JP2000179415A - 車両用エアクリーナ装置 - Google Patents
車両用エアクリーナ装置Info
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- JP2000179415A JP2000179415A JP10360729A JP36072998A JP2000179415A JP 2000179415 A JP2000179415 A JP 2000179415A JP 10360729 A JP10360729 A JP 10360729A JP 36072998 A JP36072998 A JP 36072998A JP 2000179415 A JP2000179415 A JP 2000179415A
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- duct
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- air cleaner
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/02—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with two road wheels in tandem on the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
- F02M35/048—Arranging or mounting on or with respect to engines or vehicle bodies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体フレームに支持された箱状エアクリーナ
ケースの一面にエア入口とエア出口とを形成し、エア入
口にはダクトシールを介して吸気導入ダクトを接続し、
またエア出口には気化器に連なる接続チューブを直接接
続してなる車両用エアクリーナ装置において、部品点数
の削減を図り、さらにエアクリーナケースを特別に大型
化せずに接続チューブ又は吸気導入ダクトを難なく大径
化できるようにしてエンジンの出力性能向上を図る。 【解決手段】 エアクリーナ装置Ａは、ダクトシールＳ
と接続チューブＣとを弾性材料により一体に形成したシ
ール・チューブ結合体Ｕを備える。
ケースの一面にエア入口とエア出口とを形成し、エア入
口にはダクトシールを介して吸気導入ダクトを接続し、
またエア出口には気化器に連なる接続チューブを直接接
続してなる車両用エアクリーナ装置において、部品点数
の削減を図り、さらにエアクリーナケースを特別に大型
化せずに接続チューブ又は吸気導入ダクトを難なく大径
化できるようにしてエンジンの出力性能向上を図る。 【解決手段】 エアクリーナ装置Ａは、ダクトシールＳ
と接続チューブＣとを弾性材料により一体に形成したシ
ール・チューブ結合体Ｕを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特にバギー
車や自動二，三輪車等の鞍乗り型車両に好適なエアクリ
ーナ装置に関する。
車や自動二，三輪車等の鞍乗り型車両に好適なエアクリ
ーナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記鞍乗り型車両に採用されるエ
アクリーナ装置としては、例えばエンジンを搭載した車
体フレームに箱状のエアクリーナケースを支持すると共
に、そのケースの一面にエア入口とエア出口とを形成
し、前記エア入口にはダクトシールを介して吸気導入ダ
クトを接続し、また前記エア出口には気化器に連なる接
続チューブを直接接続した構造のものが従来公知である
（例えば特開平５−１０５１５７号公報を参照）。
アクリーナ装置としては、例えばエンジンを搭載した車
体フレームに箱状のエアクリーナケースを支持すると共
に、そのケースの一面にエア入口とエア出口とを形成
し、前記エア入口にはダクトシールを介して吸気導入ダ
クトを接続し、また前記エア出口には気化器に連なる接
続チューブを直接接続した構造のものが従来公知である
（例えば特開平５−１０５１５７号公報を参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
構造においては、エアクリーナケースのエア入口に吸気
導入ダクトを気密に接続するために、該ダクトの下流端
を嵌挿させる専用のダクトシールを該エア入口に嵌着す
るようにしており、このダクトシールは、上記接続チュ
ーブとは別個の独立部品であったため、それだけ部品点
数が多くなり、コスト高となっていた。
構造においては、エアクリーナケースのエア入口に吸気
導入ダクトを気密に接続するために、該ダクトの下流端
を嵌挿させる専用のダクトシールを該エア入口に嵌着す
るようにしており、このダクトシールは、上記接続チュ
ーブとは別個の独立部品であったため、それだけ部品点
数が多くなり、コスト高となっていた。
【０００４】しかもそのような別個独立したダクトシー
ルおよび接続チューブは、エアクリーナケースの同一の
取付面（即ち比較的狭小な前面）に所定間隔をおいて並
設されていたので、例えばエンジンの出力性能向上を図
るために吸気導入ダクト又は接続チューブ（従ってエア
入口又はエア出口）の少なくとも一方を大径化しようと
すると、これに対応してエアクリーナケース自体を特別
に大型化する必要があった。ところが前記車両において
は、エアクリーナケースの周りの車体空間にエンジン、
シート、燃料タンク、リヤフォーク等の様々な車両部品
が配備されていて場所的な制約が元々多いため、エアク
リーナケースを前述のように大型化すると、それだけそ
のレイアウトの自由度が小さくなってしまう。
ルおよび接続チューブは、エアクリーナケースの同一の
取付面（即ち比較的狭小な前面）に所定間隔をおいて並
設されていたので、例えばエンジンの出力性能向上を図
るために吸気導入ダクト又は接続チューブ（従ってエア
入口又はエア出口）の少なくとも一方を大径化しようと
すると、これに対応してエアクリーナケース自体を特別
に大型化する必要があった。ところが前記車両において
は、エアクリーナケースの周りの車体空間にエンジン、
シート、燃料タンク、リヤフォーク等の様々な車両部品
が配備されていて場所的な制約が元々多いため、エアク
リーナケースを前述のように大型化すると、それだけそ
のレイアウトの自由度が小さくなってしまう。
【０００５】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであって、上記問題を解決することができる車両用エ
アクリーナ装置を提供することを目的とする。
のであって、上記問題を解決することができる車両用エ
アクリーナ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、エンジンを搭載した車体フレーム
を支持すると共に、そのエアクリーナケースの一面にエ
ア入口とエア出口とを形成し、前記エア入口にはダクト
シールを介して吸気導入ダクトを接続し、また前記エア
出口には気化器に連なる接続チューブを直接接続してな
る車両用エアクリーナ装置において、前記ダクトシール
と前記接続チューブとを弾性材料により一体に形成した
シール・チューブ結合体を備えること特徴としている。
この特徴によれば、吸気導入ダクト接続のためのダクト
シールが、気化器に連なる接続チューブと一体化されて
単一部品（即ちシール・チューブ結合体）となるため、
前記従来構造と比べ部品点数が削減される。しかもその
ダクトシールと接続チューブの一体化により、それらが
接続されるエア入口及びエア出口を相互に極力近接させ
ることができるため、エアクリーナケース自体を特別に
大型化しなくてもエア入口又はエア出口（従って接続チ
ューブ又は吸気導入ダクト）の少なくとも一方を難なく
大径化することができ、これにより、エアクリーナケー
スのレイアウトの自由度低下を回避しながら、上記大径
化によりエンジンの出力性能向上が図られる。
に請求項１の発明は、エンジンを搭載した車体フレーム
を支持すると共に、そのエアクリーナケースの一面にエ
ア入口とエア出口とを形成し、前記エア入口にはダクト
シールを介して吸気導入ダクトを接続し、また前記エア
出口には気化器に連なる接続チューブを直接接続してな
る車両用エアクリーナ装置において、前記ダクトシール
と前記接続チューブとを弾性材料により一体に形成した
シール・チューブ結合体を備えること特徴としている。
この特徴によれば、吸気導入ダクト接続のためのダクト
シールが、気化器に連なる接続チューブと一体化されて
単一部品（即ちシール・チューブ結合体）となるため、
前記従来構造と比べ部品点数が削減される。しかもその
ダクトシールと接続チューブの一体化により、それらが
接続されるエア入口及びエア出口を相互に極力近接させ
ることができるため、エアクリーナケース自体を特別に
大型化しなくてもエア入口又はエア出口（従って接続チ
ューブ又は吸気導入ダクト）の少なくとも一方を難なく
大径化することができ、これにより、エアクリーナケー
スのレイアウトの自由度低下を回避しながら、上記大径
化によりエンジンの出力性能向上が図られる。
【０００７】また請求項２の発明は、請求項１の発明の
前記特徴に加えて、前記エア入口とエア出口とを互いに
近接配置して、その相互間を直接連通させ、その連通部
を前記シール・チューブ結合体により閉塞したことを特
徴としている。この特徴によれば、エア入口とエア出口
は、その相互間を境界壁で隔てることなく十分に近接さ
れ、またこの近接配置によって生じた相互間の連通部が
シール・チューブ結合体により難なく閉塞される。
前記特徴に加えて、前記エア入口とエア出口とを互いに
近接配置して、その相互間を直接連通させ、その連通部
を前記シール・チューブ結合体により閉塞したことを特
徴としている。この特徴によれば、エア入口とエア出口
は、その相互間を境界壁で隔てることなく十分に近接さ
れ、またこの近接配置によって生じた相互間の連通部が
シール・チューブ結合体により難なく閉塞される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【０００９】添付図面において、図１は、本発明装置の
一実施例を組み込んだ車両の全体概略側面図、図２は、
前記実施例のエアクリーナ装置を示す一部破断全体平面
図（図１の２矢視拡大図、図３は、前記エアクリーナ装
置を示す一部破断全体側面図（図２の３矢視図）、図４
は、前記エアクリーナ装置におけるシール・チューブ結
合体の単体平面図、図５は図４の５矢視図、図６は図５
の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図であ
る。
一実施例を組み込んだ車両の全体概略側面図、図２は、
前記実施例のエアクリーナ装置を示す一部破断全体平面
図（図１の２矢視拡大図、図３は、前記エアクリーナ装
置を示す一部破断全体側面図（図２の３矢視図）、図４
は、前記エアクリーナ装置におけるシール・チューブ結
合体の単体平面図、図５は図４の５矢視図、図６は図５
の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図であ
る。
【００１０】先ず、図１において、車両としての四輪バ
ギー車Ｖの車体フレームＦは、複数のフレームパイプを
枠組みして構成されており、その車体フレームＦの前部
には前輪Ｗｆが操向ハンドルＨによって転向操作し得る
ように取付けられ、またその後部には後輪Ｗｒがリヤフ
ォークＲｆを介して上下揺動可能に取付けられる。前記
車体フレームＦの左右両側はサイドカバーＣｓによって
覆われる。
ギー車Ｖの車体フレームＦは、複数のフレームパイプを
枠組みして構成されており、その車体フレームＦの前部
には前輪Ｗｆが操向ハンドルＨによって転向操作し得る
ように取付けられ、またその後部には後輪Ｗｒがリヤフ
ォークＲｆを介して上下揺動可能に取付けられる。前記
車体フレームＦの左右両側はサイドカバーＣｓによって
覆われる。
【００１１】そのサイドカバーＣｓ内において、車体フ
レームＦの略中央部には後輪駆動用の変速機付きエンジ
ンＥが懸架支持されており、このエンジンＥ上部に形成
されるシリンダ部Ｅｃの後面に開口する吸気ポートには
気化器Ｃａを介してエアクリーナ装置Ａが接続される。
またこれらエアクリーナ装置Ａや気化器Ｃａの上方には
シートＳｅが、更にその前方には燃料タンクＴがそれぞ
れ配設される。而してエンジンＥの付属部品である前記
エアクリーナ装置Ａ、気化器Ｃａ及び燃料タンクＴは何
れもサイドカバーＣｓによって覆われており、またその
カバーＣｓの開放上面はシートＳｅによって閉じられ
る。
レームＦの略中央部には後輪駆動用の変速機付きエンジ
ンＥが懸架支持されており、このエンジンＥ上部に形成
されるシリンダ部Ｅｃの後面に開口する吸気ポートには
気化器Ｃａを介してエアクリーナ装置Ａが接続される。
またこれらエアクリーナ装置Ａや気化器Ｃａの上方には
シートＳｅが、更にその前方には燃料タンクＴがそれぞ
れ配設される。而してエンジンＥの付属部品である前記
エアクリーナ装置Ａ、気化器Ｃａ及び燃料タンクＴは何
れもサイドカバーＣｓによって覆われており、またその
カバーＣｓの開放上面はシートＳｅによって閉じられ
る。
【００１２】次に図２〜図７を併せて参照して、エアク
リーナ装置Ａおよびその周辺の配管構造を具体的に説明
する。エアクリーナ装置Ａのエアクリーナケース１は、
上面を開放した箱状のケース本体２と、そのケース本体
２の上縁に嵌合載置されて該本体２の開放上面を閉じる
開閉蓋３とより全体として概ね直方体状に構成される。
その開閉蓋３は、適当な保持手段（図示例ではケース本
体２に軸支されて該蓋３の外面に弾力的に係脱可能な複
数個の弾性係止爪４）を以て該ケース本体２の上縁に着
脱可能に固定される。
リーナ装置Ａおよびその周辺の配管構造を具体的に説明
する。エアクリーナ装置Ａのエアクリーナケース１は、
上面を開放した箱状のケース本体２と、そのケース本体
２の上縁に嵌合載置されて該本体２の開放上面を閉じる
開閉蓋３とより全体として概ね直方体状に構成される。
その開閉蓋３は、適当な保持手段（図示例ではケース本
体２に軸支されて該蓋３の外面に弾力的に係脱可能な複
数個の弾性係止爪４）を以て該ケース本体２の上縁に着
脱可能に固定される。
【００１３】前記ケース本体２の外側面には複数のステ
ー２ｓが間隔をおいて突設され、これらのステー２ｓを
介して車体フレームＦにケース本体２がボルト等により
着脱可能に固定される。またケース本体２の前壁２ｆに
は、エア入口２ｉと、その斜め下方に隣接するエア出口
２ｏとが形成されており、特にそのエア入口２ｉの外側
半部は、ケース本体前壁２ｆの左右一方側の下部に形成
されて該ケース本体２の後方外向きに傾斜する傾斜壁部
２ｆａに形成される。
ー２ｓが間隔をおいて突設され、これらのステー２ｓを
介して車体フレームＦにケース本体２がボルト等により
着脱可能に固定される。またケース本体２の前壁２ｆに
は、エア入口２ｉと、その斜め下方に隣接するエア出口
２ｏとが形成されており、特にそのエア入口２ｉの外側
半部は、ケース本体前壁２ｆの左右一方側の下部に形成
されて該ケース本体２の後方外向きに傾斜する傾斜壁部
２ｆａに形成される。
【００１４】前記エア入口２ｉにはダクトシールＳを介
して吸気導入ダクトＤが嵌合、接続されており、またエ
ア出口２ｏには、気化器Ｃａに連なる接続チューブＣが
直接に嵌合、接続される。そして後述するように前記ダ
クトシールＳおよび接続チューブＣを一体化して単一の
シール・チューブ結合体Ｕとした点に本発明の特徴があ
る。
して吸気導入ダクトＤが嵌合、接続されており、またエ
ア出口２ｏには、気化器Ｃａに連なる接続チューブＣが
直接に嵌合、接続される。そして後述するように前記ダ
クトシールＳおよび接続チューブＣを一体化して単一の
シール・チューブ結合体Ｕとした点に本発明の特徴があ
る。
【００１５】前記吸気導入ダクトＤはシュノーケル状に
形成されており、その前端部（即ち上流端部）は、燃料
タンクＴ後方で且つシートＳｅ直下のサイドカバーＣｓ
内の車体空間に横向きに開口していて、その開口端に雨
水や車輪より飛散した泥水等が侵入しないようになって
いる。またそのダクトＤの後端部（即ち下流端部）は、
前記ダクトシールＳを介してエア入口２ｉに気密に嵌挿
されてエアクリーナケース１内に直接連通している。
形成されており、その前端部（即ち上流端部）は、燃料
タンクＴ後方で且つシートＳｅ直下のサイドカバーＣｓ
内の車体空間に横向きに開口していて、その開口端に雨
水や車輪より飛散した泥水等が侵入しないようになって
いる。またそのダクトＤの後端部（即ち下流端部）は、
前記ダクトシールＳを介してエア入口２ｉに気密に嵌挿
されてエアクリーナケース１内に直接連通している。
【００１６】またエアクリーナケース１のケース本体２
内にはエアフィルタ５が収容固定される。このエアフィ
ルタ５は、円筒状のフィルタエレメント５ｂと、多数の
通気穴（図示せず）を有して該エレメント５ｂの内周に
固定される内管５ａとを備えている。この内管５ａのフ
ィルタ５前壁より延出させた延長筒部５ａ′の外周には
前記接続チューブＣの後端が嵌合され且つ従来周知のホ
ースバンドＢにより固定されており、これにより、接続
チューブＣ内がフィルタ５の中空部（即ち内管５ａの内
方空間）に直接連通される。
内にはエアフィルタ５が収容固定される。このエアフィ
ルタ５は、円筒状のフィルタエレメント５ｂと、多数の
通気穴（図示せず）を有して該エレメント５ｂの内周に
固定される内管５ａとを備えている。この内管５ａのフ
ィルタ５前壁より延出させた延長筒部５ａ′の外周には
前記接続チューブＣの後端が嵌合され且つ従来周知のホ
ースバンドＢにより固定されており、これにより、接続
チューブＣ内がフィルタ５の中空部（即ち内管５ａの内
方空間）に直接連通される。
【００１７】従って吸気導入ダクトＤ内に吸い込まれた
吸気は、該ダクトＤの内部空間およびダクトシールＳ
（エア入口２ｉ）を通してエアクリーナケース１内に導
入され、次いでエアフィルタ５をその中心部側に向けて
通過する際に濾過される。そして濾過後の清浄な吸気が
エア出口２ｏを通して接続チューブＣ内に供給され、更
に気化器Ｃａへと導かれる。
吸気は、該ダクトＤの内部空間およびダクトシールＳ
（エア入口２ｉ）を通してエアクリーナケース１内に導
入され、次いでエアフィルタ５をその中心部側に向けて
通過する際に濾過される。そして濾過後の清浄な吸気が
エア出口２ｏを通して接続チューブＣ内に供給され、更
に気化器Ｃａへと導かれる。
【００１８】前記シール・チューブ結合体Ｕは、ダクト
シールＳと接続チューブＣとを弾性材料（図示例では耐
ガソリン性を有するゴム材）により一体成形される。
尚、本発明では、ダクトシールＳと接続チューブＣとを
別々に成形した後で、接着等の接合手段により相互に一
体に接合してシール・チューブ結合体Ｕを製造するよう
にしてもよい。
シールＳと接続チューブＣとを弾性材料（図示例では耐
ガソリン性を有するゴム材）により一体成形される。
尚、本発明では、ダクトシールＳと接続チューブＣとを
別々に成形した後で、接着等の接合手段により相互に一
体に接合してシール・チューブ結合体Ｕを製造するよう
にしてもよい。
【００１９】前記接続チューブＣは、外周面に複数の環
状リブｒ・・を有して全体としてシュノーケル状に形成
され、その前端は、従来周知のホースバンドＢにより気
化器Ｃａの吸気道上流端に着脱可能に接続される。また
その接続チューブＣの後端部外周には環状の取付溝７が
形成され、その溝７には、ケース本体前壁２ｆに形成さ
れるエア出口２ｏの開口縁部が嵌合され、その嵌合部に
はシール接着剤が塗布される。尚、接続チューブＣの中
間部外周には、エンジンＥのブローバイガスを吸気系に
還流させるためのブリーザタンク１１が接続される接続
筒１２と、該ブリーザタンク１１を係合支持させる複数
の係止突起１３が一体に形成される。
状リブｒ・・を有して全体としてシュノーケル状に形成
され、その前端は、従来周知のホースバンドＢにより気
化器Ｃａの吸気道上流端に着脱可能に接続される。また
その接続チューブＣの後端部外周には環状の取付溝７が
形成され、その溝７には、ケース本体前壁２ｆに形成さ
れるエア出口２ｏの開口縁部が嵌合され、その嵌合部に
はシール接着剤が塗布される。尚、接続チューブＣの中
間部外周には、エンジンＥのブローバイガスを吸気系に
還流させるためのブリーザタンク１１が接続される接続
筒１２と、該ブリーザタンク１１を係合支持させる複数
の係止突起１３が一体に形成される。
【００２０】前記ダクトシールＳの後端部の一部（外側
半部）は、ケース本体前壁２ｆの前記傾斜壁部２ｆａに
対応するように後方へ延出しており、その後端部外周に
は環状の取付溝８が形成される。その取付溝８には、ケ
ース本体前壁２ｆに形成されるエア入口２ｉの開口縁部
が嵌合され、その嵌合部にはシール接着剤が塗布され
る。またそのダクトシールＳの前端部の外周には、該シ
ールＳに吸気導入ダクトＤの後端部を嵌合固定するため
のホースバンドＢが係合可能な環状係止溝９が形成され
る。
半部）は、ケース本体前壁２ｆの前記傾斜壁部２ｆａに
対応するように後方へ延出しており、その後端部外周に
は環状の取付溝８が形成される。その取付溝８には、ケ
ース本体前壁２ｆに形成されるエア入口２ｉの開口縁部
が嵌合され、その嵌合部にはシール接着剤が塗布され
る。またそのダクトシールＳの前端部の外周には、該シ
ールＳに吸気導入ダクトＤの後端部を嵌合固定するため
のホースバンドＢが係合可能な環状係止溝９が形成され
る。
【００２１】ところでケース本体前壁２ｆに形成される
エア入口２ｉとエア出口２ｏは互いに近接配置されてい
て、その相互間が直接連通するように（従って全体とし
て繭形に）形成されている。そしてそのエア入口２ｉと
エア出口２ｏとの縊れた連通部２ｃは、シール・チュー
ブ結合体ＵのダクトシールＳと接続チューブＣとの境界
壁部１０によって気密に閉塞される。
エア入口２ｉとエア出口２ｏは互いに近接配置されてい
て、その相互間が直接連通するように（従って全体とし
て繭形に）形成されている。そしてそのエア入口２ｉと
エア出口２ｏとの縊れた連通部２ｃは、シール・チュー
ブ結合体ＵのダクトシールＳと接続チューブＣとの境界
壁部１０によって気密に閉塞される。
【００２２】このように図示例ではエア入口２ｉとエア
出口２ｏは相互間が直接連通されて全体として繭形に形
成されるため、それらエア入口２ｉとエア出口２ｏに対
応してそれぞれ形成されるシールダクトＳ及び接続チュ
ーブＣの各外周取付溝８，７もまた直接接続されてい
て、全体として繭形の無端環状溝を形成する。
出口２ｏは相互間が直接連通されて全体として繭形に形
成されるため、それらエア入口２ｉとエア出口２ｏに対
応してそれぞれ形成されるシールダクトＳ及び接続チュ
ーブＣの各外周取付溝８，７もまた直接接続されてい
て、全体として繭形の無端環状溝を形成する。
【００２３】而して吸気導入ダクトＤをエアクリーナケ
ース１に接続するためのダクトシールＳが、気化器Ｃａ
をエアクリーナケース１に接続するための接続チューブ
Ｃと一体化されて単一部品、即ちシール・チューブ結合
体Ｕが構成されるので、それらを別個独立部品としてい
た従来構造と比べて部品点数が削減され、コスト節減が
図られる。
ース１に接続するためのダクトシールＳが、気化器Ｃａ
をエアクリーナケース１に接続するための接続チューブ
Ｃと一体化されて単一部品、即ちシール・チューブ結合
体Ｕが構成されるので、それらを別個独立部品としてい
た従来構造と比べて部品点数が削減され、コスト節減が
図られる。
【００２４】しかもそのダクトシールＳと接続チューブ
Ｃとの一体化により、それらが接続されるエア入口２ｉ
及びエア出口２ｏを相互に極力近接させることができる
ため、エアクリーナケース１（ケース本体２）を特別に
大型化しなくてもエア入口２ｉ又はエア出口２ｏ（従っ
て接続チューブＣ又は吸気導入ダクトＤ）の少なくとも
一方を難なく大径化することができる。従ってエアクリ
ーナケース１の周りの車体空間にエンジンＥ、シートＳ
ｅ、燃料タンクＴ、リヤフォークＲｆ等の様々な車両部
品が配備されていて場所的な制約が元々多いにも拘わら
ず、該クリーナケース１の大型化（延いてはそのレイア
ウトの自由度低下）を招くことなくエンジンの出力性能
アップを図ることができる。
Ｃとの一体化により、それらが接続されるエア入口２ｉ
及びエア出口２ｏを相互に極力近接させることができる
ため、エアクリーナケース１（ケース本体２）を特別に
大型化しなくてもエア入口２ｉ又はエア出口２ｏ（従っ
て接続チューブＣ又は吸気導入ダクトＤ）の少なくとも
一方を難なく大径化することができる。従ってエアクリ
ーナケース１の周りの車体空間にエンジンＥ、シートＳ
ｅ、燃料タンクＴ、リヤフォークＲｆ等の様々な車両部
品が配備されていて場所的な制約が元々多いにも拘わら
ず、該クリーナケース１の大型化（延いてはそのレイア
ウトの自由度低下）を招くことなくエンジンの出力性能
アップを図ることができる。
【００２５】また特に図示例のようにエア入口２ｉとエ
ア出口２ｏ間を直接連通すれば、その相互間を境界壁で
隔てることなく十分に近接させることができる。またこ
の近接配置によって生じた相互間の連通部２ｃは、シー
ル・チューブ結合体Ｕ（特にダクトシールＳと接続チュ
ーブＣとの境界壁部１０）により難なく閉塞することが
できる。
ア出口２ｏ間を直接連通すれば、その相互間を境界壁で
隔てることなく十分に近接させることができる。またこ
の近接配置によって生じた相互間の連通部２ｃは、シー
ル・チューブ結合体Ｕ（特にダクトシールＳと接続チュ
ーブＣとの境界壁部１０）により難なく閉塞することが
できる。
【００２６】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施
例ではエアクリーナケース１の一面に形成されるエア入
口２ｉとエア出口２ｏとを直接連通させたもの示した
が、本発明（請求項１）では、エア入口２ｉとエア出口
２ｏとを別々に（即ち相互間に境界壁が介在するよう
に）形成してもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施
例ではエアクリーナケース１の一面に形成されるエア入
口２ｉとエア出口２ｏとを直接連通させたもの示した
が、本発明（請求項１）では、エア入口２ｉとエア出口
２ｏとを別々に（即ち相互間に境界壁が介在するよう
に）形成してもよい。
【００２７】また前記実施例では、本発明を不整地走行
に適したバギー車用のエアクリーナに適用したものを示
したが、本発明は、一般道路走行用の自動二，三輪車、
四輪自動車、その他の車両に適用してもよい。
に適したバギー車用のエアクリーナに適用したものを示
したが、本発明は、一般道路走行用の自動二，三輪車、
四輪自動車、その他の車両に適用してもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
吸気導入ダクト接続のためのダクトシールが、気化器に
連なる接続チューブと一体化されて単一部品、即ちシー
ル・チューブ結合体とされるので、それだけ部品点数を
削減することができ、コスト節減が図られる。しかもそ
のダクトシールと接続チューブの一体化により、それら
が接続されるエア入口及びエア出口を相互に極力近接さ
せることができるため、エアクリーナケースを特別に大
型化しなくてもエア入口又はエア出口（従って接続チュ
ーブ又は吸気導入ダクト）の少なくとも一方を難なく大
径化することができ、これにより、エアクリーナケース
のレイアウトの自由度を低下させることなくエンジンの
出力性能を向上させることが可能となる。
吸気導入ダクト接続のためのダクトシールが、気化器に
連なる接続チューブと一体化されて単一部品、即ちシー
ル・チューブ結合体とされるので、それだけ部品点数を
削減することができ、コスト節減が図られる。しかもそ
のダクトシールと接続チューブの一体化により、それら
が接続されるエア入口及びエア出口を相互に極力近接さ
せることができるため、エアクリーナケースを特別に大
型化しなくてもエア入口又はエア出口（従って接続チュ
ーブ又は吸気導入ダクト）の少なくとも一方を難なく大
径化することができ、これにより、エアクリーナケース
のレイアウトの自由度を低下させることなくエンジンの
出力性能を向上させることが可能となる。
【００２９】また特に請求項２の発明によれば、エア入
口とエア出口を、その相互間を境界壁で隔てることなく
十分に近接させることができ、またこの近接配置によっ
て生じた相互間の連通部をシール・チューブ結合体によ
り難なく閉塞することができる。
口とエア出口を、その相互間を境界壁で隔てることなく
十分に近接させることができ、またこの近接配置によっ
て生じた相互間の連通部をシール・チューブ結合体によ
り難なく閉塞することができる。
【図１】本発明装置の一実施例を組み込んだ車両の全体
概略側面図
概略側面図
【図２】前記実施例のエアクリーナ装置を示す一部破断
全体平面図（図１の２矢視拡大図
全体平面図（図１の２矢視拡大図
【図３】前記エアクリーナ装置を示す一部破断全体側面
図（図２の３矢視図）
図（図２の３矢視図）
【図４】前記エアクリーナ装置におけるシール・チュー
ブ結合体の単体平面図
ブ結合体の単体平面図
【図５】図４の５矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
Ａ・・・・・エアクリーナ装置 Ｃ・・・・・接続チューブ Ｃａ・・・・気化器 Ｄ・・・・・吸気導入ダクト Ｅ・・・・・エンジン Ｆ・・・・・車体フレーム Ｓ・・・・・ダクトシール Ｕ・・・・・シール・チューブ結合体 １・・・・・エアクリーナケース ２ｃ・・・・連通部 ２ｉ・・・・エア入口 ２ｏ・・・・エア出口
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）を搭載した車体フレーム
（Ｆ）に箱状のエアクリーナケース（１）を支持すると
共に、そのエアクリーナケース（１）の一面にエア入口
（２ｉ）とエア出口（２ｏ）とを形成し、前記エア入口
（２ｉ）にはダクトシール（Ｓ）を介して吸気導入ダク
ト（Ｄ）を接続し、また前記エア出口（２ｏ）には気化
器（Ｃａ）に連なる接続チューブ（Ｃ）を直接接続して
なる車両用エアクリーナ装置において、 前記ダクトシール（Ｓ）と前記接続チューブ（Ｃ）とを
弾性材料により一体に形成したシール・チューブ結合体
（Ｕ）を備えることを特徴とする、車両用エアクリーナ
装置。 - 【請求項２】 前記エア入口（２ｉ）とエア出口（２
ｏ）とを互いに近接配置して、その相互間を直接連通さ
せ、その連通部（２ｃ）を前記シール・チューブ結合体
（Ｕ）により閉塞したことを特徴とする、請求項１に記
載の車両用エアクリーナ装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP36072998A JP3934808B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 車両用エアクリーナ装置 |
| US09/458,958 US6287354B1 (en) | 1998-12-18 | 1999-12-10 | Vehicular air cleaner device |
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|---|---|---|---|
| JP36072998A JP3934808B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 車両用エアクリーナ装置 |
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|---|---|
| JP2000179415A true JP2000179415A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3934808B2 JP3934808B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=18470670
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP36072998A Expired - Fee Related JP3934808B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 車両用エアクリーナ装置 |
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1998
- 1998-12-18 JP JP36072998A patent/JP3934808B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-12-10 US US09/458,958 patent/US6287354B1/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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