DE10308072A1 - Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
Die Einrichtung hat einen Einlaß- und/oder einen Auslaßnockenwellenversteller, die mit einer Kurbelwelle antriebsverbunden sind. Sie treiben über einen Endlostrieb die Nockenwellenversteller an. DOLLAR A Um die Nockenwellenverstelleinrichtung so auszubilden, daß sie auch bei beengten Einbauverhältnissen einfach eingebaut werden kann, sind die beiden Nockenwellenversteller über ein Zahnradgetriebe miteinander in Eingriff. Das Antriebsrad des einen Nockenwellenverstellers läßt sich lagebestimmt bequem montieren, wobei auch bei beengten Einbauverhältnissen das endlos umlaufende Antriebselement einfach montiert werden kann. DOLLAR A Die Nockenwellenverstelleinrichtung eignet sich zur Steuerung des Öffnungszeitpunktes der Einlaßventile in Abhängigkeit vom Leistungsbedarf der Brennkraftmaschine.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Nockenwellenverstelleinrichtungen dienen dazu, bei Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen den Öffnungszeitpunkt der Einlaßventile im Abhängigkeit vom Leistungsbedarf der Brennkraftmaschine zu steuern. Hierzu sind ein Einlaßnockenwellenversteller
1 (2 ) und/oder ein Auslaßnockenwellenversteller2 vorgesehen, die über eine endlos umlaufende Kette5 mit einer Kurbelwelle3 antriebsverbunden sind. Die Nockenwellenversteller1 ,2 haben jeweils einen Stator, in dem relativ drehbar ein Rotor untergebracht ist, der auf der jeweiligen Nockenwelle12 ,29 drehfest sitzt. Die Rotoren werden mit Druckmedium beaufschlagt, wenn sie relativ zum Stator gedreht werden sollen. Die Statoren der beiden Nockenwellenversteller1 ,2 sind jeweils mit einem Antriebsrad6 ,6' versehen, über das die Kette5 geführt ist. Bei beengten Einbauverhältnissen ist es schwierig und teilweise auch nicht möglich, die Kette5 zu montieren. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Nockenwellenverstelleinrichtung so auszubilden, daß sie auch bei beengten Einbauverhältnissen einfach eingebaut werden kann.
- Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Nockenwellenverstelleinrichtung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
- Bei der erfindungsgemäßen Nockenwellenverstelleinrichtung sind die beiden Nockenwellenversteller ihrerseits über das Zahnradgetriebe miteinander antriebsverbunden. Das Antriebsrad des einen Nockenwellenverstellers läßt sich lagebestimmt bequem montieren, wobei auch bei beengten Einbauverhältnissen das endlos umlaufende Antriebselement einfach montiert werden kann.
- Die beiden Nockenwellenversteller haben jeweils einen Stator, der einen Rotor umgibt, der relativ zum Stator drehbar ist und auf der jeweiligen Nockenwelle drehfest sitzt. Die Rotoren der Nockenwellenversteller können durch Druckmedium in der gewünschten Richtung relativ zum Stator verstellt werden, um auf diese Weise den Öffnungszeitpunkt der Einlaßventile der Brennkraftmaschine zu verändern.
- Bei einer ersten Ausführungsform sind die Nockenwellenversteller über ihre Zahnräder unmittelbar miteinander in Eingriff. In diesem Falle ist die Kurbelwelle lediglich mit dem einen Nockenwellenversteller über den Endlosantrieb verbunden.
- Bei einer zweiten Ausführungsform greifen die Zahnräder der beiden Nockenwellenversteller in ein gemeinsames Zahnrad ein, das drehfest auf einer Zwischenwelle sitzt. Sie ist ihrerseits über den Endlostrieb mit der Kurbelwelle antriebsverbunden. In diesem Falle wird die Zwischenwelle über den Endlostrieb drehbar angetrieben, wodurch über das Zahnradgetriebe die Nockenwellenversteller angetrieben werden.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
- Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine Nockenwellenverstelleinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller, -
2 eine Nockenwellenverstelleinrichtung nach dem Stand der Technik, -
3 in explosiver Darstellung den erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller, -
4 in perspektivischer Darstellung eine Rückansicht des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers, -
5 in perspektivischer Darstellung eine Vorderansicht des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers, -
6 in schematischer Darstellung eine zweite Ausführungsform einer Nockenwellenverstelleinrichtung. - Die Nockenwellenverstelleinrichtung gemäß den
1 und3 bis5 hat den Einlaßnockenwellenversteller1 und den Auslaßnockenwellenversteller2 . Auf der Kurbelwelle3 sitzt drehfest ein Kettenrad4 , das über die Kette5 mit dem Kettenrad6 des Auslaßnockenwellenverstellers2 antriebsverbunden ist. Das Kettenrad6 kann einspurig oder zweispurig ausgebildet sein. Wie die3 bis5 zeigen, ist das Kettenrad6 im Ausführungsbeispiel zweispurig ausgebildet und weist dementsprechend zwei Zahnkränze7 und8 auf. Das Kettenrad6 ist über ein Distanzglied9 mit einem Zahnkranz10 verbunden, der vor teilhaft einstückig mit dem Stator11 verbunden ist. Er umgibt in bekannter Weise den Rotor, der drehfest auf der Auslaßnockenwelle12 sitzt. Wie3 zeigt, hat der Stator11 einen zylindrischen Mantel13 , der den Zahnkranz10 axial überragt und der wenigstens eine in Achsrichtung verlaufende Vertiefung14 aufweist, die im Ausführungsbeispiel teilkreisförmigen Querschnitt hat. In diese Vertiefung14 greift formschlüssig ein entsprechender Vorsprung15 ein, der an der Innenseite des Kettenrades6 vorgesehen ist. Über die Vertiefung14 und den Vorsprung15 erfolgt die radiale Ausrichtung des Kettenrades6 gegenüber dem Stator11 , der Teil des Nockenwellenverstellers2 ist. Auf den Mantel13 werden das Distanzglied9 und das Kettenrad2 aufgeschoben. Anschließend werden das Distanzglied9 und das Kettenrad6 mit Schrauben16 mit dem Stator11 und dem Zahnkranz10 verbunden. - Der Zahnkranz
10 hat größeren Innendurchmesser als der Mantel13 des Stators11 . Von der Innenseite des Zahnkranzes10 stehen über den Umfang gleichmäßig verteilt Stege17 ab, die den Zahnkranz10 mit dem Statormantel13 verbinden. Die Stege17 haben Gewindebohrungen18 , in die die Schrauben16 geschraubt werden. - Das Distanzglied
9 weist über den Umfang verteilt vorgesehene Verdickungen19 auf, die über beide Seiten des Distanzgliedes9 ragen und jeweils eine Öffnung20 für den Durchtritt der Schrauben16 aufweisen. - Das Kettenrad
6 hat einen inneren umlaufenden Flansch21 , der etwa in halber Breite des Kettenrades6 vorgesehen ist und über den Umfang verteilt angeordnete Öffnungen22 für den Durchtritt der Schrauben16 aufweist. Da der Flansch21 gegenüber den Stirnseiten des Kettenrades6 zurückgesetzt ist, liegen die Köpfe23 der Schrauben16 vertieft im Kettenrad6 (4 ). Das Distanzglied9 hält das Kettenrad6 auf axialem Abstand zum Zahnkranz10 . - An der dem Kettenrad
6 zugewandten Stirnseite des Statormantels13 ist eine Deckscheibe24 (4 ) mit Schrauben25 befestigt. Die Deckscheibe24 sichert in bekannter Weise den drehfest auf der Nockenwelle12 (1 ) sitzenden Rotor axial. An der gegenüberliegenden Stirnseite des Mantels13 des Stators11 ist eine Ringscheibe26 mit Schrauben27 befestigt, welche den Rotor in der anderen axialen Richtung im Stator11 sichert. - Die Kette
5 der Nockenwellenverstelleinrichtung ist über das Kettenrad6 geführt (1 ). Der Zahnkranz10 greift in einen Zahnkranz28 des Einlaß-Nockenwellenverstellers1 ein (1 ), der mit dem Stator drehfest verbunden, vorzugsweise einstückig mit ihm ausgebildet ist. Vorteilhaft haben die Zahnkränze10 ,28 gleichen Durchmesser. - Da der Einlaßnockenwellenversteller
1 und der Auslaßnockenwellenversteller2 über die Zahnkränze10 ,28 unmittelbar miteinander im Eingriff sind, können die beiden Nockenwellen12 ,29 mit geringem Abstand nebeneinander angeordnet sein. Dadurch läßt sich die Nockenwellenverstelleinrichtung bei beengten Einbauverhältnissen einfach montieren, da der Kettentrieb lediglich zwischen dem Zahnrad4 auf der Kurbelwelle3 und dem Zahnrad6 des Nockenwellenverstellers2 vorgesehen ist. - Das Kettenrad
6 läßt sich in der beschriebenen Weise einfach auf dem Statormantel13 befestigen. Die Kurbelwelle3 ist über die Kette5 mit der Nockenwelle12 verbunden, die ihrerseits über das Zahnradgetriebe10 ,28 mit der Nockenwelle29 antriebsverbunden ist. Der Zahnkranz10 und das Kettenrad6 können aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein, so daß eine optimale Anpassung im Material dieser Teile im Hinblick auf den Einsatzfall möglich ist. - Bei der Ausführungsform gemäß
6 sind der Einlaßnockenwellenversteller1 und der Auslaßnockenwellenversteller2 nicht unmittelbar über die Zahnkränze10 ,28 miteinander in Eingriff. Die Nockenwellenverstelleinrichtung hat eine Zwischenwelle30 , die parallel zur Kurbelwelle3 bzw. den Nockenwellen12 ,29 liegt und ein Zahnrad31 drehfest trägt, das mit den Zahnkränzen10 ,28 der beiden Nockenwellenversteller1 ,2 in Eingriff ist. Auf der Zwischenwelle30 sitzt außerdem drehfest ein Kettenrad32 für die Kette5 . Die Kurbelwelle3 treibt somit über den Kettentrieb4 ,5 ,32 die Zwischenwelle30 an, die ihrerseits über das Zahnrad31 die Nockenwellenversteller1 ,2 in der beschriebenen Weise antreibt. Die Zahnräder31 und10 ,28 haben vorteilhaft gleichen Durchmesser. Es ist aber auch möglich, daß das Zahnrad31 einen anderen Durchmesser als die Zahnkränze10 ,28 hat, so daß je nach Durchmesserverhältnis eine Über- oder Untersetzung möglich ist. - Auch diese Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, daß sie bei beengten Einbauverhältnissen einfach montiert werden. Der Kettentrieb ist lediglich zwischen dem Zahnrad
4 auf der Kurbelwelle3 und dem Zahnrad31 auf der Zwischenwelle30 vorgesehen.
Claims (14)
- Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit einem Einlaß- und/oder einem Auslaßnockenwellenversteller, die mit einer Kurbelwelle antriebsverbunden sind, die über einen Endlostrieb die Nockenwellenversteller antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Nockenwellenversteller (
1 ,2 ) über ein Zahnradgetriebe (10 ,28 ,31 ) miteinander in Eingriff sind. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Nockenwellenversteller (
2 ) ein Antriebsrad (6 ) aufweist, das axial neben dem Zahnrad (10 ) liegt. - Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (
6 ) und das Zahnrad (10 ) durch ein Distanzglied (9 ) voneinander getrennt sind. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (
10 ) einstückig mit einem Stator (11 ) des Nockenwellenverstellers (1 ,2 ) ausgebildet ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zahnräder (
10 ,28 ) der Nockenwellenversteller (1 ,2 ) gleichen Durchmesser haben. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (
6 ) am Zahnrad (10 ) des Nockenwellenverstellers (1 ,2 ) befestigt ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (
6 ) ein Kettenrad ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (
6 ) zur Radialausrichtung gegenüber dem Zahnrad (10 ) mit wenigstens einem Formschlußelement (15 ) versehen ist, das mit wenigstens einem Gegenformschlußelement (14 ) des Nockenwellenverstellers (1 ,2 ) zusammenwirkt. - Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Formschlußelement (
15 ) ein radialer Vorsprung an der Innenseite des Antriebsrades (6 ) ist. - Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenformschlußelement (
14 ) eine axiale Nut im Mantel (13 ) des Stators (11 ) des Nockenwellenverstellers (1 ,2 ) ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der das Antriebsrad (
6 ) aufweisende Nockenwellenversteller (2 ) der Auslaß-Nockenwellenversteller ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwellenversteller (
1 ,2 ) über ihre Zahnräder (10 ,28 ) unmittelbar miteinander antriebsverbunden sind. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (
10 ,28 ) der Nockenwellenversteller (1 ,2 ) in ein gemeinsames Zahnrad (31 ) eingreifen, das drehfest auf einer Zwischenwelle (30 ) sitzt. - Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwelle (
30 ) über den Endlostrieb (4 ,5 ,32 ) mit der Kurbelwelle (3 ) antriebsverbunden ist.
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Effective date: 20120901 |