JP2002303467A - 受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既存のファンシュラウドの一端を受液器側ま
で延長させて覆いを増大させるという簡素な構造でもっ
て、受液器の冷却性能を向上させることを可能とした受
液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造を実現する。 【解決手段】 冷媒を凝縮する凝縮部２ａと、冷媒の気
液を分離して液冷媒を溜める受液器２ｂとを一体に構成
する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、
凝縮部２ａを冷却する送風空気を送風する送風機２００
と、この送風機２００の送風空気が凝縮部２ａを迂回す
ることなく凝縮部２ａに流通されるように設けられたフ
ァンシュラウド２３０とを備え、送風機２００が凝縮部
２ａおよび受液器２ｂの空気流れの上流側に配置される
とともに、送風機２００によって送風する送風空気によ
り凝縮部２ａおよび受液器２ｂが冷却されるようにファ
ンシュラウド２３０が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒を凝縮する冷
媒凝縮部と液冷媒を溜める受液器とが一体となった受液
器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造に関するものであ
り、特に高温雰囲気部に設置される受液器の冷却構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の受液器一体型冷媒凝縮器
の搭載冷却構造として、例えば特開２０００−２１３８
２５号公報に記載されたものがあり、この公報記載の従
来技術では、圧縮機から吐出された過熱冷媒ガスを冷却
して凝縮する冷媒凝縮部と、この冷媒凝縮部で凝縮した
後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器との間
に、冷媒凝縮部側の熱移動を受けないように隙間を有す
るとともに、一体に構成した受液器一体型冷媒凝縮器で
ある。

【０００３】そして、この受液器一体型冷媒凝縮器を、
上記隙間に走行風または送風機の送風空気が流通される
ようにエンジンルーム内に搭載されているものである。
また、この受液器一体型冷媒凝縮器の空気流れの下流側
に、エンジン冷却水を冷却するラジエータを配置される
ようにエンジンルーム内に搭載されている。

【０００４】これにより、エンジン、ラジエータ、冷媒
凝縮部などの高温度雰囲気中に近接して搭載される受液
器に対し、受液器が冷却されることで受液器内に溜めら
れる液相冷媒が気化してしまうことを防止するものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報で
は冷媒凝縮部やラジエータを効率よく冷却させるため
に、送風機が一体に結合されるファンシュラウドがラジ
エータ端部まで延長されてエンジンルーム内の空気流れ
を区画するように構成されている。しかしながら、冷媒
凝縮部に近接設置される受液器には、冷媒凝縮部と受液
器との隙間を通して送風空気が流れるものの、受液器の
周囲には充分な送風空気が供給されず、受液器の冷却が
不充分となる恐れがあった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みて
なされたもので、既存のファンシュラウドの一端を受液
器側まで延長させて覆いを増大させるという簡素な構造
でもって、受液器の冷却性能を向上させることを可能と
した受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造を提供する
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用
する。すなわち、請求項１に記載の発明では、圧縮機
（１）から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する
冷媒凝縮部（２ａ）と、この冷媒凝縮部（２ａ）で凝縮
した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器
（２ｂ）とを一体に構成する受液器一体型冷媒凝縮器の
搭載冷却構造において、冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する
送風空気を送風する送風手段（２００）と、この送風手
段（２００）の送風空気が冷媒凝縮部（２ａ）を迂回す
ることなく冷媒凝縮部（２ａ）に流通されるように設け
られたファンシュラウド（２３０）とを備え、送風手段
（２００）が冷媒凝縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）
の空気流れの上流側または下流側に配置されるととも
に、送風手段（２００）によって送風する送風空気によ
り冷媒凝縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）が冷却され
るようにファンシュラウド（２３０）が形成されること
を特徴としている。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、ファンシ
ュラウド（２３０）の形状を受液器（２ｂ）が冷却され
るように形成させることにより、例えば樹脂材などの一
体成形で形成する既存のファンシュラウド（２３０）を
従来冷媒凝縮部（２ａ）のみを覆っていたものを、一端
を受液器（２ｂ）側に延長させるなどにより受液器（２
ｂ）の一部を覆うことで容易に送風通路を形成できるた
め、部品コストがほぼ同等で対処でき別体の部品を必要
としない。

【０００９】また、特に、送風手段（２００）が冷媒凝
縮部（２ａ）および受液器（２ｂ）の空気流れの上流側
に配置される空気流れが押し込み方式による配置のとき
には、吸込み方式と比べて比較的低温の外気を導入でき
るとともに、送風空気の風速が早いため、回りの熱気の
吸込みが少なく受液器（２ｂ）の冷却性能が向上する。
これにより、夏季の高温時においても、受液器（２ｂ）
内の気液分離部の容積を上方空間に至るまで液冷媒の貯
溜空間として有効利用できる。従って、受液器（２ｂ）
の断面積を小さくしても気液分離作用を十分に発揮でき
る。

【００１０】請求項２に記載の発明では、ファンシュラ
ウド（２３０）は、冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が受
液器（２ｂ）の外周部の一部を覆うように延びて、一端
と外周部との間に送風通路（３７）を形成することを特
徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、例えば受
液器（２ｂ）の外周部の一部を覆うように延びて、一端
と外周部との間に送風通路（３７）が設けられるよう
に、ファンシュラウド（２３０）を形成することによ
り、受液器（２ｂ）に送風空気が送風され受液器（２
ｂ）の外周部を冷却させることができる。これにより、
従来冷媒凝縮部（２ａ）と受液器（２ｂ）との間に、所
定の第１隙間（３６）を有するように一体に構成されて
いたものから第１隙間（３６）を不要としても良い。

【００１２】請求項３に記載の発明では、圧縮機（１）
から吐出された過熱冷媒ガスを冷却して凝縮する冷媒凝
縮部（２ａ）と、この冷媒凝縮部（２ａ）で凝縮した後
の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器（２ｂ）
とを一体に構成する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却
構造において、冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気
を送風する送風手段（２００）と、この送風手段（２０
０）の送風空気が冷媒凝縮部（２ａ）を迂回することな
く冷媒凝縮部（２ａ）に流通されるように設けられたフ
ァンシュラウド（２３０）とを備え、冷媒凝縮部（２
ａ）と受液器（２ｂ）との間に所定の第１隙間（３６）
を有するように一体に構成され、冷媒凝縮部（２ａ）お
よび受液器（２ｂ）の空気流れの上流側または下流側に
送風手段（２００）が配置されるとともに、送風手段
（２００）によって送風する送風空気により第１隙間
（３６）に送風されるようにファンシュラウド（２３
０）が形成されることを特徴としている。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、冷媒凝縮
部（２ａ）と受液器（２ａ）との間に所定の第１隙間
（３６）を有するように一体に構成され、送風空気によ
りその第１隙間（３６）に送風されるようにファンシュ
ラウド（２３０）が形成されることにより、冷媒凝縮部
（２ａ）からの受熱が防止できるとともに、受液器（２
ｂ）の外周部の一部が冷却されるため、上記請求項１と
同じ効果を奏でることができる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、ファンシュラ
ウド（２３０）は、冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が受
液器（２ｂ）の外周部側に達するように延びることを特
徴としている。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、ファンシ
ュラウド（２３０）を受液器（３）の外周部側に達する
ように延びることにより、上記第１隙間（３６）に送風
空気が送風され冷媒凝縮部（２ａ）からの受熱が防止で
きるとともに、受液器（２ａ）の外周部の一部を冷却で
きる。

【００１６】請求項５に記載の発明では、ファンシュラ
ウド（２３０）は、冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が受
液器（２ｂ）の外周部の一部まで延びて、一端と外周部
との間に送風通路（３７）を形成することを特徴として
いる。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、ファンシ
ュラウド（２３０）を受液器（３）の外周部の一部まで
延びて、一端と外周部との間に送風通路（３７）を形成
することにより、上記送風通路（３７）に送風空気が送
風され冷媒凝縮部（２ａ）からの受熱が防止できるとと
もに、送風通路（３７）に送風される送風空気により受
液器（２ｂ）の外周部の一部を冷却できる。

【００１８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
第１実施形態を図１および図２に基いて説明する。ま
ず、図１は、本発明を自動車用空調装置における冷凍サ
イクルに適用した受液器一体型冷媒凝縮器の全体構成を
示している。この自動車用空調装置の冷凍サイクルは、
圧縮機１、受液器一体型冷媒凝縮器２、サイトグラス
３、減圧手段である温度作動式膨張弁４、および空調空
気を冷却する冷却手段としての冷媒蒸発器５を、金属製
パイプまたはゴム製パイプよりなる冷媒配管によって順
次接続した閉回路より構成されている。

【００２０】圧縮機１は、自動車のエンジンルーム（図
示せず）内に設置された走行用エンジンにベルトと動力
断続手段である電磁クラッチ１ａを介して連結されてい
る。この圧縮機１は、電磁クラッチ１ａが接続状態とな
り、エンジンの回転動力が伝達されると、冷媒蒸発器５
下流側よりガス冷媒を吸入、圧縮して、高温高圧の過熱
ガス冷媒を受液器一体型冷媒凝縮器２へ吐出する。

【００２１】次に、受液器一体型冷媒凝縮器２は、圧縮
機１から吐出した冷媒を冷却して気相冷媒を凝縮（液
化）する凝縮部２ａと、この凝縮部２ａから流出する冷
媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して、冷凍サイクル中
の余剰冷媒を液相冷媒として蓄えるとともに、液相冷媒
を流出する受液器（レシーバ）２ｂと、受液器２ｂから
流出する液相冷媒を冷却して冷媒の過冷却度（サブクー
ル）を高める過冷却部（サブクーラ）２ｃとの３者を一
体化したもので構成している。なお、受液器一体型凝縮
器２の詳細については、後述する。

【００２２】次に、サイトグラス３は、過冷却部２ｃ
から流出した冷媒の気液状態を観察して、冷凍サイクル
内の封入冷媒量の過不足を点検するものであって、点検
者が見やすい場所に架装されている。

【００２３】そして、温度作動式膨張弁４は、冷媒蒸発
器５の冷媒入口部側に接続され、過冷却部２ｃおよびサ
イトグラス３から流出した高温高圧の液冷媒を断熱膨張
して低温低圧の気液二相の霧状冷媒にする減圧手段とし
て作動するもので、冷媒蒸発器５の冷媒出口部の冷媒過
熱度を所定値に維持するよう弁開度を自動調整するよう
になっている。冷媒蒸発器５は、温度作動式膨張弁４の
下流側と圧縮機１との間に接続され、温度作動式膨張弁
４より内部に流入した気液二相状態の冷媒を空調用送風
機（図示せず）により送風される室外空気または室内空
気と熱交換させて冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により
送風空気を冷却する冷却手段として働く。なお、冷媒蒸
発器５は、車室内に設置される空調ユニット（図示せ
ず）のケース内に設けられる。次に、受液器一体型凝縮
器２について述べる。

【００２４】受液器一体型冷媒凝縮器２は、所定間隔を
開けて配置された一対のヘッダタンク、すなわち、第
１、第２ヘッダタンク２１、２２を有し、この第１、第
２ヘッダタンク２１、２２は上下方向に略円筒状に延び
る形状になっている。この第１、第２ヘッダタンク２
１、２２の間に熱交換用のコア部２３を配置している。
本実施形態の受液器一体型冷媒凝縮器２は、一般にマル
チフロータイプと称されているものであって、コア部２
３は第１、第２ヘッダタンク２１、２２の間で、水平方
向に冷媒を流す偏平チューブ２４を多数並列配置し、こ
の多数の偏平チューブ２４の間にコルゲートフィン２５
を介在して接合している。偏平チューブ２４の一端部は
第１ヘッダタンク２１内に連通し、他端部は第２ヘッダ
タンク２２内に連通している。

【００２５】そして、一方の（第１）ヘッダタンク２１
の上端側に冷媒の入口側配管ジョイント（冷媒入口部）
２６を配置し接合しており、また、下端側に冷媒の出口
側配管ジョイント（冷媒出口部）２７を配置し接合して
いる。さらに、本実施形態においては、第１ヘッダタン
ク２１内に第１、第２の２枚のセパレータ２８ａ、２８
ｂを配置するとともに、第２ヘッダタンク２２内に第
３、第４の２枚のセパレータ２９ａ、２９ｂを配置して
いる。これにより、第１、第２ヘッダタンク２１、２２
の内部をそれぞれ上下方向に複数（３個づつ）の空間２
１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃに仕切
っている。従って、入口側配管ジョイント２６からの冷
媒を第１、第２ヘッダタンク２１、２２とコア部２３と
の間で蛇行状に流通させる。

【００２６】ここで、第１ヘッダタンク２１内の上方側
の第１セパレータ２８ａに対して第２ヘッダタンク２２
内の上方側の第３セパレータ２９ａの高さは低くしてあ
るが、第１ヘッダタンク２１内の下方側の第２セパレー
タ２８ｂと第２ヘッダタンク２２内の下方側の第４セパ
レータ２９ｂは同一高さに配置してある。また、第２ヘ
ッダタンク２２側には、冷媒の気液を分離して液冷媒を
蓄える受液器２ｂが一体に構成されている。この受液器
２ｂも略円筒形状であり、第２ヘッダタンク２２の外面
側方（コア部２３と反対側の部位）に配置され、第２ヘ
ッダタンク２２の外面に一体に接合される。

【００２７】因みに、圧縮機１から吐出した冷媒は、入
口側配管ジョイント２６から第１ヘッダタンク２１の空
間２１ａに流入した後、偏平チューブ２４を流通して第
２ヘッダタンク２２の空間２２ａに向けて流通する。そ
して、空間２２ａにてその流通の向きを１８０°転向し
て第１ヘッダタンク２１の空間２１ｂに向けて流通し、
さらに流通の向きを１８０°転向して第２ヘッダタンク
２２の空間２２ｂに向けて流通して、第２ヘッダタンク
２２と受液器２ｂとを連通する第１連通部３１から受液
器２ｂ内に流入する。そして、第１連通部３１の下方に
形成された第２連通部３２から第２ヘッダタンク２２の
空間２２ｃ、第１ヘッダタンク２１の空間２１ｃおよび
出口側配管ジョイント２７を経て流通するようになって
いる。

【００２８】なお、上記凝縮部２ａ、受液器２ｂおよび
過冷却部２ｃの各部はアルミニュウム材で成形され、一
体ろう付けにて組付けられている。また、これらのうち
で、第２ヘッダタンク２２は、偏平チューブ２４の端部
が接合され、支持される略断面半円状の第１プレート２
２１を有し、この第１プレート２２１に略断面半円状の
第２プレート２２２を接合することにより、略円筒状の
形状を構成している。そして、第２ヘッダタンク２２の
上下両端部はキャップ部材２２３、２２４により閉塞さ
れる。

【００２９】一方、受液器２ｂは、略円筒状の形状に構
成された胴体部３３を有しており、この胴体部３３の両
端部には、上端部を閉塞する第１キャップ３４と下端部
を閉塞する第２キャップ３５が設けられ、第１キャップ
３４は一端が第２プレート２２２に接合されている。ま
た、胴体部３３には第２ヘッダタンク２２の空間２２ｂ
と連通する第１連通部３１と第２ヘッダタンク２２の空
間２２ｃと連通する第２連通部３２とが設けられ、第２
ヘッダタンク２２と接合されている。

【００３０】これにより、受液器２ｂは、第２ヘッダタ
ンク２２の外面側と胴体部３３との間に所定の第１隙間
３６を有して第２ヘッダタンク２２に固定されている。

【００３１】次に、本発明の要部である受液器一体型凝
縮器２の車両への搭載冷却構造について図２（ａ）およ
び図２（ｂ）に基づいて説明する。まず、図２（ａ）
は、エンジンＥが搭載されたエンジンルームを側面側か
ら見た図であり、図２（ｂ）は、上面側から見た図であ
る。１１０はエンジンの冷却水を冷却するラジエータ１
００のラジエータコアであり、１２０はラジエータ１０
０のタンクである。そして、ラジエータ１００は、受液
器一体型凝縮器２より空気流れ下流側に配設されている
とともに、受液器一体型凝縮器２の空気流れ上流側に
は、ラジエータコア１１０および受液器一体型凝縮器２
に空気を送風する送風手段である送風機２００が配設さ
れている。因みに、送風機２００は、軸流ファン２１０
および軸流ファン２１０を回転駆動する電動モータ２２
０から構成されている。

【００３２】また、送風機２００は樹脂製のファンシュ
ラウド２３０を介して受液器一体型凝縮器２およびラジ
エータ１００に固定されている。ここで、ファンシュラ
ウド２３０とは、周知のごとく、送風機２００と受液器
一体型凝縮器２などの熱交換器との隙間を閉塞すること
により、送風機２００の送風空気が熱交換器を迂回する
ことなく、確実に熱交換器を流通するようにするもので
ある。

【００３３】ところで、本実施形態のファンシュラウド
２３０の形状は、図２（ｂ）に示すように、一端が受液
器一体型凝縮器２の第１ヘッダタンク２１側のコア部２
３を覆うように形成されており、他端が受液器一体型凝
縮器２の第２ヘッダタンク２２および受液器２ｂの外面
側と所定の第２隙間３７を有して受液器２ｂの一部を覆
うように形成させている。

【００３４】これにより、ファンシュラウド２３０は、
図中に示す矢印ａ、ｂに示すように、受液器一体型凝縮
器２の第２ヘッダタンク２２と受液器２ｂとの間に形成
された第１隙間３６および上述した第２隙間３７が送風
通路となってエンジンルーム内に流入した空気を通過さ
せるとともに、受液器一体型凝縮器２およびラジエータ
１００にエンジンルーム内に流入した空気を通過させる
ように搭載されている。なお、１３０はラジエータ１０
０と受液器一体型凝縮器２との隙間を密閉するパッキン
であり、このパッキン１３０はウレタン等の弾性変形可
能、かつ、断熱性に優れた材料にて形成されている。

【００３５】次に、本実施形態の特徴を説明する。本実
施形態に係る受液器一体型凝縮器２の車両への搭載冷却
構造によれば、受液器一体型凝縮器２の第２ヘッダタン
ク２２と受液器２ｂとの間に第１隙間３６およびファン
シュラウド２３０と受液器２ｂとの間に第２隙間３７を
有しているので、それらの隙間３６、３７が送風通路と
なって送風空気が通過するために受液器２ｂが冷却され
る。従って、受液器２ｂ内の液相冷媒が気化してしまう
ことを抑制できるので、成績係数及び冷凍能力が悪化す
ることを抑制することができる。

【００３６】また、受液器一体型凝縮器２の上流側に送
風機２００を配設したので、送風機２００の送風空気又
は車両走行時の走行風が第１隙間３６および第２隙間３
７を通過するので、受液器２ｂを冷却することができ、
受液器２ｂ内の液相冷媒が気化してしまうことをさらに
抑制できる。

【００３７】また、送風機２００が受液器一体型凝縮器
２およびラジエータ１００に対して押し込み方式となる
ため、比較的低温の外気を導入できるとともに、一般的
に送風機２００を受液器一体型凝縮器２およびラジエー
タ１００に対して下流側に配設する吸込み方式と比べ
て、送風空気の風速が早いため、特にアイドリング運転
時などの車両停止時においては、凝縮部２ａからの熱の
回り込みがなく受液器２ｂを冷却することができるため
冷却効果が大きい。従って、受液器２ｂ内の気液分離部
の容積を上方空間に至るまで液冷媒の貯溜空間として有
効利用できるため、受液器２ｂ内の断面積を小さくして
も気液分離作用を十分に発揮できる。

【００３８】（第２実施形態）以上の第１実施形態で
は、ファンシュラウド２３０の形状を、一端が第１ヘッ
ダタンク２１側のコア部２３を覆うように形成されてお
り、他端が第２ヘッダタンク２２および受液器２ｂの外
面側と所定の第２隙間３７を有して受液器２ｂの一部を
覆うように形成する搭載冷却構造について説明したが、
これに限らず、ファンシュラウド２３０の形状の他端側
を受液器２ｂの外周部側に達するように形成させても良
い。

【００３９】すなわち、図３（ａ）に示すように、送風
空気がの一端がコア部２３を覆い、他端側を、第１隙間
３６に送風空気が通過するように、例えば受液器２ｂの
外周部までに到達するように形成することで第１隙間３
６に送風空気が送風できる。これにより、送風空気が図
中の矢印ｂに示すように通過することで受液器２ｂが冷
却される。

【００４０】また、図３（ｂ）に示すように、ファンシ
ュラウド２３０の端部と受液器２ｂの外周部との間に第
３隙間３７ａを有するようにファンシュラウド２３０を
形成することでも良い。これにより、送風空気が図中の
矢印ｂ、ｃに示すように通過することで受液器２ｂが冷
却される。

【００４１】（第３実施形態）以上の実施形態では、受
液器一体型凝縮器２の第２ヘッダタンク２２と受液器２
ｂとの間に第１隙間３６を有し、その第１隙間３６に送
風空気を通過させるようにファンシュラウド２３０の形
状を形成させたが、これに限らず、第１隙間３６を極力
小さくして第２隙間３７のみでも良い。

【００４２】すなわち、図４に示すように、ファンシュ
ラウド２３０の形状を第２ヘッダタンク２２および受液
器２ｂの外面側と所定の第２隙間３７を有して受液器２
ｂの一部を覆うように形成することでも良い。これによ
り、送風空気が図中の矢印ａで示すように通過すること
で受液器２ｂが冷却される。

【００４３】（第４実施形態）以上の実施形態では、受
液器一体型凝縮器２の下流側にラジエータ１００を搭載
した搭載冷却構造について説明したが、ラジエータ１０
０と別体に搭載する受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構
造についても適用されるものである。

【００４４】すなわち、図５（ａ）および図５（ｂ）に
示すように、図２（ａ）および図２（ｂ）において、第
１実施形態で説明した中で、ラジエータ１００とパッキ
ン１３０の二つの部品を取り除いたものである。これに
よると、送風空気が図中の矢印ａ、ｂに示すように通過
することで受液器２ｂが冷却される。

【００４５】（第５実施形態）以上の実施形態では、受
液器一体型凝縮器２の上流側に送風機２００を配設した
空気流れが押し込み方式の搭載冷却構造について説明し
たが、これに限らず、受液器一体型凝縮器２の下流側に
送風機２００を配設した吸込み方式にも適用できる。す
なわち、図６（ａ）に示すように、受液器一体型凝縮器
２およびラジエータ１００の下流側にファンシュラウド
２３０が配設された場合で、ファンシュラウド２３０の
一端を受液器２ｂの外周部を覆うように形成したもので
ある。これによると、送風空気が図中の矢印ａ、ｂに示
すように通過することで受液器２ｂが冷却される。

【００４６】また、図６（ｂ）に示すように、受液器一
体型凝縮器２の下流側にファンシュラウド２３０が配設
された場合で、ファンシュラウド２３０の一端を受液器
２ｂの外周部側に達するように形成したものである。こ
れによると、送風空気が図中の矢印ｂに示すように通過
することで受液器２ｂが冷却される。

【００４７】（他の実施形態）以上の実施形態の受液器
一体型凝縮器２は、凝縮部２ａ、受液器２ｂおよび過冷
却部２ｃの３者が一体に構成していたが、これに限ら
ず、過冷却部２ｃを切り離して独立に構成するタイプの
受液器一体型凝縮器に本発明を適用できる。この場合に
は、第２ヘッダタンク２２に設けた出口側配管ジョイン
ト２７を廃止して、その代用として受液器２ｂにその内
部の液冷媒を流出させる出口側配管ジョイントを設け、
この出口側配管ジョイントからの液冷媒を配管を介して
過冷却部に流入させるようにすれば良い。

【００４８】また、過冷却部２ｃを有しない冷凍サイク
ルにおいても本発明は適用できるのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における受液器一体型凝
縮器２を示す正面図である。

【図２】本発明の第１実施形態における（ａ）は受液器
一体型凝縮器２の車両への搭載冷却構造を示す側面図、
（ｂ）は搭載冷却構造を示す平面図である。

【図３】（ａ）および（ｂ）は本発明の第２実施形態に
おける受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構造を示す平面
図である。

【図４】本発明の第３実施形態における受液器一体型凝
縮器２の搭載冷却構造を示す平面図である。

【図５】第４実施形態における（ａ）は受液器一体型凝
縮器２の車両への搭載冷却構造を示す側面図、（ｂ）は
搭載冷却構造を示す平面図である。

【図６】（ａ）および（ｂ）は本発明の第５実施形態に
おける受液器一体型凝縮器２の搭載冷却構造を示す平面
図である。

【符号の説明】

１…圧縮機 ２ａ…凝縮部（冷媒凝縮部） ２ｂ…受液器 ３６…第１隙間 ３７…第２隙間（送風通路） ２００…送風機（送風手段） ２３０…ファンシュラウド

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機（１）から吐出された過熱冷媒ガ
   スを冷却して凝縮する冷媒凝縮部（２ａ）と、前記冷媒
   凝縮部（２ａ）で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液
   冷媒を溜める受液器（２ｂ）とを一体に構成する受液器
   一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、 前記冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気を送風する
   送風手段（２００）と、 前記送風手段（２００）の送風空気が前記冷媒凝縮部
   （２ａ）を迂回することなく前記冷媒凝縮部（２ａ）に
   流通されるように設けられたファンシュラウド（２３
   ０）とを備え、 前記送風手段（２００）が前記冷媒凝縮部（２ａ）およ
   び前記受液器（２ｂ）の空気流れの上流側または下流側
   に配置されるとともに、前記送風手段（２００）によっ
   て送風する送風空気により前記冷媒凝縮部（２ａ）およ
   び前記受液器（２ｂ）が冷却されるように前記ファンシ
   ュラウド（２３０）が形成されることを特徴とする受液
   器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
2. 【請求項２】 前記ファンシュラウド（２３０）は、前
   記冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が前記受液器（２ｂ）
   の外周部の一部を覆うように延びて、前記外周部との間
   に送風通路（３７）を形成することを特徴とする請求項
   １に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
3. 【請求項３】 圧縮機（１）から吐出された過熱冷媒ガ
   スを冷却して凝縮する冷媒凝縮部（２ａ）と、前記冷媒
   凝縮部（２ａ）で凝縮した後の冷媒の気液を分離して液
   冷媒を溜める受液器（２ｂ）とを一体に構成する受液器
   一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造において、 前記冷媒凝縮部（２ａ）を冷却する送風空気を送風する
   送風手段（２００）と、 前記送風手段（２００）の送風空気が前記冷媒凝縮部
   （２ａ）を迂回することなく前記冷媒凝縮部（２ａ）に
   流通されるように設けられたファンシュラウド（２３
   ０）とを備え、 前記冷媒凝縮部（２ａ）と前記受液器（２ｂ）との間に
   所定の第１隙間（３６）を有するように一体に構成さ
   れ、前記冷媒凝縮部（２ａ）および前記受液器（２ｂ）
   の空気流れの上流側または下流側に送風手段（２００）
   が配置されるとともに、前記送風手段（２００）によっ
   て送風する送風空気により前記第１隙間（３６）に送風
   されるように前記ファンシュラウド（２３０）が形成さ
   れることを特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷
   却構造。
4. 【請求項４】 前記ファンシュラウド（２３０）は、前
   記冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が前記受液器（２ｂ）
   の外周部側に達するように延びることを特徴とする請求
   項３に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。
5. 【請求項５】 前記ファンシュラウド（２３０）は、前
   記冷媒凝縮部（２ａ）を覆う一端が前記受液器（２ｂ）
   の外周部の一部まで延びて、前記一端と前記外周部との
   間に送風通路（３７）を形成することを特徴とする請求
   項３に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載冷却構造。