JP3823586B2 - 電動車両 - Google Patents
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、セニアカーや電動車椅子等からなる電動車両に関し、より詳しくは、電動車両のフレームやコントローラの配置構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高齢者等でも手軽に扱うことのできる小型の電動車両が開発されているが、この種の電動車両は、その構造上、図１２ないし図１４に示すタイプと、図１５及び図１６に示すタイプとに分類される。
図１２ないし図１４に示す電動車両は、車体１と、この車体１の略中央部１２に一体設置される支持構造体１１と、この支持構造体１１の下部中央に搭載されるコントローラ３１と、支持構造体１１の下部に搭載されてコントローラ３１を挟持する左右一対のバッテリ３３と、支持構造体１１の上部にシートポスト１９を介し搭載支持されてコントローラ３１及び一対のバッテリ３３の上方に位置するシート１５とを備えている。コントローラ３１と一対のバッテリ３３とは、前後方向に長く、左右方向に短く構成されており、縦に配置されている。各バッテリ３３は、止め具により着脱自在に固定されている。
【０００３】
これに対し、図１５及び図１６に示す他の電動車両は、基本的には上記タイプと同様であるが、一対のバッテリ３３を止め具により固定するのではなく、複数のゴムバンド４６により着脱自在に固定している。
【０００４】
なお、この種の関連先行技術文献として、特開平５−３８９４９号や４−１３８９８４号公報等があげられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電動車両は、以上のように一対のバッテリ３３がコントローラ３１を接触挟持しているので、重量物であるバッテリ３３を交換する際、コントローラ３１にバッテリ３３が接触してコントローラ３１を損傷させるおそれが考えられる。また、車体１の左右幅が広くなるので、デザインの自由度を向上させることができないという問題がある。また、各バッテリ３３を止め具やゴムバンド４６により固定しなければならないので、部品点数の削減を到底期待することができない。さらに、コントローラ３１の後方にシートポスト１９が位置するので、コントローラ３１、一対のバッテリ３３及びシートポスト１９が散在し、これら３１、３３、１９の集中化を図ることが非常に困難である。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、コントローラにバッテリが接触してコントローラを損傷させるおそれを抑制防止し、デザインの自由度を向上させ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを集中させることのできる電動車両を提供することを目的としている。また、部品点数を削減すること等を他の目的としている。
【０００７】
本発明においては上記課題を達成するため、前後部がそれぞれ上方に傾斜した車体の略中央部に設けられる支持構造体と、この支持構造体に保持されるコントローラと、上記車体の略中央部上に搭載されるバッテリとを含んでなるものであって、
支持構造体は、車体の略中央部の両側からそれぞれ立設され、屈曲上部を前方に指向させる一対の柱と、この一対の柱の屈曲上部における前部間に架設されて収容空間を区画形成する略Ｕ字形の包囲枠を上部に設けたクランク柱とを含み、支持構造体を構成する一対の柱の屈曲上部における後部にシートポストを立設して上方にシートを支持し、
コントローラを略箱形に形成してその前部を支持構造体の包囲枠に嵌入支持させ、コントローラの残部を後下方に傾斜させて後部をシートポストの下方まで延在するように位置させ、
バッテリをコントローラの下方に配置したことを特徴としている。
【０００８】
なお、支持構造体のクランク柱を略Ｓ字形に湾曲形成し、この湾曲した中央部にスタッドボルトを起立させて固定し、このスタッドボルトにバッテリ押さえを取り付けることが好ましい。
また、電動車両は、支持構造体の上方に配設されたシートと支持構造体の前方に配設されたステップボードとを備え、支持構造体をバッテリカバーで被覆してその前上部にはコントローラの前部近傍に位置して前方に開口する冷却口を設け、コントローラの前部に放熱フィンを設けることが好ましい。
【０００９】
ここで、特許請求の範囲における車体の略中央部には、車体の中央部と、前後端部以外のおおよそ車体の中央部と認められる部分のいずれもが含まれる。また、バッテリは、単数複数いずれでも良い。また、略Ｕ字形には、Ｕ字形と、コ字形やＣ字形等おおよそＵ字形と認められる形状のいずれもが含まれる。さらに、電動車両は、３輪と４輪のいずれでも良い。
【００１０】
本発明によれば、バッテリの上方にコントローラが前後方向に傾いて位置するので、バッテリ交換の際、コントローラに離れたバッテリが接触するおそれを抑制防止することができる。また、従来とは異なり、複数のバッテリ間にコントローラが介在配置される関係にないので、コントローラの分だけ車体の左右幅を狭くすることができる。また、車体の略中央部における上下方向にコントローラ、シートポスト及びバッテリを密集配置することができる。さらに、少なくともコントローラの下部と両側部とを包囲枠で囲むことができるので、コントローラを有効に保護することが可能になる。
また、単数複数のバッテリを複数の止め具やゴムバンドにより固定しなくても、クランク柱の締結具やバッテリ押さえだけで簡単に保持することができる。
【００１１】
また、支持構造体をバッテリカバーで被覆してその前上部にはコントローラの前部近傍に位置して前方に開口する冷却口を設け、コントローラの前部に放熱フィンを設ければ、コントローラの熱が放熱フィンから近傍に位置するバッテリカバーの冷却口を介して電動車両の外部に排気される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態になんら限定されるものではない。
本実施形態における小型の電動車両は、図１ないし図１１に示すように、前後部がそれぞれ上方に傾斜した車体１と、この車体１の略中央部１２に一体設置される支持構造体１１と、この支持構造体１１に保持されるコントローラ３１と、車体１の略中央部１２に搭載される左右一対のバッテリ３３と、車体１を被覆するカバー３５とを備えている。
【００１３】
車体１は、図１ないし図６に示すように、その前部に左右方向に伸びるバンパ２、ステアリング装置３及びフロントサスペンション機構４がそれぞれ配設され、後部にはチャージャとモータ付きのギヤボックス５とがそれぞれ配設されている。ステアリング装置３は、車体１の前部中央にパイプを介し傾斜支持される回転可能なステアリング軸を備え、この縦長のステアリング軸の上端部には操作用のスイッチボックス６とハンドルであるハンドルバー７とが一体的に装着されている。また、ステアリング軸の下端部には左右一対のタイロッドが揺動可能に連結され、各タイロッドの先端部にはナックルアームが揺動可能に連結されており、各ナックルアームには前輪８がホイールを介し回転可能に支持されている。
【００１４】
また、各ナックルアームにはサイクルフェンダ９が締結具を介し着脱自在、微調整可能に螺着され、各サイクルフェンダ９が前輪８とカバー３５のロアレッグシールド３８との間に介在する。各サイクルフェンダ９は、剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又はPC/ABS等を材料として断面略扇形に成形され、前輪８の前半部を隙間を介し被覆して泥よけ機能を発揮する。
【００１５】
フロントサスペンション機構４は、車体１の前部に支持される左右一対の支持アームを備え、各支持アームの先端部には下方に指向するスプリング付きのサスペンションが連結され、このサスペンションがタイロッドに連結されている。また、ギヤボックス５は、その両側部から車軸が突出し、この車軸の両端部には左右一対の後輪１０がそれぞれ支持されている。
【００１６】
支持構造体１１は、図４ないし図６に示すように、車体１の略中央部１２の両側にそれぞれ立設溶着される左右一対の柱パイプ１３と、車体１の略中央部１２の架設補強プレート中央に立設溶着されるクランクパイプ１４とを備え、シート１５を搭載している。各柱パイプ１３は、逆Ｌ字形に折曲形成され、その屈曲上部１６が車体１の前方に指向している。一対の柱パイプ１３の屈曲上部１６の先端部間には、上方に位置する取付ブラケット１７と収容空間を区画形成する正面略Ｕ字形の包囲パイプ１８とがそれぞれ架設され、これら取付ブラケット１７と包囲パイプ１８の下部とが相互に略対向している。
【００１７】
一対パイプ１３の柱の屈曲上部１６における後部には、凹部であるシートポスト１９が架設ブラケット２０を介し立設溶着され、シートポスト１９上にはシート取付ブラケット２１が溶着されている。架設ブラケット２０からは支持片２２が下方に向けて突出している。
【００１８】
フレームメンバであるクランクパイプ１４は、図４及び図６に示すように、略Ｓ字形に湾曲形成され、その上端部が包囲パイプ１８の略下部中央に縦に溶着されている。このクランクパイプ１４の屈曲した略中央部には締結具であるＬ字形又は直線状のスタッドボルト２３が植設溶着され、この起立したスタッドボルト２３には左右方向に伸びる板形のバッテリ押さえ２４が締結具を介し着脱自在に螺着される。
【００１９】
シート１５は、図１及び図３に示すように、左右一対のシートフレーム２６と、この一対のシートフレーム２６の前部間に架設溶着されるシートベース２７と、このシートベース２７上に前後動可能、着脱自在に搭載されるアンダークッション２８とを備えている。一対のシートフレーム２６の傾斜起立した後部にはバッククッション２９が装着支持され、このバッククッション２９の左右両側部には上下方向に揺動可能なアームレスト３０がそれぞれ軸支されている。また、シートベース２７の裏面からは凸部である回転軸が垂下し、この回転軸が支持構造体１１のシートポスト１９にシート取付ブラケット２１を介して嵌通支持されている。
【００２０】
コントローラ３１は、図６及び図１０に示すように、偏平な略箱形に形成され、その前部が取付ブラケット１７と包囲パイプ１８の下部との間に締結具を介し着脱自在に挟着されるとともに、包囲パイプ１８に嵌入支持されている。コントローラ３１の前端面には複数の放熱フィン３２が上下方向に並設されている。また、コントローラ３１の残部は、下方に徐々に傾斜してその大部分がシートポスト１９の前下方に位置し、架設ブラケット２０の支持片２２に締結具を介し螺着支持されている。
【００２１】
一対のバッテリ３３は、図７及び図８に示すように、車体１の略中央部１２上にトレイ３４を介して搭載されるとともに、支持構造体１１の一対の柱パイプ１３間に並べて配置され、温度センサやコネクタ等とともにコントローラ３１の下方に位置している。一対のバッテリ３３の上面にはバッテリ押さえ２４が接触し、このバッテリ押さえ２４が一対のバッテリ３３のがたつきを防止するよう作用する。
【００２２】
カバー３５は、図１ないし図３及び図１１に示すように、フロントレッグシールド３６、リヤレッグシールド３７、ロアレッグシールド３８、ステップボード３９、バッテリカバー４０及びリヤカバー４１を備え、これら３６、３７、３８、３９、４０、４１は剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又はPC/ABS等を材料としてそれぞれ射出成形されている。フロントレッグシールド３６は、物品収納用のバスケット４２を備え、リヤレッグシールド３７の正面に螺着されており、このリヤレッグシールド３７との間にステアリング軸等を被覆保護している。
【００２３】
ロアレッグシールド３８は、その両側部に前輪泥よけ部４３がそれぞれ湾曲成形され、各前輪泥よけ部４３が前輪８の前端部よりも車体１の後方に位置するとともに、前輪８の後部上方に位置している。各前輪泥よけ部４３の前縁は、左右に最大転舵した前輪８の外側縁と略一致するよう成形されている。また、ステップボード３９は、ロアレッグシールド３８の後部に螺着され、表面にフロアマット４４が敷設されている。さらに、バッテリカバー４０は、支持構造体１１、コントローラ３１及び一対のバッテリ３３等を左右から被覆保護し、リヤカバー４１と共にシート１５の周囲下方に位置している。バッテリカバー４０の正面上部には冷却口４５が穿孔成形され、この冷却口４５がコントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍に位置するとともに、アンダークッション２８の下方に位置する。
【００２４】
上記構成において、電動車両で移動したい場合には、シート１５に座った後、スイッチボックス６のキースイッチ、アクセルレバー、スピードコントロールスイッチ、ホーンスイッチ、ライトスイッチ、及び又はハンドルバー７等を適宜操作すれば良い。すると、動力がモータからギヤボックス５の各ギヤを順次経由して各後輪１０に伝達され、各後輪１０が回転して所定の方向に所定の速度で走行することができる。
【００２５】
上記構成によれば、一対のバッテリ３３間にコントローラ３１が介在するのではなく、一対のバッテリ３３の上方にコントローラ３１が傾斜して位置するので、重量物であるバッテリ３３を交換する際、コントローラ３１にバッテリ３３が接触するおそれがない。したがって、コントローラ３１の損傷のおそれをきわめて容易に除去することができるとともに、バッテリ３３を実に簡単に出し入れすることができる。また、従来に比べ、車体１の左右幅を狭くすることができるので、デザインの自由度を著しく向上させることができる。
【００２６】
また、各バッテリ３３を止め具やゴムバンド４６により固定するのではなく、１本のスタッドボルト２３で固定保持することができるので、部品点数の削減を期待することが可能になる。また、車体１の略中央部１２における上下方向にコントローラ３１、シートポスト１９及び一対のバッテリ３３を配設することができるので、これら３１、１９、３３の集中化を図ることができる。また、コントローラ３１を鋼製のパイプからなる支持構造体１１で包囲するので、コントローラ３１破損の抑制防止が大いに期待できる。
【００２７】
さらに、コントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍にバッテリカバー４０の冷却口４５が位置するので、放熱効果を大幅に高めることが可能になる。さらにまた、コントローラ３１、シートポスト１９及び一対のバッテリ３３の密集化により、一対のバッテリ３３を車体１の前方に突き出して位置させる必要性が全くなく、足載せ部等を広く確保することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態における支持構造体１１のシートポスト１９は、有底円筒形でも円筒形でも良い。また、スタッドボルト２３は着脱自在でも良い。また、コントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍に単一のバッテリカバー４０の冷却口４５を位置させたが、バッテリカバー４０を複数に分割してこのバッテリカバー４０に冷却口４５を穿孔成形し、この冷却口４５を放熱フィン３２の上部近傍に位置させることも可能である。さらに、放熱フィン３２の上部近傍に冷却口４５を位置させるのではなく、放熱フィン３２の正面近傍、下部近傍、又は側部近傍等にバッテリカバー４０の冷却口４５を位置させることもできる。
【００２９】
以上のように本発明によれば、コントローラにバッテリが接触してコントローラを損傷させるおそれを抑制し、デザインの自由度を向上させ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを集中させることができるという効果がある。
また、支持構造体のクランク柱を略Ｓ字形に湾曲形成し、この湾曲した略中央部に、スタッドボルトを起立させて固定し、このスタッドボルトにバッテリ押さえを取り付けるようにすれば、部品点数を削減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の実施形態を示す側面説明図である。
【図２】本発明に係る電動車両の実施形態を示す平面説明図である。
【図３】本発明に係る電動車両の実施形態を示す正面説明図である。
【図４】本発明に係る電動車両の実施形態における車体を示す斜視説明図である。
【図５】本発明に係る電動車両の実施形態における車体を示す平面説明図である。
【図６】本発明に係る電動車両の実施形態における車体を示す側面説明図である。
【図７】本発明に係る電動車両の実施形態における車体の略中央部付近のバッテリカバーを取り外した状態を示す斜視説明図である。
【図８】図７の側面説明図である。
【図９】本発明に係る電動車両の実施形態における車体の略中央部付近のバッテリ及びバッテリカバーを取り外した状態を示す斜視説明図である。
【図１０】図９の側面説明図である。
【図１１】本発明に係る電動車両の実施形態におけるシートの一部を取り外した状態を示す平面説明図である。
【図１２】従来における電動車両を示す斜視説明図である。
【図１３】従来における電動車両のコントローラ及び一対のバッテリを示す斜視説明図である。
【図１４】従来における電動車両のコントローラを示す斜視説明図である。
【図１５】従来における他の電動車両を示す斜視説明図である。
【図１６】従来における他の電動車両の一部を分解した状態を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１ 車体
１１ 支持構造体
１２ 車体の略中央部
１３ 柱パイプ(柱)
１４ クランクパイプ(クランク柱)
１５ シート
１６ 屈曲上部
１７ 取付ブラケット
１８ 包囲パイプ(包囲枠)
１９ シートポスト
２０ 架設ブラケット
２１ シート取付ブラケット
２２ 支持片
２３ スタッドボルト(締結具)
２４ バッテリ押さえ
２６ シートフレーム
２７ シートベース
２８ アンダークッション
３１ コントローラ
３２ 放熱フィン
３３ バッテリ
３５ カバー
３６ フロントレッグシールド
３７ リヤレッグシールド
３８ ロアレッグシールド
３９ ステップボード
４０ バッテリカバー
４１ リヤカバー
４５ 冷却口
【発明の属する技術分野】
本発明は、セニアカーや電動車椅子等からなる電動車両に関し、より詳しくは、電動車両のフレームやコントローラの配置構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高齢者等でも手軽に扱うことのできる小型の電動車両が開発されているが、この種の電動車両は、その構造上、図１２ないし図１４に示すタイプと、図１５及び図１６に示すタイプとに分類される。
図１２ないし図１４に示す電動車両は、車体１と、この車体１の略中央部１２に一体設置される支持構造体１１と、この支持構造体１１の下部中央に搭載されるコントローラ３１と、支持構造体１１の下部に搭載されてコントローラ３１を挟持する左右一対のバッテリ３３と、支持構造体１１の上部にシートポスト１９を介し搭載支持されてコントローラ３１及び一対のバッテリ３３の上方に位置するシート１５とを備えている。コントローラ３１と一対のバッテリ３３とは、前後方向に長く、左右方向に短く構成されており、縦に配置されている。各バッテリ３３は、止め具により着脱自在に固定されている。
【０００３】
これに対し、図１５及び図１６に示す他の電動車両は、基本的には上記タイプと同様であるが、一対のバッテリ３３を止め具により固定するのではなく、複数のゴムバンド４６により着脱自在に固定している。
【０００４】
なお、この種の関連先行技術文献として、特開平５−３８９４９号や４−１３８９８４号公報等があげられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電動車両は、以上のように一対のバッテリ３３がコントローラ３１を接触挟持しているので、重量物であるバッテリ３３を交換する際、コントローラ３１にバッテリ３３が接触してコントローラ３１を損傷させるおそれが考えられる。また、車体１の左右幅が広くなるので、デザインの自由度を向上させることができないという問題がある。また、各バッテリ３３を止め具やゴムバンド４６により固定しなければならないので、部品点数の削減を到底期待することができない。さらに、コントローラ３１の後方にシートポスト１９が位置するので、コントローラ３１、一対のバッテリ３３及びシートポスト１９が散在し、これら３１、３３、１９の集中化を図ることが非常に困難である。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、コントローラにバッテリが接触してコントローラを損傷させるおそれを抑制防止し、デザインの自由度を向上させ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを集中させることのできる電動車両を提供することを目的としている。また、部品点数を削減すること等を他の目的としている。
【０００７】
本発明においては上記課題を達成するため、前後部がそれぞれ上方に傾斜した車体の略中央部に設けられる支持構造体と、この支持構造体に保持されるコントローラと、上記車体の略中央部上に搭載されるバッテリとを含んでなるものであって、
支持構造体は、車体の略中央部の両側からそれぞれ立設され、屈曲上部を前方に指向させる一対の柱と、この一対の柱の屈曲上部における前部間に架設されて収容空間を区画形成する略Ｕ字形の包囲枠を上部に設けたクランク柱とを含み、支持構造体を構成する一対の柱の屈曲上部における後部にシートポストを立設して上方にシートを支持し、
コントローラを略箱形に形成してその前部を支持構造体の包囲枠に嵌入支持させ、コントローラの残部を後下方に傾斜させて後部をシートポストの下方まで延在するように位置させ、
バッテリをコントローラの下方に配置したことを特徴としている。
【０００８】
なお、支持構造体のクランク柱を略Ｓ字形に湾曲形成し、この湾曲した中央部にスタッドボルトを起立させて固定し、このスタッドボルトにバッテリ押さえを取り付けることが好ましい。
また、電動車両は、支持構造体の上方に配設されたシートと支持構造体の前方に配設されたステップボードとを備え、支持構造体をバッテリカバーで被覆してその前上部にはコントローラの前部近傍に位置して前方に開口する冷却口を設け、コントローラの前部に放熱フィンを設けることが好ましい。
【０００９】
ここで、特許請求の範囲における車体の略中央部には、車体の中央部と、前後端部以外のおおよそ車体の中央部と認められる部分のいずれもが含まれる。また、バッテリは、単数複数いずれでも良い。また、略Ｕ字形には、Ｕ字形と、コ字形やＣ字形等おおよそＵ字形と認められる形状のいずれもが含まれる。さらに、電動車両は、３輪と４輪のいずれでも良い。
【００１０】
本発明によれば、バッテリの上方にコントローラが前後方向に傾いて位置するので、バッテリ交換の際、コントローラに離れたバッテリが接触するおそれを抑制防止することができる。また、従来とは異なり、複数のバッテリ間にコントローラが介在配置される関係にないので、コントローラの分だけ車体の左右幅を狭くすることができる。また、車体の略中央部における上下方向にコントローラ、シートポスト及びバッテリを密集配置することができる。さらに、少なくともコントローラの下部と両側部とを包囲枠で囲むことができるので、コントローラを有効に保護することが可能になる。
また、単数複数のバッテリを複数の止め具やゴムバンドにより固定しなくても、クランク柱の締結具やバッテリ押さえだけで簡単に保持することができる。
【００１１】
また、支持構造体をバッテリカバーで被覆してその前上部にはコントローラの前部近傍に位置して前方に開口する冷却口を設け、コントローラの前部に放熱フィンを設ければ、コントローラの熱が放熱フィンから近傍に位置するバッテリカバーの冷却口を介して電動車両の外部に排気される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態になんら限定されるものではない。
本実施形態における小型の電動車両は、図１ないし図１１に示すように、前後部がそれぞれ上方に傾斜した車体１と、この車体１の略中央部１２に一体設置される支持構造体１１と、この支持構造体１１に保持されるコントローラ３１と、車体１の略中央部１２に搭載される左右一対のバッテリ３３と、車体１を被覆するカバー３５とを備えている。
【００１３】
車体１は、図１ないし図６に示すように、その前部に左右方向に伸びるバンパ２、ステアリング装置３及びフロントサスペンション機構４がそれぞれ配設され、後部にはチャージャとモータ付きのギヤボックス５とがそれぞれ配設されている。ステアリング装置３は、車体１の前部中央にパイプを介し傾斜支持される回転可能なステアリング軸を備え、この縦長のステアリング軸の上端部には操作用のスイッチボックス６とハンドルであるハンドルバー７とが一体的に装着されている。また、ステアリング軸の下端部には左右一対のタイロッドが揺動可能に連結され、各タイロッドの先端部にはナックルアームが揺動可能に連結されており、各ナックルアームには前輪８がホイールを介し回転可能に支持されている。
【００１４】
また、各ナックルアームにはサイクルフェンダ９が締結具を介し着脱自在、微調整可能に螺着され、各サイクルフェンダ９が前輪８とカバー３５のロアレッグシールド３８との間に介在する。各サイクルフェンダ９は、剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又はPC/ABS等を材料として断面略扇形に成形され、前輪８の前半部を隙間を介し被覆して泥よけ機能を発揮する。
【００１５】
フロントサスペンション機構４は、車体１の前部に支持される左右一対の支持アームを備え、各支持アームの先端部には下方に指向するスプリング付きのサスペンションが連結され、このサスペンションがタイロッドに連結されている。また、ギヤボックス５は、その両側部から車軸が突出し、この車軸の両端部には左右一対の後輪１０がそれぞれ支持されている。
【００１６】
支持構造体１１は、図４ないし図６に示すように、車体１の略中央部１２の両側にそれぞれ立設溶着される左右一対の柱パイプ１３と、車体１の略中央部１２の架設補強プレート中央に立設溶着されるクランクパイプ１４とを備え、シート１５を搭載している。各柱パイプ１３は、逆Ｌ字形に折曲形成され、その屈曲上部１６が車体１の前方に指向している。一対の柱パイプ１３の屈曲上部１６の先端部間には、上方に位置する取付ブラケット１７と収容空間を区画形成する正面略Ｕ字形の包囲パイプ１８とがそれぞれ架設され、これら取付ブラケット１７と包囲パイプ１８の下部とが相互に略対向している。
【００１７】
一対パイプ１３の柱の屈曲上部１６における後部には、凹部であるシートポスト１９が架設ブラケット２０を介し立設溶着され、シートポスト１９上にはシート取付ブラケット２１が溶着されている。架設ブラケット２０からは支持片２２が下方に向けて突出している。
【００１８】
フレームメンバであるクランクパイプ１４は、図４及び図６に示すように、略Ｓ字形に湾曲形成され、その上端部が包囲パイプ１８の略下部中央に縦に溶着されている。このクランクパイプ１４の屈曲した略中央部には締結具であるＬ字形又は直線状のスタッドボルト２３が植設溶着され、この起立したスタッドボルト２３には左右方向に伸びる板形のバッテリ押さえ２４が締結具を介し着脱自在に螺着される。
【００１９】
シート１５は、図１及び図３に示すように、左右一対のシートフレーム２６と、この一対のシートフレーム２６の前部間に架設溶着されるシートベース２７と、このシートベース２７上に前後動可能、着脱自在に搭載されるアンダークッション２８とを備えている。一対のシートフレーム２６の傾斜起立した後部にはバッククッション２９が装着支持され、このバッククッション２９の左右両側部には上下方向に揺動可能なアームレスト３０がそれぞれ軸支されている。また、シートベース２７の裏面からは凸部である回転軸が垂下し、この回転軸が支持構造体１１のシートポスト１９にシート取付ブラケット２１を介して嵌通支持されている。
【００２０】
コントローラ３１は、図６及び図１０に示すように、偏平な略箱形に形成され、その前部が取付ブラケット１７と包囲パイプ１８の下部との間に締結具を介し着脱自在に挟着されるとともに、包囲パイプ１８に嵌入支持されている。コントローラ３１の前端面には複数の放熱フィン３２が上下方向に並設されている。また、コントローラ３１の残部は、下方に徐々に傾斜してその大部分がシートポスト１９の前下方に位置し、架設ブラケット２０の支持片２２に締結具を介し螺着支持されている。
【００２１】
一対のバッテリ３３は、図７及び図８に示すように、車体１の略中央部１２上にトレイ３４を介して搭載されるとともに、支持構造体１１の一対の柱パイプ１３間に並べて配置され、温度センサやコネクタ等とともにコントローラ３１の下方に位置している。一対のバッテリ３３の上面にはバッテリ押さえ２４が接触し、このバッテリ押さえ２４が一対のバッテリ３３のがたつきを防止するよう作用する。
【００２２】
カバー３５は、図１ないし図３及び図１１に示すように、フロントレッグシールド３６、リヤレッグシールド３７、ロアレッグシールド３８、ステップボード３９、バッテリカバー４０及びリヤカバー４１を備え、これら３６、３７、３８、３９、４０、４１は剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又はPC/ABS等を材料としてそれぞれ射出成形されている。フロントレッグシールド３６は、物品収納用のバスケット４２を備え、リヤレッグシールド３７の正面に螺着されており、このリヤレッグシールド３７との間にステアリング軸等を被覆保護している。
【００２３】
ロアレッグシールド３８は、その両側部に前輪泥よけ部４３がそれぞれ湾曲成形され、各前輪泥よけ部４３が前輪８の前端部よりも車体１の後方に位置するとともに、前輪８の後部上方に位置している。各前輪泥よけ部４３の前縁は、左右に最大転舵した前輪８の外側縁と略一致するよう成形されている。また、ステップボード３９は、ロアレッグシールド３８の後部に螺着され、表面にフロアマット４４が敷設されている。さらに、バッテリカバー４０は、支持構造体１１、コントローラ３１及び一対のバッテリ３３等を左右から被覆保護し、リヤカバー４１と共にシート１５の周囲下方に位置している。バッテリカバー４０の正面上部には冷却口４５が穿孔成形され、この冷却口４５がコントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍に位置するとともに、アンダークッション２８の下方に位置する。
【００２４】
上記構成において、電動車両で移動したい場合には、シート１５に座った後、スイッチボックス６のキースイッチ、アクセルレバー、スピードコントロールスイッチ、ホーンスイッチ、ライトスイッチ、及び又はハンドルバー７等を適宜操作すれば良い。すると、動力がモータからギヤボックス５の各ギヤを順次経由して各後輪１０に伝達され、各後輪１０が回転して所定の方向に所定の速度で走行することができる。
【００２５】
上記構成によれば、一対のバッテリ３３間にコントローラ３１が介在するのではなく、一対のバッテリ３３の上方にコントローラ３１が傾斜して位置するので、重量物であるバッテリ３３を交換する際、コントローラ３１にバッテリ３３が接触するおそれがない。したがって、コントローラ３１の損傷のおそれをきわめて容易に除去することができるとともに、バッテリ３３を実に簡単に出し入れすることができる。また、従来に比べ、車体１の左右幅を狭くすることができるので、デザインの自由度を著しく向上させることができる。
【００２６】
また、各バッテリ３３を止め具やゴムバンド４６により固定するのではなく、１本のスタッドボルト２３で固定保持することができるので、部品点数の削減を期待することが可能になる。また、車体１の略中央部１２における上下方向にコントローラ３１、シートポスト１９及び一対のバッテリ３３を配設することができるので、これら３１、１９、３３の集中化を図ることができる。また、コントローラ３１を鋼製のパイプからなる支持構造体１１で包囲するので、コントローラ３１破損の抑制防止が大いに期待できる。
【００２７】
さらに、コントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍にバッテリカバー４０の冷却口４５が位置するので、放熱効果を大幅に高めることが可能になる。さらにまた、コントローラ３１、シートポスト１９及び一対のバッテリ３３の密集化により、一対のバッテリ３３を車体１の前方に突き出して位置させる必要性が全くなく、足載せ部等を広く確保することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態における支持構造体１１のシートポスト１９は、有底円筒形でも円筒形でも良い。また、スタッドボルト２３は着脱自在でも良い。また、コントローラ３１の放熱フィン３２の上部近傍に単一のバッテリカバー４０の冷却口４５を位置させたが、バッテリカバー４０を複数に分割してこのバッテリカバー４０に冷却口４５を穿孔成形し、この冷却口４５を放熱フィン３２の上部近傍に位置させることも可能である。さらに、放熱フィン３２の上部近傍に冷却口４５を位置させるのではなく、放熱フィン３２の正面近傍、下部近傍、又は側部近傍等にバッテリカバー４０の冷却口４５を位置させることもできる。
【００２９】
以上のように本発明によれば、コントローラにバッテリが接触してコントローラを損傷させるおそれを抑制し、デザインの自由度を向上させ、コントローラ、バッテリ及びシートポストを集中させることができるという効果がある。
また、支持構造体のクランク柱を略Ｓ字形に湾曲形成し、この湾曲した略中央部に、スタッドボルトを起立させて固定し、このスタッドボルトにバッテリ押さえを取り付けるようにすれば、部品点数を削減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の実施形態を示す側面説明図である。
【図２】本発明に係る電動車両の実施形態を示す平面説明図である。
【図３】本発明に係る電動車両の実施形態を示す正面説明図である。
【図４】本発明に係る電動車両の実施形態における車体を示す斜視説明図である。
【図５】本発明に係る電動車両の実施形態における車体を示す平面説明図である。
【図６】本発明に係る電動車両の実施形態における車体を示す側面説明図である。
【図７】本発明に係る電動車両の実施形態における車体の略中央部付近のバッテリカバーを取り外した状態を示す斜視説明図である。
【図８】図７の側面説明図である。
【図９】本発明に係る電動車両の実施形態における車体の略中央部付近のバッテリ及びバッテリカバーを取り外した状態を示す斜視説明図である。
【図１０】図９の側面説明図である。
【図１１】本発明に係る電動車両の実施形態におけるシートの一部を取り外した状態を示す平面説明図である。
【図１２】従来における電動車両を示す斜視説明図である。
【図１３】従来における電動車両のコントローラ及び一対のバッテリを示す斜視説明図である。
【図１４】従来における電動車両のコントローラを示す斜視説明図である。
【図１５】従来における他の電動車両を示す斜視説明図である。
【図１６】従来における他の電動車両の一部を分解した状態を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１ 車体
１１ 支持構造体
１２ 車体の略中央部
１３ 柱パイプ(柱)
１４ クランクパイプ(クランク柱)
１５ シート
１６ 屈曲上部
１７ 取付ブラケット
１８ 包囲パイプ(包囲枠)
１９ シートポスト
２０ 架設ブラケット
２１ シート取付ブラケット
２２ 支持片
２３ スタッドボルト(締結具)
２４ バッテリ押さえ
２６ シートフレーム
２７ シートベース
２８ アンダークッション
３１ コントローラ
３２ 放熱フィン
３３ バッテリ
３５ カバー
３６ フロントレッグシールド
３７ リヤレッグシールド
３８ ロアレッグシールド
３９ ステップボード
４０ バッテリカバー
４１ リヤカバー
４５ 冷却口
Claims (3)
- 前後部がそれぞれ上方に傾斜した車体の略中央部に設けられる支持構造体と、この支持構造体に保持されるコントローラと、上記車体の略中央部上に搭載されるバッテリとを含んでなる電動車両であって、
支持構造体は、車体の略中央部の両側からそれぞれ立設され、屈曲上部を前方に指向させる一対の柱と、この一対の柱の屈曲上部における前部間に架設されて収容空間を区画形成する略Ｕ字形の包囲枠を上部に設けたクランク柱とを含み、支持構造体を構成する一対の柱の屈曲上部における後部にシートポストを立設して上方にシートを支持し、
コントローラを略箱形に形成してその前部を支持構造体の包囲枠に嵌入支持させ、コントローラの残部を後下方に傾斜させて後部をシートポストの下方まで延在するように位置させ、
バッテリをコントローラの下方に配置したことを特徴とする電動車両。 - 支持構造体のクランク柱を略Ｓ字形に湾曲形成し、この湾曲した略中央部に、スタッドボルトを起立させて固定し、このスタッドボルトにバッテリ押さえを取り付けるようにした請求項１記載の電動車両。
- 電動車両は、支持構造体の上方に配設されたシートと支持構造体の前方に配設されたステップボードとを備え、支持構造体をバッテリカバーで被覆してその前上部にはコントローラの前部近傍に位置して前方に開口する冷却口を設け、コントローラの前部に放熱フィンを設けた請求項１記載の電動車両。
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