JP2000203250A - 熱交換器 - Google Patents

熱交換器

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内気および外気と冷媒とが熱交換する際の温
度効率を増大させて、車室内の暖房能力を向上すること
のできる室内コンデンサまたは室内ガスクーラ等の加熱
用熱交換器５を提供する。 【解決手段】 内気熱交換部を構成する第１コア部６お
よび外気熱交換部を構成する第２コア部７よりなる熱交
換本体と、この熱交換器本体の幅方向の一端部に接続さ
れる一対の下流側、上流側ヘッダ１１、１２と、熱交換
器本体の幅方向の他端部に接続される一対の下流側、上
流側ヘッダ１３、１４とから加熱用熱交換器５を構成し
た。そして、加熱用熱交換器５内において、冷媒が高温
である入口側で先ず室温の内気と熱交換し、その後に低
温の外気と熱交換するように冷媒を流し、且つ各々の第
１、第２コア部６、７で空気の流れに対して対向流とな
るように冷媒を流すようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニット内を
流れる空気と熱媒体とを熱交換させる熱交換器に関する
もので、特に内外気２層ユニット内を流れる車室内空気
および車室外空気を加熱する室内熱交換器に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用空調装置の空調ユニッ
トとして、車室内の暖房性能と防曇性能との両立を図る
目的で、内気吸込口から吸い込んだ車室内空気を加熱用
熱交換器に流してフット吹出口から車室内に吹き出すた
めの第１通風路と外気吸込口から吸い込んだ車室外空気
を加熱用熱交換器に流してデフロスタ吹出口またはフェ
イス吹出口から車室内に吹き出すための第２通風路とを
中間仕切り板にて気密的に区画した内外気２層ユニット
が提案されている。
【０００３】この内外気２層ユニットでは、既に暖めら
れている室温の車室内空気を加熱用熱交換器で再加熱し
てフット吹出口から車両乗員の足元部に向けて吹き出し
て車室内を暖房することで車室内の暖房性能を向上さ
せ、且つ車室内空気と比較して低湿度の車室外空気を加
熱用熱交換器で加熱してデフロスタ吹出口からフロント
シールドガラスの内面に向けて吹き出すことでフロント
シールドガラスの防曇性能を向上させている。
【０００４】ここで、加熱用熱交換器として、図５およ
び図６に示したように、内外気２層ユニットの本体ケー
ス１００の第１通風路１０１内を流れる車室内空気と冷
媒とを熱交換させる上流側、下流側第１コア部１１１、
１１２と、第２通風路１０２内を流れる車室外空気と冷
媒とを熱交換させる上流側、下流側第２コア部１１３、
１１４とを備えた室内コンデンサ（または室内ガスクー
ラ）１１０を利用することが考えられる。
【０００５】この室内コンデンサ１１０の冷媒ターン方
式としては、図５および図６に示したように、コンプレ
ッサの吐出口から吐出された高温の冷媒が入口パイプ内
の入口側冷媒流路１１５から下流側第２コア部１１４内
に流入した後に下流側第１コア部１１２内に流入する。
そして、下流側第１コア部１１２からヘッダ間連通パイ
プ１１６を経て上流側第１コア部１１１内に流入した後
に上流側第２コア部１１３内に流入し、その後に出口パ
イプ内の出口側冷媒流路１１７から室内コンデンサ１１
０の外部に流出する方式を採用している。
【０００６】ここで、冷媒は、下流側第１コア部１１２
および上流側第１コア部１１１を流れる際に、第１通風
路１０１内を通過する室温（例えば２５℃）の車室内空
気と熱交換して車室内空気を加熱する。一方、下流側第
２コア部１１４および上流側第２コア部１１３を流れる
際に、第２通風路１０２内を通過する低温（例えば−２
０℃）の車室外空気と熱交換して車室外空気を加熱す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の内外
気２層ユニットの加熱用熱交換器として室内コンデンサ
１１０を使用し、更に従来の冷媒ターン方式を採用した
場合には、先ず低温の車室外空気と高温の冷媒とを熱交
換した後に、室温の車室内空気と中温の冷媒とを熱交換
するようにしている。また、内外気２層ユニット内の車
室内空気および車室外空気の流れ方向に対して、室内コ
ンデンサ１１０内を流れる冷媒の流れ方向が略直交方向
とされているので、車室内空気および車室外空気と冷媒
とが熱交換する際の温度効率が悪く、車室内の暖房能力
が低くなってしまうという問題が生じている。
【０００８】
【発明の目的】本発明の目的は、冷媒が高温である入口
側で先ず室温の車室内空気と熱交換させ、その後に低温
の車室外空気と熱交換させることで、車室内空気および
車室外空気と冷媒とが熱交換する際の温度効率を増大さ
せて、車室内の暖房能力を向上することのできる熱交換
器を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、先ず、内外気２層ユニットの第１通風路内を通
過する車室内空気と熱交換器の第１コア部内を流れる熱
媒体とを熱交換させ、その後に、内外気２層ユニットの
第２通風路内を通過する車室外空気と熱交換器の第２コ
ア部内を流れる熱媒体とを熱交換させる。すなわち、熱
媒体が高温である入口側で、先ず車室内空気と熱交換
し、その後に、低温である車室外空気と熱交換させる。
これにより、車室内空気および車室外空気と熱媒体とが
熱交換する際の温度効率が増大することで、車室内の暖
房能力が向上する。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、複数のチ
ューブ群内において第１通風路内を通過する車室内空気
の流れ方向に対して対向する方向に熱媒体を流し、複数
のチューブ群内において第２通風路内を通過する車室外
空気の流れ方向に対して対向する方向に熱媒体を流す。
それによって、各々のコア部で熱媒体の流れが空気の流
れ方向に対して対向流となる。これにより、空気と熱媒
体とが熱交換する際の温度効率が増大することで、車室
内の暖房能力が向上する。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、第１コア
部内に流入した熱媒体は、複数の第１行きチューブ群を
通って第１コア部の一端部から他端部へ流れ、更に、複
数の第１戻りチューブ群を通って第１コア部の他端部か
ら一端部へ流れる。その後に、第２コア部内に流入した
熱媒体は、複数の第２行きチューブ群を通って第２コア
部の一端部から他端部へ流れ、更に、複数の第２戻りチ
ューブ群を通って第２コア部の他端部から一端部へ流れ
る。
【００１２】それによって、熱媒体が高温である入口側
で、先ず車室内空気と熱交換し、その後に、低温である
車室外空気と熱交換させると共に、各々のコア部で熱媒
体の流れが空気の流れ方向に対して対向流となることに
より、空気と熱媒体とが熱交換する際の温度効率が増大
することで、車室内の暖房能力が向上する。
【００１３】請求項４および請求項５に記載の発明によ
れば、下流側ヘッダおよび上流側ヘッダの内部に、下流
側ヘッダの内部空間と上流側ヘッダの内部空間とを区画
する中間仕切り壁を設け、この中間仕切り壁の所定の部
位に、第１出口側室から第２入口側室へ熱媒体を流すた
めの連通路を設けている。それによって、下流側ヘッダ
と上流側ヘッダとの間を連通パイプにて配管するものと
比較して、下流側ヘッダおよび上流側ヘッダより連通パ
イプ等の突出物が突出することによる内外気２層ユニッ
ト内への搭載性の悪化を防止できる。また、下流側ヘッ
ダと上流側ヘッダとの間を繋ぐ連通パイプを廃止するこ
とで、熱交換器を構成する部品点数を減少できるので、
熱交換器の組立工数の増大を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。 〔第１実施例の構成〕図１および図２は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は内外気２層ユニットの主要
構造を示した図である。
【００１５】本実施例の車両用空調装置は、車両の車室
内前方側に搭載され、車室内に空調空気を導く空気通路
を成す内外気２層ユニット（空調ユニット）を備えてい
る。その内外気２層ユニットは、空気の流れ方向の上流
側から順に、内外気切替手段と遠心式送風機と吹出口切
替手段とが結合されることで構成されている。
【００１６】内外気切替手段は、車室内空気（以下内気
と言う）と車室外空気（以下外気と言う）の一方または
両方を取り入れるためのものであり、内気吸込口（図示
せず）および外気吸込口（図示せず）が形成された内外
気切替箱（図示せず）と、この内外気切替箱内に回動自
在に取り付けられた複数の内外気切替ドア（図示せず）
とから構成されている。
【００１７】なお、本実施例では、複数の内外気切替ド
アをサーボモータ等のアクチュエータで駆動することに
より、吸込口モードを、内気吸込口を全開し、且つ外気
吸込口を全閉する内気循環モードと内気吸込口を全閉
し、且つ外気吸込口を全開する外気導入モードと内気吸
込口および外気吸込口の両方を全開する内外気２層モー
ドとに変更できる。
【００１８】遠心式送風機は、内外気切替箱内に配設さ
れており、２つの第１、第２スクロールケーシング内に
収容された２つの第１、第２遠心式ファン（図示せず）
と、これらの第１、第２遠心式ファンを回転駆動するブ
ロワモータ（図示せず）とから構成されている。
【００１９】吹出口切替手段を構成する空調ケース１の
内部は、図１に示したように、中間仕切り板２によっ
て、主に内気が流れる第１通風路３と主に外気が流れる
第２通風路４とに区画形成されている。そして、空調ケ
ース１内には、車両に搭載された冷凍サイクルまたはＣ
Ｏ2 サイクルの一構成部品を成す加熱用熱交換器５が、
第１、第２通風路３、４に跨がって配設されている。
【００２０】冷凍サイクルまたはＣＯ2 サイクルは、室
内コンデンサまたは室内ガスクーラとして働く上記の加
熱用熱交換器５と、膨張弁等の減圧手段と、室外エバポ
レータ等の室外熱交換器と、アキュームレータと、コン
プレッサ等の冷媒圧縮機とから構成されている。なお、
コンプレッサには、車両に搭載されたエンジンからコン
プレッサへの回転動力を断続するための電磁クラッチが
装着されている。
【００２１】第１通風路３は、遠心式送風機の第１スク
ロールケーシングの空気下流側に接続されて、内気吸込
口から吸い込んだ内気を、冷却用熱交換器および加熱用
熱交換器５を経て、フット（ＦＯＯＴ）吹出口（図示せ
ず）から車室内に吹き出すための内気通風路（内気層）
である。
【００２２】第２通風路４は、遠心式送風機の第２スク
ロールケーシングの空気下流側に接続されて、外気吸込
口から吸い込んだ外気を、冷却用熱交換器および加熱用
熱交換器５を経て、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口（図示
せず）またはフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（図示せず）
から車室内に吹き出すための外気通風路（外気層）であ
る。
【００２３】なお、ＦＯＯＴ吹出口は、乗員の足元部に
向けて主に温風を吹き出す下側吹出口であり、ＤＥＦ吹
出口は、フロントシールドガラスの内面に向けて主に温
風を吹き出す下側吹出口であり、ＦＡＣＥ吹出口は、乗
員の頭胸部（上半身）に向けて主に温風を吹き出す下側
吹出口である。
【００２４】上記の各吹出口は、複数の吹出口切替ドア
をサーボモータ等のアクチュエータで駆動することによ
り、フェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／
Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ
（Ｆ／Ｄ）モードまたはデフロスタ（ＤＥＦ）モード等
の吹出口モードに応じて選択的に開閉される。
【００２５】次に、本実施例の加熱用熱交換器５の構造
を図１および図２に基づいて簡単に説明する。ここで、
図２は加熱用熱交換器５内の冷媒の流れ方向を示した図
である。
【００２６】加熱用熱交換器５は、内外気２層ユニット
内に設置された前後Ｕターン方式の内外気２層ユニット
用室内熱交換器であって、冷媒（例えばＲ１３４ａ）が
循環する冷媒サイクルの場合に室内コンデンサを構成
し、冷媒（例えばＣＯ2 ガス）が循環するＣＯ2 サイク
ルの場合に室内ガスクーラを構成する。
【００２７】加熱用熱交換器５は、内気冷媒熱交換部を
構成する第１コア部６および外気冷媒熱交換部を構成す
る第２コア部７よりなる熱交換器本体と、この熱交換器
本体の幅方向の一端部に接続される一端側タンクである
一対の下流側、上流側ヘッダ１１、１２と、熱交換器本
体の幅方向の他端部に接続される他端側タンクである一
対の下流側、上流側ヘッダ１３、１４と、上流側ヘッダ
１２と下流側ヘッダ１１との間を連通する１本のヘッダ
間連通パイプ１５と、下流側、上流側ヘッダ１３、１４
間を連通する２本のヘッダ間連通パイプ（図示せず）と
から構成されている。
【００２８】第１コア部６は、内外気２層ユニットの空
調ケース１の第１通風路３内に配されて、加熱用熱交換
器５の高さ方向に複数列設された第１チューブ群よりな
る。また、第２コア部７は、空調ケース１の第２通風路
４内に配されて、加熱用熱交換器５の高さ方向に複数列
設された第２チューブ群よりなる。
【００２９】そして、複数の第１、第２チューブ群は、
加熱用熱交換器５の奥行き方向（空気の流れ方向）に２
列縦隊となるように配設されている。そして、複数本の
第１チューブ群は、例えば５本のチューブ８にて構成さ
れて、第１コア部６の幅方向の一端部から他端部にかけ
て冷媒が流れる複数の第１行きチューブ群、およびこれ
らの第１行きチューブ群よりも空気上流側に隣接して配
置されて、第１コア部６の幅方向の他端部から一端部に
かけて冷媒が流れる複数の第１戻りチューブ群よりな
り、これらの第１行き、戻りチューブ群内を流れる冷媒
と外部を通過する空気（主に内気）とを熱交換させて空
気を加熱する。
【００３０】また、複数の第２チューブ群は、例えば４
本のチューブ８にて構成されて、第２コア部７の幅方向
の一端部から他端部にかけて冷媒が流れる複数の第２行
きチューブ群、およびこれらの第２行きチューブ群より
も空気上流側に隣接して配置されて、第２コア部７の幅
方向の他端部から一端部にかけて冷媒が流れる複数の第
２戻りチューブ群よりなり、これらの第２行き、戻りチ
ューブ群内を流れる冷媒と外部を通過する空気（主に外
気）とを熱交換させて空気を加熱する。
【００３１】なお、複数の第１、第２行きチューブ群を
構成する各チューブ８は、表面にろう材を被覆したアル
ミニウム合金材（クラッド材）よりなり、偏平な管状に
形成されている。そして、隣設するチューブ８間には、
熱交換（放熱）性能を高めるためのアルミニウム合金製
のコルゲートフィン９がろう付けにより接合されてい
る。また、複数の第１、第２行きチューブ群の高さ方向
の両端部には、第１、第２コア部７、８の空気下流側部
分を保持するための略コの字状断面を有するサイドプレ
ート１６、１７がろう付けにより接合されている。
【００３２】一対の下流側、上流側ヘッダ１１、１２
は、中央部分が凹んだ略長円形状の断面を有する筒状部
と、この筒状部の両端部の開口部分を閉塞するキャップ
とからそれぞれ構成されている。そして、下流側ヘッダ
１１は、上流側ヘッダ１２よりも空気の流れ方向の下流
側に設置されている。そして、下流側ヘッダ１１は、高
さ方向の下端部に図示しない入口パイプが接続されて、
入口パイプから熱交換器本体内へ冷媒を流入させる入口
側タンクを構成する。また、上流側ヘッダ１２は、高さ
方向の上端部に図示しない出口パイプが接続されて、熱
交換器本体から出口パイプへ冷媒を流出させる出口側タ
ンクを構成する。
【００３３】一方、下流側ヘッダ１１には、この下流側
ヘッダ１１の内部空間を、複数の第１行きチューブ群の
入口側端に接続する第１入口側室２１と複数の第２行き
チューブ群の入口側端に接続する第２入口側室２２とに
区画するセパレータ２３が設けられている。また、上流
側ヘッダ１２には、この上流側ヘッダ１２の内部空間
を、複数の第１戻りチューブ群の出口側端に接続する第
１出口側室２４と複数の第２戻りチューブ群の出口側端
に接続する第２出口側室２５とに区画するセパレータ２
６が設けられている。
【００３４】一対の下流側、上流側ヘッダ１３、１４
は、下流側、上流側ヘッダ１１、１２と同様にして、中
央部分が凹んだ略長円形状の断面を有する筒状部と、こ
の筒状部の両端部の開口部分を閉塞するキャップとから
それぞれ構成された中間タンクである。そして、下流側
ヘッダ１３は、上流側ヘッダ１４よりも空気の流れ方向
の下流側に設置されている。
【００３５】一方、下流側ヘッダ１３には、この下流側
ヘッダ１３の内部空間を、複数の第１行きチューブ群の
出口側端に接続する第１中間室２７と複数の第２行きチ
ューブ群の出口側端に接続する第２中間室２８とに区画
するセパレータ２９が設けられている。また、上流側ヘ
ッダ１４には、この上流側ヘッダ１４の内部空間を、複
数の第１戻りチューブ群の入口側端に接続する第１中間
室（図示せず）と複数の第２戻りチューブ群の入口側端
に接続する第２中間室（図示せず）とに区画するセパレ
ータ（図示せず）が設けられている。
【００３６】１本の連通パイプ１５は、上流側ヘッダ１
２の第１出口側室２４と下流側ヘッダ１１の第２入口側
室２２とを連通する連通路を形成するもので、下流側、
上流側ヘッダ１１、１２より加熱用熱交換器５の幅方向
外方側に突出するように接続されている。また、２本の
連通パイプは、下流側ヘッダ１３の第１中間室２７と上
流側ヘッダ１４の第１中間室とを連通する連通路を形成
する連通パイプと、下流側ヘッダ１３の第２中間室２８
と上流側ヘッダ１４の第２中間室とを連通する連通路を
形成する連通パイプとからなり、下流側、上流側ヘッダ
１３、１４より加熱用熱交換器５の幅方向外方側に突出
するように接続されている。
【００３７】〔第１実施例の作用〕次に、本実施例の車
両用空調装置の内外気２層ユニットの作用を図１および
図２に基づいて簡単に説明する。
【００３８】冬期、車室内の暖房とフロントシールドガ
ラスの防曇とを目的として、吸込口モードとして内外気
２層モードが選択され、吹出口モードとしてＦ／Ｄモー
ドが選択される。そして、遠心式送風機のブロワモータ
が通電されると、ブロワモータによって第１遠心式ファ
ンが回転することで、内気吸込口より内気を第１スクロ
ールケーシング内に吸い込む。
【００３９】一方、第２遠心式ファンが回転すること
で、外気吸込口より外気を第２スクロールケーシング内
に吸い込む。それによって、図１および図２に示したよ
うに、第１通風路３内を比較的に高温（室温、設定温度
と同等の温度：例えば約２５℃）の内気が流れ、第２通
風路４内を比較的に低温（外気温：例えば−２０℃）で
低湿度の外気が流れる。
【００４０】一方、電磁クラッチがオンされてコンプレ
ッサが起動すると、コンプレッサが吸入した冷媒を圧縮
して高温、高圧の冷媒を吐出する。そして、コンプレッ
サより吐出した高温、高圧の冷媒は、冷媒配管および入
口パイプを経て加熱用熱交換器５の下流側ヘッダ１１の
第１入口側室２１内に流入する。
【００４１】第１入口側室２１内に流入した冷媒は、複
数の第１行きチューブ群→下流側ヘッダ１３の第１中間
室２７→連通パイプ→上流側ヘッダ１４の第１中間室→
複数の第１戻りチューブ群を通って上流側ヘッダ１２の
第１出口側室２４内に流入する。そして、第１出口側室
２４内に流入した冷媒は、連通パイプ１５を通って下流
側ヘッダ１１の第２入口側室２２内に流入する。
【００４２】第２入口側室２２内に流入した冷媒は、複
数の第２行きチューブ群→下流側ヘッダ１３の第２中間
室２８→連通パイプ→上流側ヘッダ１４の第２中間室→
複数の第２戻りチューブ群を通って上流側ヘッダ１２の
第２出口側室２５内に流入する。そして、第２出口側室
２５内に流入した冷媒は、出口パイプおよび冷媒配管を
経て膨張弁等の減圧手段に向かう。
【００４３】ここで、空気の流れ方向の下流側に設置さ
れた複数の第１行きチューブ群内を通った後に、空気の
流れ方向の上流側に設置された複数の第１戻りチューブ
群内に流入する冷媒は、複数の第１行きチューブ群およ
び複数の第１戻りチューブ群の内部を流れる際に、第１
通風路３内を通過する高温の内気と熱交換することで内
気を加熱する。
【００４４】また、空気の流れ方向の下流側に設置され
た複数の第２行きチューブ群内を通った後に、空気の流
れ方向の上流側に設置された複数の第２戻りチューブ群
内に流入する冷媒は、複数の第２行きチューブ群および
複数の第２戻りチューブ群の内部を流れる際に、第２通
風路４内を通過する低温の外気と熱交換することで外気
を加熱する。
【００４５】したがって、既に暖められている高温（室
温）の内気を加熱用熱交換器５の第１コア部６で再加熱
してＦＯＯＴ吹出口から乗員の足元部に向けて吹き出し
て車室内を暖房することで車室内の暖房性能が向上す
る。また、内気と比較して低湿度の外気を加熱用熱交換
器５の第２コア部７で加熱してＤＥＦ吹出口からフロン
トシールドガラスの内面に向けて吹き出すことでフロン
トシールドガラスの防曇性能が向上する。
【００４６】〔第１実施例の効果〕以上のように、本実
施例の内外気２層ユニット内に設置される加熱用熱交換
器５は、入口パイプから下流側ヘッダ１１内に流入する
冷媒が高温、高圧である入口側で、先ず高温（室温：例
えば２５℃）である内気と熱交換した後に、中温、高圧
である出口側で、低温（外気温：例えば−２０℃）であ
る外気と熱交換するように冷媒を流している。それによ
って、高温の冷媒が高温の内気と熱交換することであま
り保有熱を奪われることなく内気を加熱することがで
き、低温の外気と熱交換することで外気を十分加熱する
ことができる。
【００４７】また、加熱用熱交換器５は、各々の第１、
第２コア部６、７で空気の流れ方向に対して対向流とな
るように冷媒を流している。それによって、第１、第２
コア部６、７の複数の第１、第２戻りチューブ群を流れ
る冷媒で一旦空気を加熱し、その複数の第１、第２戻り
チューブ群を流れる冷媒よりも高温側となる複数の第
１、第２行きチューブ群を流れる冷媒で空気を加熱する
ことができる。
【００４８】したがって、空気と冷媒とが熱交換する際
の温度効率を増大させることができる。これにより、車
室内の暖房能力を飛躍的に向上することができる。ここ
で、加熱用熱交換器５がＣＯ2 サイクルのガスクーラの
場合には、空気との温度差を大きくとれるように冷媒を
流すと熱交換効率が向上するため、本実施例のように、
冷媒を高温の内気と熱交換した後に低温の外気と熱交換
するように冷媒を流し、且つ第１、第２コア部６、７で
空気の流れ方向に対して対向流となるように冷媒を流す
ことが暖房能力の向上に最も寄与する。
【００４９】〔第２実施例〕図３および図４は本発明の
第２実施例を示したもので、図３は内外気２層ユニット
の主要構造を示した図で、図４は一体型ヘッダを示した
図である。
【００５０】本実施例の加熱用熱交換器５は、第１コア
部６および第２コア部７よりなる熱交換器本体と、この
熱交換器本体の幅方向の一端部に接続される一対の下流
側、上流側ヘッダを一体化した一体型ヘッダ３１と、熱
交換器本体の幅方向の他端部に接続される一対の下流
側、上流側ヘッダを一体化した一体型ヘッダ３２とを備
えている。
【００５１】一体型ヘッダ３１内には、この一体型ヘッ
ダ３１の内部空間を、下流側タンク部と上流側タンク部
とに区画するセパレータ（本発明の中間仕切り壁に相当
する）３３と、下流側タンク部を、複数の第１行きチュ
ーブ群の入口側端に接続する第１入口側室２１と複数の
第２行きチューブ群の入口側端に接続する第２入口側室
２２とに区画するセパレータ３４と、上流側タンク部
を、複数の第１戻りチューブ群の出口側端に接続する第
１出口側室２４と複数の第２戻りチューブ群の出口側端
に接続する第２出口側室２５とに区画するセパレータ３
５とが設けられている。
【００５２】そして、本実施例では、空気下流側のセパ
レータ３４の設置位置と空気上流側のセパレータ３５の
設置位置とをずらし、その間のセパレータ３３に丸穴形
状の連通穴（本発明の連通路に相当する）３６を設けて
いる。すなわち、空気下流側のセパレータ３４を、熱交
換器本体を構成する複数本のチューブ８の中心よりも高
さ方向の下端側にずらした位置に設置し、空気下流側の
セパレータ３４を、複数本のチューブ８の中心よりも高
さ方向の上端側にずらした位置に設置している。
【００５３】一体型ヘッダ３２内には、この一体型ヘッ
ダ３２の内部空間を、複数の第１行きチューブ群の出口
側端および複数の第１戻りチューブ群の入口側端に接続
する第１中間室（図示せず）と複数の第２行きチューブ
群の出口側端および複数の第２戻りチューブ群の入口側
端に接続する第２中間室（図示せず）とに区画するセパ
レータ（図示せず）が設けられている。
【００５４】ここで、内気熱交換部を構成する第１コア
部６および外気熱交換部を構成する第２コア部７の両方
とも、内気および外気の流れ方向に対して冷媒の流れを
対向流れとするためには、第１実施例のように連通パイ
プにて配管するが、下流側ヘッダと上流側ヘッダより突
出することによる搭載性の悪化および組立工数の増大を
招いてしまう。
【００５５】本実施例では、第１実施例のような下流側
ヘッダと上流側ヘッダとの間を連通パイプにて配管する
ものと比較して、下流側ヘッダおよび上流側ヘッダより
連通パイプ等の突出物が突出することによる内外気２層
ユニット内への搭載性の悪化を防止できる。また、下流
側ヘッダと上流側ヘッダとの間を繋ぐ連通パイプを廃止
することで、加熱用熱交換器５を構成する部品点数を減
少できるので、加熱用熱交換器５の組立工数の増大を抑
えることができる。
【００５６】〔変形例〕本実施例では、本発明を、冷媒
と空気とを熱交換させて空気を加熱する室内コンデンサ
または室内ガスクーラ等の加熱用熱交換器５に適用した
例を説明したが、本発明を、エンジンの冷却水等の熱媒
体と空気とを熱交換させて空気を加熱するヒータコア等
の加熱用熱交換器に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】内外気２層ユニットの主要構造を示した斜視図
である（第１実施例）。
【図２】加熱用熱交換器内の冷媒の流れ方向を示した模
式図である（第１実施例）。
【図３】内外気２層ユニットの主要構造を示した斜視図
である（第２実施例）。
【図４】一体型ヘッダを示した断面図である（第２実施
例）。
【図５】内外気２層ユニットの主要構造を示した斜視図
である（従来の技術）。
【図６】加熱用熱交換器内の冷媒の流れ方向を示した模
式図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１ 空調ケース ２ 中間仕切り板 ３ 第１通風路 ４ 第２通風路 ５ 加熱用熱交換器 ６ 第１コア部 ７ 第２コア部 １１ 下流側ヘッダ １２ 上流側ヘッダ １５ 連通パイプ ２１ 第１入口側室 ２２ 第２入口側室 ２３ セパレータ ２４ 第１出口側室 ２５ 第２出口側室 ３３ セパレータ（中間仕切り壁） ３６ 連通穴（連通路）

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内気吸込口より吸い込んだ車室内空気が通
    過する第１通風路と外気吸込口より吸い込んだ車室外空
    気が通過する第２通風路とが気密的に区画された内外気
    ２層ユニット内に熱交換器本体が設置された熱交換器で
    あって、 前記熱交換器本体は、熱媒体の流れ方向の上流側に設け
    られて、前記第１通風路内を通過する車室内空気を熱媒
    体と熱交換させる第１コア部と、 この第１コア部よりも熱媒体の流れ方向の下流側に設け
    られて、前記第２通風路内を通過する車室外空気を熱媒
    体と熱交換させる第２コア部とを備えたことを特徴とす
    る熱交換器。
  2. 【請求項２】請求項１に記載の熱交換器において、 前記第１コア部は、前記第１通風路内を通過する車室内
    空気の流れ方向に対して対向する方向に熱媒体を流す複
    数のチューブ群を列設してなり、 前記第２コア部は、前記複数のチューブ群の列設方向に
    並列して設置されて、前記第２通風路内を通過する車室
    外空気の流れ方向に対して対向する方向に熱媒体を流す
    複数のチューブ群を列設してなることを特徴とする熱交
    換器。
  3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の熱交換器
    において、 前記複数のチューブ群は、前記第１コア部の一端部から
    他端部へ向けて熱媒体が流れる複数の第１行きチューブ
    群、およびこれらの第１行きチューブ群よりも車室内空
    気の流れ方向の上流側に設置されて、前記第１コア部の
    他端部から一端部へ向けて熱媒体が流れる複数の第１戻
    りチューブ群を有し、 前記複数のチューブ群は、前記第２コア部の一端部から
    他端部へ向けて熱媒体が流れる複数の第２行きチューブ
    群、およびこれらの第２行きチューブ群よりも車室外空
    気の流れ方向の上流側に設置されて、前記第２コア部の
    他端部から一端部へ向けて熱媒体が流れる複数の第２戻
    りチューブ群を有することを特徴とする熱交換器。
  4. 【請求項４】請求項３に記載の熱交換器において、 前記複数の第１行きチューブ群の一端および前記複数の
    第２行きチューブ群の一端に接続されて、内部空間を前
    記複数の第１行きチューブ群に連通する第１入口側室、
    および前記複数の第２行きチューブ群に連通する第２入
    口側室を有する下流側ヘッダと、 前記複数の第１戻りチューブ群の一端および前記複数の
    第２戻りチューブ群の一端に接続されて、前記複数の第
    １戻りチューブ群に連通する第１出口側室、および前記
    複数の第２戻りチューブ群に連通する第２出口側室を有
    する上流側ヘッダとを備えたことを特徴とする熱交換
    器。
  5. 【請求項５】請求項４に記載の熱交換器において、 前記下流側ヘッダおよび前記上流側ヘッダの内部には、
    前記下流側ヘッダの内部空間と前記上流側ヘッダの内部
    空間とを区画する中間仕切り壁が設けられ、 前記中間仕切り壁の所定の部位には、前記第１出口側室
    から前記第２入口側室へ熱媒体を流すための連通路が設
    けられたことを特徴とする熱交換器。
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