JP2003139438A

JP2003139438A - 冷媒凝縮器

Info

Publication number: JP2003139438A
Application number: JP2001333030A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Hasegawa; 恵津夫長谷川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2003-05-14
Anticipated expiration: 2021-10-30
Also published as: DE10250384A1; JP3925158B2

Abstract

(57)【要約】【課題】過冷却部が上側に配置されるものにおいても
安価に対応でき、且つ、受液器内のメンテナンス性を向
上できる冷媒凝縮器を提供する。【解決手段】過冷却部１１０ｂが凝縮部１１０ａの上
側に配置される冷媒凝縮器において、受液器１４０の内
部空間を下側の第１空間１４０ａおよび上側の第２空間
１４０ｂに分割する仕切り板１４４と、凝縮部１１０ａ
および第１空間１４０ａが連通する第１連通路１５１
と、第２空間１４０ｂおよび過冷却部１１０ｂが連通す
る第２連通路１５２と、第１空間１４０ａの底部近傍か
ら第２空間１４０ｂ内に連通する吸上げ管１４６とが設
けられ、フィルタ１４５は、受液器１４０の上側で開口
する開口部１４２から挿入されると共に、吸上げ管１４
６と繋がるように第２空間１４０ｂに配置され、開口部
１４２は、着脱可能な蓋部材１４７によって閉塞される
ようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒を凝縮する凝
縮部と、受液器で分離された液冷媒を過冷却する過冷却
部とを一体に構成した冷媒凝縮器に関するものであり、
車両用空調装置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の冷媒凝縮器として、特開平１１−
３０４２９３号公報に示されるものが知られている。こ
の冷媒凝縮器は、冷媒を凝縮する凝縮部と、受液器で分
離された液冷媒を過冷却する過冷却部とが一体に構成さ
れるものであって、過冷却部が凝縮部の上側に配置され
るものとしている。

【０００３】これにより、車両の信号待ち等のアイドリ
ング時に高温空気の巻込みが発生する場合の過冷却部の
冷却性能の低下を防止するようにしている。即ち、アイ
ドリング時において、冷媒凝縮器およびラジエータを通
過した高温の空気が冷媒凝縮器の下側を通って再び冷媒
凝縮器の上流側に逆流する現象が発生する場合には、過
冷却部を凝縮部の上側に配置することでこの高温空気の
影響を受けないようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、凝縮部
から受液器に流入した冷媒が更に過冷却部に流入するた
めの冷媒通路を、ヘッダタンクあるいは受液器に設けら
れた長手方向に延びる凹状部によってヘッダタンクと受
液器との接合面に形成するようにしているので、凹状部
を形成するための専用の型やその加工工数を必要とし、
加工コストの高いものとなっている。

【０００５】また、通常、受液器内には冷媒中の異物を
除去するためのフィルタや冷媒中の水分を吸収するドラ
イヤが配設されるようにしているが、受液器内の液冷媒
は当然のことながら、この受液器内の底部側に溜められ
ることになり、冷媒流れの中でフィルタやドライヤの機
能を発揮させるには、受液器内の下側に配置される必要
がある。よって、フィルタやドライヤを受液器内に配設
するための開口部は、受液器の下側に設けられる場合が
多く、冷媒凝縮器を車両に搭載した後のフィルタやドラ
イヤのメンテナンス性が非常に悪いという問題もある。

【０００６】本発明の目的は、上記問題に鑑み、過冷却
部が上側に配置されるものにおいても安価に対応でき、
且つ、受液器内のメンテナンス性を向上できる冷媒凝縮
器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。

【０００８】請求項１に記載の発明では、受液器（１４
０）内に液冷媒中の異物を除去するフィルタ（１４５）
が設けられ、少なくとも凝縮部（１１０ａ）と過冷却部
（１１０ｂ）とが一体で形成され、過冷却部（１１０
ｂ）が凝縮部（１１０ａ）の上側に配置される冷媒凝縮
器において、受液器（１４０）の内部空間を下側の第１
空間（１４０ａ）および上側の第２空間（１４０ｂ）に
分割する仕切り板（１４４）と、凝縮部（１１０ａ）お
よび第１空間（１４０ａ）が連通する第１連通路（１５
１）と、第２空間（１４０ｂ）および過冷却部（１１０
ｂ）が連通する第２連通路（１５２）と、第１空間（１
４０ａ）の底部近傍から第２空間（１４０ｂ）内に連通
する吸上げ管（１４６）とが設けられ、フィルタ（１４
５）は、受液器（１４０）の上側で開口する開口部（１
４２）から挿入されると共に、吸上げ管（１４６）と繋
がるように第２空間（１４０ｂ）に配置され、開口部
（１４２）は、着脱可能な蓋部材（１４７）によって閉
塞されるようにしたことを特徴としている。

【０００９】このように、過冷却部（１１０ｂ）を上側
に配置する冷媒凝縮器において、受液器（１４０）の底
部側に溜まる液冷媒を過冷却部（１１０ｂ）側に流出さ
せる流通路を吸上げ管（１４６）として構成しており、
管材をベースにして形成できるので、従来技術で説明し
たような高価な型やその加工工数を廃止して安価に対応
できる。

【００１０】そして、蓋部材（１４７）を取外せば受液
器（１４０）の上側からフィルタ（１４５）の交換等が
可能となり、冷媒凝縮器が車両に搭載された後のメンテ
ナンス性を向上することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、第１空間（１
４０ａ）内には冷媒中の水分を吸収するドライヤ（１４
９）が設けられており、仕切り板（１４４）は、受液器
（１４０）に対して着脱可能となるようにしたことを特
徴としている。

【００１２】これにより、蓋部材（１４７）と共に仕切
り板（１４４）を取外せば、フィルタ（１４５）と合せ
てドライヤ（１４９）も受液器（１４０）の上側からメ
ンテナンス可能となる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、仕切り板（１
４４）、フィルタ（１４５）、吸上げ管（１４６）、蓋
部材（１４７）は、共に樹脂材より成り、一体で形成さ
れるようにしたことを特徴としている。

【００１４】これにより、各部材（１４４、１４５、１
４６、１４７）の加工工数を低減して更に安価にできる
と共に、組付け性の向上がはかれる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、ドライヤ（１
４９）は、仕切り板（１４４）に一体で形成されるよう
にしたことを特徴としている。

【００１６】これにより、請求項３に記載の発明と同様
に加工工数を低減して安価にでき、合せてドライヤ（１
４９）の組付け性およびメンテナンス性も向上できる。

【００１７】請求項５に記載の発明では、仕切り板（１
４４）と受液器（１４０）内壁との間にはシール部材
（１４８ａ）が介在されるようにしたことを特徴として
いる。

【００１８】これにより、第１空間（１４０ａ）内のガ
ス冷媒が第２空間（１１０ｂ）、更には過冷却部（１１
０ｂ）に流出することを確実に抑制でき、過冷却部（１
１０ｂ）での性能低下を防止できる。

【００１９】尚、請求項６に記載の発明のように、受液
器（１４０）は、凝縮部（１１０ａ）および過冷却部
（１１０ｂ）に一体で形成される冷媒凝縮器に適用して
好適である。

【００２０】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下本発明を図
に示す実施形態に基づいて説明する。図１、図２は第１
実施形態を示しており、本発明の冷媒凝縮器１００を車
両用空調装置における受液器一体型冷媒凝縮器に適用し
た例を示している。この車両用空調装置の冷凍サイクル
装置２００は、圧縮機２１０、冷媒凝縮器１００、膨張
弁２２０および蒸発器２３０が、金属製パイプまたはゴ
ムホースより成る冷媒配管２４０によって順次接続され
た閉回路より構成される。

【００２２】圧縮機２１０は電磁クラッチを介して図示
しない車両エンジンにより駆動され、冷媒を吸入、圧縮
し、吐出する。冷媒凝縮器１００は、圧縮機２１０から
吐出された高温高圧の過熱ガス冷媒を冷却して凝縮し、
過冷却するものである。冷媒凝縮器１００は周知のよう
に、車両エンジンルーム内において最前部（エンジン冷
却用ラジエータの前側）に配置されて、エンジン冷却用
ラジエータと共通のクーリングファンにより送風される
冷却空気（外気）にて冷却される。

【００２３】膨張弁２２０は、冷媒凝縮器１００で過冷
却された液冷媒を減圧膨張させる減圧手段としての役割
を果たす。蒸発器２３０はこの膨張弁２２０で減圧され
た気液２相冷媒を空調空気から吸熱して蒸発させるもの
であって、空調空気の冷却手段としての役割を果たす。

【００２４】次に、冷媒凝縮器１００の具体的構造を詳
述すると、冷媒凝縮器１００は、所定間隔を開けて配置
された一対のヘッダタンク、すなわち、左ヘッダタンク
１２０と右ヘッダタンク１３０とを有し、左右のヘッダ
タンク１２０、１３０は上下方向に略円筒状に延びる形
状になっている。そして、左右のヘッダタンク１２０、
１３０の間に熱交換用のコア部１１０を配置している。

【００２５】本実施形態の冷媒凝縮器１００は、一般に
マルチフロータイプと称されているものであって、コア
部１１０は、左右のヘッダタンク１２０、１３０の間
で、水平方向に冷媒を流す偏平チューブ１１２を上下方
向に多数本積層し、この多数の偏平チューブ１１２の間
にコルゲートフィン１１１を介在して接合している。そ
して、上下の最外方のコルゲートフィン１１１の更に外
方には強度部材としてのサイドプレート１１３が接合さ
れている。偏平チューブ１１２の一端部は左ヘッダタン
ク１２０内に連通し、他端部は右ヘッダタンク１３０内
に連通している。そして、左ヘッダタンク１２０の下端
側に冷媒が流入する入口ジョイント１２２を、また、上
端側に冷媒が流出する出口ジョイント１２３をそれぞれ
配置し接合している。

【００２６】一方、左ヘッダタンク１２０内の上方側に
セパレータ１２１を配置すると共に、右ヘッダタンク１
３０内にもセパレータ１２１と同一高さ位置になるよう
にセパレータ１３１を配置している。これにより、左右
のヘッダタンク１２０、１３０の内部をそれぞれ上下方
向に複数の空間１２０ａ、１２０ｂ、１３０ａ、１３０
ｂに仕切っている。入口ジョイント１２２は左ヘッダタ
ンク１２０内の下側の空間１２０ａに連通し、また、出
口ジョイント１２３は左ヘッダタンク１２０内の上側の
空間１２０ｂに連通している。

【００２７】コア部１１０において、セパレータ１２
１、１３１下方側の部位は凝縮部１１０ａを構成してお
り、圧縮機２１０から吐出されるガス冷媒を冷却ファン
（図示せず）により送られてくる冷却空気と熱交換させ
て、冷却、凝縮させる。また、コア部１１０において、
セパレータ１２１、１３１より上方側の部位は、後述す
る受液器１４０内部において気液分離された液冷媒を冷
却空気と熱交換させて過冷却する過冷却部１１０ｂを構
成している。

【００２８】右ヘッダタンク１３０には、冷媒の気液を
分離して液冷媒を溜める受液器１４０が一体に構成して
ある。この受液器１４０は、略円筒形状を成す受液タン
ク１４１をベースに形成される容器体であり、右ヘッダ
タンク１３０よりも高さが若干量低くしてあり、右ヘッ
ダタンク１３０の外面側方に配置され、右ヘッダタンク
１３０の外面に接合されている。

【００２９】この受液器１４０内部の空間と右ヘッダタ
ンク１３０との連通構造は図２に示すごとく構成してあ
る。即ち、受液器１４０の内部に溜められる液冷媒の液
面高さよりも高い位置となる部位で受液タンク１４１の
内周面に圧入される仕切り板１４４を設け、内部を下側
の第１空間１４０ａと上側の第２空間１４０ｂとに分割
している。そして、右ヘッダタンク１３０の下側の空間
１３０ａと受液器１４０の下側の第１空間１４０ａとが
第１連通路１５１によって連通している。また、受液器
１４０の上側の第２空間１４０ｂと右ヘッダタンク１３
０の上側の空間１３０ｂとが第２連通路１５２によって
連通している。尚、図２中、第１連通路１５１は、第１
空間１４０ａ上方に設けているが、液冷媒の液面の安定
化をはかるために、液面より下側となるように下方に設
けるようにしても良い。

【００３０】更に、受液器１４０の上側となる第２空間
１４０ｂにはフィルタ１４５が、配設されている。フィ
ルタ１４５は、冷媒中の塵等の異物を除去するものであ
り、冷凍サイクル内を流通する圧縮機潤滑オイルおよび
冷媒に対する耐劣化性、耐熱性等に優れた樹脂、例えば
ナイロン、ポリエステル等から成り、全体形状としては
略円筒状に成形されている。この円筒状の上側は一体成
形される閉塞部材によって閉塞され、また下側も仕切り
板１４４によって閉塞されており、内部空間は円周方向
に複数分割されている。また、円周面は冷媒中の塵等の
異物を除去するためのフィルタ面を構成する細かい網目
状部材（メッシュ部材）が備えられている。

【００３１】フィルタ１４５の上側には、蓋部材１４７
が設けられ、シール部材としてのＯリング１４８を介し
て受液タンク１４１の上側で開口する開口部１４２を着
脱可能に閉塞している。そして、仕切り板１４４、蓋部
材１４７は、共にフィルタ１４５と同一の樹脂製として
おり、これらは一体で形成されている。更に、同一の樹
脂材から成り、第１空間１４０ａの底部近傍から延びて
仕切り板１４４に設けられた孔に溶着によって接合され
る吸上げ管１４６が設けられている。吸上げ管１４６は
成形容易な管材をベースに形成されている。この吸上げ
管１４６によって、第１空間１４０ａとフィルタ１４５
の内部空間とが連通し、更にフィルタ１４５の円周面の
網目状部材を通して第２空間１４０ｂ内に連通する。

【００３２】そして、蓋部材１４７、仕切り板１４４、
吸上げ管１４６が一体で形成されたフィルタ１４５は、
開口部１４２から第２空間１４０ｂ内に挿入されて、こ
の開口部１４２の内周面に形成された雌ネジ部１４３に
蓋部材１４７の外周面に形成された雄ネジ部１４７ａが
螺合されて、着脱可能に固定されている。

【００３３】尚、受液器１４０の第１空間１４０ａ内に
は、冷媒中の水分を吸収するドライヤ１４９が配設され
ている。これは、冷媒中の水分により冷凍サイクル装置
２００を構成する各機能部品が腐食したり、膨張弁２２
０の細孔で凍結して冷媒流れが滞ったりするのを防止す
るために冷媒中の水分を吸収するものであり、容器とし
ての袋体１４９ａの内部に顆粒状ゼオライトから成る乾
燥剤１４９ｂが収納されたものである。

【００３４】以上のように冷媒凝縮器１００は、冷媒流
れの上流側から順次、凝縮部１１０ａ、受液器１４０、
および過冷却部１１０ｂを構成するとともに、これらを
一体に設けた構成となっている。尚、本実施形態では、
冷媒凝縮器１００の各部材は受液器１４０内の樹脂部材
およびドライヤ１４９を除いて、アルミニウム材で成形
され、一体ろう付けにて組付けられている。

【００３５】次に、上記構成に基づく作動について説明
する。圧縮機２１０から吐出された過熱ガス冷媒は入口
ジョイント１２２から冷媒凝縮器１００の左ヘッダタン
ク１２０の下側の空間１２０ａを経て、図１中矢印Ａの
ごとく凝縮部１１０ａのチューブ１１２群を通過した
後、右ヘッダタンク１３０の下側の空間１３０ａに流入
する。この間に、冷媒は冷却空気と熱交換して冷却さ
れ、ガス冷媒を一部含む飽和液冷媒となる。この飽和液
冷媒は下側の空間１３０ａから第１連通路１５１を通っ
て、図１、図２中矢印Ｂのごとく受液器１４０の第１空
間１４０ａ内に流入し、ここで冷媒の気液が分離され、
液冷媒が溜められる。また、ドライヤ１４９によって余
分な水分が吸収される。第１空間１４０ａ内の液冷媒
は、図２中矢印Ｃのごとく吸上げ管１４６から第２空間
１４０ｂに設けられたフィルタ１４５内に流入し、異物
が除去される。更に、フィルタ１４５から第２空間１４
０ｂを経て、図１、図２中矢印Ｄのごとく右ヘッダタン
ク１３０の上側の空間１３０ｂに流入し、図１中矢印Ｅ
のごとく過冷却部１１０のチューブ１１２群を通過す
る。この過冷却部１１０ｂにおいて、液冷媒は再度冷却
されて過冷却状態となり、この過冷却液冷媒は左ヘッダ
タンク１２０の上側の空間１２０ｂを通って出口ジョイ
ント１２３から冷媒凝縮器１００外へ流出する。そし
て、過冷却液冷媒は膨張弁２２０に流入する。

【００３６】この冷媒凝縮器１００は、車両の信号待ち
等のアイドリング時に熱交換された高温の空気が下側を
逆流する場合の過冷却部１１０ｂでの性能低下を防止す
るために、この過冷却部１１０ｂを凝縮部１１０ａの上
側に配置するものをベースとして構成しているが、本発
明では受液器１４０の底部側に溜まる液冷媒を過冷却部
１１０ｂ側に流出させる流通路を吸上げ管１４６として
管材をベースに形成できるので、従来技術で説明したよ
うな高価な型やその加工工数を廃止して安価に対応でき
る。また、仕切り板１４４、吸上げ管１４６、蓋部材１
４７をフィルタ１４５と共に一体で成形するようにして
いるので、加工工数を低減して更に安価にでき、各部材
の組付け性の向上がはかれる。

【００３７】そして、蓋部材１４７を取外せば一体成形
された仕切り板１４４も同時に取外され、受液器１４０
の上側からフィルタ１４５およびドライヤ１４９の交換
等が可能となり、冷媒凝縮器１００が車両に搭載された
後のメンテナンス性を向上することができる。

【００３８】尚、蓋部材１４７、フィルタ１４５、仕切
り板１４４、吸上げ管１４６は全てが一体となるように
形成する必要はなく、その成形性に応じて、図３に示す
ように分割された状態でも良い。例えば、仕切り板１４
４と吸上げ管１４６とは一体成形品とし、図３（ａ）に
示すように、蓋部材１４７、フィルタ１４５、仕切り板
１４４を共に分割したり、図３（ｂ）に示すように、フ
ィルタ１４５と蓋部材１４７とを一体成形し、仕切り板
１４４を分割するようにしても良い。この時、仕切り板
１４４は、受液タンク１４１の内周面に設けた凸部１４
１ａによって上下方向に位置決め固定されるようにす
る。

【００３９】また、本発明の冷媒蒸発器１００において
は、図４に示すように、受液器１４０内の吸上げ管１４
６を廃止して天地方向を反転することで、基本部材の構
造や製造工程等を変更することなく過冷却部１１０ｂが
凝縮部１１０ａの下側に配置される冷媒凝縮器１００ａ
とすることができる。熱交換された高温の空気が車両の
下側から逆流する場合には、過冷却部１１０ｂが上側に
配置された冷媒凝縮器１００が性能向上のために有利と
なるが、すべての車両が一概にこのような通風系の特性
を持つとは限らず、上側程空気温度が高くなる場合には
下側に過冷却部１１０ｂを配置する方が有利になる場合
もある。このように、２種類の冷媒凝縮器のニーズを考
え合わせれば、本発明はその構造上、容易に両者に対応
できるというメリットも有している。

【００４０】（第２実施形態）本発明の第２実施形態を
図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対し
て受液器１４０内の第１空間１４０ａに配設されるドラ
イヤ１４９を仕切り板１４４に一体で形成されるものと
している。

【００４１】ここでは、ドライヤ１４９の袋体１４９ａ
をメッシュ状の容器体となるように一体に設けて、内部
に乾燥剤１４９ｂを封入している。

【００４２】これにより、上記第１実施形態と同様に加
工工数を低減して安価にでき、合せてドライヤ１４９の
組付け性およびメンテナンス性も向上できる。

【００４３】（第３実施形態）本発明の第３実施形態を
図６に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対し
て、仕切り板１４４と受液タンク１４１の内壁との間に
シール部材としてのＯリング１４８ａを介在させてい
る。

【００４４】受液器１４０内の第１空間１４０ａにおい
て気液分離されたガス冷媒は、飽和蒸気圧力を有してお
り、上記第１実施形態のように仕切り板１４４が圧入の
みで固定されていると、この圧力に対してガス冷媒のシ
ールが不充分な場合が考えられる。仮にガス冷媒が第２
空間１４０ｂ側に漏れたすると、過冷却部１１０ｂにガ
ス冷媒が混入して過冷却部１１０ｂでの冷却性能が低下
することになる。

【００４５】しかしながら、本第３実施形態では、この
ガス冷媒の漏れをＯリング１４８ａによって確実にシー
ルできるので、過冷却部１１０ｂでの冷却性能を低下さ
せることが無い。

【００４６】（その他の実施形態）上記第１〜第３実施
形態では、受液器１４０が右ヘッダタンク１３０に接合
されて、凝縮部１１０ａ、過冷却部１１０ｂと一体に形
成されたものとして説明したが、これに限らず、第１、
第２連通路１５１、１５２を冷媒配管として形成して、
別体配置とするようにしても良い。

【００４７】また、受液器１４０は、凝縮部１１０ａ、
過冷却部１１０ｂ内にＵターン流れを設けて、冷媒が流
入、流出する入口ジョイント１２２、出口ジョイント１
２３を有する左ヘッダタンク１２０側に設けるようにし
ても良い。

【００４８】また、本発明は車両用空調装置以外の用途
の冷凍サイクル装置においても同様に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における冷媒凝縮器の全
体構成を示す正面図である。

【図２】図１における受液器の内部構造を示す断面図で
ある。

【図３】受液器内の蓋部材、フィルタ、仕切り板、吸上
げ管の構造における（ａ）は変形例１、（ｂ）は変形例
２を示す断面図である。

【図４】過冷却部が下側に配置される場合の冷媒凝縮器
を示す（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の受液器の内部
構造を示す断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態における受液器の内部構
造を示す断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態における仕切り板のシー
ル構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１００冷媒凝縮器１１０ａ凝縮部１１０ｂ過冷却部１４０受液器１４０ａ第１空間１４０ｂ第２空間１４２開口部１４４仕切り板１４５フィルタ１４６吸上げ管１４７蓋部材１４８ａＯリング１４９ドライヤ１５１第１連通路１５２第２連通路２１０圧縮機

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮機（２１０）から吐出された過熱ガ
ス冷媒を冷却して凝縮する凝縮部（１１０ａ）と、前記凝縮部（１１０ａ）で凝縮された冷媒を気液分離
し、液冷媒を内部に溜める受液器（１４０）と、前記受液器（１４０）内に設けられ、前記液冷媒中の異
物を除去するフィルタ（１４５）と、前記フィルタ（１４５）からの前記液冷媒を過冷却する
過冷却部（１１０ｂ）とを備え、少なくとも前記凝縮部（１１０ａ）と前記過冷却部（１
１０ｂ）とが一体で形成され、前記過冷却部（１１０
ｂ）が前記凝縮部（１１０ａ）の上側に配置される冷媒
凝縮器において、前記受液器（１４０）の内部空間を下側の第１空間（１
４０ａ）および上側の第２空間（１４０ｂ）に分割する
仕切り板（１４４）と、前記凝縮部（１１０ａ）および前記第１空間（１４０
ａ）が連通する第１連通路（１５１）と、前記第２空間（１４０ｂ）および前記過冷却部（１１０
ｂ）が連通する第２連通路（１５２）と、前記第１空間（１４０ａ）の底部近傍から前記第２空間
（１４０ｂ）内に連通する吸上げ管（１４６）とが設け
られ、前記フィルタ（１４５）は、前記受液器（１４０）の上
側で開口する開口部（１４２）から挿入されると共に、
前記吸上げ管（１４６）と繋がるように前記第２空間
（１４０ｂ）に配置され、前記開口部（１４２）は、着脱可能な蓋部材（１４７）
によって閉塞されるようにしたことを特徴とする冷媒凝
縮器。
【請求項２】前記第１空間（１４０ａ）内には前記冷
媒中の水分を吸収するドライヤ（１４９）が設けられて
おり、前記仕切り板（１４４）は、前記受液器（１４０）に対
して着脱可能となるようにしたことを特徴とする請求項
１に記載の冷媒凝縮器。
【請求項３】前記仕切り板（１４４）、前記フィルタ
（１４５）、前記吸上げ管（１４６）、前記蓋部材（１
４７）は、共に樹脂材より成り、一体で形成されるよう
にしたことを特徴とする請求項１または請求項２のいず
れかに記載の冷媒凝縮器。
【請求項４】前記ドライヤ（１４９）は、前記仕切り
板（１４４）に一体で形成されるようにしたことを特徴
とする請求項２または請求項３のいずれかに記載の冷媒
凝縮器。
【請求項５】前記仕切り板（１４４）と前記受液器
（１４０）内壁との間にはシール部材（１４８ａ）が介
在されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項
４のいずれかに記載の冷媒凝縮器。
【請求項６】前記受液器（１４０）は、前記凝縮部
（１１０ａ）および前記過冷却部（１１０ｂ）に一体で
形成されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求
項５のいずれかに記載の冷媒凝縮器。