JP2000194433A - 車輌用アクセルペダル装置 - Google Patents
車輌用アクセルペダル装置Info
- Publication number
- JP2000194433A JP2000194433A JP10373178A JP37317898A JP2000194433A JP 2000194433 A JP2000194433 A JP 2000194433A JP 10373178 A JP10373178 A JP 10373178A JP 37317898 A JP37317898 A JP 37317898A JP 2000194433 A JP2000194433 A JP 2000194433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- pedal
- accelerator
- stopper
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のアクセルペダルのストッパ構造
を簡単にするとともに、組付け後のストローク調整を不
要にする。 【解決手段】 上端にアクセルケーブルを係止したアク
セルペダル１０の中間部分を、ペダルブラケット１２に
軸着した車輌用アクセルペダル装置において、ペダルブ
ラケット１２とアクセルペダル１０とを板金のプレス加
工で横断面コ字状に形成し、アクセルペダル１０を最終
位置まで踏み込んだときの全開ストッパ１４と、アクセ
ルペダル１０を解放したときの全閉ストッパ１５とを設
けると共に、ペダルブラケット１２に、全開ストッパ１
４と全閉ストッパ１５を受けるストッパ受部を形成し
た。アクセルペダル１０のストローク調整が不要になる
上に、ストッパとしてボルトを使用しないので、工数削
減ならびにコストダウンを図ることができる。
を簡単にするとともに、組付け後のストローク調整を不
要にする。 【解決手段】 上端にアクセルケーブルを係止したアク
セルペダル１０の中間部分を、ペダルブラケット１２に
軸着した車輌用アクセルペダル装置において、ペダルブ
ラケット１２とアクセルペダル１０とを板金のプレス加
工で横断面コ字状に形成し、アクセルペダル１０を最終
位置まで踏み込んだときの全開ストッパ１４と、アクセ
ルペダル１０を解放したときの全閉ストッパ１５とを設
けると共に、ペダルブラケット１２に、全開ストッパ１
４と全閉ストッパ１５を受けるストッパ受部を形成し
た。アクセルペダル１０のストローク調整が不要になる
上に、ストッパとしてボルトを使用しないので、工数削
減ならびにコストダウンを図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌に
適用する車輌用アクセルペダル装置に関するものであ
る。
適用する車輌用アクセルペダル装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輌では、エンジンの回転数
の調整をアクセルペダルを踏むことで行う。アクセルペ
ダルの上端にはアクセルケーブル（スロットルケーブ
ル）の基端が係止されており、その先端はダッシュパネ
ルを貫通してエンジンのスロットルボディに達してい
る。アクセルペダルの中間部分はペダルブラケットに軸
着されており、下端には運転者が足を載せるプレート
（踏み板）が設けられている。アクセルペダルのペダル
ブラケットへの軸着部分にはスプリングが巻回されてお
り、下端のプレートが上昇する方向に付勢されている。
の調整をアクセルペダルを踏むことで行う。アクセルペ
ダルの上端にはアクセルケーブル（スロットルケーブ
ル）の基端が係止されており、その先端はダッシュパネ
ルを貫通してエンジンのスロットルボディに達してい
る。アクセルペダルの中間部分はペダルブラケットに軸
着されており、下端には運転者が足を載せるプレート
（踏み板）が設けられている。アクセルペダルのペダル
ブラケットへの軸着部分にはスプリングが巻回されてお
り、下端のプレートが上昇する方向に付勢されている。
【０００３】アクセルペダルを軸着するペダルブラケッ
トは、基板部とその両側を起立させた起立部とからなる
正面視コ字状に形成されており、平行な状態の起立部に
渡架されたペダルシャフトでアクセルペダルを軸着して
いる。これを図７について説明する。１はペダルブラケ
ットであり、図の矢印Ｄ方向から見た正面視がコ字状の
ものである。このペダルブラケット１の起立部１ａには
ペダルシャフト２が渡架されており、このペダルシャフ
ト２によって、軸状のアクセルペダル３の中間部が軸着
されている。
トは、基板部とその両側を起立させた起立部とからなる
正面視コ字状に形成されており、平行な状態の起立部に
渡架されたペダルシャフトでアクセルペダルを軸着して
いる。これを図７について説明する。１はペダルブラケ
ットであり、図の矢印Ｄ方向から見た正面視がコ字状の
ものである。このペダルブラケット１の起立部１ａには
ペダルシャフト２が渡架されており、このペダルシャフ
ト２によって、軸状のアクセルペダル３の中間部が軸着
されている。
【０００４】アクセルペダル３の下端には運転者が足を
載せるプレート（踏み板）４が設けられており、上端に
は切欠き５が設けられてアクセルケーブル６の端部に設
けられた駒７を係止するようになっている。アクセルペ
ダル３のペダルブラケット１への軸着部分となる軸２に
は、一端８ａがペダルブラケット１の基板部１ｂに係止
されたスプリング８が巻回されている。スプリング８の
他端８ｂはアクセルペダル３に係止され、これによって
アクセルペダル３は、下端のプレート４が上昇する方向
に付勢されている。アクセルペダル３の下部にはストロ
ーク調整用のボルト９が設けられており、アクセルペダ
ル３のストロークを調整するようになっている。
載せるプレート（踏み板）４が設けられており、上端に
は切欠き５が設けられてアクセルケーブル６の端部に設
けられた駒７を係止するようになっている。アクセルペ
ダル３のペダルブラケット１への軸着部分となる軸２に
は、一端８ａがペダルブラケット１の基板部１ｂに係止
されたスプリング８が巻回されている。スプリング８の
他端８ｂはアクセルペダル３に係止され、これによって
アクセルペダル３は、下端のプレート４が上昇する方向
に付勢されている。アクセルペダル３の下部にはストロ
ーク調整用のボルト９が設けられており、アクセルペダ
ル３のストロークを調整するようになっている。
【０００５】このように構成された一般的な構造のアク
セルペダル装置は、運転者がプレート４を踏むことによ
ってアクセルケーブル６を引くと、アクセルケーブル６
の先端に係止された図示しないスロットルレバーを介し
てスロットルバルブが開くことになる。プレート４を踏
まないときには、スプリング８および図示しないスロッ
トルバルブ側のスプリングによってアクセルペダル３は
元の状態に復帰する。この場合において、アクセルペダ
ル３のストロークとスロットルレバーのストロークとに
相関性を持たせ、かつ、アクセルケーブル６の張り具合
を調整することにより、スロットルバルブの全開および
全閉操作を可能とし、そのうえでスロットルバルブ全閉
時のアクセルペダルの遊びを適当に決めることができ
る。このことから、ストローク調整用のボルト９を設
け、ストロークを一点、一点調整している。
セルペダル装置は、運転者がプレート４を踏むことによ
ってアクセルケーブル６を引くと、アクセルケーブル６
の先端に係止された図示しないスロットルレバーを介し
てスロットルバルブが開くことになる。プレート４を踏
まないときには、スプリング８および図示しないスロッ
トルバルブ側のスプリングによってアクセルペダル３は
元の状態に復帰する。この場合において、アクセルペダ
ル３のストロークとスロットルレバーのストロークとに
相関性を持たせ、かつ、アクセルケーブル６の張り具合
を調整することにより、スロットルバルブの全開および
全閉操作を可能とし、そのうえでスロットルバルブ全閉
時のアクセルペダルの遊びを適当に決めることができ
る。このことから、ストローク調整用のボルト９を設
け、ストロークを一点、一点調整している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、車輌ご
とに一点、一点調整を行うと調整工数がかかること、こ
の調整用のボルトが必要になって部品点数が多くなるこ
と等の問題がある。そこで調整用のボルトを廃止する
と、「スロットルバルブが全開にならない」、「アクセ
ルペダルの遊びが少ない」等の問題が発生する。そこで
これを改良した発明が、本出願人によって既に特許出願
されている（特願平９−２８１８７４号）。
とに一点、一点調整を行うと調整工数がかかること、こ
の調整用のボルトが必要になって部品点数が多くなるこ
と等の問題がある。そこで調整用のボルトを廃止する
と、「スロットルバルブが全開にならない」、「アクセ
ルペダルの遊びが少ない」等の問題が発生する。そこで
これを改良した発明が、本出願人によって既に特許出願
されている（特願平９−２８１８７４号）。
【０００７】この出願のものは、ペダルブラケットとア
クセルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ字状に形
成すると共に、ペダルブラケットまたはアクセルペダル
のいずれか一方の起立部で前記アクセルペダルの軸着部
を挟んだ位置に、山形のストッパを形成したものであ
る。この構成により、アクセルペダルを踏み込んでいっ
て所定のストロークに達したとき、山形のストッパによ
ってそれ以上の踏込みが制限される。そして、従来は必
ず行っていたアクセルペダルのストローク調整を不要と
することができる。また、従来設けていた調整用のボル
トが不要となるので、部品点数の削減とコストダウンを
図ることができる。
クセルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ字状に形
成すると共に、ペダルブラケットまたはアクセルペダル
のいずれか一方の起立部で前記アクセルペダルの軸着部
を挟んだ位置に、山形のストッパを形成したものであ
る。この構成により、アクセルペダルを踏み込んでいっ
て所定のストロークに達したとき、山形のストッパによ
ってそれ以上の踏込みが制限される。そして、従来は必
ず行っていたアクセルペダルのストローク調整を不要と
することができる。また、従来設けていた調整用のボル
トが不要となるので、部品点数の削減とコストダウンを
図ることができる。
【０００８】本発明はこの点を踏まえてなされたもので
あり、これをさらに改良した車輌用アクセル装置を提供
しようとするものである。
あり、これをさらに改良した車輌用アクセル装置を提供
しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、上端にアクセルケーブルを係止したアクセルペダル
の中間部分を、ペダルブラケットに軸着した車輌用アク
セルペダル装置において、前記ペダルブラケットとアク
セルペダルとを板金のプレス加工で横断面コ字状に形成
し、前記アクセルペダルの側壁に、アクセルペダルを最
終位置まで踏み込んだときの全開ストッパと、アクセル
ペダルを解放したときの全閉ストッパとを設けると共
に、前記ペダルブラケットに、前記全開ストッパと全閉
ストッパを受けるストッパ受部を形成したことを特徴と
する。なお、ここでアクセルペダルとは、ペダルブラケ
ットに軸着されて回動するものの全体をいう。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、上端にアクセルケーブルを係止したアクセルペダル
の中間部分を、ペダルブラケットに軸着した車輌用アク
セルペダル装置において、前記ペダルブラケットとアク
セルペダルとを板金のプレス加工で横断面コ字状に形成
し、前記アクセルペダルの側壁に、アクセルペダルを最
終位置まで踏み込んだときの全開ストッパと、アクセル
ペダルを解放したときの全閉ストッパとを設けると共
に、前記ペダルブラケットに、前記全開ストッパと全閉
ストッパを受けるストッパ受部を形成したことを特徴と
する。なお、ここでアクセルペダルとは、ペダルブラケ
ットに軸着されて回動するものの全体をいう。
【００１０】また、請求項２に記載された発明は、請求
項１に記載されたものにおいて、前記全開ストッパと全
閉ストッパを前記アクセルペダルの側壁に設けたことを
特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記全開ストッパと全
閉ストッパを前記アクセルペダルの側壁に設けたことを
特徴とする。
【００１１】また、請求項３に記載された発明は、請求
項１に記載されたものにおいて、前記ペダルブラケット
のうちのアクセルペダルを軸着するために起立させた部
分の一方を基板部から切り起こして形成し、切り起こし
側に、該ペダルブラケットを車体側部材に固定するため
のボルトを挿通する孔と、全開ストッパの受部および全
閉ストッパの受部となる部分を形成したことを特徴とす
る。
項１に記載されたものにおいて、前記ペダルブラケット
のうちのアクセルペダルを軸着するために起立させた部
分の一方を基板部から切り起こして形成し、切り起こし
側に、該ペダルブラケットを車体側部材に固定するため
のボルトを挿通する孔と、全開ストッパの受部および全
閉ストッパの受部となる部分を形成したことを特徴とす
る。
【００１２】また、請求項４に記載された発明は、請求
項１に記載されたものにおいて、前記全開ストッパの受
部をペダルブラケットの基板部に形成すると共に、前記
全開ストッパに緩衝材を取付けたことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記全開ストッパの受
部をペダルブラケットの基板部に形成すると共に、前記
全開ストッパに緩衝材を取付けたことを特徴とする。
【００１３】また、請求項５に記載された発明は、請求
項１に記載されたものにおいて、前記ペダルブラケット
の全閉ストッパの受部を、ペダルブラケットの基板部か
ら側面視クランク状に切り起こして形成すると共に、該
受部に緩衝材を取付けたことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記ペダルブラケット
の全閉ストッパの受部を、ペダルブラケットの基板部か
ら側面視クランク状に切り起こして形成すると共に、該
受部に緩衝材を取付けたことを特徴とする。
【００１４】さらに、請求項６に記載された発明は、請
求項１に記載されたものにおいて、前記アクセルペダル
とペダルブラケットに囲まれる空間内にリターンスプリ
ングを配設すると共に、前記アクセルペダルに、該リタ
ーンスプリングの一部との干渉を避ける切り抜きを設け
たことを特徴とする
求項１に記載されたものにおいて、前記アクセルペダル
とペダルブラケットに囲まれる空間内にリターンスプリ
ングを配設すると共に、前記アクセルペダルに、該リタ
ーンスプリングの一部との干渉を避ける切り抜きを設け
たことを特徴とする
【００１５】そして、請求項７に記載された発明は、請
求項１に記載されたものにおいて、前記アクセルケーブ
ルの先端に爪部を有する係止部材を取付け、該爪部をア
クセルペダルに嵌合することにより、アクセルケーブル
をアクセルペダルに係止したことを特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、前記アクセルケーブ
ルの先端に爪部を有する係止部材を取付け、該爪部をア
クセルペダルに嵌合することにより、アクセルケーブル
をアクセルペダルに係止したことを特徴とする。
【００１６】このような構成とすれば、運転者がアクセ
ルペダルを踏み込んでいって所定のストロークに達した
とき、全開ストッパがペダルブラケットの基板部に当接
する。運転者がアクセルペダルから足を離したときに
は、リターンスプリングによってアクセルペダルは踏み
込まれた方向と逆の方向に戻り、全閉ストッパがストッ
パ受部に当接する。
ルペダルを踏み込んでいって所定のストロークに達した
とき、全開ストッパがペダルブラケットの基板部に当接
する。運転者がアクセルペダルから足を離したときに
は、リターンスプリングによってアクセルペダルは踏み
込まれた方向と逆の方向に戻り、全閉ストッパがストッ
パ受部に当接する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
ついて説明する。図１に示すようにアクセルペダル１０
は側面視略Ｓ字状をしており、横断面形状が、とくに中
央部分において両側が起立しており、コ字状に形成され
ている。起立部１０ａの中間部分には孔１０ｂが穿設さ
れており、この孔１０ｂに挿通されるペダルシャフト１
１により、ペダルブラケット１２に軸着される。ペダル
ブラケット１２については後述する。
ついて説明する。図１に示すようにアクセルペダル１０
は側面視略Ｓ字状をしており、横断面形状が、とくに中
央部分において両側が起立しており、コ字状に形成され
ている。起立部１０ａの中間部分には孔１０ｂが穿設さ
れており、この孔１０ｂに挿通されるペダルシャフト１
１により、ペダルブラケット１２に軸着される。ペダル
ブラケット１２については後述する。
【００１８】アクセルペダル１０の上端には略円形の切
欠き１０ｃが形成されており、この切欠き１０ｃにアク
セルケーブル１３が係止されている（図２参照）。この
部分の詳細も後述する。アクセルペダル１０は板金のプ
レス加工で形成されており、下端の、運転者が足を載せ
るプレート（踏み板）１０ｄも一体に設けられている。
欠き１０ｃが形成されており、この切欠き１０ｃにアク
セルケーブル１３が係止されている（図２参照）。この
部分の詳細も後述する。アクセルペダル１０は板金のプ
レス加工で形成されており、下端の、運転者が足を載せ
るプレート（踏み板）１０ｄも一体に設けられている。
【００１９】アクセルペダル１０には、次の構造によっ
て、アクセルペダル１０を最終位置まで踏み込んだとき
の全開ストッパ１４と、アクセルペダル１０を開放した
ときの全閉ストッパ１５とが設けられる。まず全開スト
ッパ１４は、ペダルシャフト１１の挿通部の下方背面に
て起立部１０ａを外側に折曲させて平坦部１０ｅを形成
し、この平端部１０ｅに、緩衝材であるストッパクッシ
ョン１６を取付けて形成される。全閉ストッパ１５は、
アクセルペダルの側壁に突出部１０ｆを設けて形成して
いる。全開ストッパ１４、全閉ストッパ１５ともにペダ
ルブラケット１２の基板部１２ａあるいはその一部に形
成された受部に当接することによって機能する。
て、アクセルペダル１０を最終位置まで踏み込んだとき
の全開ストッパ１４と、アクセルペダル１０を開放した
ときの全閉ストッパ１５とが設けられる。まず全開スト
ッパ１４は、ペダルシャフト１１の挿通部の下方背面に
て起立部１０ａを外側に折曲させて平坦部１０ｅを形成
し、この平端部１０ｅに、緩衝材であるストッパクッシ
ョン１６を取付けて形成される。全閉ストッパ１５は、
アクセルペダルの側壁に突出部１０ｆを設けて形成して
いる。全開ストッパ１４、全閉ストッパ１５ともにペダ
ルブラケット１２の基板部１２ａあるいはその一部に形
成された受部に当接することによって機能する。
【００２０】アクセルペダル１０の上端より少々下の部
分には長孔１０ｇが設けられており、リターンスプリン
グ１７の一端が係止されるようになっている。またその
下部には方形の切り抜き（孔）１０ｈが設けられ、リタ
ーンスプリング１７の一部が入るようにしてある（図３
参照）。これは、アクセルペダル１０とペダルブラケッ
ト１２に囲まれる空間内にリターンスプリング１７を配
設したとき、その部分の空間が狭いため、このようにし
ないとリターンスプリング１７がアクセルペダル１０に
干渉して、円滑な作動ができなくなるからである。
分には長孔１０ｇが設けられており、リターンスプリン
グ１７の一端が係止されるようになっている。またその
下部には方形の切り抜き（孔）１０ｈが設けられ、リタ
ーンスプリング１７の一部が入るようにしてある（図３
参照）。これは、アクセルペダル１０とペダルブラケッ
ト１２に囲まれる空間内にリターンスプリング１７を配
設したとき、その部分の空間が狭いため、このようにし
ないとリターンスプリング１７がアクセルペダル１０に
干渉して、円滑な作動ができなくなるからである。
【００２１】次に、ペダルブラケット１２を説明する。
ペダルブラケット１２も板金のプレス加工で形成されて
おり、基板部１２ａの一部両側を起立させて、その部分
の断面をコ字状にしてある。このペダルブラケット１２
は、基板部１２ａに穿設された孔１２ｂにボルト１８を
通して、自動車の車体側部材であるダッシュパネル２１
に螺合することにより取付けられる（図２参照）。
ペダルブラケット１２も板金のプレス加工で形成されて
おり、基板部１２ａの一部両側を起立させて、その部分
の断面をコ字状にしてある。このペダルブラケット１２
は、基板部１２ａに穿設された孔１２ｂにボルト１８を
通して、自動車の車体側部材であるダッシュパネル２１
に螺合することにより取付けられる（図２参照）。
【００２２】ペダルブラケット１２の起立させた部分の
一側の一部は高くしてあり、その部分に孔１２ｃを設け
てペダルシャフト１１を通す軸受部１２ｄに形成してあ
る。また、基板部１２ａの一部を切り起こし、切り起こ
した部分に孔１２ｅを設けて軸受部１２ｄに対向する軸
受部１２ｆに形成してある。
一側の一部は高くしてあり、その部分に孔１２ｃを設け
てペダルシャフト１１を通す軸受部１２ｄに形成してあ
る。また、基板部１２ａの一部を切り起こし、切り起こ
した部分に孔１２ｅを設けて軸受部１２ｄに対向する軸
受部１２ｆに形成してある。
【００２３】図１に仮想線で示すように、アクセルペダ
ル１０をペダルブラケット１２に被せ、軸受部１２ｄ，
１２ｆがアクセルペダル１０の内側にくるようにする
と、孔１０ｂと孔１２ｃ、孔１２ｅが合致するので、こ
こにペダルシャフト１１を通すと、アクセルペダル１０
がペダルブラケット１２に軸着されることになる（図４
参照）。図４の開口部１２ｇは、軸受部１２ｆを得るた
めに切り起こした後にできたものである。図１に示すよ
うに、ペダルブラケット１２をダッシュパネル２１（図
２参照）に取付けるボルト１８は、切り起こし側に設け
られることになる。
ル１０をペダルブラケット１２に被せ、軸受部１２ｄ，
１２ｆがアクセルペダル１０の内側にくるようにする
と、孔１０ｂと孔１２ｃ、孔１２ｅが合致するので、こ
こにペダルシャフト１１を通すと、アクセルペダル１０
がペダルブラケット１２に軸着されることになる（図４
参照）。図４の開口部１２ｇは、軸受部１２ｆを得るた
めに切り起こした後にできたものである。図１に示すよ
うに、ペダルブラケット１２をダッシュパネル２１（図
２参照）に取付けるボルト１８は、切り起こし側に設け
られることになる。
【００２４】ペダルブラケット１２の上端部には小孔１
２ｈが設けられており、一端がアクセルペダル１０の長
孔１０ｇに係止された前述のリターンスプリング１７の
他端が係止される（図２参照）。ペダルシャフト１１に
よりペダルブラケット１２に軸着されたアクセルペダル
１０は、このリターンスプリング１７の張力により、図
２における反時計方向の力を受けることになる。
２ｈが設けられており、一端がアクセルペダル１０の長
孔１０ｇに係止された前述のリターンスプリング１７の
他端が係止される（図２参照）。ペダルシャフト１１に
よりペダルブラケット１２に軸着されたアクセルペダル
１０は、このリターンスプリング１７の張力により、図
２における反時計方向の力を受けることになる。
【００２５】ペダルブラケット１２の上端部には、さら
に、基板部１２ａから側面視クランク状に切り起こして
全閉ストッパの受部１２ｉが形成されている。この受部
１２ｉには、運転者がアクセルペダル１０を開放したと
きに、リターンスプリング１７の張力でアクセルペダル
１０に形成された全閉ストッパ１５が強く当接するの
で、その衝撃を緩和するため、緩衝材１９が取付けられ
ている。
に、基板部１２ａから側面視クランク状に切り起こして
全閉ストッパの受部１２ｉが形成されている。この受部
１２ｉには、運転者がアクセルペダル１０を開放したと
きに、リターンスプリング１７の張力でアクセルペダル
１０に形成された全閉ストッパ１５が強く当接するの
で、その衝撃を緩和するため、緩衝材１９が取付けられ
ている。
【００２６】図５および図６は、アクセルケーブル１３
の先端に爪部２０ａを有する係止部材２０を取付けたと
ころを示している。この爪部２０ａを図６に矢印で示す
ようにアクセルペダル１０の上端に形成された略円形の
切欠き１０ｃに嵌合させることにより、係止部材２０と
ともにアクセルケーブル１３をアクセルペダル１０に係
止する。
の先端に爪部２０ａを有する係止部材２０を取付けたと
ころを示している。この爪部２０ａを図６に矢印で示す
ようにアクセルペダル１０の上端に形成された略円形の
切欠き１０ｃに嵌合させることにより、係止部材２０と
ともにアクセルケーブル１３をアクセルペダル１０に係
止する。
【００２７】このように構成されたこの車輌用アクセル
ペダル装置も、運転者がプレート（踏み板）１０ｄを踏
んで自動車を加速させる基本的な作動は、図７に示した
従来のものと変わらない。プレート１０ｄの踏み量が大
きくなり、最大値に達すると、アクセルペダル１０に形
成された全開ストッパ１４がペダルブラケット１２の基
板部１２ａに当接して、それ以上は踏み込めないことに
なる。
ペダル装置も、運転者がプレート（踏み板）１０ｄを踏
んで自動車を加速させる基本的な作動は、図７に示した
従来のものと変わらない。プレート１０ｄの踏み量が大
きくなり、最大値に達すると、アクセルペダル１０に形
成された全開ストッパ１４がペダルブラケット１２の基
板部１２ａに当接して、それ以上は踏み込めないことに
なる。
【００２８】自動車を減速させるためにアクセルペダル
１０から足を離して踏む力を解放すると、リターンスプ
リング１７の張力によって逆の方向（図２における反時
計方向）に回動し、アクセルペダル１０の側壁に設けら
れた全閉ストッパ１５がペダルブラケット１２の受部１
２ｉに当接して動きが停止する。この受部１２ｉには、
前述のように緩衝材１９が取付けられているので、衝撃
は緩和される。
１０から足を離して踏む力を解放すると、リターンスプ
リング１７の張力によって逆の方向（図２における反時
計方向）に回動し、アクセルペダル１０の側壁に設けら
れた全閉ストッパ１５がペダルブラケット１２の受部１
２ｉに当接して動きが停止する。この受部１２ｉには、
前述のように緩衝材１９が取付けられているので、衝撃
は緩和される。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たアクセルペダル装置であるから、請求項１に記載した
発明によれば、アクセルペダルをプレス成形するとき
に、全開、全閉両ストッパを形成することができるの
で、製作が容易になる。また、アクセルペダルのストロ
ーク調整が不要になる上に、ストッパとしてボルトを使
用しないので、工数削減ならびにコストダウンを図るこ
とができる。
たアクセルペダル装置であるから、請求項１に記載した
発明によれば、アクセルペダルをプレス成形するとき
に、全開、全閉両ストッパを形成することができるの
で、製作が容易になる。また、アクセルペダルのストロ
ーク調整が不要になる上に、ストッパとしてボルトを使
用しないので、工数削減ならびにコストダウンを図るこ
とができる。
【００３０】また、請求項２に記載した発明によれば、
全閉ストッパをアクセルペダルの側壁に設けたことによ
り、リターンスプリングを設けるところと位置が異なる
ため、組付けならびにメンテナンス性が向上する。ま
た、請求項３に記載した発明によれば、ペダルブラケッ
トをコンパクトに製作することが可能になる。
全閉ストッパをアクセルペダルの側壁に設けたことによ
り、リターンスプリングを設けるところと位置が異なる
ため、組付けならびにメンテナンス性が向上する。ま
た、請求項３に記載した発明によれば、ペダルブラケッ
トをコンパクトに製作することが可能になる。
【００３１】また、請求項４に記載した発明によれば、
全閉時よりも大きな荷重が加えられる全開ストッパの受
部を、ペダルブラケットの基板部に設けるので、強度が
上り、耐久性も向上する。また、請求項５に記載した発
明によれば、全閉時にリターンスプリングおよびアクセ
ルケーブルの力のみが加えられるので、全開ストッパの
受部より剛性が低いもので済む。また、切り起こし寸法
（形状）を変更することでアクセルペダルストロークの
異なる機種にも対応させることができる。
全閉時よりも大きな荷重が加えられる全開ストッパの受
部を、ペダルブラケットの基板部に設けるので、強度が
上り、耐久性も向上する。また、請求項５に記載した発
明によれば、全閉時にリターンスプリングおよびアクセ
ルケーブルの力のみが加えられるので、全開ストッパの
受部より剛性が低いもので済む。また、切り起こし寸法
（形状）を変更することでアクセルペダルストロークの
異なる機種にも対応させることができる。
【００３２】また、請求項６に記載した発明によれば、
リターンスプリングの一部を切り抜きに入れることによ
って、アクセルペダル回りのコンパクト化が図れる。
リターンスプリングの一部を切り抜きに入れることによ
って、アクセルペダル回りのコンパクト化が図れる。
【００３３】そして、請求項７に記載した発明によれ
ば、アクセルケーブルをアクセルペダルにワンタッチで
組付けることができるので、組付作業性が大幅に向上す
る。
ば、アクセルケーブルをアクセルペダルにワンタッチで
組付けることができるので、組付作業性が大幅に向上す
る。
【図１】本発明の実施の形態を分解状態で示した斜視図
である。
である。
【図２】図１のものの組み付けた状態を示す側面図であ
る。
る。
【図３】図２のものを右方から見た正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線部分を示す断面図である。
【図５】図２を矢印Ｂ方向から見た矢視図である。
【図６】図２を矢印Ｃ方向から見た矢視図である。
【図７】従来のアクセルペダル装置を分解状態で示した
斜視図である。
斜視図である。
１０ アクセルペダル １１ ペダルシャフト １２ ペダルブラケット １２ａ 基板部 １２ｂ 孔 １２ｇ 開口部 １２ｉ 受部 １３ アクセルケーブル １４ 全開ストッパ １５ 全閉ストッパ １６ ストッパクッション １８ ボルト １９ 緩衝材 ２０ 係止部材 ２０ａ 爪部
Claims (7)
- 【請求項１】 上端にアクセルケーブルを係止したアク
セルペダルの中間部分を、ペダルブラケットに軸着した
車輌用アクセルペダル装置において、前記ペダルブラケ
ットとアクセルペダルとを板金のプレス加工で横断面コ
字状に形成し、アクセルペダルを最終位置まで踏み込ん
だときの全開ストッパと、アクセルペダルを解放したと
きの全閉ストッパとを設けると共に、前記ペダルブラケ
ットに、前記全開ストッパと全閉ストッパを受けるスト
ッパ受部を形成したことを特徴とする車輌用アクセルペ
ダル装置。 - 【請求項２】 前記全開ストッパと全閉ストッパを前記
アクセルペダルの側壁に設けたことを特徴とする請求項
１に記載の車輌用アクセルペダル装置。 - 【請求項３】 前記ペダルブラケットのうちのアクセル
ペダルを軸着するために起立させた部分の一方を基板部
から切り起こして形成し、切り起こし側に、該ペダルブ
ラケットを車体側部材に固定するためのボルトを挿通す
る孔と、全開ストッパの受部および全閉ストッパの受部
となる部分を形成したことを特徴とする請求項１に記載
の車輌用アクセルペダル装置。 - 【請求項４】 前記全開ストッパの受部をペダルブラケ
ットの基板部に形成すると共に、前記全開ストッパに緩
衝材を取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車輌
用アクセルペダル装置。 - 【請求項５】 前記ペダルブラケットの全閉ストッパの
受部を、ペダルブラケットの基板部から側面視クランク
状に切り起こして形成すると共に、該受部に緩衝材を取
付けたことを特徴とする請求項１に記載の車輌用アクセ
ルペダル装置。 - 【請求項６】 前記アクセルペダルとペダルブラケット
に囲まれる空間内にリターンスプリングを配設すると共
に、前記アクセルペダルに、該リターンスプリングの一
部との干渉を避ける切り抜きを設けたことを特徴とする
請求項１に記載の車輌用アクセルペダル装置。 - 【請求項７】 前記アクセルケーブルの先端に爪部を有
する係止部材を取付け、該爪部をアクセルペダルに嵌合
することにより、アクセルケーブルをアクセルペダルに
係止したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用アク
セルペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10373178A JP2000194433A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 車輌用アクセルペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10373178A JP2000194433A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 車輌用アクセルペダル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000194433A true JP2000194433A (ja) | 2000-07-14 |
Family
ID=18501717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10373178A Pending JP2000194433A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 車輌用アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000194433A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005225381A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Denso Corp | アクセル装置 |
| JP5285191B1 (ja) * | 2013-03-14 | 2013-09-11 | 秀次 三好 | アクセルペダルの過踏込防止装置 |
| CN112158149A (zh) * | 2020-08-26 | 2021-01-01 | 东风汽车集团有限公司 | 加速踏板卡滞识别方法及系统 |
| JP2021128561A (ja) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダル装置 |
| CN113879119A (zh) * | 2021-08-17 | 2022-01-04 | 宁波汽车软轴软管有限公司 | 地板式电子油门踏板 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP10373178A patent/JP2000194433A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005225381A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Denso Corp | アクセル装置 |
| JP4640692B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2011-03-02 | 株式会社デンソー | アクセル装置 |
| US8001870B2 (en) | 2004-02-13 | 2011-08-23 | Denso Corporation | Accelerator |
| JP5285191B1 (ja) * | 2013-03-14 | 2013-09-11 | 秀次 三好 | アクセルペダルの過踏込防止装置 |
| JP2021128561A (ja) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダル装置 |
| JP7305578B2 (ja) | 2020-02-14 | 2023-07-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダル装置 |
| CN112158149A (zh) * | 2020-08-26 | 2021-01-01 | 东风汽车集团有限公司 | 加速踏板卡滞识别方法及系统 |
| CN113879119A (zh) * | 2021-08-17 | 2022-01-04 | 宁波汽车软轴软管有限公司 | 地板式电子油门踏板 |
| CN113879119B (zh) * | 2021-08-17 | 2023-03-10 | 宁波汽车软轴软管有限公司 | 地板式电子油门踏板 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7908939B2 (en) | Accelerator pedal | |
| US7946192B2 (en) | Organ type accelerator pedal apparatus | |
| US20070157755A1 (en) | Electronic organ type accelarator pedal | |
| US8746759B2 (en) | Door handle assembly | |
| US20030038486A1 (en) | Vehicle door handle assembly | |
| JP2000194433A (ja) | 車輌用アクセルペダル装置 | |
| JPS62184962A (ja) | 倍力装置組立体装着装置 | |
| US4548176A (en) | Rotating mechanism of throttle valve for fuel supply device of internal combustion engine | |
| JPH1083224A (ja) | 車両用アクセルペダル装置 | |
| JPH0394316A (ja) | アクセルペダル構造 | |
| JP3085191B2 (ja) | 電子式アクセルペダル構造 | |
| JPH11115539A (ja) | 車輌用アクセルペダル装置 | |
| JPH0542495Y2 (ja) | ||
| JPH07674Y2 (ja) | 車両アクセルリンク機構 | |
| JP3671390B2 (ja) | 車両用アウトドアハンドル | |
| JP2004199199A (ja) | 自動車用ペダル装置 | |
| JP2518552Y2 (ja) | アクセルペダル支持装置 | |
| KR100839472B1 (ko) | 가속페달 장치 | |
| JPH0623656Y2 (ja) | 自動車用ドアハンドル装置 | |
| KR100372410B1 (ko) | 자동차의 가속 조작장치 | |
| JP4088377B2 (ja) | 抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置 | |
| JP2000326753A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JPH1035309A (ja) | 自動車用シフトレバーのガイドピン構造 | |
| JP3252599B2 (ja) | アクセルペダル構造 | |
| JP4027584B2 (ja) | シリンダ錠 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060412 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060414 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060809 |