KR100839472B1 - 가속페달 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가속페달 장치를 제공한다. 본 발명은 작동케이블을 통해 트로틀 밸브와 연결되어 엔진을 제어하는 가속페달 장치에 있어서, 차체(B)에 고정되는 지지브라켓(10)과; 저부에 힌지판(24)이 형성되어 지지브라켓(10)에 힌지축(24a)을 중심으로 회전가능하게 설치되는 페달(20)과; 페달(20)의 힌지판(24)에 고정되며, 페달(20)이 회전됨에 따라 힌지축(24a)을 중심으로 회전되어 작동케이블을 당겨주는 작동판(30)과; 페달(20)의 회전각도를 조절할 수 있도록 상기 페달(20)의 저부 전후방 지지브라켓(10)에 전, 후방 스토퍼(40, 42)를 설치한 것을 특징으로 한다. 특히, 작동판(30)은 작동케이블을 지지 안내하도록 힌지축(24a)을 중심으로 반경이 다른 다수의 원호형상의 지지면(35)과, 지지면(35)의 일측에는 작동케이블이 고정되는 복수의 고정홈(34)이 형성되는 것을 특징으로 한다. 이러한 본 발명은, 차체에 고정되는 지지브라켓과, 지지브라켓에 회전가능하게 설치되는 페달과, 페달의 회전에 따라 작동케이블의 당김방향으로 회전되는 작동판을 구비함으로써, 구성이 단순하여 고장이 적고, 조작오차가 적어 엔진의 회전속도를 정밀하게 제어할 수 있다. 특히, 지지브라켓과 페달과 작동판을 하나의 조립체로 구성함에 따라 설치가 간편함은 물론 차종별로 트로틀레버와 거리의 차이가 발생하더라도 하나의 표준화된 가속페달 장치에 의해 용이하게 조정이 가능한 장점도 갖는다.

Description

가속페달 장치{ACCELERATOR PEDAL DEVICE}

도 1은 종래의 가속페달 장치의 구성을 나타내는 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 가속페달 장치의 구성을 나타내는 측면도,

도 3은 본 발명의 주요부인 페달과 작동판의 구성을 나타내는 사시도,

도 4는 본 발명의 주요부인 작동판의 변형예를 나타내는 사시도이다.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 지지브라켓 20: 페달

22: 답판 24: 힌지판

24a: 힌지축 30: 작동판

32: 축구멍 34: 고정홈

35: 지지면 40: 전방 스토퍼

42: 후방 스토퍼

본 발명은 가속페달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성이 단순하여 고장이 적고, 조작오차가 적어 운전자의 의도에 따라 엔진의 회전속도를 정밀하 게 제어할 수 있으며, 하나의 표준화된 장치를 통하여 트로틀레버와의 거리차를 용이하게 조정할 수 있는 가속페달 장치에 관한 것이다.

차량에는 엔진으로 유입되는 연료량을 조절하여 엔진 회전수를 조절하기 위한 가속페달 장치를 갖추고 있다. 이러한 가속페달 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 페달(1)을 갖는다. 이 페달(1)은 회전축(1a)을 중심으로 차체(B)에 회전가능하게 설치되며, 그 일측에는 연장편(3)이 형성된다. 연장편(3)은 푸쉬링크(5)와 연결되며, 푸쉬링크(6)는 차체(B)에 회전가능하게 설치되는 벨 크랭크(7)의 제 1아암(7a)에 연결된다. 그리고 벨 크랭크(7)의 제 2아암(7b)에는 작동케이블(8)이 연결되며, 이 작동케이블(8)는 엔진(E)의 트로틀 밸브(T)와 연결되어 있다.

이와 같은 구성에 의해 운전자가 페달(1)을 조작하면, 그 조작력은 푸쉬링크 (5)를 가압하게 되고, 푸쉬링크(5)를 가압됨에 따라 벨 크랭크(7)는 회전하면서 작동케이블(8)를 잡아당기게 되며, 작동케이블(8)를 당겨짐에 따라 트로트밸브(T)는 작동되는 것이다. 결국, 트로틀 밸브(T)는 운전자는 의도에 따라 엔진(E)으로 유입되는 연료량을 조절함으로써 엔진(E)의 회전속도를 조절하는 것이다.

한편, 차체(B)에는 페달(1)의 회전운동을 제한하는 스토퍼(9)가 나사결합되는데, 이 스토퍼(9)는 페달(1)의 회전운동을 제한하여 엔진(E)의 회전속도가 설정된 속도 이상으로 가속되는 것을 방지한다. 여기서, 차체(B)에 대한 스토퍼(9)의 돌출높이를 조절함에 따라 엔진(E)의 설정속도를 조절할 수 있다.

그러나, 이와 같은 구성을 갖는 종래의 가속페달 장치는, 페달(20)에 가해지 는 조작력이 푸쉬링크(5)와 벨 크랭크(7)를 거쳐 작동케이블(8)로 전달되는 바, 그 구성이 복잡하다는 단점이 지적되고 있으며, 특히 그 구성이 복잡하기 때문에 조작력이 푸쉬링크(5)와 벨 크랭크(7)를 거치는 과정에서 조작오차가 발생된다는 문제점이 지적되고 있다. 이같은 문제점은 운전자의 의도에 따라 엔진(E)의 회전속도를 정밀하게 제어할 수 없는 결과를 초래한다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 구성을 단순화하고, 페달의 조작력이 작동케이블에 직접전달되도록 구성함으로써 부품수를 대폭적으로 줄일 수 있음은 물론 운전자의 의도에 따라 엔진의 회전속도를 정밀하게 제어할 수 있게 하는 가속페달 장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 차종별로 트로틀레버와 거리의 차이에도 불구하고 하나의 표준화된 가속페달 장치에 의해 용이하게 조정이 가능한 가속페달장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 작동케이블을 통해 트로틀 밸브와 연결되어 엔진을 제어할 수 있도록 된 가속페달 장치에 있어서, 차체에 고정 설치되는 지지브라켓과; 저부에 힌지판이 형성되어 상기 지지브라켓에 힌지축을 중심으로 회전가능하게 설치되는 페달과; 상기 페달 저부의 힌지판에 고정되며, 상기 페달이 회전됨에 따라 상기 힌지축을 중심으로 회전되어 상기 작동케이블을 당겨주는 작동판과; 상기 페달의 회전각도를 조절할 수 있도록 상기 페달의 저부 전후방 상기 지지브라켓에 전, 후방 스토퍼를 설치한 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 작동판은 작동케이블을 지지 안내하도록 상기 힌지축을 중심으로 반경이 다른 다수의 원호형상의 지지면과, 각 지지면의 일측에는 상기 작동케이블이 고정될 수 있는 고정홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 가속페달 장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 부여하여 설명한다.).

도 2는 본 발명에 따른 가속페달 장치의 구성을 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 주요부인 페달과 작동판의 구성을 나타내는 사시도이다. 이에 따르면, 가속페달 장치는 지지브라켓(10)과, 이 지지브라켓(10)에 회전가능하게 설치되는 페달(20)을 갖는다. 지지브라켓(10)은 차체(B)에 고정 설치되는 것으로, 본 발명의 가속페달 장치를 하나의 조립체로 지지한 상태로 차체(B)에 고정시키는 역할을 한다.

페달(20)은 답판(22)과, 답판(22)의 밑면 양측으로부터 하방으로 길게 연장되는 한쌍의 힌지판(24)들로 구성된다. 답판(22)은 운전자가 밟을 수 있도록 구성되는 것이며, 힌지판(24)은 지지브라켓(10)에 회전축(24a)을 중심으로 회전가능하게 설치된다. 이렇게 힌지판(24)이 지지브라켓(10)에 회전가능하게 설치됨에 따라 페달(20)은 힌지축(24a)을 중심으로 차체(B)에 회전가능하게 설치된다.

그리고 페달(20)에는 작동케이블(8)이 지지되는 작동판(30)이 일체로 설치된다. 작동판(30)은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 소정의 두께를 갖는 부채꼴 판 체로서, 페달(20)과 일체로 회전될 수 있도록 페달(20)의 힌지판(24)에 용접 또는 볼트 등과 같은 고정수단에 의해 고정된다. 특히, 작동판(30)은 페달(20)과 동일한 힌지축(24a)을 중심으로 회전될 수 있도록 구성되는데, 이를 위해 작동판(30)에는 힌지축(24a)이 끼워지는 축구멍(32)이 형성되어 있다. 이와 같이 힌지축(24a)에 끼워진 채로 힌지판(24)에 고정되는 작동판(30)은 페달(20)이 회전됨에 따라 상기 페달(20)과 함께 작동케이블(8)을 당기는 방향으로 회전된다.

한편, 작동판(30)에는 작동케이블(8)의 케이블와이어(8a)가 고정될 수 있는 복수의 고정홈(34)들이 형성되어 있다. 이 고정홈(34)들은 축구멍(32)에 대해 서로 다른 반경을 갖도록 축구멍(32)으로부터 외측을 향해 차례로 형성된다. 이같은 고정홈(34)들은 차종에 따라 트로틀레버와의 거리 차이가 발생하여 작동케이블(8)의 길이가 길거나 또는 짧을 때, 작동케이블(8)의 길이에 맞춰 상기 작동케이블(8)을 작동판(30)에 고정시킬 수 있게 한다. 특히, 각각의 고정홈(34)들은 그 위치에 따라 페달(20)의 회전에 의한 회전거리가 각각 다른 바, 이에 고정되는 작동케이블 (8)의 당김량도 조절 가능하여 트로틀밸브(T) 레버의 운동거리를 조절할 수 있게 한다. 물론, 트로틀밸브(T) 레버의 운동거리가 조절됨에 따라 엔진의 회전속도를 조절할 수 있게 된다.

한편, 작동판(30)에는 작동케이블(8)을 잡아당기는 과정에서 상기 작동케이블(8)을 감아지지할 수 있는 다수의 지지면(35)이 형성된다. 이 지지면(35)은 각 고정홈(34)들의 후방을 따라 형성되며, 작동케이블(8)이 안착될 수 있는 안착홈 (35a)을 갖추고 있다. 여기서, 지지면(35)은 작동판(30)의 축구멍(32)으로부터 반 경방향 외측을 향해 단차지게 가공함에 따라 형성되는데, 이때 고정홈(34)들은 지지면(35)의 선단에 형성되도록 구성된다.

다시, 도 2를 살펴보면, 본 발명의 가속페달 장치는 페달(20)의 회전각도를 조절하기 위한 회전각도조절수단을 갖추고 있다. 이 회전각도조절수단은 페달(20)의 누름방향 운동을 제한하는 전방 스토퍼(40)와, 페달(20)의 누름 반대방향 운동을 제한하는 후방 스토퍼(42)로 구성된다. 특히, 전방 스토퍼(40)와 후방 스토퍼 (42) 각각은 지지브라켓(10)에 나사결합되어 페달(20)의 운동 제한 위치를 조절할 수 있게 구성된다. 여기서, 후방 스토퍼(42)는 페달(20)의 기준위치("X")를 조절하는 역할만 수행하는 것이고, 전방 스토퍼(40)는 기준위치("X")로부터 회전되는 페달(20)의 회전각도(α)를 조절하는 역할을 수행한다. 이러한 전방 스토퍼(40)와 후방 스토퍼(42)는 설정된 위치에서 페달(20)의 회전을 제한함으로써 페달(20)의 위치, 또는 운동량을 조절할 수 있게 된다. 또한, 전방 스토퍼(40)와 후방 스토퍼 (42)는 페달(20)의 회전을 제한함에 따라 트로틀밸브(T) 레버의 운동거리를 조절할 수 있게 되어 엔진(E)의 회전속도가 설정된 속도 이상으로 가속되는 것을 방지한다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동을 도 2를 참고로하여 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 운전자가 페달(20)을 밟으면, 페달(20)에 일체로 설치된 작동판(30)도 동시에 회전된다. 그리고 작동판(30)이 회전됨에 따라 이에 고정된 작동케이블(8)도 지지면(35)에 감기면서 잡아당겨지게 되며, 이에 따라 트로트밸브 (T)도 작동되어 엔진(E)은 제어된다.

한편, 작동케이블(8)이 느슨해져 그 긴장력을 조절하고자 할 때에는, 전, 후방 스토퍼(40, 42)를 회전시켜 지지브라켓(10)으로부터의 돌출높이를 조절한다. 이와 같은 상태에서 작동케이블(8)은 잡아당겨지므로 늘어짐이 해소되어 긴장된 상태를 유지하게 된다.

그리고 페달(20)의 회전각도를 조절하여 엔진(E)의 회전속도를 제어하고자 할 때에는, 작동케이블(8)의 케이블와이어(8a)를 작동판(30)의 다른 고정홈(34), 즉 반경방향 내측의 다른 고정홈(34)에 걸어 고정시킨다. 그러면, 케이블와이어 (8a)의 당김량이 조절되어 트로틀밸브(T) 레버의 운동거리는 조절되며, 이에 따라 엔진(E)의 회전속도는 제어되는 것이다.

한편, 도 4에는 본 발명의 주요부인 작동판(30)의 변형예가 도시되어 있다. 이에 따르면, 변형예의 작동판(30)은, 두개의 부채꼴형 측판(37)을 대향시킨 다음, 측판(37)들 사이에 원호형 지지판(38)을 축구멍(32)에 대해 다른 반경을 갖도록 배치한 구성을 갖는다. 물론, 각 지지판(38)에는 작동케이블(8)의 케이블와이어(8a)가 고정될 수 있는 고정홈(38a)들이 형성되어 있으며, 아울러 작동케이블(8)이 삽입되어져 감아지는 안착홈(38b)이 형성되어 있다. 이같은 변형예의 작동판(30)은 상기 실시예와 같이 지지면(35)의 형성을 위해 단차가공을 하지 않아도 되는 등, 제작이 편리한 특징으로 갖는다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 가속페달 장치는, 차체에 고정되는 지지브라켓과, 지지브라켓에 회전가능하게 설치되는 페달 그리고 페달의 회전에 따라 작동케이블의 당김방향으로 회전되는 작동판을 구비함으로써, 구성이 단순하여 고장이 적고, 조작오차가 적어 운전자의 의도에 따라 엔진의 회전속도를 정밀하게 제어할 수 있다는 장점을 갖는다. 특히, 지지브라켓과 페달과 작동판을 하나의 조립체로 구성함에 따라 설치가 간편함은 물론 차종별로 트로틀레버와 거리의 차이가 발생하더라도 하나의 표준화된 가속페달 장치에 의해 용이하게 조정이 가능한 장점도 갖는다.

Claims (3)

1. 작동케이블을 통해 트로틀 밸브와 연결되어 엔진을 제어할 수 있도록 된 가속페달 장치에 있어서,

   차체(B)에 고정 설치되는 지지브라켓(10)과;

   저부에 힌지판(24)이 형성되어 상기 지지브라켓(10)에 힌지축(24a)을 중심으로 회전가능하게 설치되는 페달(20)과;

   상기 페달(20) 저부의 힌지판(24)에 고정되며, 상기 페달(20)이 회전됨에 따라 상기 힌지축(24a)을 중심으로 회전되어 상기 작동케이블을 당겨주는 작동판(30)과;

   상기 페달(20)의 회전각도를 조절할 수 있도록 상기 페달(20)의 저부 전후방 상기 지지브라켓(10)에 전, 후방 스토퍼(40, 42)를 설치하며;

   상기 작동판(30)은 작동케이블을 지지 안내하도록 상기 힌지축(24a)을 중심으로 반경이 다른 다수의 원호형상의 지지면(35)과, 각 지지면(35)의 일측에는 상기 작동케이블이 고정될 수 있는 고정홈(34)이 형성되는 것을 특징으로 하는 가속페달 장치.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 작동판(30)의 지지면(35)은 상기 작동판(30)을 반경방향 외측으로 단차지게 가공함에 따라 형성되며, 상기 고정홈(34)은 상기 지지면(35)의 선단에 형성되는 것을 특징으로 하는 가속페달 장치.

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