包囲枠の下部とを略対向させ、これら取付ブラケッ
トと包囲枠との間に上記コントローラの前部付近を挟持
させると良い。

【０００９】ここで、特許請求の範囲における車体の略
中央部には、車体の中央部と、前後端部以外のおおよそ
車体の中央部と認められる部分のいずれもが含まれる。
また、バッテリは、単数複数いずれでも良い。また、略
Ｕ字形には、Ｕ字形と、コ字形やＣ字形等おおよそＵ字
形と認められる形状のいずれもが含まれる。さらに、電
動車両は、３輪と４輪のいずれでも良い。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、バッテリの
上方にコントローラが前後方向に傾いて位置するので、
バッテリ交換の際、コントローラに離れたバッテリが接
触するおそれを抑制防止することができる。また、従来
とは異なり、複数のバッテリ間にコントローラが介在配
置される関係にないので、コントローラの分だけ車体の
左右幅を狭くすることができる。また、車体の略中央部
における上下方向にコントローラ、シートポスト及びバ
ッテリを密集配置することができる。さらに、少なくと
もコントローラの下部と両側部とを包囲枠で囲むことが
できるので、コントローラを有効に保護することが可能
になる。また、請求項２記載の発明によれば、単数複数
のバッテリを複数の止め具やゴムバンドにより固定しな
くても、クランク柱の締結具やバッテリ押さえだけで簡
単に保持することができる。

【００１１】また、請求項３記載の発明によれば、コン
トローラの熱が放熱フィンから近傍に位置するバッテリ
カバーの冷却口を介して電動車両の外部に排気される。
さらに、請求項４記載の発明によれば、取付ブラケット
と包囲枠の下部との間にコントローラの前部付近が挟み
持たれ、かつ取付ブラケットにコントローラの前部付近
が固定されるので、コントローラの位置ずれや脱落のお
それがない。また、取付ブラケットが包囲枠とは別に構
成されるので、コントローラのメンテナンス性が向上す
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態
になんら限定されるものではない。本実施形態における
小型の電動車両は、図１ないし図１１に示すように、前
後部がそれぞれ上方に傾斜した車体１と、この車体１の
略中央部１２に一体設置される支持構造体１１と、この
支持構造体１１に保持されるコントローラ３１と、車体
１の略中央部１２に搭載される左右一対のバッテリ３３
と、車体１を被覆するカバー３５とを備えている。

【００１３】車体１は、図１ないし図６に示すように、
その前部に左右方向に伸びるバンパ２、ステアリング装
置３及びフロントサスペンション機構４がそれぞれ配設
され、後部にはチャージャとモータ付きのギヤボックス
５とがそれぞれ配設されている。ステアリング装置３
は、車体１の前部中央にパイプを介し傾斜支持される回
転可能なステアリング軸を備え、この縦長のステアリン
グ軸の上端部には操作用のスイッチボックス６とハンド
ルであるハンドルバー７とが一体的に装着されている。
また、ステアリング軸の下端部には左右一対のタイロッ
ドが揺動可能に連結され、各タイロッドの先端部にはナ
ックルアームが揺動可能に連結されており、各ナックル
アームには前輪８がホイールを介し回転可能に支持され
ている。

【００１４】また、各ナックルアームにはサイクルフェ
ンダ９が締結具を介し着脱自在、微調整可能に螺着さ
れ、各サイクルフェンダ９が前輪８とカバー３５のロア
レッグシールド３８との間に介在する。各サイクルフェ
ンダ９は、剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、P
P、FRP、PMMA、又はPC/ABS等を材料として断面略扇形に成
形され、前輪８の前半部を隙間を介し被覆して泥よけ機
能を発揮する。

【００１５】フロントサスペンション機構４は、車体１
の前部に支持される左右一対の支持アームを備え、各支
持アームの先端部には下方に指向するスプリング付きの
サスペンションが連結され、このサスペンションがタイ
ロッドに連結されている。また、ギヤボックス５は、そ
の両側部から車軸が突出し、この車軸の両端部には左右
一対の後輪１０がそれぞれ支持されている。

【００１６】支持構造体１１は、図４ないし図６に示す
ように、車体１の略中央部１２の両側にそれぞれ立設溶
着される左右一対の柱パイプ１３と、車体１の略中央部
１２の架設補強プレート中央に立設溶着されるクランク
パイプ１４とを備え、シート１５を搭載している。各柱
パイプ１３は、逆Ｌ字形に折曲形成され、その屈曲上部
１６が車体１の前方に指向している。一対の柱パイプ１
３の屈曲上部１６の先端部間には、上方に位置する取付
ブラケット１７と収容空間を区画形成する正面略Ｕ字形
の包囲パイプ１８とがそれぞれ架設され、これら取付ブ
ラケット１７と包囲パイプ１８の下部とが相互に略対向
している。

【００１７】一対パイプ１３の柱の屈曲上部１６におけ
る後方には凹部であるシートポスト１９が架設ブラケッ
ト２０を介し立設溶着され、シートポスト１９上にはシ
ート取付ブラケット２１が溶着されている。架設ブラケ
ット２０からは支持片２２が下方に向けて突出してい
る。

【００１８】フレームメンバであるクランクパイプ１４
は、図４及び図６に示すように、略Ｓ字形に湾曲形成さ
れ、その上端部が包囲パイプ１８の略下部中央に縦に溶
着されている。このクランクパイプ１４の屈曲した略中
央部には締結具であるＬ字形又は直線状のスタッドボル
ト２３が植設溶着され、この起立したスタッドボルト２
３には左右方向に伸びる板形のバッテリ押さえ２４が締
結具を介し着脱自在に螺着される。

【００１９】シート１５は、図１及び図３に示すよう
に、左右一対のシートフレーム２６と、この一対のシー
トフレーム２６の前部間に架設溶着されるシートベース
２７と、このシートベース２７上に前後動可能、着脱自
在に搭載されるアンダークッション２８とを備えてい
る。一対のシートフレーム２６の傾斜起立した後部には
バッククッション２９が装着支持され、このバッククッ
ション２９の左右両側部には上下方向に揺動可能なアー
ムレスト３０がそれぞれ軸支されている。また、シート
ベース２７の裏面からは凸部である回転軸が垂下し、こ
の回転軸が支持構造体１１のシートポスト１９にシート
取付ブラケット２１を介して嵌通支持されている。

【００２０】コントローラ３１は、図６及び図１０に示
すように、偏平な略箱形に形成され、その前部が取付ブ
ラケット１７と包囲パイプ１８の下部との間に締結具を
介し着脱自在に挟着されるとともに、包囲パイプ１８に
嵌入支持されている。コントローラ３１の前端面には複
数の放熱フィン３２が上下方向に並設されている。ま
た、コントローラ３１の残部は、下方に徐々に傾斜して
その大部分がシートポスト１９の前下方に位置し、架設
ブラケット２０の支持片２２に締結具を介し螺着支持さ
れている。

【００２１】一対のバッテリ３３は、図７及び図８に示
すように、車体１の略中央部１２上にトレイ３４を介し
て搭載されるとともに、支持構造体１１の一対の柱パイ
プ１３間に並べて配置され、温度センサやコネクタ等と
ともにコントローラ３１の下方に位置している。一対の
バッテリ３３の上面にはバッテリ押さえ２４が接触し、
このバッテリ押さえ２４が一対のバッテリ３３のがたつ
きを防止するよう作用する。

【００２２】カバー３５は、図１ないし図３及び図１１
に示すように、フロントレッグシールド３６、リヤレッ
グシールド３７、ロアレッグシールド３８、ステップボ
ード３９、バッテリカバー４０及びリヤカバー４１を備
え、これら３６、３７、３８、３９、４０、４１は剛
性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又
はPC/ABS等を材料としてそれぞれ射出成形されている。
フロントレッグシールド３６は、物品収納用のバスケッ
ト４２を備え、リヤレッグシールド３７の正面に螺着さ
れており、このリヤレッグシールド３７との間にステア
リング軸等を被覆保護している。

【００２３】ロアレッグシールド３８は、その両側部に
前輪泥よけ部４３がそれぞれ湾曲成形され、各前輪泥よ
け部４３が前輪８の前端部よりも車体１の後方に位置す
るとともに、前輪８の後部上方に位置している。各前輪
泥よけ部４３の前縁は、左右に最大転舵した前輪８の外
側縁と略一致するよう成形されている。また、ステップ
ボード３９は、ロアレッグシールド３８の後部に螺着さ
れ、表面にフロアマット４４が敷設されている。さら
に、バッテリカバー４０は、支持構造体１１、コントロ
ーラ３１及び一対のバッテリ３３等を左右から被覆保護
し、リヤカバー４１と共にシート１５の周囲下方に位置
している。バッテリカバー４０の正面上部には冷却口４
５が穿孔成形され、この冷却口４５がコントローラ３１
の放熱フィン３２の上部近傍に位置するとともに、アン
ダークッション２８の下方に位置する。

【００２４】上記構成において、電動車両で移動したい
場合には、シート１５に座った後、スイッチボックス６
のキースイッチ、アクセルレバー、スピードコントロー
ルスイッチ、ホーンスイッチ、ライトスイッチ、及び又
はハンドルバー７等を適宜操作すれば良い。すると、動
力がモータからギヤボックス５の各ギヤを順次経由して
各後輪１０に伝達され、各後輪１０が回転して所定の方
向に所定の速度で走行することができる。

【００２５】上記構成によれば、一対のバッテリ３３間
にコントローラ３１が介在するのではなく、一対のバッ
テリ３３の上方にコントローラ３１が傾斜して位置する
ので、重量物であるバッテリ３３を交換する際、コント
ローラ３１にバッテリ３３が接触するおそれがない。し
たがって、コントローラ３１の損傷のおそれをきわめて
容易に除去することができるとともに、バッテリ３３を
実に簡単に出し入れすることができる。また、従来に比
べ、車体１の左右幅を狭くすることができるので、デザ
インの自由度を著しく向上させることができる。

【００２６】また、各バッテリ３３を止め具やゴムバン
ド４６により固定するのではなく、１本のスタッドボル
ト２３で固定保持することができるので、部品点数の削
減を期待することが可能になる。また、車体１の略中央
部１２における上下方向にコントローラ３１、シートポ
スト１９及び一対のバッテリ３３を配設することができ
るので、これら３１、１９、３３の集中化を図ることが
できる。また、コントローラ３１を鋼製のパイプからな
る支持構造体１１で包囲するので、コントローラ３１破
損の抑制防止が大いに期待できる。

【００２７】さらに、コントローラ３１の放熱フィン３
２の上部近傍にバッテリカバー４０の冷却口４５が位置
するので、放熱効果を大幅に高めることが可能になる。
さらにまた、コントローラ３１、シートポスト１９及び
一対のバッテリ３３の密集化により、一対のバッテリ３
３を車体１の前方に突き出して位置させる必要性が全く
なく、足載せ部等を広く確保することができる。

【００２８】なお、上記実施形態における支持構造体１
１のシートポスト１９は、有底円筒形でも円筒形でも良
い。また、スタッドボルト２３は着脱自在でも良い。ま
た、コントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍に単
一のバッテリカバー４０の冷却口４５を位置させたが、
バッテリカバー４０を複数に分割してこのバッテリカバ
ー４０に冷却口４５を穿孔成形し、この冷却口４５を放
熱フィン３２の上部近傍に位置させることも可能であ
る。さらに、放熱フィン３２の上部近傍に冷却口４５を
位置させるのではなく、放熱フィン３２の正面近傍、下
部近傍、又は側部近傍等にバッテリカバー４０の冷却口
４５を位置させることもできる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、コントローラにバッテリが接触してコントローラを
損傷させるおそれを抑制し、デザインの自由度を向上さ
せ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを集中さ
せることができるという効果がある。また、請求項２記
載の発明によれば、部品点数を削減することが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動車両の実施形態を示す側面説
明図である。

【図２】本発明に係る電動車両の実施形態を示す平面説
明図である。

【図３】本発明に係る電動車両の実施形態を示す正面説
明図である。

【図４】本発明に係る電動車両の実施形態における車体
を示す斜視説明図である。

【図５】本発明に係る電動車両の実施形態における車体
を示す平面説明図である。

【図６】本発明に係る電動車両の実施形態における車体
を示す側面説明図である。

【図７】本発明に係る電動車両の実施形態における車体
の略中央部付近のバッテリカバーを取り外した状態を示
す斜視説明図である。

【図８】図７の側面説明図である。

【図９】本発明に係る電動車両の実施形態における車体
の略中央部付近のバッテリ及びバッテリカバーを取り外
した状態を示す斜視説明図である。

【図１０】図９の側面説明図である。

【図１１】本発明に係る電動車両の実施形態におけるシ
ートの一部を取り外した状態を示す平面説明図である。

【図１２】従来における電動車両を示す斜視説明図であ
る。

【図１３】従来における電動車両のコントローラ及び一
対のバッテリを示す斜視説明図である。

【図１４】従来における電動車両のコントローラを示す
斜視説明図である。

【図１５】従来における他の電動車両を示す斜視説明図
である。

【図１６】従来における他の電動車両の一部を分解した
状態を示す斜視説明図である。

【符号の説明】

１車体１１支持構造体１２車体の略中央部１３柱パイプ(柱) １４クランクパイプ(クランク柱) １５シート１６屈曲上部１７取付ブラケット１８包囲パイプ(包囲枠) １９シートポスト２０架設ブラケット２１シート取付ブラケット２２支持片２３スタッドボルト(締結具) ２４バッテリ押さえ２６シートフレーム２７シートベース２８アンダークッション３１コントローラ３２放熱フィン３３バッテリ３５カバー３６フロントレッグシールド３７リヤレッグシールド３８ロアレッグシールド３９ステップボード４０バッテリカバー４１リヤカバー４５冷却口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の略中央部に設けられる支持構造体
と、この支持構造体に保持されるコントローラと、上記
車体の略中央部上に搭載されるバッテリとを含んでなる
電動車両であって、上記支持構造体は、上記車体の略中央部の両側にそれぞ
れ設けられ、屈曲上部を前方に指向させる一対の柱と、
この一対の柱の屈曲上部における前方間に架設されて収
容空間を区画形成する略Ｕ字形の包囲枠と、該一対の柱
の屈曲上部における後方に立て設けられるシートポスト
とを含み、上記コントローラを略箱形に形成してその前部を上記支
持構造体の包囲枠に嵌入支持させ、該コントローラの残
部を下方に傾斜させて上記シートポストの前下方に位置
させ、上記バッテリを該コントローラの下方に配置したことを
特徴とする電動車両。
【請求項２】上記支持構造体は、上記車体の略中央部
に設けられるクランク柱を備え、このクランク柱の上部
を上記包囲枠の下部に連結し、該クランク柱の屈曲部に
締結具を設けてこの締結具にはバッテリ押さえを取り付
けるようにした請求項１記載の電動車両。
【請求項３】上記支持構造体をバッテリカバーで被覆
してこのバッテリカバーの上部前方には上記コントロー
ラの前部近傍に位置する冷却口を設け、該コントローラ
の前部に放熱フィンを設けた請求項１又は２記載の電動
車両。
【請求項４】上記一対の柱の屈曲上部における前方間
に取付ブラケットを架設してこの取付ブラケットと上記
包囲枠の下部とを略対向させ、これら取付ブラケットと
包囲枠との間に上記コントローラの前部付近を挟持させ
るようにした請求項１、２、又は３記載の電動車両。