JPH07119568A - 鞍乗型車両の吸気装置 - Google Patents
鞍乗型車両の吸気装置Info
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- JPH07119568A JPH07119568A JP5261324A JP26132493A JPH07119568A JP H07119568 A JPH07119568 A JP H07119568A JP 5261324 A JP5261324 A JP 5261324A JP 26132493 A JP26132493 A JP 26132493A JP H07119568 A JPH07119568 A JP H07119568A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車等の鞍乗型車両のエアクリーナに
外気を導入するラビリンス状の吸気通路を、部品点数の
少ない簡単な構造でコンパクトに構成する。 【構成】 吸気流出口２2 を有する左ケース半体２及び
吸気流入口３2 を有する右ケース半体３間にエアクリー
ナエレメント１を挟んで成るエアクリーナケース４を車
体に取り付け、その車体外側面をシール部材１０を介し
てエアクリーナカバー５で覆うことにより、エアクリー
ナケース４の外壁面及びエアクリーナカバー５の内壁面
間に吸気通路２６を形成する。吸気通路２６の前部は吸
気取入口２５を介して外気に連通するとともに、その後
部は吸気溜まり室２７を介してエアクリーナケース４の
吸気流入口３2 に連通する。
外気を導入するラビリンス状の吸気通路を、部品点数の
少ない簡単な構造でコンパクトに構成する。 【構成】 吸気流出口２2 を有する左ケース半体２及び
吸気流入口３2 を有する右ケース半体３間にエアクリー
ナエレメント１を挟んで成るエアクリーナケース４を車
体に取り付け、その車体外側面をシール部材１０を介し
てエアクリーナカバー５で覆うことにより、エアクリー
ナケース４の外壁面及びエアクリーナカバー５の内壁面
間に吸気通路２６を形成する。吸気通路２６の前部は吸
気取入口２５を介して外気に連通するとともに、その後
部は吸気溜まり室２７を介してエアクリーナケース４の
吸気流入口３2 に連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアクリーナエレメン
トをエアクリーナケースの内部に収納してなる車両用の
吸気装置に関し、特に、自動二輪車や自動三輪車等の鞍
乗型車両に適用される吸気装置に関する。
トをエアクリーナケースの内部に収納してなる車両用の
吸気装置に関し、特に、自動二輪車や自動三輪車等の鞍
乗型車両に適用される吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の吸気装置として、特開平１
−２７８８９１号公報に記載されたものが公知である。
この吸気装置は、内部にエアクリーナエレメントを収納
したエアクリーナケースを燃料タンクの下部に配設し、
車体側部に設けた装飾用のダミーボックスから前記エア
クリーナケースに吸気ダクトを介して外気を導入するよ
うになっている。
−２７８８９１号公報に記載されたものが公知である。
この吸気装置は、内部にエアクリーナエレメントを収納
したエアクリーナケースを燃料タンクの下部に配設し、
車体側部に設けた装飾用のダミーボックスから前記エア
クリーナケースに吸気ダクトを介して外気を導入するよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアクリー
ナエレメントの目詰まりを防止するにはエアクリーナケ
ースに吸入される外気から可及的に塵埃を除去しておく
ことが必要であり、そのためにはエアクリーナケースに
外気を導くラビリンス状の吸気通路を形成することが好
ましい。しかしながら、上記従来のものはダミーボック
ス及び吸気ダクトよりなる吸気通路のために大きなスペ
ースが必要であり、その吸気通路によって自動二輪車の
エンジン近傍に他の補機類をレイアウトするスペースが
限られてしまう問題がある。
ナエレメントの目詰まりを防止するにはエアクリーナケ
ースに吸入される外気から可及的に塵埃を除去しておく
ことが必要であり、そのためにはエアクリーナケースに
外気を導くラビリンス状の吸気通路を形成することが好
ましい。しかしながら、上記従来のものはダミーボック
ス及び吸気ダクトよりなる吸気通路のために大きなスペ
ースが必要であり、その吸気通路によって自動二輪車の
エンジン近傍に他の補機類をレイアウトするスペースが
限られてしまう問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、コンパクトな構造でエアクリーナケースに外気を導
入する吸気通路を構成することが可能な鞍乗型車両の吸
気装置を提供することを目的とする。
で、コンパクトな構造でエアクリーナケースに外気を導
入する吸気通路を構成することが可能な鞍乗型車両の吸
気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の鞍乗型車両の吸気装置は、エアクリーナエ
レメントを挟んで吸気流入口及び吸気流出口を設けたエ
アクリーナケースを車体に取り付け、このエアクリーナ
ケースの車体外側面にシール部材を介してエアクリーナ
カバーを支持することにより、前記エアクリーナケース
及びエアクリーナカバー間に吸気通路を形成し、この吸
気通路の一端に車体内側に向けて開口する吸気取入口を
形成するとともに、前記吸気通路の他端を前記エアクリ
ーナケースの吸気流入口に接続したことを特徴とする。
に、本発明の鞍乗型車両の吸気装置は、エアクリーナエ
レメントを挟んで吸気流入口及び吸気流出口を設けたエ
アクリーナケースを車体に取り付け、このエアクリーナ
ケースの車体外側面にシール部材を介してエアクリーナ
カバーを支持することにより、前記エアクリーナケース
及びエアクリーナカバー間に吸気通路を形成し、この吸
気通路の一端に車体内側に向けて開口する吸気取入口を
形成するとともに、前記吸気通路の他端を前記エアクリ
ーナケースの吸気流入口に接続したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図
３の４方向矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は図３の６−６線断面図、図７はエアクリーナの分解図
である。
で、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図
３の４方向矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は図３の６−６線断面図、図７はエアクリーナの分解図
である。
【０００８】図１及び図２に示すように、自動二輪車Ｖ
は骨格を構成する車体フレームＦを備えており、車体フ
レームＦの前端に操向可能に支持されたフロントフォー
クＦｆの上端には操向ハンドルＨが設けられ、また下端
には前輪Ｗｆが軸支される。車体フレームＦの後部に上
下揺動自在に枢支されてリヤクッションＣｒにより懸架
されたリヤフォークＦｒの後端に、車体フレームＦの中
央部に搭載されたＶ型２気筒水冷エンジンＥにより駆動
される後輪Ｗｒが軸支される。
は骨格を構成する車体フレームＦを備えており、車体フ
レームＦの前端に操向可能に支持されたフロントフォー
クＦｆの上端には操向ハンドルＨが設けられ、また下端
には前輪Ｗｆが軸支される。車体フレームＦの後部に上
下揺動自在に枢支されてリヤクッションＣｒにより懸架
されたリヤフォークＦｒの後端に、車体フレームＦの中
央部に搭載されたＶ型２気筒水冷エンジンＥにより駆動
される後輪Ｗｒが軸支される。
【０００９】車体上部には燃料タンクＴ及びシートＳが
前後に配置されており、エンジンＥの前部にはラジエー
タＲが、右側面にはエアクリーナＡが、上部には一対の
キャブレタＣ及び吸気チャンバＣｈがそれぞれ設けられ
る。エンジンＥから車体後方に延びるエグゾーストパイ
プＰは、車体右側面に配置したマフラーＭに接続され
る。
前後に配置されており、エンジンＥの前部にはラジエー
タＲが、右側面にはエアクリーナＡが、上部には一対の
キャブレタＣ及び吸気チャンバＣｈがそれぞれ設けられ
る。エンジンＥから車体後方に延びるエグゾーストパイ
プＰは、車体右側面に配置したマフラーＭに接続され
る。
【００１０】次に、図３〜図７に基づいてエアクリーナ
Ａの構造を詳述する。
Ａの構造を詳述する。
【００１１】エアクリーナＡは自動二輪車Ｖの右側面に
おいて燃料タンクＴの下縁に沿うように配置されるもの
で、矩形板状に形成されたエアクリーナエレメント１
と、このエアクリーナエレメント１を左右から挟む第１
ケース半体２及び第２ケース半体３よりなるエアクリー
ナケース４と、このエアクリーナケース５の外側を覆う
エアクリーナカバー５とを備える。
おいて燃料タンクＴの下縁に沿うように配置されるもの
で、矩形板状に形成されたエアクリーナエレメント１
と、このエアクリーナエレメント１を左右から挟む第１
ケース半体２及び第２ケース半体３よりなるエアクリー
ナケース４と、このエアクリーナケース５の外側を覆う
エアクリーナカバー５とを備える。
【００１２】エアクリーナエレメント１は内部に濾材６
を保持する矩形状の枠体７を備えており、その枠体７の
外周には環状を成す一対のシール部材８，９が支持され
るとともに、その上辺及び下辺の後半部には線状を成す
一対のシール部材１０，１１が支持される。枠体７の上
辺及び下辺の中央部には第１ケース半体２に向けて突出
する一対の凸部７1 ，７1 が形成されており、その突起
７1 ，７1 の中央部にはスリット状の被係止孔７2 ，７
2 が形成される。
を保持する矩形状の枠体７を備えており、その枠体７の
外周には環状を成す一対のシール部材８，９が支持され
るとともに、その上辺及び下辺の後半部には線状を成す
一対のシール部材１０，１１が支持される。枠体７の上
辺及び下辺の中央部には第１ケース半体２に向けて突出
する一対の凸部７1 ，７1 が形成されており、その突起
７1 ，７1 の中央部にはスリット状の被係止孔７2 ，７
2 が形成される。
【００１３】第１ケース半体２は、エアクリーナエレメ
ント１の枠体７に支持した前記シール部材８が嵌合する
開口部２1 を備える。開口部２1 の反対側の壁面の前後
部には、吸気チャンバＣｈに連なる吸気ダクト１２が接
続される断面円形の吸気流出口２2 と、ドレンパイプに
連なる断面円形のドレンパイプ用継手２3 とが形成され
る。更に、第１ケース半体２には板状に突出する３個の
取付ブラケット２4 ，２5 ，２6 と、枠体７の凸部
７1 ，７1 に形成した前記被係止孔７2 ，７2 に係合可
能な一対の係止突起２7 ，２7 とが突設される。
ント１の枠体７に支持した前記シール部材８が嵌合する
開口部２1 を備える。開口部２1 の反対側の壁面の前後
部には、吸気チャンバＣｈに連なる吸気ダクト１２が接
続される断面円形の吸気流出口２2 と、ドレンパイプに
連なる断面円形のドレンパイプ用継手２3 とが形成され
る。更に、第１ケース半体２には板状に突出する３個の
取付ブラケット２4 ，２5 ，２6 と、枠体７の凸部
７1 ，７1 に形成した前記被係止孔７2 ，７2 に係合可
能な一対の係止突起２7 ，２7 とが突設される。
【００１４】一方、第２ケース半体３は、エアクリーナ
エレメント１の枠体７に支持した前記シール部材９が嵌
合する開口部３1 を備える。第２ケース半体３の後部に
は断面円形の吸気流入口３2 が形成されるとともに、第
１ケース半体２の取付ブラケット２4 ，２5 に対向する
位置に、それぞれ板状に突出する２個の取付ブラケット
３3 ，３4 が突設される。また、開口部３1 の反対側の
壁面の前後部には、エアクリーナカバー５を取り付ける
ための一対の取付用ボス３5 ，３6 が形成される。
エレメント１の枠体７に支持した前記シール部材９が嵌
合する開口部３1 を備える。第２ケース半体３の後部に
は断面円形の吸気流入口３2 が形成されるとともに、第
１ケース半体２の取付ブラケット２4 ，２5 に対向する
位置に、それぞれ板状に突出する２個の取付ブラケット
３3 ，３4 が突設される。また、開口部３1 の反対側の
壁面の前後部には、エアクリーナカバー５を取り付ける
ための一対の取付用ボス３5 ，３6 が形成される。
【００１５】而して、第１ケース半体２の開口部２1 及
び第２ケース半体３の開口部３3 をそれぞれエアクリー
ナエレメント１の一対のシール部材８，９に嵌合させ、
第１ケース半体２の取付ブラケット２4 ，２5 と第２ケ
ース半体３の取付ブラケット３3 ，３4 とを重ね合わせ
てボルト１３，１４で結合することにより、エアクリー
ナケース４が組み立てられる。このとき、第１ケース半
体２に設けた２個の係止突起２7 ，２7 がエアクリーナ
エレメント１の枠体７に設けた２個の被係止孔７2 ，７
2 に係合し、エアクリーナエレメント１の支持が強固な
ものとなる。
び第２ケース半体３の開口部３3 をそれぞれエアクリー
ナエレメント１の一対のシール部材８，９に嵌合させ、
第１ケース半体２の取付ブラケット２4 ，２5 と第２ケ
ース半体３の取付ブラケット３3 ，３4 とを重ね合わせ
てボルト１３，１４で結合することにより、エアクリー
ナケース４が組み立てられる。このとき、第１ケース半
体２に設けた２個の係止突起２7 ，２7 がエアクリーナ
エレメント１の枠体７に設けた２個の被係止孔７2 ，７
2 に係合し、エアクリーナエレメント１の支持が強固な
ものとなる。
【００１６】このようにしてエアクリーナケース４が組
み立てられると、第２ケース半体３とエアクリーナエレ
メント１との間に前記吸気流入口３2 に連なるダーティ
チャンバ１５が画成されるとともに、第１ケース半体２
とエアクリーナエレメント１との間に前記吸気流出口２
2 に連なるクリーンチャンバ１６が画成される（図５参
照）。
み立てられると、第２ケース半体３とエアクリーナエレ
メント１との間に前記吸気流入口３2 に連なるダーティ
チャンバ１５が画成されるとともに、第１ケース半体２
とエアクリーナエレメント１との間に前記吸気流出口２
2 に連なるクリーンチャンバ１６が画成される（図５参
照）。
【００１７】エアクリーナケース４の第１ケース半体２
の２個の取付ブラケット２5 ，２6に、エアクリーナ支
持ステー１７が２本のボルト１８，１９で固定される。
エアクリーナ支持ステー１７は２本の脚部１７1 ，１７
2 を備えており、この脚部１７1 ，１７2 を介してエア
クリーナＡがエンジンＥに支持される。尚、取付ブラケ
ット２5 にボルト１８で共締めされた吸気チャンバ支持
ステー２０には、前記吸気ダクト１２の下流側に連なる
吸気チャンバＣｈが支持される。
の２個の取付ブラケット２5 ，２6に、エアクリーナ支
持ステー１７が２本のボルト１８，１９で固定される。
エアクリーナ支持ステー１７は２本の脚部１７1 ，１７
2 を備えており、この脚部１７1 ，１７2 を介してエア
クリーナＡがエンジンＥに支持される。尚、取付ブラケ
ット２5 にボルト１８で共締めされた吸気チャンバ支持
ステー２０には、前記吸気ダクト１２の下流側に連なる
吸気チャンバＣｈが支持される。
【００１８】第２ケース半体３に設けた２個の取付用ボ
ス３5 ，３6 に、エアクリーナケース４の外側面を覆う
前記エアクリーナカバー５が２本のボルト２１，２２で
固定される。また、エアクリーナ支持ステー１７の脚部
１７3 には、エアクリーナカバー５の後部に嵌合する後
部カバー２３がボルト２４で固定される。
ス３5 ，３6 に、エアクリーナケース４の外側面を覆う
前記エアクリーナカバー５が２本のボルト２１，２２で
固定される。また、エアクリーナ支持ステー１７の脚部
１７3 には、エアクリーナカバー５の後部に嵌合する後
部カバー２３がボルト２４で固定される。
【００１９】而して、エアクリーナケース４にエアクリ
ーナカバー５を取り付けると、図３〜図５から明らかな
ように、エアクリーナエレメント１の枠体７の上辺及び
下辺に取り付けた一対のシール部材１０，１１がエアク
リーナカバーの上下内壁に密着することにより、エアク
リーナカバー５の前部内壁とエアクリーナケース４の前
部外壁との間に、車体内側を向く略Ｕ字状の吸気取入口
２５が形成される。また、一対のシール部材１０，１１
の車体外側位置には、エアクリーナカバー５の中央部内
壁とエアクリーナケース４の第２ケース半体３の後部外
壁との間に、前記吸気取入口２５の下流側に連なる吸気
通路２６が画成される。更に、エアクリーナカバー５の
後部内壁と後部カバー２３の内壁とによって、エアクリ
ーナ４の第２ケース半体３に設けた吸気流入口３2 が開
口する吸気溜まり室２７が画成される。
ーナカバー５を取り付けると、図３〜図５から明らかな
ように、エアクリーナエレメント１の枠体７の上辺及び
下辺に取り付けた一対のシール部材１０，１１がエアク
リーナカバーの上下内壁に密着することにより、エアク
リーナカバー５の前部内壁とエアクリーナケース４の前
部外壁との間に、車体内側を向く略Ｕ字状の吸気取入口
２５が形成される。また、一対のシール部材１０，１１
の車体外側位置には、エアクリーナカバー５の中央部内
壁とエアクリーナケース４の第２ケース半体３の後部外
壁との間に、前記吸気取入口２５の下流側に連なる吸気
通路２６が画成される。更に、エアクリーナカバー５の
後部内壁と後部カバー２３の内壁とによって、エアクリ
ーナ４の第２ケース半体３に設けた吸気流入口３2 が開
口する吸気溜まり室２７が画成される。
【００２０】上述のように構成されたエアクリーナＡに
よれば、エンジンＥの吸気負圧によって吸引された外気
は、エアクリーナカバー５の前部内壁とエアクリーナケ
ース４の前部外壁との間に形成された略Ｕ字状の吸気取
入口２５から吸い込まれた後、エアクリーナカバー５の
中央部内壁と第２ケース半体３の後部外壁との間に形成
された吸気通路２６を後方に流れ、エアクリーナカバー
５の後部内壁と後部カバー２３の内壁との間に形成され
た吸気溜まり室２７に流入する。吸気溜まり室２７にお
いて後方から前方へと流れの向きを変えた空気は、第２
ケース半体３に設けた吸気流入口３2 からダーティチャ
ンバ１５に流入し、そこからエアクリーナエレメント１
の濾材６を横切って塵埃を除去される。そして、エアク
リーナエレメント１を通過した清浄な空気が、クリーン
チャンバ１６から吸気流出口２2を通って吸気ダクト１
２に送出される。
よれば、エンジンＥの吸気負圧によって吸引された外気
は、エアクリーナカバー５の前部内壁とエアクリーナケ
ース４の前部外壁との間に形成された略Ｕ字状の吸気取
入口２５から吸い込まれた後、エアクリーナカバー５の
中央部内壁と第２ケース半体３の後部外壁との間に形成
された吸気通路２６を後方に流れ、エアクリーナカバー
５の後部内壁と後部カバー２３の内壁との間に形成され
た吸気溜まり室２７に流入する。吸気溜まり室２７にお
いて後方から前方へと流れの向きを変えた空気は、第２
ケース半体３に設けた吸気流入口３2 からダーティチャ
ンバ１５に流入し、そこからエアクリーナエレメント１
の濾材６を横切って塵埃を除去される。そして、エアク
リーナエレメント１を通過した清浄な空気が、クリーン
チャンバ１６から吸気流出口２2を通って吸気ダクト１
２に送出される。
【００２１】エアクリーナＡに外気を導入する吸気取入
口２５が車体内側を向いて開口しているので、水や泥の
飛沫がエアクリーナＡの内部に吸い込まれる不都合が効
果的に防止される。しかも、吸気取入口２５、吸気通路
２６、吸気溜まり室２７及び吸気流入口３2 よりなる空
気の流路がラビリンス状に形成されるため、そこを通過
する空気の流速を低下させて含まれる塵埃を落下させ、
比較的に清浄な空気のみをエアクリーナケース４の内部
に供給することができる。特に、吸気溜まり室２７にお
いて空気の流れが後方から前方へと向きを変えるため、
その部分で空気に含まれる塵芥を効果的に除去すること
ができる。
口２５が車体内側を向いて開口しているので、水や泥の
飛沫がエアクリーナＡの内部に吸い込まれる不都合が効
果的に防止される。しかも、吸気取入口２５、吸気通路
２６、吸気溜まり室２７及び吸気流入口３2 よりなる空
気の流路がラビリンス状に形成されるため、そこを通過
する空気の流速を低下させて含まれる塵埃を落下させ、
比較的に清浄な空気のみをエアクリーナケース４の内部
に供給することができる。特に、吸気溜まり室２７にお
いて空気の流れが後方から前方へと向きを変えるため、
その部分で空気に含まれる塵芥を効果的に除去すること
ができる。
【００２２】而して、エアクリーナケース４の外側をエ
アクリーナカバー５で覆うだけの簡単な構造で吸気通路
２６を形成することができるので、吸気装置のコンパク
ト化と部品点数の削減とを同時に達成することができ
る。しかも、エアクリーナケース４がエアクリーナカバ
ー５で覆われるので、エアクリーナケース４が直接目視
できなくなって美観が向上する。
アクリーナカバー５で覆うだけの簡単な構造で吸気通路
２６を形成することができるので、吸気装置のコンパク
ト化と部品点数の削減とを同時に達成することができ
る。しかも、エアクリーナケース４がエアクリーナカバ
ー５で覆われるので、エアクリーナケース４が直接目視
できなくなって美観が向上する。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２４】例えば、実施例では自動二輪車を例示した
が、本発明は自動三輪車や４輪バギー車等の鞍乗型車両
に対しても適用することが可能である。
が、本発明は自動三輪車や４輪バギー車等の鞍乗型車両
に対しても適用することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車体に取
り付けたエアクリーナエレメントの車体外側面にシール
部材を介してエアクリーナカバーを支持し、エアクリー
ナケース及びエアクリーナカバー間に形成した吸気通路
の一端に車体内側に向けて開口する吸気取入口を形成す
るとともに他端をエアクリーナケースの吸気流入口に接
続したので、少ない部品点数且つ簡単な構造でエアクリ
ーナケースに外気を導くラビリンス状の吸気通路を構成
することが可能となる。しかも、吸気通路の吸気取入口
が車体内側を向いて開口しているので水や泥の吸い込み
を確実に防止することが可能となるばかりか、エアクリ
ーナカバーでエアクリーナケースを覆って外観を向上さ
せることができる。
り付けたエアクリーナエレメントの車体外側面にシール
部材を介してエアクリーナカバーを支持し、エアクリー
ナケース及びエアクリーナカバー間に形成した吸気通路
の一端に車体内側に向けて開口する吸気取入口を形成す
るとともに他端をエアクリーナケースの吸気流入口に接
続したので、少ない部品点数且つ簡単な構造でエアクリ
ーナケースに外気を導くラビリンス状の吸気通路を構成
することが可能となる。しかも、吸気通路の吸気取入口
が車体内側を向いて開口しているので水や泥の吸い込み
を確実に防止することが可能となるばかりか、エアクリ
ーナカバーでエアクリーナケースを覆って外観を向上さ
せることができる。
【図１】自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】エアクリーナの分解図
１ エアクリーナエレメント ２2 吸気流出口 ３2 吸気流入口 ４ エアクリーナケース ５ エアクリーナカバー １０ シール部材 １１ シール部材 ２５ 吸気取入口 ２６ 吸気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 エアクリーナエレメント（１）を挟んで
吸気流入口（３2 ）及び吸気流出口（２2 ）を設けたエ
アクリーナケース（４）を車体に取り付け、このエアク
リーナケース（４）の車体外側面にシール部材（１０，
１１）を介してエアクリーナカバー（５）を支持するこ
とにより、前記エアクリーナケース（４）及びエアクリ
ーナカバー（５）間に吸気通路（２６）を形成し、この
吸気通路（２６）の一端に車体内側に向けて開口する吸
気取入口（２５）を形成するとともに、前記吸気通路
（２６）の他端を前記エアクリーナケース（４）の吸気
流入口（３2 ）に接続したことを特徴とする、鞍乗型車
両の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26132493A JP3393689B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 鞍乗型車両の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26132493A JP3393689B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 鞍乗型車両の吸気装置 |
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| JP2010069940A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のエアクリーナ |
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1993
- 1993-10-19 JP JP26132493A patent/JP3393689B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010106806A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のエアクリーナ装置 |
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