JP2000220537A - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂製吸気装置からの放射音を低減する。 【解決手段】 サージタンク５などの樹脂製吸気装置A
に、ワイヤハーネス８を支持するとともに環状マス２１
を担持するブラケットBを取り付け、これらをダイナミ
ックダンパとして作用させることにより、吸気装置の主
振動系のピーク振動を低減させ、放射音を減少させる車
両用エンジンの吸気装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
吸気装置に関し、特に樹脂製の吸気装置の防振構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃費改善の方策の１つとして、車
両重量の軽減が取り上げられている。その目的のため
に、車両用エンジンの吸気装置においても、従来アルミ
材料がもちいられていたが、樹脂材料が使われるように
なってきた。

【０００３】ところが、吸気装置を樹脂化すると、アル
ミ材料に比べ面剛性が低いため、エンジンの回転にした
がって周期的に発生する爆発力または慣性力に伴う強制
振動、さらに吸気弁の開閉に伴い発生する吸入空気の脈
動音、吸入空気の流れの乱れによる気流音などに起因す
る騒音（以下、放射音とよぶ）の抑制が課題となってい
る。

【０００４】上記課題を解決するために、従来の技術と
して実公平５−９４８９が知られている。この技術を図
５により説明する。樹脂製エアクリーナ２０１は内部に
ろ過エレメント２０２を備えている。前記エアクリーナ
２０１の上部は上側壁２０３を備えている。該上側壁２
０３の下端にはフランジ部２０４を介して取付壁２０５
が設けられている。該取付壁２０５には、通し穴があ
り、その取付壁２０５を挟み込むようにしてボルト２０
７、ナット２０８などの取付部品を通すことによりステ
イ２０６が固定されている。該ステイ２０６には弾性材
２０９が一体的に固着されている。さらに、前記弾性材
２０９には前記エアクリーナ２０１全体の主振動系のピ
ーク振動を打ち消す質量要素２１０が固着されている。
この技術は、前記弾性材２０９とこの弾性材２０９に固
着された前記質量要素２１０により前記エンジンから吸
気装置に伝わってきた振動を低減させ、前記吸気装置か
らの放射音を小さくしようとするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
の技術の場合、放射音低減のみのために、通し穴付の前
記取付壁２０５を設け、通し穴付の前記ステイ２０６、
前記ボルト２０７、前記ナット２０８、前記弾性材２０
９、前記質量要素２１０を新設しなければならない。そ
のため前記エアクリーナの構造が複雑になり、部品点数
が増加するという問題が発生する。

【０００６】本発明は、上記の問題を解決するために、
ワイヤハーネスを支持するブラケットにマスを担持させ
てダイナミックダンパを構成し、前記吸気装置の主振動
系のピーク振動を低減させ、前記放射音を小さくするよ
うにした車両用エンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段と効果】前述の目的を達成
するために、請求項１の発明は、車両用エンジンの吸気
装置において、吸気装置に設けられた取付部と、前記取
付部に一端を固着手段により固着されるとともに他端ま
たはその近傍でワイヤハーネスを支持するようにしたブ
ラケットと、前記ブラケットの前記他端またはその近傍
に担持されたマスとを備えており前記吸気装置の主振動
系のピーク振動を低減させるようにしたことを特徴とす
る車両用エンジンの吸気装置である。

【０００８】このような構成の車両用エンジンの吸気装
置は、ダイナミックダンパとしての機能を持つので、前
記吸気装置の主振動系のピーク振動を低減させることが
でき、前記放射音を小さくすることができる。前記ブラ
ケットの大きさ、厚さ、曲げなどの形状または前記マス
の質量を調整することにより容易に前記放射音を小さく
することができるとともに、構造が簡単であり、現在使
用中の部品を流用することができるため、部品点数の増
加の少ない車両用エンジンの吸気装置を提供できるとい
う優れた効果を有する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施例を図に基づき説明
する。

【００１０】図1は、本発明の１実施例を適用した車両
用エンジンの吸気装置の概念図を示す。

【００１１】Ａは、車両用エンジンの吸気装置を示し、
車両用エンジン７に吸入されるための空気を浄化するエ
アクリーナ３と浄化された空気をガイドする吸入管４と
サージタンク５と吸気音を小さくするための（図示のな
い）レゾネータを主要な構成要素としている。前記サー
ジタンク５に流入した空気は、インテークマニホールド
６を通って、エンジン７に吸入される。

【００１２】エアクリーナ３は、車体１に固着されたタ
イヤハウス２に固定されている。前記サージタンク５
は、前記インテークマニホールド６に固定されている。
前記吸気管４は、前記エアクリーナ３と前記サージタン
ク５に挟まれて固定されている。ワイヤハーネス８は、
前記エンジン１に取り付けられた各種センサなどのワイ
ヤを束ねたものであり、前記サージタンク５など前記吸
気装置Ａの前記主要構成（エアクリーナ３、吸入管４、
サージタンク５、レゾネータ）の全部または一部の近く
を経由して車体１のエンジンルーム内に固着されてい
る。

【００１３】以下の説明では、前記吸気装置Aとして前
記サージタンク５により説明するが、他の吸気装置の主
要構成の場合も同様であるので、説明を省略する。

【００１４】図2は、図1のＩＩ−ＩＩからみた前記サー
ジタンク５、ブラケットＢ，環状マス２１およびワイヤ
ハーネス８の断面図を示す。

【００１５】前記サージタンク５は、樹脂製であり、容
器状の形状をしている。前記サージタンク５の下端に
は、前記サージタンク５から突出した形状の取付部９が
設けられている。前記取付部９には、その内部に雌ネジ
が設けられ、固着手段としての第1ボルト１６の雄ネジ
と螺合できるようになっている。前記ブラケットＢは、
前記ブラケットＢの第1ボルト穴１５を通って前記取付
部９の雌ネジに螺合する前記第1ボルト１６により前記
取付部９に固着されている。

【００１６】前記ブラケットＢは、前記取付部９の取付
面に対応した平面状の第1平板部１０と、前記第1平板部
１０に連続し前記第1平板部１０に対し傾斜した傾斜部
１１と、前記傾斜部１１に連続し前記傾斜部１１に対し
傾斜した第２平板部１２と、前記第２平板部１２に連続
し前記第２平板部１２に対し内部に空洞を有し前記ワイ
ヤハーネス８を支持することのできるような形状をとっ
ている曲面部１３と、前記曲面部１３に連続し前記第２
平板部１２と接することができるよう平面状の第３平板
部１４とから構成されている。

【００１７】ここで、前記第２平板部１２と前記第３平
板部１４とは、お互いを押し付ける力が作用しないとき
は離れており、両者を押し付けると接するよう構成され
ている。前記ブラケットBは、金属、樹脂、ゴムなどの
弾性材からつくられているので、形状を選ぶことにより
この様なバネ作用をさせることができる。

【００１８】前記第２平板部１２と前記第３平板部１４
は、それぞれの通し穴１７と通し穴１８を通る第２ボル
ト１９とナット２０により固定されるようになってい
る。

【００１９】前記曲面部１３の内部の空洞には、環状マ
ス２１を介して前記ワイヤハーネス８が包含されている
ので、前記ブラケットBは、前記曲面部１３により前記
ワイヤハーネス８を支持し、かつマスとしての前記環状
マス２１を担持している。前記ブラケットBは、前記サ
ージタンク５の前記取付部９にその一端を固着されてい
るので、前記ワイヤハーネス８および前記環状マス２１
は、前記サージタンク５に支持されている。

【００２０】前記ブラケットBは、前記ワイヤハーネス
８を支持する機能と、前記樹脂製サージタンク５の主振
動系のピーク振動を低減させて放射音を小さくさせる機
能を併せ持つものである。特に、振動源である前記エン
ジン７に連結された前記吸気装置Aの主振動系のピーク
振動を打ち消すよう、前記ブラケットBは、その縦、横
の大きさ、厚さ、曲げなどの形状が設定される。曲げの
形状は、前記サージタンク５の外形に沿って一定の距離
だけ離すように形状を設定すれば、前記ブラケットBが
上下に振動しても、前記サージタンク６が上下に振動し
ても、前記ブラケットBと前記サージタンク６が当たる
ことがないので、より好ましい。

【００２１】図３は、図２の前記ブラケットBの平面図
を示したものであり、前記ブラケットBのうち、矩形の
ものを示したものである。図３は、矩形のブラケットB
を例示しているが、矩形以外の形状たとえば三角形状で
もよいことは、前記したとおりである。

【００２２】前記ブラケットBは、前記曲面部１３を、
前記取付部９に対応する位置（一端）に対し、反対の位
置（他端）に形成しているが、（図示はしていないが）
前記ワイヤハーネス８の経路との関係で前記他端近傍の
中間位置に近づけた位置に配置させてもよい。前記曲面
部１３を前記ブラケットBの他端およびその近傍に支持
することができれば、前記ワイヤハーネス８の配置をよ
り自由に設定することができる。

【００２３】前記ブラケットBは、１枚の平板を加工し
て構成しているが、（図示していないが）２枚の平板か
ら構成することもできる。すなわち、第１部材は、前記
第1平板部１０と前記傾斜部１１と前記第２平板部１２
とを備え、第２部材は、前記曲面部１３と前記第３平板
部１４を備えるように構成し、前記第１部材と前記第２
部材とは溶接、ボルト・ナットなどにより固着される。

【００２４】前記環状マス２１も前記吸気装置Aの主振
動系のピーク振動を打ち消すよう、その質量が設定され
る。前記環状マス２１は、ドーナツ形状であり金属など
の材料からなるマスであり、パイプをカットしたり、平
板を曲面加工して製造することができる。

【００２５】本実施例の作用を図２に基づき説明する。

【００２６】前記エンジン７の爆発力または慣性力に起
因する振動とか、吸気弁の開閉に伴い発生する脈動音と
か、吸入空気の気流音などによる振動が前記インテーク
マニホールド６に伝達される。この主振動系に対し、前
記ブラケットBと前記環状マス２１は、小さな振動系を
構成するからダイナミックダンパとしての機能を発揮す
ることができ、前記エンジン７と前記吸気装置Aの主振
動系のピーク振動を低減し、前記サージタンク５を含む
吸気装置Aからの放射音を小さくすることができる。ま
た、前記ワイヤハーネス８は、前記マスCとしての前記
環状マス２１に質量を付加するので、前記マスCの重量
を軽減することができる。

【００２７】前記環状マス２１は、前記ワイヤハーネス
８に挿入されているので、前記吸気装置Aが振動しても
前記ブラケットBから脱落するようなことがないという
効果を有する。

【００２８】図４に本発明の別の実施例を示す。図２に
示した実施例と相違する個所について以下に説明する。
図４のブラケットBは、図２の前記曲面部１３より大き
な曲率の曲面を有する曲面部１１３によりワイヤハーネ
ス８を支持している。前記マスCとしての平板マス１２
１は、第２平板部１２に溶接などの手段により担持され
ている。

【００２９】この実施例の場合も図２の実施例の場合と
同様に、前記エンジン７の爆発力または慣性力に起因す
る振動とか、吸気弁の開閉に伴い発生する脈動音とか、
吸入空気の気流音などによる振動が前記インテークマニ
ホールド６に伝達されるが、この主振動系に対し、ダイ
ナミックダンパとしての機能を有する前記ブラケットB
と前記平板マス１２１により、小さな振動系を構成し、
前記エンジン７と前記吸気装置Aの主振動系のピーク振
動を低減させるように働き、前記サージタンク５を含む
前記吸気装置Aからの放射音を小さくすることができ
る。

【００３０】図４の実施例の場合、前記ワイヤハーネス
８を支持するブラケットBを、その形状を変えることな
くそのまま利用できるので、部品点数の増加が少ないと
いう効果がある。

【００３１】以上説明したように、本発明の各実施例
は、ワイヤハーネスを支持するブラケットにマスを担持
させてダイナミックダンパを構成することにより、吸気
装置からの放射音を効果的に低減することができるとい
う優れた効果を有する。

【００３２】前記ブラケットBの大きさ、厚さ、曲げな
どの形状を設定することによりバネ定数を容易に変更す
ることができ、吸気装置の主振動系のピーク振動を容易
に減少させることができる。また、マスCの質量を調整
することによっても前記ピーク振動を容易に減少させる
ことができ、吸気装置全体の共振現象を抑制し、放射音
を容易に低減することができるという優れた効果を有す
る。

【００３３】前記吸気装置Aの構造を変更する必要がな
く、組付部品点数の増加も少ないため製造コストが少な
いという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１実施例を適用した車両用エンジン
の吸気装置の概念図を示す。

【図２】図1のＩＩ−ＩＩからみたサージタンク５、ブ
ラケットＢ，環状マス２１およびワイヤハーネス８の断
面図を示す。

【図３】図２の前記ブラケットBの平面図を示す。

【図４】本発明の別の実施例を示す。

【図５】従来の技術のエアクリーナの断面図を示す。

【符号の説明】

A……吸気装置、B……ブラケット C……マス １……車体、２……タイヤハウス、３……エアクリー
ナ、４……吸気管、５……サージタンク、６……インテ
ークマニホールド、７……エンジン、８……ワイヤハー
ネス、９……取付部、１０……第１平板部、１１……傾
斜部、１２……第２平板部、１３……曲面部、１４……
第３平板部、１５……第１ボルト穴、１６……第１ボル
ト、１７、１８……通し穴、１９……第２ボルト、２０
……ナット、２１……環状マス、１１３……曲面部、１
２１……平板マス ２０１……エアクリーナ、２０２……ろ過エレメント、
２０３……上側壁、２０４……フランジ部、２０５……
取付壁、２０６……ステイ、２０７……ボルト、２０８
……ナット、２０９……弾性材、２１０……質量要素

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用エンジンの吸気装置において、前
   記吸気装置に設けられた取付部と、前記取付部に一端を
   固着手段により固着されるとともに他端またはその近傍
   でワイヤハーネスを支持するようにしたブラケットと、
   前記ブラケットの前記他端またはその近傍に担持された
   マスとを備えており前記吸気装置の主振動系のピーク振
   動を低減させるようにしたことを特徴とする車両用エン
   ジンの吸気装置。