JP2000065036A - クランクシャフト用軸受及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸受カバーとベースプレートとの間の間隙を
なくす。 【解決手段】 ベースプレート１に挿入された軸受外殻
１７と、ベースプレート１に取外し可能に連結された２
つの突出部２０，２１を有する軸受カバー２とが設けら
れている。突出部２０，２１は側方外面２０２，２１２
を有し、更に側方接触面１２，１３が軸受カバー２の突
出部２０，２１の側方外面２０２，２１２に対向する。
軸受カバー２の突出部２０，２１の、ベースプレート１
に面する端部領域２００，２１０に、ベースプレート１
の側方接触面１２，１３に近づく方向の圧縮応力が与え
られ、突出部２０，２１の側方外面２０２，２１２はベ
ースプレートの側方接触面１２，１３に対して押しつけ
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベースプレートに
挿入された軸受外殻と、ベースプレートに取り外し可能
に連結された少なくとも２つの突出部を有する軸受カバ
ーとを含み、突出部は側方外面を有し、かつ、ベースプ
レートに側方接触面が、軸受カバーの突出部の側方外面
に対向するように配置されて設けられているクランクシ
ャフト用の軸受と、軸受外殻がベースプレート内に挿入
され、次いで軸受カバーがベースプレートに向かってガ
イドされかつベースプレートに連結され、軸受カバーは
少なくとも２つの突出部を有し、該突出部の各々が側方
の外面を有し、軸受カバーがガイドされるときに、前記
側方の外面が、それらに対応するベースプレートの側方
の接触面に沿ってガイドされることができるクランクシ
ャフト用軸受けの組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば造船において用いられるような大
型のディーゼルエンジンは、概して３つの大きなハウジ
ング部品を含む。これらのハウジング部品は、下から順
に、いわゆるベースプレート（ベース本体）、ハウジン
グ、及びシリンダージャケットである。これらの３つの
ハウジング部品は、連結棒を補助として互いに連結され
ている。このようにして、クランクシャフトの軸受部
（ジャーナル）がベースプレート内に配置されている。

【０００３】クランクシャフトのための知られた軸受、
例えば欧州特許出願公開第EP-A-0,773,376号に記載され
ているような軸受においては、軸受外殻がベースプレー
ト内に配置されている。軸受カバーが側方に突出部を備
えており、軸受カバーは、軸受が組立てられる間、軸受
カバーの突出部がベースプレート内の軸受外殻上に支持
されるまで軸受外殻に向かって上方から移動される。一
般に、軸受カバー自体には軸受外殻が配置されておら
ず、その代わり、軸受面が鋳造軸受メタル（ホワイトメ
タル）の層から形成されている。軸受カバーの突出部
は、ベースプレート内の軸受外殻上に支持されており、
それゆえ、ベースプレート内の軸受外殻は、軸受カバー
の突出部に対応するように厚く製造されなければなら
ず、かつ、軸受カバーがベースプレートに固定されると
きに突出部が軸受外殻を押圧する力に耐える金属（例え
ば鋳鋼）から構成される。ベースプレートに挿入された
軸受外殻の滑り面は、軸受カバーの軸受面と同様に、鋳
造軸受メタル（ホワイトメタル）の層から形成されてい
る。このような構造は、軸受外殻の（ホワイトメタルと
軸受外殻の基体を合わせた）厚さが大きいことにより、
軸受外殻が製造上の観点からは良質でないかぎりにおい
て不利である。

【０００４】さらに、また、軸受カバー内の軸受面への
損傷が、操作中に生じる動的外力によって生じることが
あり、そのため、軸受カバーの交換が必要であるほど損
傷が激しければ、軸受カバー全体が交換されなければな
らない。これは、複雑で費用高な作業である。それゆ
え、別の解決法がEP-A-0,773,376号に記載されており、
それらは、軸受外殻が軸受カバーにも設けられている例
示的な実施形態に関する。

【０００５】欧州特許出願公開第EP-A-0,773,376号に従
えば、軸受の組立中に、軸受カバーと、該カバーに対応
する側方のガイド面との間にわずかな組立間隙が生じ
る。ここで、軸受カバーは、ベースプレート内のガイド
面に沿って、軸受カバーがベースプレート内の軸受外殻
上に支持されるまでスライドする。次いで、軸受カバー
はベースプレートにねじ締めされる。このねじ締めのた
めに、突出部の上端部内に切り欠きが設けられており、
かつ、該上端部の上にフランジが設けられており、それ
らを通じて軸受カバーがベースプレートにねじ連結され
る。ねじ締めの間、軸受カバーは、カバーの突出部の下
端部が外方向に移動され、それにより組立間隙が埋め合
わされて、軸受カバーがベースプレートの側方ガイド面
に対して押し付けられるように締め付けられる。

【０００６】次いで軸受面が完全にできあがる。何故な
ら軸受面の全体は可能な限り円形でなければならないか
らである。しかし、軸受カバーの軸受面はいかなる場合
にも、軸受外殻の軸受面よりも軸受内部に突出してはな
らない。一方、軸受カバーの軸受面は、また、軸受外殻
の軸受面よりも軸受の外方向に凹み得る位置でかなりの
凹みを有してはならない。凹みがあると、流体力学的圧
力の発生が減少されるからである。

【０００７】先に述べた３つのハウジング部品（ベース
プレート、ハウジング、シリンダージャケット）を連結
棒を補助として連結する間に、ここで以下の現象が生じ
る。ベースプレートは、連結棒が引張り力を生じるため
に、約十分の数ミリ外側に拡がり、それにより、軸受カ
バーとベースプレートのガイド面との間に、側方の間隙
が再び生じる。しかし、軸受カバー上に水平力を作用さ
せなければ、軸受カバーは、ベースプレートにねじ締め
されているために変位されない。一方、操作中に生じる
動的外力により、軸受カバーのこの間隙の枠内での移動
が生じ得、また、軸受カバーがガイド面に突き当たると
きに、力が急激に軸受カバー、特に軸受カバー内の軸受
面に伝達され得る。これは、軸受カバーに損傷を与える
ことになり得、又は、少なくとも軸受カバーの平均寿命
をかなり縮小させ得る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、上記の不利点を回避することにあり、特に、３
つのハウジング部品（ベースプレート、ハウジング、シ
リンダージャケット）の連結後にも、軸受カバーと、該
軸受カバーに対応するベースプレート内の側方の面との
間に側方の間隙が生じない軸受を提供することにある。
さらに、比較的薄い軸受外殻を用いることも、また可能
であるべきである。何故なら、薄い軸受外殻は、製造上
の観点から、より好ましい性質を有するからである。本
発明は、また、かかる軸受の簡単な組立てを可能にする
方法も提示する。

【０００９】このように、本発明に従って、軸受が、そ
れに対応する独立特許請求項の特徴によって特徴づけら
れるように提示される。本発明に従う軸受の、有利な例
示的な実施形態及びさらなる発展は、各々、従属請求項
の特徴に従って生じる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に従う軸受におい
て、軸受カバーの突出部が、ベースプレートに面する端
部領域において、ベースプレートの側方接触面に近づく
方向の圧縮応力を与えられ、そのため、突出部の側方の
外側接触面が、ベースプレートの側方接触面に押し付け
られる。突出部の側方外面に、ベースプレートの側方接
触面に対する圧縮応力を与え、又は、該側方外面を該側
方接触面に押し付けることにより、ハウジング部品（ベ
ースプレート、ハウジング、シリンダージャケット）の
連結時に軸受カバーとベースプレートとの間に側方の間
隙が生じることが回避される。すなわち、軸受カバーに
圧縮応力が与えられために、軸受カバーの突出部の外面
は、ベースプレートがわずかに拡がるとベースプレート
の側方接触面の外方向への拡がりに応じるため、軸受カ
バーの側方外面とベースプレートの側方外面との間に
は、側方の間隙が生じ得ず、それゆえ、先に述べた（例
えば力の作用による軸受カバーへの損傷）が回避される
ことができる。

【００１１】本発明に従う軸受の１つの例示的な実施形
態において、独立した締付装置を締結するための受容部
が、突出部の、ベースプレートから離れた位置にある端
部領域に設けられている。突出部は、これらの端部領域
において、この締付装置によって締め付けられ、その締
め付けは、突出部の、ベースプレートに面する端部領域
が互いに近づく方向に移動し、それにより該領域に、ベ
ースプレートの側方接触面に近づく方向の圧縮応力が与
えられるように行われる。このようにして、望ましいよ
うに圧縮応力を与えることが簡単かつ容易に行われるこ
とができる。

【００１２】さらなる例示的な実施形態において、ベー
スプレートは側方のガイド面を有し、該ガイド面には、
軸受カバーの側方外面が押し付けられる側方接触面が隣
接している。軸受カバーとベースプレートの寸法は、軸
受カバーが締付けられていない状態のときに、軸受カバ
ーの突出部の両外面間の距離が、ベースプレートの両ガ
イド面間の距離よりもわずかに小さく、しかし、両接触
面間の距離よりはわずかに大きくなるように選択されて
いる。これにより、軸受カバーは、軸受の組立中に上方
からガイドされることができる。最初に、軸受カバー
は、側方のガイド面に沿って、側方の接触面上に上方か
ら設置されるまでガイドされる。次いで、軸受カバー
は、例えば上記の締付装置を補助として、軸受カバーが
完全に着座されるまで突出部がベースプレートの接触面
の間に滑り入ることができるように締付けられる。次い
で、さらに締付装置が解除され、それにより、軸受カバ
ーの突出部の側方の外面が、ベースプレートの側方の接
触面に対して外方向に押し付けられる。次いで、軸受カ
バーがベースプレートに（例えばねじ連結により）固定
される。このように、簡単な組立が可能である。

【００１３】本発明に従う軸受のさらなる例示的な実施
形態は、支持面が、ベースプレートに面する側の突出部
の端部とベースプレートとの両方に形成されており、か
つ、突出部の支持面がベースプレートの支持面に押しつ
けられていることを特徴とする。したがって、軸受カバ
ーを確実にかつ比較的広い領域においてベースプレート
上に支持することが可能である。軸受は、独立した支持
面上で支持されるため、ベースプレート内の軸受外殻
と、軸受カバー内に存在し得る軸受外殻は、共に比較的
薄く設計されることができ、それは製造上の観点から好
都合である。

【００１４】さらなる特別な発展において、軸受カバー
はねじ連結部によってベースプレートに連結される。こ
れらのねじ連結部は、突出部の、ベースプレートから離
れた位置にある端部から延在し、突出部を通じ、かつ、
突出部及びベースプレートの支持面を通ってベースプレ
ート内に通じている。このようにして確実な締結が行生
じ、さらに、ねじは、また、軸受カバーが設置された後
に軸受を組立て又は分解するために容易にアクセス可能
である。

【００１５】軸受外殻が、軸受カバーとベースプレート
の両方に挿入されることができる。軸受外殻には、軸受
カバー又はベースプレートの各々に対する圧縮応力が与
えられることができる。したがって、軸受が組立てられ
て操作中に動的な軸受の力が生じるときに、軸受外殻
は、ベースプレートに対しても、軸受カバーに対しても
変位され得ない。このように、軸受外殻は正確に配置さ
れる。さらに、軸受外殻は、軸受カバーとベースプレー
トとのねじ連結が解除されて軸受カバーが持ち上げられ
ても（例えば軸受外殻を検査するときに）、軸受外殻が
軸受カバーから抜け落ちることがないように固定され
る。

【００１６】先に述べた、軸受カバーの支持面とベース
プレートの支持面は、さらに、ほぼ水平に延在すること
ができる。これにより、軸受カバーとベースプレートと
の間で圧力伝達が簡単かつ良好に行われることができ
る。

【００１７】本発明に従えば、ディーゼルエンジン、特
に、上記のように形成された軸受を少なくとも１つ含む
クロスヘッドディーゼルエンジンが提示される。組立工
程に関しては、本発明に従って、軸受カバーを側方の接
触面に沿ってガイドする前に、軸受カバーの突出部の、
ベースプレートに面する端部領域を、互いに近づく方向
に締付けて、それにより、該突出部に、締め付け方向と
反対方向の圧縮応力を与えることが提示される。次い
で、このように締付けられた軸受カバーを、ベースプレ
ート上に完全にガイドする。そこでさらに突出部の締め
付けを解除すると、圧縮応力が与えられたために、ベー
スプレートに面する突出部の端部領域がベースプレート
の側方接触面に押しつけられる。

【００１８】次いで、軸受カバーはベースプレートに連
結される。この方法を用いることにより軸受の簡単な組
立てが可能になり、３つのハウジング部品（ベースプレ
ート、ハウジング、シリンダージャケット）の連結中に
ベースプレートがわずかに拡がっても、圧縮応力を与え
たことにより、軸受カバーの側方の外壁と、ベースプレ
ートの側方の接触面との間に側方の間隙が生じることが
防止される。

【００１９】本発明に従う方法の異なる実施形態におい
て、軸受カバーの突出部に圧縮応力を与えるための独立
した締付装置が、突出部の、ベースプレートから離れた
位置にある端部領域に設けられている。突出部の該端部
領域は、この締付装置によって、互いから離れる方向に
締付けられる。このようにして、突出部に、互いに近づ
く方向の圧縮応力が与えられる。これにより、突出部
の、ベースプレートに面する端部領域が、互いに近づく
方向に締付けられ、それゆえ、該端部領域には、締付け
方向と反対の方向の圧縮応力が与えられる。この変型例
は、圧縮応力を与えることが、組立中に、簡単でかつ容
易にアクセス可能に行われ得る限りにおいて有利であ
る。

【００２０】方法のさらに異なる実施形態において、軸
受カバー及びベースプレートの寸法は、軸受カバーが上
方からベースプレートに向かってガイドされているとき
に、最初に、突出部がガイド面よりも幅狭の寸法の側方
接触面に上方から突き当たるまで、突出部の側方外面が
ベースプレート内の側方ガイド面に沿ってガイドされる
ように選択されている。次いで、突出部は、軸受カバー
がベースプレート上に完全にガイドされるまで突出部が
ベースプレートの側方接触面に沿って滑ることができる
ように（例えば先に述べた締付装置によって）締め付け
られる。次いで突出部の締め付けがさらに解除され、最
後に、軸受カバーがベースプレートに連結される。この
ようにして簡単な組立てが可能である。

【００２１】さらに異なる実施形態において、軸受外殻
は、最初に、ベースプレートと軸受カバー内に挿入され
る。軸受外殻の各々に、ベースプレートに対する圧縮応
力と、軸受カバーに対する圧縮応力の各々が与えられ
る。これにより、各々の軸受外殻の、ベースプレート又
は軸受カバーの各々に対する位置づけが常に維持され
る。さらに、軸受外殻は、また、軸受外殻が、軸受カバ
ーの組立中又は分解中（例えば、軸受外殻の検査中）に
抜け落ち得ないように固定される。一方、万一損傷が生
じた場合、いずれの場合にも、交換が必要とされるのは
軸受カバー全体ではなく、より早い時期に軸受が部分的
に交換されるように、軸受外殻のみである。

【００２２】さらなる有利な実施形態が図面から示され
る。示された図の一部は概略図であり、かつ／又は一部
は断面図である。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１に、クランクシャフトのため
の本発明に従う軸受の例示的な実施形態の断面図を見る
ことができる。図２の上面図を参照すると、図１の断面
図を生じる切断線Ｉ−Ｉの経路が見られる。図１には、
特に、ベースプレート１、軸受カバー２、及び、軸受カ
バー２上に締結された独立した締付装置３が見られる。

【００２４】軸受カバー２は、側方にある２つの突出部
２０及び２１を含み、突出部２０と２１は、弧状に延在
するウェブ２２によって互いに連結されて、ウェブ２２
と共に軸受カバー２を形成している。２つの突出部２０
及び２１は、各々、ベースプレート１に各々が面する端
部領域２００又は２１０と、ベースプレート１から各々
離れた位置にある端部領域２０１又は２１１を含む。受
容部２１１ａが、締付装置３のために、又は、締付装置
３の突出部３０の端部３０ａの各々のために、端部領域
２０１及び２１１に設けられている（切断線の経路によ
り、図の左半分では突出部３０の端部は実際には見えな
いために破線で示されている）。締付装置３自体は、弧
状のウェブ２２の平坦域２２０上の縦孔内に固定されて
いる。また、軸受外殻２３が軸受カバー２内に見られ
る。軸受外殻２３には、軸受カバーに対する圧縮応力が
与えられている。

【００２５】ベースプレート１は、側方ガイド面１０及
び１１と、これらの側方ガイド面に隣接した（鉛直な）
側方接触面１２及び１３を含み、それらは、突出部２０
及び２１のそれぞれの側方外面２０２及び２１２に対応
している。さらに、平坦な支持面１４及び１５がベース
プレート１に水平に配置されており、軸受カバー２の突
出部２０及び２１に設けられた、該支持面に対応する支
持面２０３及び２１３が、各々、支持面１４及び１５に
接触する。軸受カバー２とベースプレート１は、ねじＳ
によって連結されている。ねじＳは、軸受カバーの端部
領域２０１及び２１１の各々から、該カバーの突出部２
０又は２１の各々を通り、支持面２０３及び２１３の各
々を通り、かつ、該支持面に対応するベースプレート１
の支持面１４及び１５を通って、ベースプレート１内
の、各ねじに対応する縦孔（図１には縦孔１６のみを見
ることができる）に入る。さらに、また、ベースプレー
ト１に挿入された軸受外殻１７が見られる。軸受外殻１
７には、ベースプレート１に対する圧縮応力が与えられ
ている。

【００２６】突出部２０の側方外面２０２と突出部２１
の側方外面２１２との距離は、軸受カバーが締め付けら
れていない状態では、ベースプレート１の側方ガイド面
１０とガイド面１１との距離よりもわずかに小さい。し
かし、外面２０２と外面２１２との距離は、２つの側方
接触面１２と１３の距離よりもわずかに大きい。

【００２７】したがって、軸受カバー２の組立において
は、最初に、軸受カバー２が、ベースプレート１の側方
ガイド面１０，１１に沿ってガイドされる。軸受カバー
２の寸法が側方接触面１２及び１３の寸法よりも大きい
ために、軸受カバー２は、ベースプレート１の側方接触
面１２及び１３の各々に突き当たるまで上方からガイド
される。次いで、突出部２０及び２１の端部領域２０１
と２１１を、締付装置３によって互いに引き離す。この
ようにして、領域２０１と２１１に、互いに近づく方向
の圧縮応力が与えられる。この結果、端部領域２００と
２１０が、互いに近づく方向に移動され、そのため、端
部領域２００と２１０には、互いに離れようとする方向
の圧縮応力が与えられることになる。端部領域２００と
２１０が、互いに近づく方向に移動することにより、突
出部２０及び２１が側方接触面１２と１３の間に、突出
部２０及び２１のそれぞれの支持面２０３及び２１３が
支持面１４及び１５上に支持されるまで滑り入ることが
可能になる。このようにして、軸受カバー２は、ベース
プレート１まで完全にガイドされる。次いで、生じた圧
縮応力がさらに締付装置３によって開放され、それによ
り、突出部２０及び２１の端部領域２０１と２１１が、
圧縮応力が与えられたために、互いに近づくようにさら
に移動する。また、端部領域２００と２１０は、圧縮応
力が与えられたために、互いから離れるようにさらに移
動し、その結果、端部領域２００及び２１０は、ベース
プレート１の側方接触面１２及び１３に押しつけられ
る。ここで、軸受カバー２とベースプレート１を、ねじ
Ｓによって連結する。そのようにして、軸受面、すなわ
ち軸受外殻２３と１７の内面が現れて、円形の滑り面が
得られ、かつ、クランクシャフトの流体力学的なジャー
ナル化が可能になる。

【００２８】軸受の組立後に、ハウジング部品（ベース
プレート１、ハウジング（図示せず）及びシリンダージ
ャケット（図示せず））が連結棒によって互いに連結さ
れると、ベースプレート１が、そしてそれにより側方ガ
イド面１０及び１１もまた、そして特に、ベースプレー
ト１の接触面１２及び１３もまた、わずかに外方向に、
すなわち互いから離れる方向に拡げられ得る。それによ
り、側方の間隙が、軸受カバー２の突出部２０及び２１
の各々の側方外面２０２及び２１２の各々と、該面に対
応する、ベースプレート１の接触面１２及び１３の各々
との間に生じ得る。しかし、圧縮応力が与えられたため
に、突出部２０及び２１の端部領域２００と２１０は、
拡がりに応じることができる。したがって、領域２００
及び２１０は、ハウジング部品の連結時に拡がりが生じ
得るにもかかわらず、ベースプレート１の接触面１２及
び１３に押し付けられた状態を維持する。ベースプレー
ト１がこのわずかな間隙を有しても、軸受カバー２内の
軸受外殻２３の、ベースプレート１の軸受外殻１７に対
する位置は保持される。何故なら、軸受カバー２の突出
部２０及び２１の各々は、圧縮応力が与えられたため
に、ベースプレートの拡がりに応じることができるから
である。従って、ベースプレートの外方向への拡がり
が、流体力学的なジャーナル部の形成を妨げることはな
い。

【００２９】図１の部分の詳細が図６に拡大して図示さ
れており、締付装置３（図１）の挿入及び解除後に、軸
受カバー２の突出部２１の外面２１２が端部領域２１０
においてどのように接触面１３に押し付けられるかを示
す。さらに、この図において、軸受カバー２の支持面２
１３と、ベースプレート１の支持面１５が、互いに支持
し合っているのが理解される。

【００３０】図３は、図１のラインIII−IIIに沿った断
面図である。図３からは、特に、締付装置３が、ねじ付
きスタッド３１０を延長部として有するリング３１によ
って作動されることができることが理解される。締付装
置３を機能させる方法は、図１及び図３から直ちに明ら
かになる。リング３１を回転させると、ねじ付きスタッ
ド３１０が、弧状に延在するウェブ２２の平坦域２２０
内の縦孔内に又は該縦孔から（リング３１の回転の方向
に応じて）さらに移動される。ねじ付きスタッド３１０
上に配置された締付装置胴部３１１は、リング３１が回
転されると、ねじ付きスタッド３１及びリング３１と共
に、平坦域２２０に向かう方向又は平坦域２２０から離
れる方向に移動するが、胴部３１１はリング３１と共に
回転しない。胴部３１１の移動の方向に応じて、締付装
置３の突出部３０は、軸受カバー２内で外方向に押さ
れ、それにより突出部２０及び２１の各々の端部領域２
０１及び２１１の各々を外方向に押し、又は、突出部３
０は、圧縮応力が与えられたために、突出部２０及び２
１の各々の端部領域２０１又は２１１によって内部方向
に押される。

【００３１】さらに、図３に（図１にも）見られるよう
に、潤滑油が供給されることができる溝２２１と、さら
に潤滑油が輸送されることができる溝２３１が、また、
軸受カバー２と軸受外殻２３の軸受面の両方に設けられ
ている。軸受外殻２３内の最も高い位置に通路孔２３０
が設けられており、通路孔２３０を通って、潤滑油が、
軸受カバー２内の溝２２１から、軸受外殻２３とクラン
クシャフトとの間に入ることができる。次いで潤滑油
は、さらに軸受外殻内の溝２３１内に輸送され、又は、
回転するクランクシャフトによってさらに運ばれること
ができる。

【００３２】クランクシャフトと軸受外殻２３及び１７
の各々との間に、上部から下部に向って徐々に幅狭にな
る間隙がある。間隙がこのように楔形であることによ
り、クランクシャフトと軸受外殻との間に高圧力が生
じ、それにより、クランクシャフトの流体力学的なジャ
ーナル部がもたらされる。これを可能にするためには、
軸受外殻２３は、いかなる場合にも軸受外殻１７よりも
内側に突出していてはならない。本発明のように２つの
軸受外殻が面一である配置、すなわち円形の滑り面が、
この種の流体力学的な軸受の形成には最適である（原則
として、最大でも軸受外殻２３が軸受外殻１７よりもわ
ずかに外側に変位する程度が、クランクシャフトの流体
力学的なジャーナルを圧潰しない許容範囲であろう）。

【００３３】図４は図１の線IV−IVに沿った断面図であ
る。この断面図を参照すると、軸受カバー２とベースプ
レート１とが互いに、軸受カバー２の突出部の各々の側
にて、２つのねじによって連結されていることが容易に
理解される。図４では特に突出部２１の側の連結が見ら
れる。さらに、下方から通じている通路１８が見られ、
この通路を通じて潤滑油が供給されることができる。潤
滑油は、次いで、軸受カバー内の溝２２１内に入り、軸
受外殻２３内の最も高い位置にある開口部２３０を通っ
て、クランクシャフトと軸受外殻２３の間に入る（これ
に関しては図１，３を参照のこと）。

【００３４】図５（ａ）及び図５（ｂ）は、軸受外殻１
７がベースプレート１内でどのようにして圧縮応力を与
えられ、かつ／又は固定されるかを示す。図５（ａ）で
は、軸受外殻１７がホワイトメタルの軸受面１７ａと共
に、圧縮応力が与えられていない状態で上向きに突出し
てベースプレート１より上の位置にある様子が見られ
る。すなわち、軸受外殻１７は、ベースプレート１から
上方向にはみ出す寸法につくられている。これは、軸受
カバー２内の軸受外殻２３に関しても同様である。ここ
で軸受カバー２とベースプレート１が互いに連結される
と、それらの内部で、軸受外殻１７にはベースプレート
１に対する圧縮応力が与えられ、軸受外殻２３には軸受
カバー２に対する圧縮応力が与えられる。

【００３５】図５（ａ），（ｂ）を見ると、軸受外殻１
７がねじＮを補助として所定の位置に固定されているの
が分かる。その反対側にも、軸受外殻１７を位置づける
ための対応するねじＮが同様に設けられている。軸受外
殻１７は、これらのねじによって所定の位置に固定され
ているため、ベースプレート１に対して移動することが
できない。これは、軸受カバー２内の軸受外殻２３に関
しても同様である。軸受外殻１７がねじＮによって固定
されているため、軸受カバー２が持ち上げられても（例
えば軸受外殻２３を検査するときに）、軸受外殻１７が
軸受カバーから抜け落ちることはない。図５（ａ）は、
かなり強調された描画であることが留意されるべきであ
る。実際には、圧縮応力が与えられていない状態で、軸
受外殻１７はベースプレート１内の窪みの上縁部からご
くわずかに（すなわち、例えば十分の数ミリだけ）突出
している。

【００３６】図７，８はそれぞれ破断線VII−VII、VIII
−VIIIの各々に沿った断面図を示す。図７及び図８に
は、特に、ベースプレート１内の軸受外殻１７と軸受カ
バー２内の軸受外殻２３のためのねじＮの配置が見られ
る。ねじＮのこの配置は図１にも見られる。図７をより
詳細に見ると、２つのねじに加えて、２つの軸受外殻１
７と２３を互いに対して位置づけることを容易にする位
置づけピンＰがあるのが分かる。さらに、軸受カバー２
内の溝２２１の端部（図３も参照のこと）がみられる。
また、図８には、潤滑油が供給される通路１８の端部
（図３も参照のこと）が、また見られる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明による
と、３つのハウジング部品（ベースプレート、ハウジン
グ、シリンダージャケット）の連結後にも、軸受カバー
と、該軸受カバーに対応するベースプレート内の側方の
面との間に側方の間隙が生ずることがないという優れた
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明におけるクランクシャフト用軸受の断
面図。

【図２】 図１に示した軸受の平面図。

【図３】 図１の線III−IIIにおける断面図。

【図４】 図１の線IV−IVに沿った断面図である。

【図５】 （ａ）は軸受外殻が挿入され、かつ軸受外殻
に圧縮応力が与えられていないベースプレートの断面
図、（ｂ）は図１のＶ部をより詳細に示す断面図。

【図６】 図１のVI部の拡大断面図。

【図７】 図１の線VII−VIIにおける拡大断面図。

【図８】 図１の線VIII−VIIIにおける拡大断面図。

【符号の説明】

１…ベースプレート、２…軸受カバー、１２，１３…側
方接触面、１７…軸受外殻、２０，２１…突出部、２０
０，２１０…端部領域、２０２，２１２…側方外面。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレート（１）に挿入された軸受
   外殻（１７）と、ベースプレート（１）に取り外し可能
   に連結された少なくとも２つの突出部（２０，２１）を
   有する軸受カバー（２）とを含み、突出部（２０，２
   １）は側方外面（２０２，２１２）を有し、かつ、ベー
   スプレート（１）に側方接触面（１２，１３）が、軸受
   カバー（２）の突出部（２０，２１）の側方外面（２０
   ２，２１２）に対向するように配置されて設けられてい
   るクランクシャフト用の軸受において、軸受カバー
   （２）の突出部（２０，２１）の、ベースプレート
   （１）に面する端部領域（２００，２１０）に、ベース
   プレート（１）の側方接触面（１２，１３）に近づく方
   向の圧縮応力が与えられ、それゆえ突出部（２０，２
   １）の側方外面（２０２，２１２）がベースプレート
   （１）の側方接触面（１２，１３）に対して押しつけら
   れることを特徴とする軸受。
2. 【請求項２】 突出部の、ベースプレート（１）から離
   れた位置にある前記端部領域（２０１，２１１）に、独
   立した締付装置（３）を締結するための受容部（２１１
   ａ）が設けられており、該締付装置によって突出部（２
   ０，２１）の端部領域（２０１，２１１）が締付けられ
   ることができ、その締付けは、突出部の、ベースプレー
   ト（１）に面する端部領域（２００，２１０）が互いに
   近づく方向に移動され、それにより、前記端部領域に、
   ベースプレート（１）の側方接触面（１２，１３）に近
   づく方向の圧縮応力が与えられるように行われることを
   特徴とする請求項１に記載の軸受。
3. 【請求項３】 ベースプレート（１）が側方ガイド面
   （１０，１１）を有し、該ガイド面に側方接触面（１
   ２，１３）が隣接し、該接触面に軸受カバー（２）の突
   出部（２０，２１）の外面（２０２，２１２）が押し付
   けられ、かつ、 軸受カバー（２）とベースプレート（１）の寸法が、軸
   受カバーが締付けられていない状態のときに、軸受カバ
   ー（２）の突出部（２０，２１）の側方外面（２０２，
   ２１２）の互いの距離が、ベースプレート（１）の側方
   ガイド面（１０，１１）の互いの距離よりもわずかに小
   さく、しかし、側方接触面（１２，１３）の互いの距離
   よりはわずかに大きくなるように選択されることを特徴
   とする請求項１又は２に記載の軸受。
4. 【請求項４】 支持面（２０３，２１３，１４，１５）
   が、突出部（２０，２１）の、ベースプレート（１）に
   面する前記端部（２００，２１０）と、ベースプレート
   （１）との両方に形成され、かつ、突出部（２０，２
   １）の支持面（２０３，２１３）はベースプレート
   （１）の支持面（１４，１５）に押しつけられているこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の軸
   受。
5. 【請求項５】 軸受カバー（２）がねじ連結（Ｓ）によ
   ってベースプレート（１）に連結され、ねじ連結（Ｓ）
   は、突出部（２０，２１）の、ベースプレート（１）か
   ら離れた位置にある前記端部（２０１，２１１）から延
   在し、突出部（２０，２１）を通じ、突出部（２０，２
   １）及びベースプレート（１）の支持面（２０３，２１
   ３，１４，１５）を通ってベースプレート（１）内に通
   じていることを特徴とする請求項４に記載の軸受。
6. 【請求項６】 軸受外殻（２３）と軸受外殻（１７）
   が、軸受カバー（２）とベースプレート（１）に挿入さ
   れ、かつ、軸受外殻（２３）には軸受カバー（２）に対
   する圧縮応力が与えられ、軸受外殻（１７）にはベース
   プレート（１）に対する圧縮応力が与えられることを特
   徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の軸受。
7. 【請求項７】 支持面（２０３，２１３，１４，１５）
   が、軸受カバー（２）及びベースプレート（１）にて実
   質的に水平に延在する請求項４〜６のいずれか１項に記
   載の軸受。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に従う軸受
   を少なくとも１つ含む、特にクロスヘッドディーゼルエ
   ンジンであるディーゼルエンジン。
9. 【請求項９】 軸受外殻（１７）がベースプレート
   （１）内に挿入され、次いで軸受カバー（２）がベース
   プレート（１）に向かってガイドされかつベースプレー
   ト（１）に連結され、軸受カバー（２）は少なくとも２
   つの突出部（２０，２１）を有し、該突出部の各々が側
   方の外面（２０２，２１２）を有し、軸受カバー（２）
   がガイドされるときに、前記側方の外面が、それらに対
   応するベースプレート（１）の側方の接触面（１２，１
   ３）に沿ってガイドされることができるクランクシャフ
   ト用軸受けの組立方法において、 軸受カバー（２）を側方の接触面（１２，１３）に沿っ
   てガイドする前に、軸受カバー（２）の突出部（２０，
   ２１）の、ベースプレートに面する端部領域（２００，
   ２１０）が、互いに近づく方向に締付けられ、それによ
   り、該突出部に、締め付け方向と反対方向の圧縮応力が
   与えられることと、 前記のように締付けられた軸受カバー（２）が、次い
   で、ベースプレート（１）の側方接触面（１２，１３）
   に沿ってベースプレート（１）上に完全にガイドされる
   ことと、 突出部（２０，２１）の締付けが解除されると、圧縮応
   力が与えられたために、突出部の、ベースプレート
   （１）に面する端部領域（２００，２１０）は、ベース
   プレート（１）の側方接触面（１２，１３）に押し付け
   られることと、 軸受カバー（２）がベースプレート（１）に連結される
   こととからなることを特徴とする軸受の組立方法。
10. 【請求項１０】 軸受カバー（２）の突出部（２０，２
    １）を締め付けるための独立した締付装置（３）が、突
    出部（２０，２１）の、ベースプレート（１）から離れ
    た位置にある端部領域（２０１，２１１）に設けられて
    おり、 この締付装置（３）によって、突出部（２０，２１）の
    前記端部領域（２０１，２１１）に、互いに離れる方向
    の力が加えられ、すなわち、互いに近づく方向の圧縮応
    力が与えられ、それにより、突出部（２０，２１）の、
    ベースプレート（１）に面する端部領域（２００，２１
    ０）は、互いに近づく方向に締付けられ、従って該締め
    付け方向と反対方向の圧縮応力が与えられることを特徴
    とする請求項９に記載の方法。
11. 【請求項１１】 軸受カバー（２）及びベースプレート
    （１）の寸法は、軸受カバー（２）が上方からベースプ
    レート（１）に向かってガイドされているときに、最初
    に、突出部（２０，２１）がガイド面より幅狭の寸法の
    側方接触面（１２，１３）上に上方から突き当たるま
    で、突出部（２０，２１）の側方外面（２０２，２１
    ２）がベースプレート（１）内の側方ガイド面（１０，
    １１）に沿ってガイドされるように選択されており、 突出部（２０，２１）は、軸受カバー（２）がベースプ
    レート（１）上に完全にガイドされるまで突出部（２
    ０，２１）がベースプレート（１）の側方接触面（１
    ２，１３）に沿って滑ることができるように締め付けら
    れることと、突出部（２０，２１）の締め付けが弛めら
    れることと、軸受カバー（２）がベースプレート（１）
    に連結されることとを特徴とする請求項９又は１０に記
    載の方法。
12. 【請求項１２】 軸受外殻（１７，２３）がベースプレ
    ート（１）と軸受カバー（２）内に挿入され、 軸受外殻（１７）にはベースプレート（１）に対する圧
    縮応力が与えられ、軸受外殻（２３）には軸受カバー
    （２）に対する圧縮応力が与えられることを特徴とする
    請求項９〜１１のいずれか１項に記載の方法。