JPH11115539A - 車輌用アクセルペダル装置 - Google Patents
車輌用アクセルペダル装置Info
- Publication number
- JPH11115539A JPH11115539A JP28187497A JP28187497A JPH11115539A JP H11115539 A JPH11115539 A JP H11115539A JP 28187497 A JP28187497 A JP 28187497A JP 28187497 A JP28187497 A JP 28187497A JP H11115539 A JPH11115539 A JP H11115539A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- pedal
- accelerator
- bracket
- upright portion
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- Pending
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のアクセルペダルの構造を簡単に
するとともに、組付け後のストローク調整を不要にす
る。 【解決手段】 ペダルブラケット１とアクセルペダル３
とを板金のプレス加工で正面視コ字状に形成すると共
に、ペダルブラケット１の起立部１ａでアクセルペダル
３の軸着部を挟んだ位置に、山形のストッパを形成し
た。アクセルペダル３の動きはストッパで規制される。
ペダルブラケット１の製作精度を高めることによって、
従来は必要不可欠であったストローク調整用のボルトを
設けずに済むことになる。
するとともに、組付け後のストローク調整を不要にす
る。 【解決手段】 ペダルブラケット１とアクセルペダル３
とを板金のプレス加工で正面視コ字状に形成すると共
に、ペダルブラケット１の起立部１ａでアクセルペダル
３の軸着部を挟んだ位置に、山形のストッパを形成し
た。アクセルペダル３の動きはストッパで規制される。
ペダルブラケット１の製作精度を高めることによって、
従来は必要不可欠であったストローク調整用のボルトを
設けずに済むことになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌に
適用する車輌用アクセルペダル装置に関するものであ
る。
適用する車輌用アクセルペダル装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輌では、エンジンの回転数
の調整をアクセルペダルを踏むことで行う。アクセルペ
ダルの上端にはアクセルケーブル（スロットルケーブ
ル）の基端が係止されており、その先端はダッシュパネ
ルを貫通してエンジンのスロットルボディに達してい
る。アクセルペダルの中間部分はペダルブラケットに軸
着されており、下端には運転者が足を載せるプレート
（踏み板）が設けられている。アクセルペダルのペダル
ブラケットへの軸着部分にはスプリングが巻回されてお
り、下端のプレートが上昇する方向に付勢されている。
の調整をアクセルペダルを踏むことで行う。アクセルペ
ダルの上端にはアクセルケーブル（スロットルケーブ
ル）の基端が係止されており、その先端はダッシュパネ
ルを貫通してエンジンのスロットルボディに達してい
る。アクセルペダルの中間部分はペダルブラケットに軸
着されており、下端には運転者が足を載せるプレート
（踏み板）が設けられている。アクセルペダルのペダル
ブラケットへの軸着部分にはスプリングが巻回されてお
り、下端のプレートが上昇する方向に付勢されている。
【０００３】アクセルペダルを軸着するペダルブラケッ
トは、平面部とその両側を起立させた起立部とからなる
正面視コ字状に形成されており、平行な状態の起立部に
渡架された軸でアクセルペダルを軸着している。これを
分解状態を示した図９について説明する。１はペダルブ
ラケットであり、図の矢印Ａ方向から見た正面視がコ字
状のものである。このペダルブラケット１の起立部１ａ
には軸２が渡架されており、この軸２によって、軸状の
アクセルペダル３の中間部が軸着されている。
トは、平面部とその両側を起立させた起立部とからなる
正面視コ字状に形成されており、平行な状態の起立部に
渡架された軸でアクセルペダルを軸着している。これを
分解状態を示した図９について説明する。１はペダルブ
ラケットであり、図の矢印Ａ方向から見た正面視がコ字
状のものである。このペダルブラケット１の起立部１ａ
には軸２が渡架されており、この軸２によって、軸状の
アクセルペダル３の中間部が軸着されている。
【０００４】アクセルペダル３の下端には運転者が足を
載せるプレート（踏み板）４が設けられており、上端に
は切欠き５が設けられてアクセルケーブル６の端部に設
けられた駒７を係止するようになっている。アクセルペ
ダル３のペダルブラケット１への軸着部分となる軸２に
は、一端８ａがペダルブラケット１の平面部１ｂに係止
されたスプリング８が巻回されている。スプリング８の
他端８ｂはアクセルペダル３に係止され、これによって
アクセルペダル３は、下端のプレート４が上昇する方向
に付勢されている。アクセルペダル３の下部にはストロ
ーク調整用のボルト９が設けられており、アクセルペダ
ル３のストロークを調整するようになっている。
載せるプレート（踏み板）４が設けられており、上端に
は切欠き５が設けられてアクセルケーブル６の端部に設
けられた駒７を係止するようになっている。アクセルペ
ダル３のペダルブラケット１への軸着部分となる軸２に
は、一端８ａがペダルブラケット１の平面部１ｂに係止
されたスプリング８が巻回されている。スプリング８の
他端８ｂはアクセルペダル３に係止され、これによって
アクセルペダル３は、下端のプレート４が上昇する方向
に付勢されている。アクセルペダル３の下部にはストロ
ーク調整用のボルト９が設けられており、アクセルペダ
ル３のストロークを調整するようになっている。
【０００５】このように構成された一般的な構造のアク
セルペダル装置は、運転者がプレート４を踏むことによ
ってアクセルケーブル６を引くと、アクセルケーブル６
の先端に係止された図示しないスロットルレバーを介し
てスロットルバルブが開くことになる。プレート４を踏
まないときには、スプリング８および図示しないスロッ
トルバルブ側のスプリングによってアクセルペダル３は
元の状態に復帰する。この場合において、アクセルペダ
ル３のストロークとスロットルレバーのストロークとに
相関性を持たせることにより、スロットルバルブの全開
時と全閉時のアクセルペダルの遊びを適当に決めること
ができる。このことから、ストローク調整用のボルト９
を設け、ストロークを一点、一点調整している。
セルペダル装置は、運転者がプレート４を踏むことによ
ってアクセルケーブル６を引くと、アクセルケーブル６
の先端に係止された図示しないスロットルレバーを介し
てスロットルバルブが開くことになる。プレート４を踏
まないときには、スプリング８および図示しないスロッ
トルバルブ側のスプリングによってアクセルペダル３は
元の状態に復帰する。この場合において、アクセルペダ
ル３のストロークとスロットルレバーのストロークとに
相関性を持たせることにより、スロットルバルブの全開
時と全閉時のアクセルペダルの遊びを適当に決めること
ができる。このことから、ストローク調整用のボルト９
を設け、ストロークを一点、一点調整している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、車輌ご
とに一点、一点調整を行うと調整工数がかかること、こ
の調整用のボルトが必要になって部品点数が多くなるこ
と等の問題がある。そこで調整用のボルトを廃止する
と、「スロットルバルブが全開にならない」、「アクセ
ルペダルの遊びが少ない」等の問題が発生する。本発明
はこの点に鑑みてなされたものであり、アクセルペダル
の調整作業を不要とした車輌用アクセル装置を提供しよ
うとするものである。なお、特開平５−３４５５３６号
公報に開示された産業車輌のアクセル装置では、以上説
明したものと異なった構造のものが開示されている。
とに一点、一点調整を行うと調整工数がかかること、こ
の調整用のボルトが必要になって部品点数が多くなるこ
と等の問題がある。そこで調整用のボルトを廃止する
と、「スロットルバルブが全開にならない」、「アクセ
ルペダルの遊びが少ない」等の問題が発生する。本発明
はこの点に鑑みてなされたものであり、アクセルペダル
の調整作業を不要とした車輌用アクセル装置を提供しよ
うとするものである。なお、特開平５−３４５５３６号
公報に開示された産業車輌のアクセル装置では、以上説
明したものと異なった構造のものが開示されている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、上端にアクセルケーブルを係止したアクセルペダル
の中間部分を、ペダルブラケットに軸着した車輌用アク
セルペダル装置において、前記ペダルブラケットとアク
セルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ字状に形成
すると共に、ペダルブラケットまたはアクセルペダルの
いずれか一方の起立部で前記アクセルペダルの軸着部を
挟んだ位置に、山形のストッパを形成したことを特徴と
する。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、上端にアクセルケーブルを係止したアクセルペダル
の中間部分を、ペダルブラケットに軸着した車輌用アク
セルペダル装置において、前記ペダルブラケットとアク
セルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ字状に形成
すると共に、ペダルブラケットまたはアクセルペダルの
いずれか一方の起立部で前記アクセルペダルの軸着部を
挟んだ位置に、山形のストッパを形成したことを特徴と
する。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１に記載されたものにおいて、前記アクセルペダルの起
立部を前記ペダルブラケットの起立部の外側に位置させ
て軸着し、前記ペダルブラケットの起立部に形成された
山形のストッパがアクセルペダルの平面部の内面に当接
するように構成したことを特徴とする。
１に記載されたものにおいて、前記アクセルペダルの起
立部を前記ペダルブラケットの起立部の外側に位置させ
て軸着し、前記ペダルブラケットの起立部に形成された
山形のストッパがアクセルペダルの平面部の内面に当接
するように構成したことを特徴とする。
【０００９】さらに請求項３に記載された発明は、請求
項１に記載されたものにおいて、前記ペダルブラケット
の起立部を前記アクセルペダルの起立部の外側に位置さ
せて軸着し、前記アクセルペダルの起立部に形成された
山形のストッパがペダルブラケットの平面部の内面に当
接するように構成したことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記ペダルブラケット
の起立部を前記アクセルペダルの起立部の外側に位置さ
せて軸着し、前記アクセルペダルの起立部に形成された
山形のストッパがペダルブラケットの平面部の内面に当
接するように構成したことを特徴とする。
【００１０】このような構成とすれば、アクセルペダル
を踏み込んでいって所定のストロークに達したとき、山
形のストッパによってそれ以上の踏込みが制限される。
この作用は、アクセルペダルの起立部がペダルブラケッ
トの起立部の外側に位置していても、これとは逆に内側
に位置していても同様に機能する。
を踏み込んでいって所定のストロークに達したとき、山
形のストッパによってそれ以上の踏込みが制限される。
この作用は、アクセルペダルの起立部がペダルブラケッ
トの起立部の外側に位置していても、これとは逆に内側
に位置していても同様に機能する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
ないし図４について説明する。本発明においては、ペダ
ルブラケット１とアクセルペダル３とを板金のプレス加
工で正面視コ字状に形成し、そのうちの一方のペダルブ
ラケット１の起立部１ａで、アクセルペダル３の軸着部
（軸２と、この軸２が通る孔１ｃ，３ａの部分）を挟ん
だ位置に、山形のストッパ１ｄ，１ｅが形成してある
（図２および図３参照）。軸２は孔１ｃ，３ａを貫通し
サークリップ１０で抜け止めされる。軸２にスプリング
８を巻回した点その他の部分については、図９について
説明したものと同様である（図４参照）。
ないし図４について説明する。本発明においては、ペダ
ルブラケット１とアクセルペダル３とを板金のプレス加
工で正面視コ字状に形成し、そのうちの一方のペダルブ
ラケット１の起立部１ａで、アクセルペダル３の軸着部
（軸２と、この軸２が通る孔１ｃ，３ａの部分）を挟ん
だ位置に、山形のストッパ１ｄ，１ｅが形成してある
（図２および図３参照）。軸２は孔１ｃ，３ａを貫通し
サークリップ１０で抜け止めされる。軸２にスプリング
８を巻回した点その他の部分については、図９について
説明したものと同様である（図４参照）。
【００１２】このように構成したこのアクセルペダル装
置の作動を、ペダルブラケット１をフロアパネル１１に
取付けた図５および図６について説明する。図５に示す
状態は、運転者がアクセルペダル３を踏まない状態であ
る。このときには、スプリング８の弾発力によって、ア
クセルペダル３の上端部内側がペダルブラケット１の前
側のストッパ１ｄに当接し、それ以上同方向に回動する
のを規制している。このときアクセルケーブル６は引か
れず、スロットルバルブはアイドリング開度を維持する
ように調整される。
置の作動を、ペダルブラケット１をフロアパネル１１に
取付けた図５および図６について説明する。図５に示す
状態は、運転者がアクセルペダル３を踏まない状態であ
る。このときには、スプリング８の弾発力によって、ア
クセルペダル３の上端部内側がペダルブラケット１の前
側のストッパ１ｄに当接し、それ以上同方向に回動する
のを規制している。このときアクセルケーブル６は引か
れず、スロットルバルブはアイドリング開度を維持する
ように調整される。
【００１３】運転者がプレート４に足を載せてアクセル
ペダル３を踏むと、アクセルペダル３は軸２を中心とし
て時計方向に回動する。図６に示す状態は、もっとも強
く踏まれたところであり、アクセルペダル３の下端部内
側がペダルブラケット１の後側のストッパ１ｅに当接し
たところである。この状態になると、アクセルペダル３
はそれ以上動かないことになる。このとき、アクセルケ
ーブル６はもっとも大きく引かれるので、このときの引
き代でスロットルバルブが全開となるように調整する。
ペダル３を踏むと、アクセルペダル３は軸２を中心とし
て時計方向に回動する。図６に示す状態は、もっとも強
く踏まれたところであり、アクセルペダル３の下端部内
側がペダルブラケット１の後側のストッパ１ｅに当接し
たところである。この状態になると、アクセルペダル３
はそれ以上動かないことになる。このとき、アクセルケ
ーブル６はもっとも大きく引かれるので、このときの引
き代でスロットルバルブが全開となるように調整する。
【００１４】以上説明した実施の形態では、アクセルペ
ダル３の起立部がペダルブラケット１の起立部１ａの外
側を覆うものであったが、本発明はこれに限られるもの
ではなく、この逆の構造にしてもよい。図７および図８
はこれを示すものであり、アクセルペダル３の起立部３
ｂにストッパ３ｃ，３ｄを設けたものである。この実施
の形態では、ストッパ３ｃ，３ｄがペダルブラケット１
の平面部１ｂに当接してストローク規制を行う。
ダル３の起立部がペダルブラケット１の起立部１ａの外
側を覆うものであったが、本発明はこれに限られるもの
ではなく、この逆の構造にしてもよい。図７および図８
はこれを示すものであり、アクセルペダル３の起立部３
ｂにストッパ３ｃ，３ｄを設けたものである。この実施
の形態では、ストッパ３ｃ，３ｄがペダルブラケット１
の平面部１ｂに当接してストローク規制を行う。
【００１５】いずれの実施の形態をとる場合であって
も、ペダルブラケット１とアクセルペダル３の両方を板
金のプレス加工で製作する。プレス加工の精度を高めて
ストッパ１ｄ，１ｅあるいはストッパ３ｃ，３ｄの高さ
と、これらの頂点と軸着部の軸の位置を正確に出すよう
にすれば、組付け後にはなんらの調整も行うことなく、
安定した機能を得ることができる。
も、ペダルブラケット１とアクセルペダル３の両方を板
金のプレス加工で製作する。プレス加工の精度を高めて
ストッパ１ｄ，１ｅあるいはストッパ３ｃ，３ｄの高さ
と、これらの頂点と軸着部の軸の位置を正確に出すよう
にすれば、組付け後にはなんらの調整も行うことなく、
安定した機能を得ることができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たアクセルペダル装置であるから、ペダルブラケットと
アクセルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ字状に
形成すると共に、ペダルブラケットまたはアクセルペダ
ルのいずれか一方の起立部でアクセルペダルの軸着部を
挟んだ位置に、山形のストッパを形成した請求項１に記
載の発明によれば、従来は必ず行っていたアクセルペダ
ルのストローク調整を不要とすることができる。また、
従来設けていた調整用のボルトが不要となるので、部品
点数の削減とコストダウンを図ることができる。さら
に、プレス成形でのみ製作することができるので、品質
の安定を図ることができる。
たアクセルペダル装置であるから、ペダルブラケットと
アクセルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ字状に
形成すると共に、ペダルブラケットまたはアクセルペダ
ルのいずれか一方の起立部でアクセルペダルの軸着部を
挟んだ位置に、山形のストッパを形成した請求項１に記
載の発明によれば、従来は必ず行っていたアクセルペダ
ルのストローク調整を不要とすることができる。また、
従来設けていた調整用のボルトが不要となるので、部品
点数の削減とコストダウンを図ることができる。さら
に、プレス成形でのみ製作することができるので、品質
の安定を図ることができる。
【００１７】また山形のストッパをアクセルペダル側に
設けた請求項３に記載された発明によれば、ストッパを
ブラケットに形成するものよりアクセルペダルの幅を小
さくすることができる。
設けた請求項３に記載された発明によれば、ストッパを
ブラケットに形成するものよりアクセルペダルの幅を小
さくすることができる。
【図１】本発明の実施の形態の斜視図である。
【図２】図１のうちのペダルブラケットのみを示す斜視
図である。
図である。
【図３】図１のうちの要部を示す側面図である。
【図４】図３を右方から見た正面図である。
【図５】図１のアクセルペダルの踏み込まない状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図６】図１のアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す
側面図である。
側面図である。
【図７】本発明の実施の形態の他の例を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】図７を右方から見た正面図である。
【図９】従来のアクセルペダル装置を分解状態で示す斜
視図である。
視図である。
１ ペダルブラケット １ａ 起立部 １ｂ 平面部 １ｃ 孔 １ｄ ストッパ １ｅ ストッパ ２ 軸 ３ アクセルペダル ３ｃ ストッパ ３ｄ ストッパ ４ プレート ６ アクセルケーブル
Claims (3)
- 【請求項１】 上端にアクセルケーブルを係止したアク
セルペダルの中間部分を、ペダルブラケットに軸着した
車輌用アクセルペダル装置において、前記ペダルブラケ
ットとアクセルペダルとを板金のプレス加工で正面視コ
字状に形成すると共に、ペダルブラケットまたはアクセ
ルペダルのいずれか一方の起立部で前記アクセルペダル
の軸着部を挟んだ位置に、山形のストッパを形成したこ
とを特徴とする車輌用アクセルペダル装置。 - 【請求項２】 前記アクセルペダルの起立部を前記ペダ
ルブラケットの起立部の外側に位置させて軸着し、前記
ペダルブラケットの起立部に形成された山形のストッパ
がアクセルペダルの平面部の内面に当接するように構成
したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用アクセル
ペダル装置。 - 【請求項３】 前記ペダルブラケットの起立部を前記ア
クセルペダルの起立部の外側に位置させて軸着し、前記
アクセルペダルの起立部に形成された山形のストッパが
ペダルブラケットの平面部の内面に当接するように構成
したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用アクセル
ペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28187497A JPH11115539A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車輌用アクセルペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28187497A JPH11115539A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車輌用アクセルペダル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115539A true JPH11115539A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17645183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28187497A Pending JPH11115539A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車輌用アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101313711B1 (ko) * | 2012-07-27 | 2013-10-01 | 주식회사 디에스윈 | 산업차량용 양방향 페달 |
-
1997
- 1997-10-15 JP JP28187497A patent/JPH11115539A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101313711B1 (ko) * | 2012-07-27 | 2013-10-01 | 주식회사 디에스윈 | 산업차량용 양방향 페달 |
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