JPH10206049A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内への冷媒漏れを防止する。 【解決手段】 空調装置１０では、ダッシュパネル２８
を挟んで冷媒熱交換部５０と空気熱交換部５２が設けら
れたエバポレータ１２を備えている。冷媒熱交換部と空
気熱交換部は、ヒートパイプ６２によって連結されてお
り、冷媒による冷却熱が冷媒熱交換部からヒートパイプ
を介して空気熱交換部へ伝達され、この空気熱交換部を
通過して車室内へ吹出す空気を冷却するようになってい
る。したがって、この空調装置では、冷媒熱交換部を含
む冷凍サイクルが車室外に設けられているため、車室内
への冷媒漏れが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍サイクルを循
環される冷媒を用いて車室内を空調する車両用空調装置
に関し、特に冷媒として所謂代替えフロンを用いる車両
用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に用いられて車室内の空調を行う車
両用の空調装置においても冷凍サイクルが設けられてい
る。従来、冷凍サイクル中を循環される冷媒としては、
化学的にも安定した特性を持つ冷媒Ｒ−１２や冷媒Ｒ−
１３４ａ等のフロン冷媒が用いられていた。

【０００３】近年、地球環境の保護の面からフロン冷媒
の廃止が望まれており、このフロン冷媒に代る冷媒が種
々開発され、フロン冷媒に代って冷凍サイクルに用いら
れている。

【０００４】ところで、車両前部と車室内とを区画する
ダッシュパネルを貫通して車室内へ引き入れられている
冷媒配管や、車室内に設けられているエバポレータに
は、結露によって水分が付着し易く、結露して付着した
水分によって冷媒配管やエバポレータに腐食が生じ、こ
の腐食によって車室内へ冷媒が漏れてしまうことがあ
る。このような冷媒漏れが生じると、冷房能力が低下し
てしまう。

【０００５】一方、フロン冷媒に替えて用いられる冷媒
には、化学的に不安定なものもあり、車室内への冷媒漏
れを避けることが望まれている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みてなされたものであり、冷媒配管やエバポレータの損
傷によって、車室内への冷媒漏れを確実に防止すること
ができる車両用空調装置を提案することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
冷凍サイクルによって循環される冷媒を用いて車室内を
空調する車両用空調装置において、前記車室内と車室外
を区画する区画壁の車室外側に設けられ、車室外側に形
成されている冷凍サイクルによって循環される冷媒が通
過することにより該冷媒と被受熱材との間で熱交換が行
われる第１の熱交換部と、前記区画壁の車室内側に設け
られ、車室内へ吹出す空気と前記被受熱材との間で熱交
換が行われる第２の熱交換部と、前記区画壁を挟んで設
けられた前記第１の熱交換部と前記第２の熱交換部とを
連結して第１の熱交換部と第２の熱交換部との間で前記
被受熱材を介して熱伝達を行う熱伝達手段と、を含むこ
とを特徴とする。

【０００８】この発明よれば、区画壁を挟んで第１の熱
交換部と第２の熱交換部を配置し、第１の熱交換部と第
２の熱交換部との間を熱伝達手段によって連結してい
る。これによって、冷媒によって第１の熱交換部で冷却
された被受熱材を介して第２の熱交換部で車室内へ吹き
出される空気が冷却される。

【０００９】ここで、冷媒が循環される冷凍サイクルを
区画壁の車室外側に設け、車室内には冷媒の循環路が設
けていないため、冷凍サイクル中からの冷媒漏れが生じ
ても、車室内への冷媒漏れが生じることがなく、車室内
への冷媒漏れを確実に防止することができる。

【００１０】請求項２に係る発明は、前記熱伝達手段
が、前記被受熱材として作動液が内部に封入されたヒー
トパイプであることを特徴とする。

【００１１】熱伝達手段としては、種々の適用が可能で
あるが、ヒートパイプを用いることが特に好ましい。ヒ
ートパイプは、内部の作動液の温度変化によって駆動力
を必要とせずに熱媒体の移動を生じさせるので、簡単な
構成で達成できると共に、熱交換効率が高いので、熱交
換効率が冷房能力に影響を及ぼすことがない。

【００１２】請求項３に係る発明は、冷凍サイクルによ
って循環される冷媒を用いて車室内を空調する車両用空
調装置において、前記車室内と車室外を区画する区画壁
より車室内側に設けている冷媒管路及びエバポレータ
が、冷凍サイクルによって循環される冷媒が通過する管
路本体と、前記管路本体を覆って管路本体との間で密閉
した空間を形成する外層部と、によって形成されている
ことを特徴とする。

【００１３】この発明によれば、区画壁より車室内側に
設けている冷媒の循環路を配管本体と、中空部によって
配管本体から分離されている外層部の二重構造としてい
る。

【００１４】これにより、配管本体に亀裂等が生じて
も、この亀裂等が原因で外層部に亀裂を生じさせること
がないようにする。また、外層部と配管本体の何れか一
方に亀裂が生じても、車室内への冷媒漏れが生じること
がない。

【００１５】請求項４に係る発明は、前記管路本体と前
記外層部との間に形成される中空部に所定の液体が封入
されていることを特徴とする。

【００１６】流路本体と外層部との間の中空部には、不
凍液等の凝固点が低いか凝固点を低くした液体を熱媒体
として封入することがより好ましい。これによって、例
えば配管本体に亀裂等の損傷が生じると、中空部に冷媒
が入り込むと共に中空部に封入されている液体が冷凍サ
イクル中に混入することにより生じる冷房能力の低下か
ら、亀裂の発生を判断することができる。また、不凍液
等の着色された液体を用いることにより、外層部に亀裂
等の損傷が生じることによって不凍液が漏れたときに、
この漏れが容易に確認できる。

【００１７】これによって、損傷を容易にかつ確実に察
知することができ、冷媒の漏れを未然に防止することが
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

〔第１の実施の形態〕図１及び図２には、本実施の形態
に適用した車両用空調装置（以下「空調装置１０」と言
う）の概略構成が示されている。

【００１９】この空調装置１０には、エバポレータ１
２、コンプレッサ１４、コンデンサ１６及びレシーバ１
８等が冷媒配管２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ等によって接続
され、冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されてい
る。図１に示されるように、車両２２の車室２６は、区
画壁となるダッシュパネル２８によってエンジンルーム
２４が車室外となるように仕切られている。エバポレー
タ１２は、ダッシュパネル２８のエンジンルーム２４側
に第１の熱交換部として設けられている冷媒熱交換部５
０と、ダッシュパネル２８の車室２６内側に第２の熱交
換部として設けられている空気熱交換部５２とによって
構成されている。

【００２０】空調装置１０の冷凍サイクルを形成する密
閉された冷媒の循環路中には、常温常圧で気体となる冷
媒が圧縮されて封入されている。コンプレッサ１４は、
冷媒配管２０Ｃを介して圧縮されて高温高圧の過熱蒸気
となっている冷媒をコンデンサ１６へ送り込む。コンデ
ンサ１６へ送り込まれた冷媒は、冷却されて高圧液体と
してレシーバ１８へ送り込まれることにより、気液分
離、水分等の不純物が除去された後に、高圧の液体冷媒
として冷媒配管２０Ｂを介してエバポレータ１２の冷媒
熱交換部５０へ供給され、冷媒配管２０Ａを介してコン
プレッサ１４へ戻される。すなわち、冷媒配管２０Ａ、
２０Ｂ、２０Ｃはそれぞれ、低圧ガス配管、高圧液配
管、高圧ガス配管となっている。

【００２１】エバポレータ１２の冷媒熱交換部５０は、
圧縮されて液化している冷媒が気化することにより、冷
却される。なお、エバポレータ１２の上流側（レシーバ
１８側）には、エキスパンションバルブ４２が設けられ
ており、圧縮されて液化している冷媒がエキスパンショ
ンバルブ４２を通過することにより急激に減圧されて霧
状となってエバポレータ１２の冷媒熱交換部５０へ供給
されるようになっている。

【００２２】一方、図２に示されるように、ダッシュパ
ネル２８の車室２６内側には、空調ダクト３０が内部に
設けられている。この空調ダクト３０は、両端が開口し
ており、一方の開口端には、空気取入口３２、３４が形
成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて
開口された複数の空気吹出し口３６が形成されている。
空気吹出し口３６としては、車両２２の図示しないウイ
ンドシールドガラスへ向けて空気を吹出すデフロスタ吹
出し口、サイド及びセンタレジスタ吹出し口及び足元吹
出し口等がある。

【００２３】空気取入口３２は車両外部と連通し、空調
ダクト２２内に外気を導入可能となっている。また、空
気取入口３４は、 車室内と連通しており車室内の空気
（内気）を空調ダクト３０内に導入可能となっている。

【００２４】空調ダクト３０内には、空気取入口３２、
３４の近傍にブロワファン３８及び切替えダンパ４０が
設けられている。 切替えダンパ４０は、 サーボモータ等
の図示アクチュエータの作動によって、空気取入口３２
又は空気取入口３４の一方を開放できるようになってい
る。また、ブロワファン４０は、ブロワモータ４４の駆
動によって回転して、 車外の空気又は車室内の空気を空
調ダクト３０内に吸引し、空調ダクト３０内に設けられ
たエバポレータ１２の空気熱交換部５２へ送られる。

【００２５】空調ダクト３０内には、空気熱交換部５２
の空気吹出し口３６側にエアミックスダンパ４６及びヒ
ータコア４８が設けられており、空気熱交換部５２を通
過した空気は、このエアミックスダンパ４６によってヒ
ータコア４８を通過する空気と、ヒータコア４８を通過
しない空気とに分けられる。

【００２６】ヒータコア４８は、例えば図示しないエン
ジンの冷却水が供給されることにより、通過する空気を
加熱し、この後、エアミックスダンパ４６によって分け
られたヒータコア４８を通過していない空気と混合され
て、空気吹出し口３６から車室２６内へ吹き出される。
なお、空気吹出し口３６の近傍には、モード切替えダン
パ５０Ａ、５０Ｂが設けられており、このモード切替ダ
ンパ４９によって温調した空気を吹出す空気吹出し口３
６の選択が可能となっている。

【００２７】ところで、図３に示されるように、エバポ
レータ１２の冷媒熱交換部５０は、内部が中空となって
いるハウジング５４を備えており、このハウジング５４
がダッシュパネル２８に隣接して配置されている。ハウ
ジング５４には、冷媒配管２０Ａ、２０Ｂが接続されて
おり、冷媒配管２０Ｂからエキスパンションバルブ４２
（図３では図示省略）を通過した冷媒が供給される。

【００２８】エバポレータ１２のハウジング５４内に
は、多数のフィン５６が設けられている。これらのフィ
ン５６の間には、ハウジング５４内に霧状となって供給
される冷媒が通過するようになっている。これによっ
て、ハウジング５４内で気化する冷媒によってフィン５
６が冷却される。フィン５２の間を通過した冷媒は、冷
媒配管２０Ａを介してコンプレッサ１４へ戻されるよう
になっている。

【００２９】また、図１乃至図３に示されるように、空
調ダクト３０内に設けられている空気熱交換部５２に
は、箱体形状のケーシング５８を備えている。図３に示
されるように、このケーシング５８は、互いに対向する
面の１組が開放されたダクト状となっており、開放され
た一方の面からブロワファン３８によって送出された空
気が入り込み、開放された他方の面からヒータコア４８
の近傍へ向けて抜け出るようになっている。なお、この
ケーシング５８は、空調ダクト３０内に配置されるもの
であっても良く、また、空調ダクト３０の一部を構成す
るものであってもよい。

【００３０】ケーシング５８内には、多数のフィン６０
が配置されており、ケーシング５８内へ送り込まれる空
気は、互いに隣接するフィン６０の間を通過するように
なっている。

【００３１】一方、冷媒熱交換部５０と空気熱交換部５
２の間には、熱伝達手段として複数本のヒートパイプ６
２が設けられている。それぞれのヒートパイプ６２の一
端は、ダッシュパネル２８側から空気熱交換部５２のケ
ーシング５８を貫通して、ケーシング５８内に挿入され
るとと共に、ケーシング５８内に設けられている多数の
フィン６０のそれぞれを貫通するようにして、多数のフ
ィン６０との間で熱が伝達可能に連結されている。

【００３２】また、それぞれのヒートパイプ６２の他端
は、エンジンルーム２４と車室２６とを仕切るダッシュ
パネル２８を貫通して、冷媒熱交換部５０のハウジング
５４内へ挿入されている。ハウジング５４内に挿入され
たヒートパイプ６２のそれぞれは、ハウジング５４内に
設けられている多数のフィン５６のそれぞれを貫通する
ようにして、互いに熱が伝達可能となるように連結され
ている。なお、ヒートパイプ６２とハウジング５４の間
は、ハウジング５４内の冷媒が漏れることがないように
シール又は接合されている。

【００３３】このヒートパイプ６２は、作動液として例
えばアルコール系の熱媒体が封入されており、軸線方向
に沿った一端側で熱を受ける（受熱部）ことにより作動
液が蒸気（気化）となって他端側へ移動して冷却される
ことにより液化し（凝縮部）、液化した熱媒体が再度受
熱部へ移動するようになっている。これによって、受熱
部と凝縮部との間で熱の伝達が行われる。なお、作動液
はアルコール系に限定することなく、従来公知の種々の
熱媒体を用いることができる。

【００３４】ヒートパイプ６２は、冷媒熱交換部５０内
に挿入されている端部が、凝縮部となっており、ハウジ
ング５４内に供給されてフィン５６の間を通過する冷媒
及びこの冷媒によって冷却されたフィン５６との間で熱
交換が行われることにより冷却される。冷媒熱交換部５
０内に挿入されたヒートパイプ６２の端部で冷却された
作動液は、受熱部となっている空気熱交換部５２側へ流
れ、ケーシング５８内で熱交換を行う。

【００３５】空気熱交換部５２の各フィン６０は、この
ヒートパイプ６２との間で熱交換が行われることによっ
て冷却される。これによって、フィン６０を通過する空
調ダクト３０内の空気が冷却される。本実施の形態で
は、一例として５本のヒートパイプ６２を空調ダクト３
０内の空気の流れの方向と直交する方向に沿って所定間
隔で１列に並べて配置している。これによって、空気熱
交換部５２のケーシング５８内を通過する空気が、ヒー
トパイプ６２近傍又はヒートパイプ６２の連結部分に接
近しているフィン６０の近傍を通過するようにしてい
る。これによって、ケーシング５８内を通過する空気を
むらなく冷却できるようにしている。なお、ヒートパイ
プ６２の数及び配置は、ケーシング５８内を通過する空
気をむらなく冷却できるものであれば、これに限定する
ものではない。

【００３６】したがって、ブロワファン３８によって空
調ダクト３０内に吸引された空気は、エバポレータ１２
を通過することによって冷却され、さらに、一部がヒー
タコア４８によって加熱された後に、エアミックスダン
パ４６の開度に応じてヒータコア４８を通過していない
空気と混合され、所定の吹出し温度とされた後に、空気
吹出し口３６から車室内へ吹き出される。これによって
車室内の温調が行われる。

【００３７】なお、空調装置１０は、マイクロコンピュ
ータを備えた図示しない空調コントローラ（ＥＣＵ）を
備えており、このＥＣＵによって、車外及び車室内の環
境条件、設定温度等の運転条件に基づき、従来公知の方
法によってコンプレッサ１４の能力等が制御されて車室
内の空調を図るようになっている。

【００３８】次に本実施の形態の作用を説明する。空調
装置１０では、コンプレッサ１４が、車両２２のエンジ
ン等の駆動力によって駆動されることにより、コンプレ
ッサ１４によって圧縮された冷媒が、エバポレータ１２
のエンジンルーム２４側に設けている冷媒熱交換部５０
へ供給される。

【００３９】エバポレータ１２では、冷媒熱交換部５０
へ供給された冷媒によって複数のヒートパイプ６２のそ
れぞれの端部を冷却する。これによって、それぞれのヒ
ートパイプ６２の内部の作動液が冷却され、冷却された
作動液が、空気熱交換部５２側の端部へ移動することに
より、空気熱交換部５２内に設けられている多数のフィ
ン６０が均一に冷却される。

【００４０】一方、ブロワファン３８が作動することに
より、空調ダクト３０内に吸引された外気ないし内気
が、エバポレータ１２の空気熱交換部５２のケーシング
５８に送り込まれる。このとき、ケーシング５８内に送
り込まれた空気は、ヒートパイプ６２によって冷却され
ているフィン６０を通過することにより冷却される。こ
の後、この空気の一部は、ヒータコア４８を通過すると
きに加熱され、ヒータコア４８を通過していない空気と
混合されることにより、所定の空調風として空気吹出し
口３６から車室２６内へ吹き出される。これによって、
車室２４内の空調が行われる。

【００４１】ところで、腐食や車両２２が外部から受け
る衝撃によって冷凍サイクルを構成する循環路が損傷す
ると、損傷した個所から冷媒が漏れてしまうことがあ
る。

【００４２】これに対して、空調装置１０では、エバポ
レータ１２を冷媒熱交換部５０と空気熱交換部５２によ
って構成し、冷媒が供給されるれ媒熱交換部５０を車室
２６内に設けず、車室２６とエンジンルーム２４を区画
するダッシュパネル２８のエンジンルーム２４側に設け
ている。これによって、冷媒が循環される冷媒配管２０
Ａ、２０Ｂや冷媒が供給されるエバポレータ１２の冷媒
熱交換部５０に腐食等によって冷媒漏れが生じても、漏
れた冷媒が車室２６内に入り込むのを確実に防止するこ
とができる。

【００４３】すなわち、空調装置１０では、この冷凍サ
イクルをダッシュパネル２８によって区画されたエンジ
ンルーム２４側に設けることにより、冷凍サイクルから
の冷媒漏れが生じても、漏れた冷媒が車室２６内に入り
込むことがない。これによって、車室２６内への冷媒漏
れを防ぐことができる。

【００４４】一方、熱伝達手段として、例えば冷却水等
を被受熱材として用い、エンジンルームに形成した冷凍
サイクルの冷却熱を、車室内へ伝達する構成も考えられ
る。すなわち、第１の熱交換部で冷凍サイクル中の冷媒
と冷却水との間で熱交換を行うと共に、この冷却水を第
２の熱交換部へ供給し、第２の熱交換部で冷却水と空気
との間で熱交換を行うように構成した所謂ブライン方式
であっても良い。

【００４５】このようなブライン方式を用いることによ
り、冷凍サイクルを車室２６内に設けることがないの
で、車室２６内への冷媒漏れが生じることがない。

【００４６】しかし、ブライン方式では、冷却水を循環
させるための循環ポンプ等の駆動手段が必要となると共
に、冷媒と冷却水の間の熱交換及び冷却水と空気との間
の熱交換を行う必要があり、熱交換効率が冷房能力に大
きく影響し、冷房効率の低下を招くことが多い。

【００４７】これに対して、本実施の形態では、ヒート
パイプ６２を用いることにより、冷媒から空気への熱交
換効率を高くすることができる。また、循環ポンプ等の
駆動手段を必要とせず、簡単に構成することができるた
め、低コストで車室２６内への冷媒漏れを確実に防止す
ることができる。 〔第２の実施の形態〕次に本発明の第２の実施の形態を
説明する。なお、以下に説明する第２の実施の形態の基
本的構成は、前記した第１の実施の形態と同一であり、
第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与
してその説明を省略する。

【００４８】図４には、第２の実施の形態に適用した空
調装置７０の概略構成を示している。この空調装置７０
では、第１の実施の形態のエバポレータ１２に換えてエ
バポレータ７２が設けられており、このエバポレータ７
２が空気熱交換部５２に換えて空調ダクト３０内に配置
されている。

【００４９】図６（Ｂ）に示されるように、冷媒配管２
０Ａ、２０Ｂのエバポレータ１２側の端部は、配管本体
となる内管７４と、外層部となる外管７６の二重構造に
形成された連結管７８となっている。この連結管７８に
は、内管７４の外周面と外管７６の内周面との間が所定
の間隔に保たれて中空部８０が形成されている。

【００５０】図５に示されるように、この連結管７８
は、エンジンルーム２４と車室２６とを仕切るダッシュ
パネル２８を貫通してエバポレータ７２の基部８２、８
４に連結されている。基部８２、８４は、空調ダクト３
０内の空気の流れ方向に沿って延設されており、一端が
閉塞され、他端がそれぞれ連結管７８を介して冷媒配管
２０Ａ、２０Ｂに接続されている。

【００５１】図７に示されるように、基部８２、８４
は、連結管７８と同様に配管本体となる内管８６と、外
層部となる外管８８の二重構造となっており、基部８
２、８４の内管８６と連結管７８の内管７４が連結さ
れ、基部８２、８４の外管８８と連結管７８の外管７６
がそれぞれ緊密に接合される。これによって、内管７４
と内管８６との間で冷媒の流路が形成され、また、所定
の間隔が保たれている内管８６と外管８８の間の空間で
ある中空部９０が、連結管７８の中空部８０に連通され
ている。

【００５２】図５に示されるように、基部８２、８４の
それぞれには、冷媒管帯９２が連結されている。エバポ
レータ７２は、長手方向の両端にそれぞれ基部８２、８
４が連結されている帯状の冷媒管帯９２を、折り返すよ
うにして所定個所で屈曲されるようにして形成されてい
る。

【００５３】互いに対向する冷媒管帯９２は、所定の間
隔が保持されており、対向する冷媒管帯９２の間には、
波板状に屈曲されたフィン９４が配置されている。ブロ
ワファン３８によってエバポレータ７２へ向けて送出さ
れる空気は、冷媒管帯９２とフィン９４との間の空間を
通過するようになっている。

【００５４】図６（Ａ）及び図７に示されるように、冷
媒管帯９２は、外層部となる外層９６と、外層９６内に
配管本体として配置されている帯管９８によって形成さ
れている。

【００５５】図６（Ａ）に示されるように、帯管９８
は、断面形状が略矩形の冷媒流路１００が空気の流路方
向に沿って連結された形状となっている。また、図７に
示されるように、それぞれの冷媒流路１００は、基部８
２側から基部８４側まで連続され、基部８２、８４の内
管８６内に連通されている。これによって、基部８２か
ら基部８４への複数の冷媒の流路が形成されている。す
なわち、帯管９８は、多数の冷媒通路１００が一体とな
った形状となっている。

【００５６】一方、帯管９８と外層９６とは、複数のリ
ブ１０２によって連結されており、帯管９８の外周面と
外層９６の内面との間に一定間隔の中空部１０４が形成
されている。なお、図６（Ａ）に示されるように、本実
施の形態では、一例として帯管９８の幅方向の両端部及
び中間部にリブ１０２を設けているが、このリブ１０２
は、外層９４が所定の外形形状を保つことができれば、
少ないことが好ましい。

【００５７】この中空部１０４は、冷媒管帯９２の外層
９６が基部８２、８４の外管８８に連結されることによ
り、基部８２、８４の中空部９０及び連結管７８の中空
部８０との間で密閉された空間を形成している。

【００５８】図６（Ａ）及び図７に示すように、本実施
の形態では、一例として、エバポレータ７２の冷媒管帯
９２の帯管９８の肉厚ｔ₁ を０. ７〜０．８mm、中空部
１０４の厚み、すなわち帯管９８の外周面と外層９６の
内周面の間隔を約０．５mm、外層９６の肉厚ｔ₂ を約
０．５mmとしている。また、中空部１０４（中空部９
０、８０を含む）内には、空気を封入しておいても良い
が、凝固点が低くかつ着色された水の一例として不凍液
を封入している。なお、中空部１０４に封入する液体
は、これに限らず凝固点の低い液体であれば良く、ま
た、有色であることがより好ましい。

【００５９】このように形成されたエバポレータ７２を
備えた空調装置７０では、冷凍サイクルによって循環さ
れる冷媒が、冷媒通路１００に供給されることによっ
て、冷媒管帯９２の外層９６及び互いに対向する冷媒管
帯９２の間に設けられているフィン９４が冷却される。

【００６０】一方、ブロワファン３８によって空調ダク
ト３０内に吸引された空気は、エバポレータ７２のフィ
ン９４の間を通過することにより冷却され、この冷却さ
れた空気によって車室２６の内部の空調が行われる。

【００６１】ところで、空調装置７０では、ダッシュパ
ネル２８の車室２６内側に設けている冷媒の循環路を二
重構造としているために、車室２６内への冷媒漏れを抑
えることができている。

【００６２】すなわち、連結管７８や基部８２、８４
は、外管７６、８８と内管７４、８６を分離した二重構
造としており、また、エバポレータ７２は、冷媒管帯９
２を外層９６と帯管９８とに分離した二重構造としてい
る。

【００６３】このため、外管７６、８８や外層９６に亀
裂が生じても、内管７４、８６や帯管９８に亀裂が生じ
ていなければ、車室２６内への冷媒漏れが生じることは
ない。また、内管７４、８６や帯管９８に亀裂等が生じ
ても外管７６、８８や外層９６に亀裂が生じていなけれ
ば、車室２６内に冷媒漏れが生じることはない。さら
に、内管７４、８６及び帯管９８とそれぞれに対応する
外管７６、８８及び外層９６は、中空部８０、９０、１
０４を介して分離しているので、一方に生じた亀裂等が
他方に亀裂等を生じさせることがない、すなわち、同時
に亀裂等の損傷が生じるのを抑えられている。

【００６４】なお、二重構造にする代わりに配管の肉厚
を厚くすることにより、亀裂等が生じ難くすることが考
えられる。しかし、肉厚を厚くすると、エバポレータの
重量の増加につながってしまう。また、肉厚を厚くして
も亀裂等が生じれば、車室２６内への冷媒漏れが発生す
る。

【００６５】これに対して、車室２６内に設けている連
結管７８及びエバポレータ７２は、内管７４、８６及び
帯管９８に対して外管７６、８８及び外層９６を分離
し、一方の亀裂が他方の亀裂の原因となってしまうのを
防止するようにしている二重構造とすることにより、一
方に亀裂等の損傷が生じても他方に亀裂等が生じなけれ
ば、冷媒漏れも発生することがない。

【００６６】一方、中空部８０、９０、１０４内には、
不凍液を充填しているので、例えば、内管７４、８６や
帯管９８に亀裂等が生じると、冷凍サイクル中に不凍液
が入り込み、冷房能力の低下を引き起こす。この冷房能
力の低下から、冷凍サイクルを形成する冷媒循環路中に
亀裂等が生じていると判断することができる。

【００６７】また、外管７６、８８や外層９６に亀裂等
が生じると、車室２６内への不凍液漏れが生じる。この
不凍液は着色されているので、ダッシュパネル２８の車
室２６内側に設けているエバポレータ７２や連結管７８
に亀裂等が生じて冷媒漏れが発生する恐れがあることを
的確に判断することができる。

【００６８】これによって、車室２６内への冷媒漏れを
未然に察知することができ、車室２６内への冷媒漏れを
確実に防止することができる。

【００６９】なお、第２の実施の形態では、多数の冷媒
通路１００が一体に形成された帯管９８によってエバポ
レータ７２内の冷媒の循環路を形成したが、本発明の構
成はこれに限定するものではない。本発明は、車室２６
内に設けられる冷媒の循環路を冷媒が通過する配管本体
と、この配管本体と分割されて設けられて配管本体を覆
う外層によって二重構造が形成されたものであれば良
い。

【００７０】また、本実施の形態に適用した空調装置１
０、７０は、本発明の適用例を示すものであり、空調装
置１０、７０の基本的構成は、本発明が適用される車両
用空調装置の構成を限定するものではない。

【００７１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、冷
媒の循環路を車室と区画壁によって区画された車室外に
設けているため、冷媒漏れが生じても、漏れた冷媒が車
室内へ入り込むことがなく、車室内への冷媒漏れを確実
に防止することができる。

【００７２】また、本発明によれば、車室内に設けてい
る冷媒の循環路を二重構造としているため、車室内への
冷媒漏れを抑えることができ、二重構造によって形成し
ている中空部に所定の液体を充填しておくことにより、
冷媒漏れを未然に察知することができると言う優れた効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に適用した空調装置の冷凍サ
イクルを示す概略構成図である。

【図２】第１の実施の形態に適用した空調装置を示す概
略構成図である。

【図３】第１の実施の形態に適用したエバポレータを示
す概略斜視図である。

【図４】第２の実施の形態に適用した空調装置を示す概
略構成図である。

【図５】第２の実施の形態に適用したエバポレータを示
す概略斜視図である。

【図６】（Ａ）は図５の６Ａ−６Ａ線に沿ったエバポレ
ータの要部断面図、（Ｂ）は図５の６Ｂ−６Ｂ線に沿っ
た冷媒配管の要部断面図である。

【図７】図５の７−７線に沿ったエバポレータの概略断
面図である。

【符号の説明】

１０、７０ 空調装置 １２ エバポレータ ２０Ａ、２０Ｂ 冷媒配管 ２４ エンジンルーム ２６ 車室 ２８ ダッシュパネル（区画壁） ５０ 冷媒熱交換部（第１の熱交換部） ５２ 空気熱交換部（第２の熱交換部） ６２ ヒートパイプ（熱伝達手段） ７２ エバポレータ ７４、８６ 内管（配管本体） ７６、８８ 外管（外層部） ７８ 連結管 ８０、９０、１０４ 中空部 ８２、８４ 基部 ９２ 冷媒管帯 ９６ 外層（外層部） ９８ 帯管（配管本体）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷凍サイクルによって循環される冷媒を
   用いて車室内を空調する車両用空調装置において、前記
   車室内と車室外を区画する区画壁の車室外側に設けら
   れ、車室外側に形成されている冷凍サイクルによって循
   環される冷媒が通過することにより該冷媒と被受熱材と
   の間で熱交換が行われる第１の熱交換部と、前記区画壁
   の車室内側に設けられ、車室内へ吹出す空気と前記被受
   熱材との間で熱交換が行われる第２の熱交換部と、前記
   区画壁を挟んで設けられた前記第１の熱交換部と前記第
   ２の熱交換部とを連結して第１の熱交換部と第２の熱交
   換部との間で前記被受熱材を介して熱伝達を行う熱伝達
   手段と、を含むことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記熱伝達手段が、前記被受熱材として
   作動液が内部に封入されたヒートパイプであることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 冷凍サイクルによって循環される冷媒を
   用いて車室内を空調する車両用空調装置において、前記
   車室内と車室外を区画する区画壁より車室内側に設けて
   いる冷媒管路及びエバポレータが、冷凍サイクルによっ
   て循環される冷媒が通過する管路本体と、前記管路本体
   を覆って管路本体との間で密閉した空間を形成する外層
   部と、によって形成されていることを特徴とする車両用
   空調装置。
4. 【請求項４】 前記管路本体と前記外層部との間に形成
   される中空部に所定の液体が封入されていることを特徴
   とする請求項３に記載の車両用空調装置。