JP2000192806A - エンジンのバルブタイミング制御装置およびバルブタイミング制御方法 - Google Patents

エンジンのバルブタイミング制御装置およびバルブタイミング制御方法

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JP2000192806A JP10371487A JP37148798A JP2000192806A JP 2000192806 A JP2000192806 A JP 2000192806A JP 10371487 A JP10371487 A JP 10371487A JP 37148798 A JP37148798 A JP 37148798A JP 2000192806 A JP2000192806 A JP 2000192806A
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    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気カム軸のみの回転位相を簡単に変えるこ
とができるとともに、吸気カム軸の回転位相が変化する
速度を排気カム軸より増大させることができるようにす
る。 【解決手段】 排気カム軸用位相変更機構９の入力部材
１４を第１のタイミングチェーン６でクランク軸５に接
続する。出力部材１５を排気カム軸２に接続する。排気
カム軸２に吸気カム軸用位相変更機構１０の入力部材２
２を第２のタイミングチェーン７で互いに同一回転数で
回転するように接続する。出力部材２３を吸気カム軸３
に接続した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気カム軸および
排気カム軸の回転位相をそれぞれ変えるエンジンのバル
ブタイミング制御装置およびバルブタイミング制御方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のバルブタイミング制御装
置としては、例えば特許第２７３８７４５号公報に開示
されたものがある。この公報に示されたバルブタイミン
グ制御装置は、吸気カム軸の一端部を第１の位相変更機
構を介してクランク軸に接続し、吸気カム軸の他端部と
排気カム軸とを第２の位相変更機構を介して接続してい
る。
【０００３】これらの位相変更機構は、駆動力が伝達さ
れる入力部材と、この入力軸とカム軸との間にヘリカル
スプラインによって軸線方向に移動自在かつ回動自在に
介装した出力部材とを備えており、この出力部材を油圧
によって駆動することによって、出力部材の往復運動が
回動運動に変換されてカム軸に伝達され、カム軸の回転
位相が変化する構造を採っている。
【０００４】この従来のバルブタイミング制御装置は、
クランク軸から第１の位相変更機構を介して吸気カム軸
に駆動力が伝達され、この吸気カム軸から第２の位相変
更機構を介して排気カム軸に駆動力が伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来のバルブタイミング制御装置は、吸気
カム軸の回転位相を変えると排気カム軸の回転位相も変
化するため、吸気カム軸のみの回転位相を変えるときに
は排気カム軸の回転位相を吸気カム軸とは反対方向に変
えなければならず、油圧の制御が複雑になるという問題
があった。
【０００６】例えば、低回転高負荷運転時にバルブオー
バーラップを増大させるために吸気カム軸の回転位相を
進角させた状態から回転が上昇して高回転高負荷運転状
態に移行するような場合には、高回転時の吸気吸入量を
増大させるために、排気カム軸の回転位相を変えること
なく吸気カム軸のみの回転位相を遅角させる。このとき
に従来のバルブタイミング制御装置では、排気カム軸用
の位相変更装置に吸気カム軸と同じ変化角度だけ排気カ
ム軸が進角するように油圧を加えなければならない。
【０００７】このような不具合は、吸気カム軸と排気カ
ム軸の両方に位相変更機構を設け、これらの位相変更機
構を介して両カム軸をクランク軸にそれぞれ接続するこ
とによって解消することはできる。これは、一方のカム
軸の回転位相が他方のカム軸に影響を及ぼすことがなく
なるからである。
【０００８】しかしながら、各カム軸の回転位相をそれ
ぞれ制御する構成を採ると、例えば、排気カム軸の回転
位相を一定角度だけ進角させる間に吸気カム軸の回転位
相を排気カム軸の２倍の角度をもって進角させるような
制御を実施することはできない。これは、位相変更機構
を駆動する油圧は略一定であり、排気カム軸用位相変更
機構の動作速度と吸気カム軸用位相変更機構の動作速度
は略等しくなるからである。
【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、吸気カム軸のみの回転位相を簡単に
変えることができるとともに、吸気カム軸の回転位相が
変化する速度を排気カム軸より増大させることができる
エンジンのバルブタイミング制御装置およびバルブタイ
ミング制御方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に記載した発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置は、排気カム軸用位相変更機構の入力
部材を第１の動力伝達手段でクランク軸に接続するとと
もに出力部材を排気カム軸に接続し、排気カム軸に吸気
カム軸用位相変更機構の入力部材を第２の動力伝達手段
で互いに同一回転数で回転するように接続するとともに
出力部材を吸気カム軸に接続したものである。
【００１１】本発明によれば、吸気カム軸用位相変更機
構を作動させることによって吸気カム軸のみの回転位相
を変化させることができる。また、排気カム軸の回転位
相を変えるときに吸気カム軸用位相変更機構で吸気カム
軸の回転位相を排気カム軸と同じ方向に変化させること
によって、吸気カム軸の回転位相が変化する速度を排気
カム軸より増大させることができる。
【００１２】請求項２に記載した発明に係るエンジンの
バルブタイミング制御装置は、請求項１記載のエンジン
のバルブタイミング制御装置において、吸気カム軸用位
相変更機構と排気カム軸用位相変更機構とをエンジンの
同じ一側に配設するとともに、第１の動力伝達手段と第
２の動力伝達手段とをカム軸の軸線方向に並べて配設
し、第１の動力伝達手段とエンジン側壁との間に第２の
動力伝達手段を位置付けたものである。
【００１３】この発明によれば、カム軸の並設方向に伸
びて幅広になる第２の動力伝達手段がエンジン側壁の近
傍に位置し、相対的に幅が狭くなる第１の動力伝達手段
がエンジン外側に位置するから、動力伝達手段を覆うカ
バーの外端部を幅狭に形成することができる。
【００１４】請求項３に記載した発明に係るエンジンの
バルブタイミング制御装置は、請求項１記載のエンジン
のバルブタイミング制御装置において、位相変更機構を
吸気カム軸と排気カム軸とにそれぞれ軸装したものであ
る。
【００１５】この発明によれば、排気カム軸用位相変更
機構と吸気カム軸用位相変更機構をシリンダヘッドの一
端部に並べて配設することができるから、これらの位相
変更機構の油圧を制御する部材をシリンダヘッドの一側
部に集めて配設することができる。
【００１６】請求項４に記載した発明に係るエンジンの
バルブタイミング制御装置は、請求項１記載のエンジン
のバルブタイミング制御装置において、排気カム軸用位
相変更機構をクランク軸と排気カム軸との間のエンジン
壁に支持させ、この位相変更機構の出力部材を第２の動
力伝達手段によって排気カム軸に接続したものである。
【００１７】この発明によれば、第１の動力伝達手段の
排気カム軸側の回転部材を排気カム軸から離間する位置
に配設することができる。
【００１８】請求項５に記載した発明に係るエンジンの
バルブタイミング制御装置は、請求項１ないし請求項４
のうちいずれか一つのエンジンのバルブタイミング制御
装置において、出力部材を作動方向の一端まで作動させ
た状態でカム軸の回転位相が位相変更可能範囲の一端に
位置付けられる構造としたものである。
【００１９】この発明によれば、出力部材を作動方向の
一端から他端へ移動させることによって、カム軸の回転
位相が位相変更可能範囲の一端から他端に変化する。
【００２０】請求項６に記載したエンジンのバルブタイ
ミング制御方法は、請求項１記載のエンジンのバルブタ
イミング制御装置によるバルブタイミング制御方法であ
って、エンジン運転域が低負荷域にあるときに両方の位
相変更機構を両カム軸の回転位相がそれぞれ位相変更可
能範囲の一端に位置付けられるように駆動し、エンジン
運転域が中負荷運転域にあるときに排気カム軸用位相変
更機構を排気カム軸の回転位相が遅角するように駆動
し、エンジン運転域が高負荷運転域にあるときに両位相
変更機構をそれぞれカム軸の回転位相が進角するように
駆動することにより実施する。
【００２１】この発明によれば、エンジン運転域が中負
荷運転域で排気カム軸と吸気カム軸の回転位相を同じ角
度だけ遅らせた後、エンジン運転域が高負荷運転域に移
行するときに、排気カム軸の進角動作が終了するまでの
間に吸気カム軸の回転位相が排気カム軸より多く進角側
に変化する。
【００２２】
【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係るエンジンのバルブタイミング制御装
置およびバルブタイミング制御方法の一実施の形態を図
１ないし図７によって詳細に説明する。図１は本発明に
係るバルブタイミング制御装置を装備したエンジンの正
面図、図２はシリンダヘッドの平面図で、同図はカム軸
を途中で破断するとともに、吸気バルブや排気バルブな
どの部材を省略して描いてある。
【００２３】図３は位相変更機構の構成を示す断面図、
図４はエンジン回転数とトルクの関係を示すグラフであ
る。図５はバルブタイミングの変化を示すグラフ、図６
は排気カム軸と吸気カム軸の動作を説明するための図
で、同図（ａ）は本発明に係るバルブタイミング制御装
置を示し、同図（ｂ）は両カム軸にそれぞれ位相変更装
置を設けた従来のバルブタイミング制御装置を示す。図
７はカム軸の回転位相の変化を示すグラフで、同図
（ｂ）は両カム軸にそれぞれ位相変更装置を設けた従来
のバルブタイミング制御装置を示す。
【００２４】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるＶ型８気筒エンジンである。
このエンジン１は、図２に示すように、各気筒列に排気
カム軸２と吸気カム軸３をそれぞれ設けたＤＯＨＣ型の
もので、図１に示すようにＶバンクの内側にサージタン
ク４を取付けている。
【００２５】このエンジン１の動弁装置は気筒列毎に設
けてあり、気筒列毎にクランク軸５に接続している。気
筒列毎の動弁装置は同じ構造を採っているので、ここで
は図１において左側に位置する気筒列の動弁装置につい
て説明する。
【００２６】前記動弁装置は、シリンダヘッド１ａにＶ
バンクの外側に位置するように設けた排気カム軸２に第
１のタイミングチェーン６によってクランク軸５の回転
が伝達され、さらにこの排気カム軸２の回転が第２のタ
イミングチェーン７によって吸気カム軸３に伝達される
構造を採っており、動力伝達系の途中に本発明に係るバ
ルブタイミング制御装置８を介装している。第１のタイ
ミングチェーン６が本発明に係る第１の動力伝達手段を
構成し、第２のタイミングチェーン７が本発明に係る第
２の動力伝達手段を構成している。第１のタイミングチ
ェーン６と第２のタイミングチェーン７は、図３に示す
ように、カム軸２，３の軸線方向に並べて配設し、第１
のタイミングチェーン６とシリンダヘッド側壁との間に
第２のタイミングチェーンを位置付けている。
【００２７】バルブタイミング制御装置８は、図２およ
び図３に示すように、排気カム軸２の軸端部に軸装した
排気カム軸用位相変更機構９と、吸気カム軸３の軸端部
に軸装した吸気カム軸用位相変更機構１０と、これらの
位相変更機構９，１０に作動油を供給する油圧切替機構
１１，１２などから構成している。
【００２８】排気カム軸用位相変更機構９は、従来周知
のベーンタイプのもので、前記第１のタイミングチェー
ン６を巻掛けたスプロケット１３とともに一体的に回転
する入力部材１４と、この入力部材１４と排気カム軸２
の間に介装した出力部材１５とを備えている。出力部材
１５は、排気カム軸３に固着したボス１５ａと、入力部
材１４の内部に複数形成した油室にそれぞれ嵌挿させた
ベーン１５ｂとから構成している。
【００２９】このベーン１５ｂに作用する油圧は、排気
カム軸２に形成した第１の油通路１６と第２の油通路１
７とを介して油圧切替機構１１から印加される。第１の
油通路１６から前記油室に油圧を供給したときと、第２
の油通路１７から前記油室に油圧を供給したときとでは
出力部材１５の回動方向が反対になる構造を採ってい
る。出力部材１５が油圧により入力部材１４に対して回
動することによって、排気カム軸２の回転位相が変化す
る。
【００３０】この実施の形態では、第１の油通路１６か
ら油圧を供給して出力部材１５が回動端まで回ったとき
の出力部材１５の位置をオン位置といい、第２の油通路
１７から油圧を供給して出力部材１５が回動端まで回っ
たときの出力部材１５の位置をオフ位置という。
【００３１】排気カム軸用位相変更機構９は、前記出力
部材１５がオフ位置に位置付けられた状態で、排気カム
軸２の回転位相が位相変更可能範囲の一端（回転位相０
°）に位置して排気バルブのバルブタイミング（開閉時
期）が中立位置に位置付けられ、出力部材１５がオン位
置に位置付けられた状態で排気カム軸２の回転位相が最
大遅角位置（回転位相−α°）まで遅角して排気バルブ
のバルブタイミングが角度αだけ遅角するように構成し
ている。
【００３２】前記油圧切替機構１１は、図２において符
号１９で示すチェーンカバーに一体に形成したバルブボ
ディ２０と、このバルブボディ２０に装着したソレノイ
ド２１とから構成している。ソレノイド２１は、バルブ
ボディ２０の取付穴２０ａに嵌合させて取付けてあり、
図示していない油入口に前記第１の油通路１６と第２の
油通路１７のうち何れか一方を選択的に連通させるとと
ともに、他方を油出口（図示せず）に連通させる構造を
採っている。
【００３３】ソレノイド２１によって油圧を第１の油通
路１６に供給することによって、前記出力部材１５がオ
ン位置に移動して排気カム軸２が入力部材１４に対して
角度αだけ遅角側に相対的に回り、同角度だけ排気バル
ブ（図示せず）のバルブタイミングが遅角する。一方、
油圧を第２の油通路１７に供給することによって、出力
部材１５がオフ位置に移動して排気カム軸２が初期位置
に戻り、排気バルブのバルブタイミングが回転位相０°
の位置（中立位置）に戻るように進角する。
【００３４】前記吸気カム軸用位相変更機構１０は、排
気カム軸用位相変更機構９と同等の構造を採り、入力部
材２２、出力部材２３、および油圧切替機構１２などか
ら構成している。吸気カム軸用位相変更機構１０の入力
部材２２は、第２のタイミングチェーン７を介して排気
カム軸２に接続している。この入力部材２２と排気カム
軸２は互いに同一回転数で回転するように形成してい
る。
【００３５】出力部材２３は、ボス２３ａを吸気カム軸
３に固着するとともに、ベーン２３ｂを入力部材２２内
の複数の油室に嵌挿させている。この実施の形態では、
吸気カム軸３の第１の油通路２７から油圧を供給して出
力部材２３が回動端まで回ったときの出力部材２３の位
置をオフ位置といい、第２の油通路２８から油圧を供給
して出力部材１５が回動端まで回ったときの出力部材２
３の位置をオン位置という。
【００３６】吸気カム軸用位相変更機構１０は、前記出
力部材２３がオフ位置に位置付けられた状態で吸気カム
軸３の回転位相が位相変更可能範囲の一端（回転位相０
°）に位置して吸気バルブのバルブタイミングが中立位
置に位置付けられ、出力部材２３がオン位置に位置付け
られた状態で吸気カム軸３の回転位相が最大進角位置
（回転位相＋α°）まで進角して吸気バルブのバルブタ
イミングが同角度だけ進角するように構成している。
【００３７】吸気カム軸３側の油圧切替機構１２も排気
カム軸２側の油圧切替機構１１と同等の構造を採ってい
る。バルブボディを符号２５で示し、バルブボディ２５
のソレノイド用取付穴を符号２５ａで示し、ソレノイド
を符号２６で示す。このソレノイド２６によって油圧を
吸気カム軸３の第２の油通路２８に供給することによっ
て、出力部材２３がオン位置に移動して吸気カム軸３が
入力部材２２に対して角度αだけ進角側に回り、吸気バ
ルブのバルブタイミングが同角度だけ進角する。一方、
油圧を第１の油通路２７に供給することによって、前記
出力部材２３がオフ位置に移動して吸気カム軸３が初期
の位置に戻され、吸気バルブのバルブタイミングが回転
位相０°の位置（中立位置）に戻るように遅角する。
【００３８】前記排気カム軸用位相変更機構９のソレノ
イドと２１吸気カム軸用位相変更機構１０のソレノイド
２６は、図示していないコントローラによって動作が制
御され、エンジン回転数およびスロットル弁開度に対応
するように油通路を切替える。
【００３９】次に、上述したように構成したバルブタイ
ミング制御装置８によるバルブタイミング制御方法を図
４ないし図７によって説明する。
【００４０】前記両位相変更機構９，１０は、エンジン
１の負荷と回転数に対応するように動作させる。この実
施の形態では、エンジン１の運転域を図４中に符号Ａ〜
Ｄで示すように四つの領域に分けてソレノイド２１，２
６を制御している。領域Ａは、アイドリング運転域を含
む低負荷低回転域を示し、領域Ｂは中負荷中回転域を示
し、領域Ｃは高負荷低回転域を示し、領域Ｄは高負荷高
回転域を示している。なお、図４中に実線で示す曲線は
エンジン１のトルクの変化を示し、破線で示す曲線はエ
ンジン１の負荷の変化を示している。
【００４１】エンジン運転域が領域Ａまたは領域Ｄにあ
るときには、図５、図６（ａ）および図７（ａ）中に符
号Ａ，Ｄを付して示すように、排気カム軸２と吸気カム
軸３の両方の回転位相を位相変更可能範囲の一端（位相
角度０°）に位置付ける。この結果、排気バルブと吸気
バルブのバルブタイミングは、図５に示すように中立位
置に位置付けられる。なお、図６（ｂ）および図７
（ｂ）は、排気カム軸３１と吸気カム軸３２とに設けた
位相変更機構３３，３４をタイミングチェーン３５によ
ってそれぞれクランク軸に接続する従来のバルブタイミ
ング制御装置の動作を示している。
【００４２】エンジン運転域が領域Ｂにあるときには、
排気カム軸用変更機構９を作動させて排気カム軸２の回
転位相を角度αだけ遅角させる。この制御を実施するこ
とにより、図７（ａ）中に符号Ｂを付して示すように吸
気カム軸用位相変更機構１０を作動させなくても吸気カ
ム軸３の実質的な回転位相は図５および図６（ａ）中に
符号Ｂを付して示すように角度αだけ遅角する。これ
は、排気カム軸２の位相変更に伴なって吸気カム軸用位
相変更機構１０の入力部材２２の回転位相も遅角するか
らである。
【００４３】エンジン運転域が領域Ｃにあるときには、
排気カム軸用位相変更機構９と吸気カム軸用位相変更機
構１０の両方を、カム軸２，３の回転位相がそれぞれ角
度αだけ進角するように作動させる。このときには、排
気カム軸２の位相変更に伴って吸気カム軸用位相変更機
構１０の入力部材２２の回転位相も進角するから、吸気
カム軸３は入力部材２２の回転位相の変更分と、出力部
材２３が移動することによる回転位相の変更分とが加算
されて回転位相が変化する。
【００４４】すなわち、図７（ａ）中に符号Ｃを付して
示すように、吸気カム軸用位相変更機構１０を吸気カム
軸３の回転位相が角度αだけ進角するように作動させた
だけでも、図５および図６（ａ）中に符号Ｃを付して示
すように、吸気カム軸３は実質的に角度２α°だけ進角
する。従来のバルブタイミング制御装置では、図６
（ｂ）および図７（ｂ）中に符号Ｃを付して示すよう
に、このときに吸気カム軸用位相変更機構３４で吸気カ
ム軸３２を角度２αだけ進角させなければならず、この
実施の形態によるバルブタイミング制御装置８に較べて
吸気カム軸３２の動作終了までの時間が長く必要にな
る。
【００４５】エンジン運転域が領域Ｄ（高負荷高回転
域）にあるときには、吸気バルブのバルブタイミングを
図５に示すように遅角させ、ピストン（図示せず）が上
死点に達してから吸気バルブが開き始めるようにバルブ
タイミングを変更する。これはピストンの速度が速く、
上死点に達する以前に吸気バルブを開いたのでは吸気の
充填効率が低下するからである。このときには、図６
（ａ）および図７（ａ）中に符号Ａ，Ｄを付して示すよ
うに、吸気カム軸用位相変更機構１０のみを作動させ、
吸気カム軸３の回転位相を角度αだけ遅角させる。
【００４６】したがって、上述したように構成したバル
ブタイミング制御装置８によれば、吸気カム軸用位相変
更機構１０を作動させることによって吸気カム軸３のみ
の回転位相を変化させることができ、排気カム軸２の回
転位相を変えるときに吸気カム軸用位相変更機構１０で
吸気カム軸３の回転位相を排気カム軸２と同じ方向に変
化させることによって、吸気カム軸３の回転位相が変化
する速度を排気カム軸２より増大させることができる。
【００４７】また、このバルブタイミング制御装置８
は、排気カム軸用位相変更機構９と吸気カム軸用位相変
更機構１０とをシリンダヘッド１ａの同じ一側に配設す
るとともに、第１のタイミングチェーン６と第２のタイ
ミングチェーン７とをカム軸２，３の軸線方向に並べて
配設し、第１のタイミングチェーン６とシリンダヘッド
側壁との間に第２のタイミングチェーンを位置付けてい
るから、カム軸２，３の並設方向に伸びて幅広になる第
２のタイミングチェーン７がシリンダヘッド側壁の近傍
に位置し、相対的に幅が狭くなる第１のタイミングチェ
ーン６がエンジン外側に位置するから、これら両チェー
ン６，７を覆うチェーンカバー１９の外端部を幅狭に形
成することができる。
【００４８】さらに、このバルブタイミング制御装置８
は、排気カム軸用位相変更機構９と吸気カム軸用位相変
更機構１０をシリンダヘッド１ａの一端部に並べて配設
しているから、これらの位相変更機構９，１０の油圧を
制御する油圧切替機構１１，１２をシリンダヘッド１ａ
の一側部に集めて配設することができる。
【００４９】さらにまた、出力部材１５，２３を作動方
向の一端から他端へ移動させることによって、カム軸
２，３の回転位相が位相変更可能範囲の一端から進角側
の他端または遅角側の他端に変化するから、油通路を選
択する簡単な動作、すなわちソレノイド２１，２６によ
るオン・オフの切替動作によって位相変更機構９，１０
を制御することができる。
【００５０】加えて、上述したバルブタイミング制御方
法を採ることにより、エンジン運転域が中負荷運転域
（前記領域Ｂ）で排気カム軸２と吸気カム軸３の回転位
相をそれぞれ角度αだけ遅らせた後、エンジン運転域が
高負荷運転域（前記領域Ｃ）に移行するときに、排気カ
ム軸２の進角動作が終了するまでの間に吸気カム軸３の
回転位相を排気カム軸２より多く進角側に変化させるこ
とができる。このため、バルブタイミングを変える制御
の応答性をエンジン運転域の全域にわたって向上させる
ことができる。
【００５１】第２の実施の形態 排気カム軸用位相変更機構は図８に示すように構成する
ことができる。図８は他の実施の形態を示す図で、同図
において図１ないし図７で説明したものと同一もしくは
同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。
【００５２】図８に示す排気カム軸用位相変更機構９
は、クランク軸５と排気カム軸２との間のエンジン壁４
１に支持させている。この実施の形態では、シリンダヘ
ッド１ａとシリンダブロック１ｂとの境界部分に排気カ
ム軸用位相変更機構９を回転自在に支持させている。こ
の排気カム軸用位相変更機構９の入力部材１４を第１の
タイミングチェーン６によってクランク軸５に接続する
構成は第１の実施の形態を採るときと同じであるが、出
力部材１５は、入力部材１４のスプロケット１３と前記
エンジン壁４１との間に位置する出力スプロケット４２
を駆動する構造を採っている。この出力スプロケット４
２に排気カム軸２と、吸気カム軸用位相変更機構１０の
入力部材２２とを、第２のタイミングチェーン７によっ
てこれら三者が同一回転数で回転するように接続してい
る。
【００５３】このように排気カム軸用位相変更機構９を
構成しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を
奏する。特に、この形態を採ることにより、第１のタイ
ミングチェーン６を巻掛けるスプロケット１３を排気カ
ム軸２から離間する位置に配設することができるから、
第１の実施の形態を採る場合に較べて、排気カム軸２と
吸気カム軸３との間隔を狭くすることができる。
【００５４】なお、上述した各実施の形態では、本発明
をＶ型エンジン１に適用した例を示したが、本発明はこ
のような限定にとらわれることはなく、ＤＯＨＣ型エン
ジンであればどのようなエンジンにも適用することがで
きる。また、クランク軸５と排気カム軸用位相変更機構
９とを接続する第１の動力伝達手段と、排気カム軸２と
吸気カム軸用位相変更機構１０を接続する第２の動力伝
達手段は、チェーンの代わりにベルトや歯車によって形
成することができる。さらに、排気カム軸用位相変更機
構９と吸気カム軸用位相変更機構１０の構造は、この実
施の形態で示したベーンタイプのものに限定されること
はなく、適宜変更することができる。
【００５５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、油圧の制御が簡単で、排気カム軸の回転位相
を一定角度だけ進角させる間に吸気カム軸の回転位相を
排気カム軸の２倍の角度をもって進角させるような制御
も簡単に実施することができる。
【００５６】請求項２記載の発明によれば、動力伝達手
段を覆うカバーの外端部を幅狭に形成することができる
から、エンジンの小型化を図ることができる。請求項３
記載の発明によれば、油圧系をコンパクトに形成するこ
とができる。請求項４記載の発明によれば、シリンダヘ
ッドの小型化を図ることができる。
【００５７】請求項５記載の発明によれば、位相変更機
構の制御をオン・オフの切替えによって簡単に実施する
ことができる。請求項６記載の発明によれば、バルブタ
イミングを変える制御の応答性をエンジン運転域の全域
にわたって向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバルブタイミング制御装置を装
備したエンジンの正面図である。
【図２】 シリンダヘッドの平面図である。
【図３】 位相変更機構の構成を示す断面図である。
【図４】 エンジン回転数とトルクの関係を示すグラフ
である。
【図５】 バルブタイミングの変化を示すグラフであ
る。
【図６】 排気カム軸と吸気カム軸の動作を説明するた
めの図である。
【図７】 カム軸の回転位相の変化を示すグラフであ
る。
【図８】 他の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】 １…エンジン、２…排気カム軸、３…吸気カム軸、６…
第１のタイミングチェーン、７…第２のタイミングチェ
ーン、８…バルブタイミング制御装置、９…排気カム軸
用位相変更機構、１０…吸気カム軸用位相変更機構、１
４，２２…入力部材、１５，２３…出力部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA19 BA23 BA38 CA13 CA17 CA24 CA33 CA36 CA41 CA46 DA06 DA22 GA00 GA01 3G092 AA11 DA09 DG05 FA06 FA50

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気カム軸および排気カム軸の回転位相
    を、カム軸を駆動する動力が伝達される入力部材と、こ
    の入力部材に対してカム軸の位相を変える出力部材とを
    それぞれ備えた吸気カム軸用位相変更機構および排気カ
    ム軸用位相変更機構とによって変化させるエンジンのタ
    イミング制御装置において、前記排気カム軸用位相変更
    機構の入力部材を第１の動力伝達手段によってクランク
    軸に接続するとともに出力部材を排気カム軸に接続し、
    この排気カム軸に吸気カム軸用位相変更機構の入力部材
    を第２の動力伝達手段によって互いに同一回転数で回転
    するように接続するとともにこの吸気カム軸用位相変更
    機構の出力部材を吸気カム軸に接続したことを特徴とす
    るエンジンのバルブタイミング制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのバルブタイミ
    ング制御装置において、吸気カム軸用位相変更機構と排
    気カム軸用位相変更機構とをエンジンの同じ一側に配設
    するとともに、第１の動力伝達手段と第２の動力伝達手
    段とをカム軸の軸線方向に並べて配設し、第１の動力伝
    達手段とエンジン側壁との間に第２の動力伝達手段を位
    置付けたことを特徴とするエンジンのバルブタイミング
    制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジンのバルブタイミ
    ング制御装置において、位相変更機構を吸気カム軸と排
    気カム軸とにそれぞれ軸装したことを特徴とするエンジ
    ンのバルブタイミング制御装置。
  4. 【請求項４】 請求項１記載のエンジンのバルブタイミ
    ング制御装置において、排気カム軸用位相変更機構をク
    ランク軸と排気カム軸との間のエンジン壁に支持させ、
    この位相変更機構の出力部材を第２の動力伝達手段によ
    って排気カム軸に接続したことを特徴とするエンジンの
    バルブタイミング制御装置。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のうちいずれか
    一つのエンジンのバルブタイミング制御装置において、
    出力部材を作動方向の一端まで作動させた状態でカム軸
    の回転位相が位相変更可能範囲の一端に位置付けられる
    構造としたことを特徴とするエンジンのバルブタイミン
    グ制御装置。
  6. 【請求項６】 請求項１記載のエンジンのバルブタイミ
    ング制御装置によるバルブタイミング制御方法であっ
    て、エンジン運転域が低負荷域にあるときに両方の位相
    変更機構を両カム軸の回転位相がそれぞれ位相変更可能
    範囲の一端に位置付けられるように駆動し、エンジン運
    転域が中負荷運転域にあるときに排気カム軸用位相変更
    機構を排気カム軸の回転位相が遅角するように駆動し、
    エンジン運転域が高負荷運転域にあるときに両位相変更
    機構をそれぞれカム軸の回転位相が進角するように駆動
    することを特徴とするバルブタイミング制御方法。
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