JP2000233766A - 車体骨格部材の結合構造 - Google Patents
車体骨格部材の結合構造Info
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- JP2000233766A JP2000233766A JP11035174A JP3517499A JP2000233766A JP 2000233766 A JP2000233766 A JP 2000233766A JP 11035174 A JP11035174 A JP 11035174A JP 3517499 A JP3517499 A JP 3517499A JP 2000233766 A JP2000233766 A JP 2000233766A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リンフォースの強度と車体の剛性を向上さ
せ、横方向の外力が作用したときに、応力の分散を図
り、局部的応力集中の発生を防止する。 【解決手段】 サイドボディアウターパネル１２と、該
サイドボディアウターパネル１２に対し内側にあって断
面がハット形のハット形部１６を有するリヤドアヒンジ
リンフォース１５とを含めて形成したセンターピラー１
１を備え、ルーフ用部材との結合部８の近傍までハット
形断面が保持された状態にてリヤドアヒンジリンフォー
ス１５のハット形部１６を連続して延設し、ハット形部
１６の端に開口部１７を形成し、ハット形部１６の端に
は、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１
３ｂに近接させて縦壁１８を設け、開口部１７の端面を
サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂ
に沿った形状にした。
せ、横方向の外力が作用したときに、応力の分散を図
り、局部的応力集中の発生を防止する。 【解決手段】 サイドボディアウターパネル１２と、該
サイドボディアウターパネル１２に対し内側にあって断
面がハット形のハット形部１６を有するリヤドアヒンジ
リンフォース１５とを含めて形成したセンターピラー１
１を備え、ルーフ用部材との結合部８の近傍までハット
形断面が保持された状態にてリヤドアヒンジリンフォー
ス１５のハット形部１６を連続して延設し、ハット形部
１６の端に開口部１７を形成し、ハット形部１６の端に
は、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１
３ｂに近接させて縦壁１８を設け、開口部１７の端面を
サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂ
に沿った形状にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、センターピラーの
上部における車体骨格部材の結合構造に関するものであ
る。
上部における車体骨格部材の結合構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１０は車体の外観を示す側面図、図１
１は図１０の車体のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示
す部分拡大側面図、図１２は図１１の従来における車体
骨格部材の結合構造を示すＡ−Ａ線断面図である。従来
の車体骨格部材の結合構造は、車体の前後方向の中間位
置にあるセンターピラー１がサイドボディアウターパネ
ル２、センターピラーインナーパネル３、及びルーフサ
イドレール４を備えて構成され、センターピラー１の内
部にリヤドアヒンジリンフォース５が入っている。セン
ターピラーインナーパネル３とルーフサイドレール４と
は、それぞれのフランジ３ａ，４ａを重ね合わせて接合
されている。
１は図１０の車体のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示
す部分拡大側面図、図１２は図１１の従来における車体
骨格部材の結合構造を示すＡ−Ａ線断面図である。従来
の車体骨格部材の結合構造は、車体の前後方向の中間位
置にあるセンターピラー１がサイドボディアウターパネ
ル２、センターピラーインナーパネル３、及びルーフサ
イドレール４を備えて構成され、センターピラー１の内
部にリヤドアヒンジリンフォース５が入っている。セン
ターピラーインナーパネル３とルーフサイドレール４と
は、それぞれのフランジ３ａ，４ａを重ね合わせて接合
されている。
【０００３】そして、センターピラー１と、ルーフパネ
ル６及びルーフクロスメンバー７とが接合される結合部
８では、ルーフサイドレール４のフランジ４ｂを最下位
にして、その上にリヤドアヒンジリンフォース５のフラ
ンジ５ａ（図１３参照）及びサイドボディアウターパネ
ル２のフランジ２ａを重ね合わせ、さらにその上にルー
フを構成するルーフパネル６及びルーフクロスメンバー
７のそれぞれのフランジ６ａ，７ａを重ね合わせてこれ
らが接合されている。リヤドアヒンジリンフォース５
は、図１３及び図１４に示す断面がハット形のハット形
部９を有し、該ハット形部９が上端まで連続しておら
ず、上端までの途中の閉じ部分９ａでハット形部９が閉
じられている。
ル６及びルーフクロスメンバー７とが接合される結合部
８では、ルーフサイドレール４のフランジ４ｂを最下位
にして、その上にリヤドアヒンジリンフォース５のフラ
ンジ５ａ（図１３参照）及びサイドボディアウターパネ
ル２のフランジ２ａを重ね合わせ、さらにその上にルー
フを構成するルーフパネル６及びルーフクロスメンバー
７のそれぞれのフランジ６ａ，７ａを重ね合わせてこれ
らが接合されている。リヤドアヒンジリンフォース５
は、図１３及び図１４に示す断面がハット形のハット形
部９を有し、該ハット形部９が上端まで連続しておら
ず、上端までの途中の閉じ部分９ａでハット形部９が閉
じられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造では、リヤドアヒンジリンフォース５のハット形部９
が上端まで連続しておらず、サイドボディアウターパネ
ル２の縦壁１３ａ，１３ｂから離れた途中の位置でハッ
ト形部９が閉じ部分９ａによって閉じられているので、
図１２に示す矢印Ｆの方向から大きな荷重を受けた時に
は、他の部分に比較してハット形部９の終端の閉じ部分
９ａに局部的に応力が集中して、この部分に変形が生じ
るおそれがあるという欠点があった。
造では、リヤドアヒンジリンフォース５のハット形部９
が上端まで連続しておらず、サイドボディアウターパネ
ル２の縦壁１３ａ，１３ｂから離れた途中の位置でハッ
ト形部９が閉じ部分９ａによって閉じられているので、
図１２に示す矢印Ｆの方向から大きな荷重を受けた時に
は、他の部分に比較してハット形部９の終端の閉じ部分
９ａに局部的に応力が集中して、この部分に変形が生じ
るおそれがあるという欠点があった。
【０００５】上記課題を解決するために、本発明は、リ
ヤドアヒンジリンフォースの強度及び車体の剛性を向上
させ、横方向の外力が作用したときに、応力の分散を図
り、局部的応力集中の発生を防止することができる車体
骨格部材の結合構造を提供することを目的とする。
ヤドアヒンジリンフォースの強度及び車体の剛性を向上
させ、横方向の外力が作用したときに、応力の分散を図
り、局部的応力集中の発生を防止することができる車体
骨格部材の結合構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ルーフ用部材との結合部近傍に縦壁を有
するアウターパネルと、該アウターパネルに対し内側に
あって断面がハット形のハット形部を有するリンフォー
スとを含めて形成したセンターピラーを備え、該センタ
ーピラーの上部とルーフ用部材とを結合する車体骨格部
材の結合構造において、前記ルーフ用部材との結合部近
傍までハット形断面が保持された状態にて前記リンフォ
ースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端
に開口部を形成したことを特徴とする。また、本発明で
は、前記ハット形部の端には、前記アウターパネルの前
記縦壁に近接させて縦壁を設けてもよく、前記ハット形
部の端面を前記アウターパネルの縦壁に沿った形状にす
ることが望ましく、前記開口部を閉じる閉鎖縦壁を設け
てもよい。
に、本発明は、ルーフ用部材との結合部近傍に縦壁を有
するアウターパネルと、該アウターパネルに対し内側に
あって断面がハット形のハット形部を有するリンフォー
スとを含めて形成したセンターピラーを備え、該センタ
ーピラーの上部とルーフ用部材とを結合する車体骨格部
材の結合構造において、前記ルーフ用部材との結合部近
傍までハット形断面が保持された状態にて前記リンフォ
ースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端
に開口部を形成したことを特徴とする。また、本発明で
は、前記ハット形部の端には、前記アウターパネルの前
記縦壁に近接させて縦壁を設けてもよく、前記ハット形
部の端面を前記アウターパネルの縦壁に沿った形状にす
ることが望ましく、前記開口部を閉じる閉鎖縦壁を設け
てもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下において、本発明の実施の形
態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１
は本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材の結合
構造を示す図であって図１２に対応する断面図である。
この車体骨格部材の結合構造は、センターピラー１１
が、サイドボディアウターパネル１２とその内側にある
リヤドアヒンジリンフォース１５とを含めて形成されて
おり、該センターピラー１１のサイドボディアウターパ
ネル１２及びリヤドアヒンジリンフォース１５と、ルー
フサイドレール２４と、ルーフパネル２６及びルーフク
ロスメンバー２７とを、結合部８で溶接結合して構成さ
れている。
態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１
は本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材の結合
構造を示す図であって図１２に対応する断面図である。
この車体骨格部材の結合構造は、センターピラー１１
が、サイドボディアウターパネル１２とその内側にある
リヤドアヒンジリンフォース１５とを含めて形成されて
おり、該センターピラー１１のサイドボディアウターパ
ネル１２及びリヤドアヒンジリンフォース１５と、ルー
フサイドレール２４と、ルーフパネル２６及びルーフク
ロスメンバー２７とを、結合部８で溶接結合して構成さ
れている。
【０００８】そして、この構造では、リヤドアヒンジリ
ンフォース１５にある断面ハット形のハット形部１６
は、ルーフ用部材であるルーフパネル２６等との結合部
８の近傍までハット形断面が保持された状態にて連続し
て延設されており、端に、サイドボディアウターパネル
１２の段差部１３の縦壁１３ａ，１３ｂに近接する縦壁
１８が設けられている。そして、ハット形部１６の端面
はサイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３
ｂに沿った形状にしてある。
ンフォース１５にある断面ハット形のハット形部１６
は、ルーフ用部材であるルーフパネル２６等との結合部
８の近傍までハット形断面が保持された状態にて連続し
て延設されており、端に、サイドボディアウターパネル
１２の段差部１３の縦壁１３ａ，１３ｂに近接する縦壁
１８が設けられている。そして、ハット形部１６の端面
はサイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３
ｂに沿った形状にしてある。
【０００９】図２はサイドボディアウターパネルを示す
斜視図である。サイドボディアウターパネル１２は、段
差が２段続く段差部１３における縦壁１３ｂの下端から
ルーフパネル２６の方へほぼ直角に曲げて形成した結合
用フランジ１２ａと、段差部１３における縦壁１３ａの
上端からルーフパネル２６に対して離れる方向へ曲げさ
らに外下がりに曲げて形成した曲板部３０と、該曲板部
３０の下端に内下がりに続く逆傾斜板部３１とを備え、
逆傾斜板部３１の下端に断面がハット形のハット形部３
２が続いている。また、サイドボディアウターパネル１
２は、段差部１３及び曲板部３０が車体の前後方向にほ
ぼ一様な断面形状にて続いており、ハット形部３２には
段差があり、この段差は複数段続く段差面３２ａ，３２
ｂ等を両側に対称に有している。
斜視図である。サイドボディアウターパネル１２は、段
差が２段続く段差部１３における縦壁１３ｂの下端から
ルーフパネル２６の方へほぼ直角に曲げて形成した結合
用フランジ１２ａと、段差部１３における縦壁１３ａの
上端からルーフパネル２６に対して離れる方向へ曲げさ
らに外下がりに曲げて形成した曲板部３０と、該曲板部
３０の下端に内下がりに続く逆傾斜板部３１とを備え、
逆傾斜板部３１の下端に断面がハット形のハット形部３
２が続いている。また、サイドボディアウターパネル１
２は、段差部１３及び曲板部３０が車体の前後方向にほ
ぼ一様な断面形状にて続いており、ハット形部３２には
段差があり、この段差は複数段続く段差面３２ａ，３２
ｂ等を両側に対称に有している。
【００１０】図３はリヤドアヒンジリンフォースを示す
斜視図である。リヤドアヒンジリンフォース１５は、外
板部分１９と、該外板部分１９の両側の側板部分２０
と、各側板部分２０に続く両側の庇板部分２１とによっ
て断面がハット形のハット形部１６が形成され、該ハッ
ト形部１６の端に開口部１７が有り、ハット形部１６は
サイドボディアウターパネル１２の段差部１３の近傍ま
で連続している。ハット形部１６の側板部分２０の端面
は、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３に合
わせて２段続きの段差があり、この段差に沿って開口部
１７の縁に続く外フランジ状の縦壁１８，１８がある。
斜視図である。リヤドアヒンジリンフォース１５は、外
板部分１９と、該外板部分１９の両側の側板部分２０
と、各側板部分２０に続く両側の庇板部分２１とによっ
て断面がハット形のハット形部１６が形成され、該ハッ
ト形部１６の端に開口部１７が有り、ハット形部１６は
サイドボディアウターパネル１２の段差部１３の近傍ま
で連続している。ハット形部１６の側板部分２０の端面
は、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３に合
わせて２段続きの段差があり、この段差に沿って開口部
１７の縁に続く外フランジ状の縦壁１８，１８がある。
【００１１】縦壁１８は、サイドボディアウターパネル
１２の段差部１３に合わせて２段続きの段差面１８ａ，
１８ｂを形成し、ハット形部１６の側板部分２０の上端
から下端まで連続しており、段差部１３の板面に対向し
これにほぼ平行に近接して配置される。また、縦壁１８
の下端は庇板部分２１に接続されている。庇板部分２１
には従来と同様の結合用フランジ１５ａがルーフパネル
２６等の方向へ突出させて延設されている。
１２の段差部１３に合わせて２段続きの段差面１８ａ，
１８ｂを形成し、ハット形部１６の側板部分２０の上端
から下端まで連続しており、段差部１３の板面に対向し
これにほぼ平行に近接して配置される。また、縦壁１８
の下端は庇板部分２１に接続されている。庇板部分２１
には従来と同様の結合用フランジ１５ａがルーフパネル
２６等の方向へ突出させて延設されている。
【００１２】そして、リヤドアヒンジリンフォース１５
は、サイドボディアウターパネル１２とセンターピラー
インナーパネル２３及びルーフサイドレール２４との間
に入れてサイドボディアウターパネル１２のハット形部
３２に沿って配置され、縦壁１８，１８をサイドボディ
アウターパネル１２の段差部１３に近接対向させ、結合
用フランジ１５ａをルーフサイドレール２４のフランジ
２４ｂとサイドボディアウターパネル１２のフランジ１
２ａとの間に位置させ、さらにルーフパネル２６及びル
ーフクロスメンバー２７のフランジ２６ａ，２７ａを重
ね合わせた結合部８で溶接によって結合される。
は、サイドボディアウターパネル１２とセンターピラー
インナーパネル２３及びルーフサイドレール２４との間
に入れてサイドボディアウターパネル１２のハット形部
３２に沿って配置され、縦壁１８，１８をサイドボディ
アウターパネル１２の段差部１３に近接対向させ、結合
用フランジ１５ａをルーフサイドレール２４のフランジ
２４ｂとサイドボディアウターパネル１２のフランジ１
２ａとの間に位置させ、さらにルーフパネル２６及びル
ーフクロスメンバー２７のフランジ２６ａ，２７ａを重
ね合わせた結合部８で溶接によって結合される。
【００１３】図４はセンターピラーインナーパネルを示
す斜視図、図５はルーフサイドレールを示す斜視図であ
る。センターピラーインナーパネル２３は、上部フラン
ジ２３ａを有し、該上部フランジ２３ａがルーフサイド
レール２４の下部フランジ２４ａと接合され、ルーフサ
イドレール２４の上部フランジ２４ｂが結合部８で最下
位に配置されてルーフ用部材等と結合される。
す斜視図、図５はルーフサイドレールを示す斜視図であ
る。センターピラーインナーパネル２３は、上部フラン
ジ２３ａを有し、該上部フランジ２３ａがルーフサイド
レール２４の下部フランジ２４ａと接合され、ルーフサ
イドレール２４の上部フランジ２４ｂが結合部８で最下
位に配置されてルーフ用部材等と結合される。
【００１４】ルーフ用部材は、ルーフパネル２６とルー
フクロスメンバー２７とを備えて構成されている。ルー
フパネル２６は、図６に示すように、チャンネル形のフ
ランジ２６ａが車体の前後方向に連続して形成されてい
る。ルーフクロスメンバー２７は、図７に示すようなフ
ランジ２７ａを有する。そして、ルーフ用部材は、ルー
フパネル２６のフランジ２６ａの下面にルーフクロスメ
ンバー２７のフランジ２７ａが当接して結合される。
フクロスメンバー２７とを備えて構成されている。ルー
フパネル２６は、図６に示すように、チャンネル形のフ
ランジ２６ａが車体の前後方向に連続して形成されてい
る。ルーフクロスメンバー２７は、図７に示すようなフ
ランジ２７ａを有する。そして、ルーフ用部材は、ルー
フパネル２６のフランジ２６ａの下面にルーフクロスメ
ンバー２７のフランジ２７ａが当接して結合される。
【００１５】本発明の上記第１の実施の形態では、サイ
ドボディアウターパネル１２の段差部１３の板面に対向
させてリヤドアヒンジリンフォース１５のハット形部１
６の開口部１７にフランジ状の縦壁１８を設け、図１２
乃至図１４に示した閉じ部分９ａがないので、リヤドア
ヒンジリンフォース１５の強度が向上するとともに、応
力が局部的に集中するのを確実に防止することができ
る。
ドボディアウターパネル１２の段差部１３の板面に対向
させてリヤドアヒンジリンフォース１５のハット形部１
６の開口部１７にフランジ状の縦壁１８を設け、図１２
乃至図１４に示した閉じ部分９ａがないので、リヤドア
ヒンジリンフォース１５の強度が向上するとともに、応
力が局部的に集中するのを確実に防止することができ
る。
【００１６】図８は本発明の第２の実施の形態に係るリ
ヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリ
ヤドアヒンジリンフォース３５は、ハット形部１６の側
板部分２０の端面２０ａが一直線に沿って形成されて段
差がなく、フランジ状の縦壁がなく側板部分２０自体を
縦壁１８として利用する点が第１の実施の形態と異なっ
ている。このように開口部１７の縦壁１８がフランジ状
でなくても、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１
３ａ，１３ｂに荷重が分散されればよい。その他の点は
第１の実施の形態の場合と同じなので、同一部分に同一
符号を付けて示し、それらの部分の重複説明を省略す
る。この第２の実施の形態によれば、リヤドアヒンジリ
ンフォース１５の形状が単純になりコスト低減を図るこ
とができる。
ヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリ
ヤドアヒンジリンフォース３５は、ハット形部１６の側
板部分２０の端面２０ａが一直線に沿って形成されて段
差がなく、フランジ状の縦壁がなく側板部分２０自体を
縦壁１８として利用する点が第１の実施の形態と異なっ
ている。このように開口部１７の縦壁１８がフランジ状
でなくても、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１
３ａ，１３ｂに荷重が分散されればよい。その他の点は
第１の実施の形態の場合と同じなので、同一部分に同一
符号を付けて示し、それらの部分の重複説明を省略す
る。この第２の実施の形態によれば、リヤドアヒンジリ
ンフォース１５の形状が単純になりコスト低減を図るこ
とができる。
【００１７】図９は本発明の第３の実施の形態に係るリ
ヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリ
ヤドアヒンジリンフォース４５は、ハット形部１６の側
板部分２０の端面２０ａが曲がりのない直線に沿って形
成されており、ハット形部１６の開口部を閉じる平板か
らなる閉鎖縦壁３６を有し、フランジ４５ａが車体の前
後方向に続いている点が上記第１及び第２の実施の形態
の場合と異なっており、その他の部分は同じである。第
３の実施の形態の場合、リヤドアヒンジリンフォース４
５が箱形状となるため、強度が一層向上する。
ヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリ
ヤドアヒンジリンフォース４５は、ハット形部１６の側
板部分２０の端面２０ａが曲がりのない直線に沿って形
成されており、ハット形部１６の開口部を閉じる平板か
らなる閉鎖縦壁３６を有し、フランジ４５ａが車体の前
後方向に続いている点が上記第１及び第２の実施の形態
の場合と異なっており、その他の部分は同じである。第
３の実施の形態の場合、リヤドアヒンジリンフォース４
５が箱形状となるため、強度が一層向上する。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態によって
は限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例え
ば、第１の実施の形態における縦壁１８を外向きフラン
ジ状にするのに代えて内向きフランジ状にしてもよく、
第２の実施の形態におけるリヤドアヒンジリンフォース
３５のハット形部１６の縦壁１８は結合部８よりも上に
出ており、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３
ａ，１３ｂにある程度沿った形状であればよい。また、
閉鎖縦壁３６は、フランジ状の縦壁１８と同様に段差部
１３の縦壁１３ａ，１３ｂの壁面に合わせて２段続きの
段差状に形成して、該縦壁１３ａ，１３ｂに一層接近さ
せることもできる。
は限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例え
ば、第１の実施の形態における縦壁１８を外向きフラン
ジ状にするのに代えて内向きフランジ状にしてもよく、
第２の実施の形態におけるリヤドアヒンジリンフォース
３５のハット形部１６の縦壁１８は結合部８よりも上に
出ており、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３
ａ，１３ｂにある程度沿った形状であればよい。また、
閉鎖縦壁３６は、フランジ状の縦壁１８と同様に段差部
１３の縦壁１３ａ，１３ｂの壁面に合わせて２段続きの
段差状に形成して、該縦壁１３ａ，１３ｂに一層接近さ
せることもできる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を奏する。ル
ーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持され
た状態にてリンフォースのハット形部を連続して延設
し、該ハット形部の端に開口部を形成したことにより、
リンフォースのハット形部に閉じ部分がなくなるので、
応力集中を防止して、変形を抑制することができる。ま
た、ハット形部の端には、アウターパネルの縦壁に近接
させて縦壁を設けることにより、又はハット形部の端面
をアウターパネルの縦壁に沿った形状にすることによ
り、リンフォースに作用した荷重がアウターパネルの縦
壁に分散されるため、車体の変形が抑制される。さら
に、リンフォースのハット形部の開口部を閉じる閉鎖縦
壁を設けることにより、リンフォースが箱形状となるた
め、リンフォース自体の強度が向上する。
ーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持され
た状態にてリンフォースのハット形部を連続して延設
し、該ハット形部の端に開口部を形成したことにより、
リンフォースのハット形部に閉じ部分がなくなるので、
応力集中を防止して、変形を抑制することができる。ま
た、ハット形部の端には、アウターパネルの縦壁に近接
させて縦壁を設けることにより、又はハット形部の端面
をアウターパネルの縦壁に沿った形状にすることによ
り、リンフォースに作用した荷重がアウターパネルの縦
壁に分散されるため、車体の変形が抑制される。さら
に、リンフォースのハット形部の開口部を閉じる閉鎖縦
壁を設けることにより、リンフォースが箱形状となるた
め、リンフォース自体の強度が向上する。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材
の結合構造を示す図であって図１２に対応する断面図で
ある。
の結合構造を示す図であって図１２に対応する断面図で
ある。
【図２】図１のサイドボディアウターパネルを示す斜視
図である。
図である。
【図３】図１のリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視
図である。
図である。
【図４】図１のセンターピラーインナーパネルを示す斜
視図である。
視図である。
【図５】図１のルーフサイドレールを示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図１のルーフパネルを示す斜視図である。
【図７】図１のルーフクロスメンバーを示す斜視図であ
る。
る。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るリヤドアヒン
ジリンフォースを示す斜視図である。
ジリンフォースを示す斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るリヤドアヒン
ジリンフォースを示す斜視図である。
ジリンフォースを示す斜視図である。
【図１０】車体の外観を示す側面図である。
【図１１】図１０のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示
す部分拡大側面図である。
す部分拡大側面図である。
【図１２】図１１の従来における車体骨格部材の結合構
造を示すＡ−Ａ線断面図である。
造を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】従来の車体骨格部材の結合構造に係るリヤド
アヒンジリンフォースを示す斜視図である。
アヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図１４】従来の別の車体骨格部材の結合構造に係るリ
ヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
ヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
８ 結合部 １１ センターピラー １２ サイドボディアウターパネル（アウターパネル） １３ 段差部 １３ａ，１３ｂ 縦壁 １５，３５，４５ リヤドアヒンジリンフォース（リン
フォース） １６ ハット形部 １７ 開口部 １８ 縦壁 ２０ 側板部分 ２１ 庇板部分 ２３ センターピラーインナーパネル（インナーパネ
ル） ２４ ルーフサイドレール ２６ ルーフパネル（ルーフ用部材） ２７ ルーフクロスメンバー（ルーフ用部材） ３６ 閉鎖縦壁
フォース） １６ ハット形部 １７ 開口部 １８ 縦壁 ２０ 側板部分 ２１ 庇板部分 ２３ センターピラーインナーパネル（インナーパネ
ル） ２４ ルーフサイドレール ２６ ルーフパネル（ルーフ用部材） ２７ ルーフクロスメンバー（ルーフ用部材） ３６ 閉鎖縦壁
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフ用部材との結合部近傍に縦壁を有
するアウターパネルと、該アウターパネルに対し内側に
あって断面がハット形のハット形部を有するリンフォー
スとを含めて形成したセンターピラーを備え、該センタ
ーピラーの上部とルーフ用部材とを結合する車体骨格部
材の結合構造において、前記ルーフ用部材との結合部近
傍までハット形断面が保持された状態にて前記リンフォ
ースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端
に開口部を形成したことを特徴とする車体骨格部材の結
合構造。 - 【請求項２】 前記ハット形部の端には、前記アウター
パネルの前記縦壁に近接させて縦壁を設けたことを特徴
とする請求項１に記載の車体骨格部材の結合構造。 - 【請求項３】 前記ハット形部の端面を前記アウターパ
ネルの縦壁に沿った形状にしたことを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載の車体骨格部材の結合構造。 - 【請求項４】 前記開口部を閉じる閉鎖縦壁を設けたこ
とを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３のいず
れかに記載の車体骨格部材の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03517499A JP3919051B2 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 車体骨格部材の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03517499A JP3919051B2 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 車体骨格部材の結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233766A true JP2000233766A (ja) | 2000-08-29 |
| JP3919051B2 JP3919051B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=12434501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03517499A Expired - Fee Related JP3919051B2 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 車体骨格部材の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3919051B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013112099A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
-
1999
- 1999-02-15 JP JP03517499A patent/JP3919051B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013112099A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
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|---|---|
| JP3919051B2 (ja) | 2007-05-23 |
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