JP3855385B2

JP3855385B2 - 冷凍サイクル用レシーバ

Info

Publication number: JP3855385B2
Application number: JP22789797A
Authority: JP
Inventors: 幸博石井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1997-08-25
Publication date: 2006-12-06
Anticipated expiration: 2017-08-25
Also published as: JPH1163741A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷凍サイクルの冷媒凝縮器と減圧手段との間に連結された冷凍サイクル用レシーバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図１５ないし図１７に示したように、コンプレッサ１０１、コンデンサ１０２、略円筒形状のレシーバ１０３、スーパクーラ１０４、膨張弁１０５およびエバポレータ１０６を有する冷凍サイクル１００が知られている。そのレシーバ１０３の入口配管１３１は、コンデンサ１０２の出口タンクに連結された冷媒配管１０７、１０８を介して連結されている。また、レシーバ１０３の出口配管１３２は、スーパクーラ１０４の入口タンクに連結された冷媒配管１０９、１１０を介して連結されている。そして、コンデンサ１０２とスーパクーラ１０４とは１個の空冷式熱交換器１１１にて構成されており、レシーバ１０３は空冷式熱交換器１１１の側方に設置されている。なお、このレシーバ１０３は、円筒形状をしており、内容積がφＤ×Ｈとされている。
【０００３】
上記の冷凍サイクル１００の作用としては、コンプレッサで圧縮されて吐出された高温、高圧のガス冷媒がコンデンサ１０２内に流入して凝縮液化される。そして、コンデンサ１０２から入口配管１３１を経て気液混合状態でレシーバ１０３の内部に流入する冷媒は、図１７に示したように、流入口１３３より水平方向に流入して流出口１３４に至る際に浮力によりガス冷媒を分離してレシーバ１０３の上部に溜まる。一方、ガス冷媒と分離した液冷媒は、レシーバ１０３から出口配管１３２を経てスーパクーラ１０４に送り込まれる。
【０００４】
また、従来より、図１８ないし図２０に示したように、コンプレッサ２０１、室内熱交換器２０２、略円筒形状の可逆レシーバ２０３、室外熱交換器２０４、第１、第２膨張弁２０５、２０６、第１、第２逆止弁２０７、２０８および四方弁２０９を有する冷凍サイクル（ヒートポンプサイクル）２００も知られている。この冷凍サイクル２００の可逆レシーバ２０３の第１パイプ２３１および第２パイプ２３２は、可逆レシーバ２０３との結合部内の冷媒の流れ方向が同一方向となるように並列した状態で可逆レシーバ２０３の外壁に結合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のレシーバ１０３および可逆レシーバ２０３では、バス車両用等の大流量（Ｍａｘ：約７００ｋｇ／ｈ）の冷凍サイクル１００、２００の場合に、充分な気液分離性能を得るためには、最小でもφＤ（例えばφ８０ｍｍ〜φ１００ｍｍ）以上の胴径が必要となるので、バス車両等への搭載スペースが大きくなってしまっている。また、レシーバ１０３および可逆レシーバ２０３の容器本体が上記のように大径となるため、使用冷媒が多く必要となるという問題が生じている。
【０００６】
また、従来のレシーバ１０３は、空冷式熱交換器１１１の側方に設置されているため、空冷式熱交換器１１１とレシーバ１０３よりなるコンデンシングユニットのバス車両等への搭載スペースが大きくなるという問題が生じている。さらに、レシーバ１０３と空冷式熱交換器１１１とを連結するための冷媒配管１０７〜１１０が長くなり、冷媒配管１０７〜１１０の取回しが複雑となるという問題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、冷凍サイクルの配管の仕様を変更することにより、従来のレシーバと同様の気液分離性能および液溜め性能を持たせることのできる冷凍サイクル用レシーバを提供することにある。また、小径化、省冷媒化を図ることが可能な冷凍サイクル用レシーバを提供することにある。さらに、コンデンシングユニットの車両等への搭載性を向上することのできる冷凍サイクル用レシーバを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１および請求項４に記載の発明によれば、上下方向に対して直交する略水平方向に配置した横方向管の気液分離部内に気液二相状態の冷媒が流入すると、気液分離部内を略水平方向に流れる際にガス冷媒が浮力により横方向管の略上方側に集まる。これにより、横方向管の気液分離部内で冷媒が気液分離し、液冷媒のみが横方向管から外部へ流出する。また、冷凍サイクルに必要な冷媒循環量が少ない運転モードの時には、横方向管の略上方側から延長された縦方向管の液溜り室内に液冷媒がガス冷媒と共に溜められる。したがって、横方向管および縦方向管によって冷凍サイクル用レシーバを構成することにより、従来のレシーバと同様の気液分離性能および液溜め性能を持たせながらも、小径化および省冷媒化を図ることができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、横方向管および縦方向管によって構成される冷凍サイクル用レシーバの容器本体を入口配管および出口配管よりやや大きめの配管形状にすることで、従来のレシーバの容器本体よりも胴径を細くすることができるので、小径、小型化を図ることができる。また、冷凍サイクル用レシーバの容器本体の小径、小型化を図ることにより、省冷媒化、つまり冷凍サイクル中の冷媒封入量を減少させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、横方向管の延長方向の一端部の略下方側に接続された出口配管を横方向管の径方向外方に突出するように接続することにより、浮力により横方向管の略上方側に集まったガス冷媒が出口配管内に流れ込むことを防止することができる。
請求項３に記載の発明によれば、横方向管の延長方向の一端部から略中央部までの間に縦方向管を接続することにより、横方向管内に流入して横方向管内を略水平方向に流れる際に気液分離したガス冷媒が縦方向管内に溜まり易くなる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、入口配管から横方向管の第１気液分離部内に流入した気液二相状態の冷媒は、第１気液分離部内を略水平方向に流れる際にガス冷媒が浮力により横方向管の略上方側に集まり、縦方向管の液溜り室内に入り込む。一方、第１気液分離部内で気液分離した液冷媒は、横方向管の第２気液分離部を通って出口配管へ流出する。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、横方向管および縦方向管によって構成される冷凍サイクル用レシーバを、冷凍サイクルの熱交換器を通過する空気が流れる空気通路内に設置することにより、冷凍サイクル用レシーバを熱交換器の前後に重ね合わせることができるので、コンデンシングユニットの車両等への搭載性を向上することができる。また、冷凍サイクル用レシーバと熱交換器とを連結する冷媒配管の長さを短くしたり、その冷媒配管を廃止したりすることができるので、冷媒配管の取回しがし易くなり、コンデンシングユニットの車両等への搭載性を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図５は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は冷凍サイクルのレシーバを示した図で、図２はバス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した図である。
【００１４】
本実施形態のバス車両用空気調和装置の冷凍サイクル１は、コンプレッサ１１、コンデンシングユニット１２、膨張弁１３およびエバポレータ１４を冷媒配管１５によって順次接続されている。これらのうち、コンプレッサ１１は、バス車両に搭載されたエンジンに電磁クラッチ（図示せず）を介して連結されている。そして、電磁クラッチが通電（ＯＮ）されることにより、エンジンの回転動力がコンプレッサ１１に伝達されてコンプレッサ１１が吸入、圧縮、吐出作用を行う。
【００１５】
次に、コンデンシングユニット１２を図１ないし図５に基づいて説明する。ここで、図３はコンデンシングユニット１２を示した図である。コンデンシングユニット１２は、図示しない冷却ファンにより吹き付けられる冷却風を冷媒と熱交換させることによって、冷媒を冷却する空冷式熱交換器２、および流入した冷媒を気液分離して液冷媒のみを下流側に送るレシーバ４等から構成されている。
【００１６】
空冷式熱交換器２は、例えば車両の走行風を受け易い場所に設置され、レシーバ４の上流側に連結されるコンデンサ３と、レシーバ４の下流側に連結されるスーパクーラ５とを一体的に設けたものである。空冷式熱交換器２は、入口タンクと中間タンクとの間に設けたＵ字管形状の複数のコンデンサ用チューブ（いずれも図示せず）と、これらのコンデンサ用チューブよりも空気流れ方向の下流側に列設され、中間タンクと出口タンクとの間に設けた複数のスーパクーラ用チューブ（いずれも図示せず）とを備えている。
【００１７】
ここで、コンデンサ３は、コンプレッサ１１より流入したガス冷媒を空気と熱交換させて凝縮液化させる冷媒凝縮器として働く。また、スーパクーラ５は、レシーバ４より流入した液冷媒を空気と熱交換させて過冷却させる過冷却器として働く。
【００１８】
次に、レシーバ４を図１ないし図５に基づいて説明する。ここで、図４および図５はレシーバ４を示した図である。レシーバ４は、本発明の冷凍サイクル用レシーバに相当するもので、車両の上下方向に対して略直交する水平方向に設置された横方向管６、およびこの横方向管６の長手方向に対して直交する上下方向に設置された縦方向管７により略Ｔ字型形状に構成されている。このレシーバ４は、空冷式熱交換器２の前面等の放熱の妨げにならないように、すなわち、空冷式熱交換器２を横切るように設置されている。
【００１９】
横方向管６は、アルミニウム等の金属パイプで、内部に冷媒を気液分離する気液分離部２１が形成される。この横方向管６は、内径がφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍで、内容積が５００ｃｃ以上の円筒管である。また、横方向管６の長さは、バス車両用空気調和装置の冷凍サイクル１（冷凍サイクル１を循環する冷媒の流量が７００ｋｇ／ｈ）の場合には３００ｍｍ〜４００ｍｍ以上必要である。
【００２０】
縦方向管７は、アルミニウム等の金属パイプで、先端部（下端部）が横方向管６の長手方向の下流側寄りに形成された円形状の連通口２２に溶接等の接合手段を用いて接合されている。この縦方向管７は、内径がφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍの円筒管である。そして、縦方向管７は、連通口２２から図示上方に延長された垂直管部２３と、この垂直管部２３の上端部から図示左側に折り曲げられて、空冷式熱交換器２を横切るように斜め上方に延長された傾斜管部２４とからなる。そして、縦方向管７の内部には、液冷媒を一時的に溜める液溜め部２５が形成されている。
【００２１】
そして、横方向管６の延長方向の一端部の略上方側には、円形状の入口２６が形成されている。この入口２６には、横方向管６内に液冷媒を流入させるための入口パイプ（本発明の入口配管に相当する）８が横方向管６の径方向外方に突出するように接続されている。
【００２２】
また、横方向管６の延長方向の他端部の略下方側には、円形状の出口２７が形成されている。この出口２７には、横方向管６から液冷媒を流出させるための出口パイプ（本発明の出口配管に相当する）９が横方向管６の径方向外方に突出するように接続されている。なお、入口パイプ８および出口パイプ９は、例えば内径がφ１０ｍｍの円管である。
【００２３】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態のバス車両用空気調和装置の冷凍サイクル１の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。
【００２４】
コンプレッサ１１より吐出されたガス冷媒は、冷媒配管１５を通って入口タンク内に流入する。入口タンク内に流入したガス冷媒は、コンデンサ３の複数のコンデンサ用チューブを通過する際に、コンデンサ用チューブの外側を流れる空気と熱交換して凝縮液化されて、一部のガス冷媒を残してほとんど液冷媒となって中間タンク内に流入する。
【００２５】
そして、中間タンク内に流入した気液二相状態の冷媒は、入口パイプ８を通って入口２６からレシーバ４の横方向管６の気液分離部２１内に流入する。そして、冷媒は、図４に示したように、気液分離部２１内を略水平方向に流れる間に、ガス冷媒が浮力により気液分離部２１の上方側に集まる。
【００２６】
そして、気液分離部２１の下流側では完全にガス冷媒が上方側に集まり、液冷媒が下方側に集まって気液分離が完了する。そして、気液分離部２１内の液冷媒のみは、出口２７から出口パイプ９内に流入する。そして、出口パイプ９を通ってスーパクーラ５の複数のスーパクーラ用チューブを通過する際に、スーパクーラ用チューブの外側を流れる空気と熱交換して過冷却されて、出口タンク内に流入する。その後に、膨張弁１３に送られる。
【００２７】
ここで、エバポレータ１４や空冷式熱交換器２等の冷凍サイクル機器に必要な冷媒循環量が少ないモードの時、例えば冷房熱負荷の小さい時、冷凍サイクル１中の冷媒封入量が変化しない。このため、縦方向管７の液溜め部２５内には、図５に示したように、冷媒循環量が多い時と冷媒循環量が少ない時との差分の液冷媒が溜まる。したがって、液溜め部２５の内容積は５００ｃｃ〜１０００ｃｃ以上必要である。
【００２８】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態では、前後の入口、出口パイプ８、９よりも３倍〜４倍以上の内径を持つ横方向管６および縦方向管７によってレシーバ４を構成することにより、従来のレシーバと同様の気液分離性能および液溜め性能を持たせながらも、小径、小型、軽量化を図ることができる。また、本実施形態のレシーバ４は、空冷式熱交換器２の前面の放熱の妨げにならない場所に設置されているため、空冷式熱交換器２とレシーバ４よりなるコンデンシングユニット１２のバス車両への搭載スペースを小さくすることができる。
【００２９】
そして、液溜め部２５の細長くすることにより、レシーバ４の液溜め部２５の内径を、従来のレシーバのφ８０ｍｍ〜φ１００ｍｍ以上に対して極細のφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍとすることができるので、大幅に小径となるので、冷凍サイクル１中の冷媒封入量を少なくすることができる。そして、気液分離部２１の内径を従来のレシーバのφ８０ｍｍ〜φ１００ｍｍ以上に対して極細のφ３０ｍｍ〜φ４０ｍｍとしながらも、充分な気液分離性能を得ることができるので、バス車両用等の大流量（Ｍａｘ：約７００ｋｇ／ｈ）の冷凍サイクル１の場合でも、レシーバ４のバス車両への搭載スペースが小さくなる。
【００３０】
〔第２実施形態〕
図６ないし図８は本発明の第２実施形態を示したもので、図６および図７コンデンシングユニットを示した図で、図８は冷凍サイクルのレシーバを示した図である。
【００３１】
本実施形態の空冷式熱交換器２は、入口タンク１６と中間タンク１７との間に設けたＵ字管形状の複数のコンデンサ用チューブ１９ａと、中間タンク１７と出口タンク１８との間に設けた複数のスーパクーラ用チューブ１９ｂとを備えている。なお、複数のスーパクーラ用チューブ１９ｂは、複数のコンデンサ用チューブ１９ａよりも空気流れ方向の下流側に設けられている。入口タンク１６には、入口配管１６ａが接続されており、出口タンク１８には、出口配管１８ａが接続されている。
【００３２】
そして、レシーバ４は、略水平方向に設置される横方向管６の出口２８側の端部に、縦方向管７の連通口２２を配置することによりＬ字型形状に構成することによって、第１実施形態よりも形状を簡素化している。そして、入口パイプ８は、横方向管６の一端部の軸心部より軸心方向外方に突出するように接続されている。また、出口パイプ９は、横方向管６の他端部の略下方側より下方に突出するように接続されて、大部分は水平方向に配されている。そして、縦方向管７の垂直管部２３は、横方向管６の出口２８側の端部から上方に延ばされている。また、傾斜管部２４は、垂直管部２３の上端部から図示左側に折り曲げられて斜め上方に延ばされている。
【００３３】
〔第３実施形態〕
図９ないし図１１は本発明の第３実施形態を示したもので、図９は冷凍サイクルの可逆レシーバを示した図で、図１０および図１１はバス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した図である。
【００３４】
本実施形態の冷凍サイクル１は、冷房サイクル（通常の冷凍サイクル）と暖房サイクル（ヒートポンプサイクル）とで冷媒の流れ方向を変更している。具体的には、冷房サイクルは、コンプレッサ１１より吐出されたガス冷媒を、四方弁３１→室外熱交換器３２→逆止弁３３→可逆レシーバ１０→冷房用膨張弁３４→室内熱交換器３５→四方弁３１を経てコンプレッサ１１に戻す冷媒回路である。
【００３５】
また、暖房サイクルは、コンプレッサ１１より吐出されたガス冷媒を、四方弁３１→室内熱交換器３５→逆止弁３６→可逆レシーバ１０→暖房用膨張弁３７→室外熱交換器３２→四方弁３１を経てコンプレッサ１１に戻す冷媒回路である。そして、四方弁３１、逆止弁３３、３６は、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れ方向を切り替える冷媒回路切替手段を構成する。
【００３６】
そして、可逆レシーバ１０は、略Ｔ字型形状をしており、略水平方向に設置された横方向管６の略中央部の上方側から縦方向管７が略上方に向かうように延ばされている。そして、横方向管６は、内径がφ３０〜φ４０ｍｍで、内容積が５００ｃｃ〜１０００ｃｃ以上の円筒管である。また、横方向管６の内部には、３００ｍｍ〜４００ｍｍ以上の寸法Ａを持つ冷房用気液分離部２１ａ、および３００ｍｍ〜４００ｍｍ以上の寸法Ｂを持つ暖房用気液分離部２１ｂが形成されている。なお、横方向管６は、Ａ＜Ｂの関係を持つ。
【００３７】
そして、横方向管６の延長方向の一端部の略下方側には、円形状の出入口４１が形成されている。また、横方向管６の延長方向の他端部の略下方側には、円形状の出入口４２が形成されている。そして、出入口４１には、冷媒配管４３が横方向管６の径方向外方に突出するように接続されている。また、出入口４２には、冷媒配管４４が横方向管６の径方向外方に突出するように接続されている。なお、冷媒配管４３、４４は、例えば内径がφ１０ｍｍの円管である。
【００３８】
冷房運転時には、図９および図１０に示したように、冷媒凝縮器として働く室外熱交換器３２から逆止弁３３、冷媒配管４３を経て出入口４１から横方向管６内に気液二相状態の冷媒が流入する。そして、冷媒は、冷房用気液分離部２１ａ内を略水平方向に流れる際に、ガス冷媒が上方側に集まって気液分離する。さらに、冷凍サイクル１中を循環する冷媒循環量が少ない場合には、液溜め部２５内に液冷媒が一時的に溜まる。
【００３９】
また、暖房運転時には、図１１に示したように、冷媒凝縮器として働く室内熱交換器３５から流入した冷媒が暖房用気液分離部２１ｂ内を略水平方向に流れる際に、ガス冷媒が上方側に集まって気液分離する。さらに、冷凍サイクル１中を循環する冷媒循環量が少ない場合には、液溜め部２５内に液冷媒が一時的に溜まる。したがって、本実施形態の可逆レシーバ１０は、冷房運転時も暖房運転時も浮力により気液分離をし、液溜め機能を果たし、小型化、省冷媒化を果たすことができる。
【００４０】
〔第４実施形態〕
図１２ないし図１４は本発明の第４実施形態を示したもので、冷凍サイクルの可逆レシーバを示した図である。
【００４１】
本実施形態では、Ｌ字形状の可逆レシーバ１０の横方向管６の内部に仕切り部材４５を挿入することにより、横方向管６の一方側を冷房用気液分離部２１ａとして使用し、他方側を暖房用気液分離部２１ｂとして使用している。そして、横方向管６の一端部の略下方側には、２個の出入口４６、４７が形成されている。そして、２個の出入口４６、４７には、冷媒配管４８、４９が横方向管６の径方向外方に突出するように接続されている。
【００４２】
本実施形態では、横方向管６の管径φｄ4 を第３実施形態の横方向管６の管径φｄ3 の１．４倍とすることにより、流路面積を同等にしている。また、第３実施形態のＴ字型をＬ字型とすることで、幅寸法Ｂを小さくしながらも、流路面積を同等にすることができる。
【００４３】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、本発明を、バス車両用空気調和装置の冷凍サイクル１に適用した例を示したが、本発明を、乗用車、鉄道車両、航空機、船舶、住宅、工場等を空調する空気調和装置の冷凍サイクル用レシーバに適用しても良い。
【００４４】
本実施形態では、コンデンシングユニット１２をコンデンサ３、レシーバ４およびスーパクーラ５により構成したが、コンデンシングユニット１２をコンデンサ３およびレシーバ４により構成しても良い。
本実施形態では、コンデンサ３とスーパクーラ５とを一体化した空冷式熱交換器２をバス車両に搭載した例を示したが、コンデンサ３とスーパクーラ５とを別部品にてバス車両に搭載しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】冷凍サイクルのレシーバを示した概略図である（第１実施形態）。
【図２】バス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した構成図である（第１実施形態）。
【図３】コンデンシングユニットを示した斜視図である（第１実施形態）。
【図４】レシーバの作用を示した説明図である（第１実施形態）。
【図５】レシーバの作用を示した説明図である（第１実施形態）。
【図６】コンデンシングユニットを示した正面図である（第２実施形態）。
【図７】コンデンシングユニットを示した側面図である（第２実施形態）。
【図８】冷凍サイクルのレシーバを示した概略図である（第２実施形態）。
【図９】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した概略図である（第３実施形態）。
【図１０】バス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した構成図である（第３実施形態）。
【図１１】バス車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した構成図である（第３実施形態）。
【図１２】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した平面図である（第３実施形態）。
【図１３】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した概略図である（第３実施形態）。
【図１４】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した側面図である（第３実施形態）。
【図１５】冷凍サイクルを示した構成図である（従来の技術）。
【図１６】コンデンシングユニットを示した斜視図である（従来の技術）。
【図１７】冷凍サイクルのレシーバを示した断面図である（従来の技術）。
【図１８】冷凍サイクルを示した構成図である（従来の技術）。
【図１９】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した正面図である（従来の技術）。
【図２０】冷凍サイクルの可逆レシーバを示した平面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１冷凍サイクル
２空冷式熱交換器
３コンデンサ
４レシーバ
５スーパクーラ
６横方向管
７縦方向管
８入口パイプ（入口配管）
９出口パイプ（出口配管）
１０可逆レシーバ
１２コンデンシングユニット
２１気液分離部
２２連通口
２３垂直管部
２４傾斜管部
２５液溜め部
２６入口
２７出口
２１ａ冷房用気液分離部（第１気液分離部）
２１ｂ暖房用気液分離部（第２気液分離部）
４５仕切り部材（仕切り板）

Claims

（ａ）上下方向に対して直交する略水平方向に延長され、内部に気液分離部を形成する横方向管と、
（ｂ）この横方向管の略上方側から延長され、内部に前記気液分離部と連通する液溜め部を形成する縦方向管と
を備えた冷凍サイクル用レシーバにおいて、
前記横方向管は、円管形状で、入口配管および出口配管の内径よりも３倍以上の内径を持ち、
前記縦方向管は、円管形状で、前記横方向管の内径と同等以上の内径を持ち、しかも前記横方向管の延長方向の長さと同等以上の長さを持つことを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。
請求項１に記載の冷凍サイクル用レシーバにおいて、
前記横方向管の延長方向の一端部の略下方側には、前記横方向管から液冷媒を流出させるための出口配管が前記横方向管の径方向外方に突出するように接続されていることを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。
請求項１または請求項２に記載の冷凍サイクル用レシーバにおいて、
前記縦方向管は、前記横方向管の延長方向の一端部から略中央部までの間に接続されていることを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。
（ａ）上下方向に対して直交する略水平方向に延長され、内部に気液分離部を形成する横方向管と、
（ｂ）この横方向管の略上方側から延長され、内部に前記気液分離部と連通する液溜め部を形成する縦方向管と
を備えた冷凍サイクル用レシーバにおいて、
前記横方向管の延長方向の一端部の略下方側には、前記横方向管内に冷媒を流入させるための入口配管が前記横方向管の径方向外方に突出するように接続されており、且つ前記横方向管から液冷媒を流出させるための出口配管が前記横方向管の径方向外方に突出するように接続されており、
前記横方向管の内部には、前記入口配管および前記液溜め部を連通する第１気液分離部と前記液溜め部および前記出口配管を連通する第２気液分離部とを区画する仕切り板が設置されていることを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の冷凍サイクル用レシーバにおいて、
前記横方向管および前記縦方向管は、冷凍サイクルの熱交換器を通過する空気が流れる空気通路内に設置されたことを特徴とする冷凍サイクル用レシーバ。