JPH02196154A - 水平対向型エンジンのクランクケース - Google Patents

水平対向型エンジンのクランクケース

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JPH02196154A
JPH02196154A JP1285989A JP1285989A JPH02196154A JP H02196154 A JPH02196154 A JP H02196154A JP 1285989 A JP1285989 A JP 1285989A JP 1285989 A JP1285989 A JP 1285989A JP H02196154 A JPH02196154 A JP H02196154A
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JP
Japan
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bearing housing
crankcase
seal part
separately
seal portion
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JP1285989A
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JP3133040B2 (ja
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Akio Yoshimoto
明男 吉元
Kenji Shibano
柴野　憲治
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Subaru Corp
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0009—Crankcases of opposed piston engines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水平対向型エンジンにおいて左右バンクに分
割構成されているクランクケースに関し、詳しくは、左
右のクランクケースの外周シール部と内部軸受ハウジン
グとの合せ面の構造に関する。
〔従来の技術〕
一般に水平対向型エンジンでは、クランクケースが左右
に２分割されており、これらの左右のクランクケースを
接合した中心の合せ而の内部にクランク軸が軸支されて
配置される。また、クランク軸の直上のケース合せ面で
オイル等の外部への洩れを防ぐようにシールされており
、このためクランク軸の軸受ハウジングとシール部とが
同一位置の上下に近接して配設される。
そこで従来、上記水平対向型エンジンの左右のクランク
ケースの接合側構造に関しては、例えば実開昭５４−３
８７０８号公報の先行技術がある。
ここで、クランクケースの外周のシール部の下に軸受ハ
ウジングを連続的に設け、両者の合せ而を一直線上につ
なげる。そして、かかる左右のクランクケースの合せ面
同士を接合して一体的にボルト締めし、結合することが
示されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、上記先行技術のものにあっては、クランクケ
ースの軸受ハウジングがシール部に連続的につながフて
いるため、軸受ハウジングの挙動がシール部に伝わり易
い。ここでクランク軸を軸支する軸受ハウジングは、ガ
ス圧、トルク変動。
クランク軸の曲げ等の影響を受け、エンジン運転中宮に
微小振動している。このため、かかる軸受ハウジングの
振動等がシール部にそのまま伝わり、この振動によりシ
ール部のシール材が長期使用後にはみ出し、オイルやブ
ローバイガスの洩れを生じる等の問題がある。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、左右クランクケースの合せ面の外周シ
ール部におけるシール機能を向上することが可能な水平
対向型エンジンのクランクケースを提供することにある
。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するため、本発明の水平対向型エンジン
のクランクケースは、左右に２分割されたクランクケー
スの接合側の外周にシール部を、上記シール部の内部に
クランク軸の軸受ハウジングを有する水平対向型エンジ
ンにおいて、上記シール部に対し、上記軸受ハウジング
を分離して設けるものである。
〔作　　　用〕
上記構成に基づき、左右クランクケースの接合側に設け
られるシール部と軸受ハウジングとは分離されて各別に
合せ面を有し、シール部同士、軸受ハウジング同士が結
合することになり、軸受ノ＼ウジングの振動等はシール
部に直接影響しなくなり、シール部のシール機能を良好
に維持することが可能になる。
〔実　施　例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第３図において、符号１は水平対向型エン
ジンを車載した車両を前方からみて左側のクランクケー
スであり、接合側の上方外周にシール部２がフランジ状
に設けられ、前後の側壁１ａ。
ｔｂの内側に例えば３個の所定の厚さの軸受ハウジング
３が垂直に設けられ、これらの側壁１ａ、　ｌｂと軸受
ハウジング３に半円形の孔４が同軸上に形成される。シ
ール部２にはねじ孔５が所定の間隔で設けられ、側壁１
ａ、　ｌｂと軸受ハウジング３の孔４の上下にもねじ孔
６が設けられ、軸受ハウジング３の側方には例えば２個
のシリンダライナ７が水平に鋳込まれている。
そこで、３個の軸受ハウジング３の上方とシール部２と
の間にはＵ字形の凹部８が比較的深く形成されて、両者
が分離構成される。このため、シール部２の合せ面２ａ
と軸受ハウジング３のシール部３ａとが同一平面上で各
別に設けられ、軸受ハウジング３は左側端部でのみクラ
ンクケース左側に結合している。そして軸受ハウジング
３の上面３ｂは所定の円弧をなし、下面３Ｃは水平でテ
ーパが付いている。
右側クランクケースｌ′　も同様に構成されており、第
３図において同一部分には同一の符号にダッシュを付し
である。
そして上記左右のクランクケースｔ、ｔ’のシール部２
，２′同士および軸受ハウジング３，３′同士等が液体
パツキンを介して接合され、シール部２゜２′の部分は
ねじ孔５．５′にボルト９を通し、軸受ハウジング３′
等の部分もねじ孔６，６′にボルトｌＯを通して一体的
に結合される。こうして軸受ハウジング３，３′　の孔
４．４′　では、メタル１１を介してクランク軸１２が
軸支され、シール部２，２′でオイル等がシールされ、
四部８．８′で各気筒間が連通される。
上記構造により、エンジン運転時にクランク軸１２のト
ルク変動１曲げ等により軸受ハウジング３．３′が微小
に振動しても、それはクランクケース１．１’側に伝わ
り、四部８．８′によりシール部２．２′には直接影響
しなくなる。また、クランクケース１．ｌ′の内部の各
気筒間が四部８，８′で連通されることで、ヒ：ストン
運動に伴うボンピングの圧力が緩和されることになる。
以上、本発明の実施例について述べたが、４気筒以外の
場合にも適用できる。
〔発明の効果〕
以上述べてきたように、本発明によれば、水平対向型エ
ンジンにおいて２分割された左右のクランクケースが接
合して一体結合し、軸受ハウジングにシール部が近接配
置される場合に、両者が分離されて軸受ハウジングの振
動等がシール部側に直接影響しないので、シール機能を
長期的に向上し得る。
さらに、クランクケース内部が四部により連通されてク
ランクケース内の圧力変動を低下するので、クランクケ
ース圧の異常上昇によるオイル噴き等を防止し、ブリク
ションを低減し、オイルパン内の油面を安定し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の水平対向型エンジンのクランクケース
の実施例の左側バンクを示す斜視図、第２図は同側面図
、 第３図は左右クランクケースの組付は状態の断面図であ
る。 ｔ、１′・・・クランクケース、２．２’・・・シール
部、３．３′・・・軸受ハウジング、８．８′・・・四
部特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理
士　　小　橋　信　浮 量　　弁理士　　村　井　　　進 り仏Ｚ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 左右に２分割されたクランクケースの接合側の外周にシ
    ール部を、上記シール部の内部にクランク軸の軸受ハウ
    ジングを有する水平対向型エンジンにおいて、 上記シール部に対し、上記軸受ハウジングを分離して設
    けることを特徴とする水平対向型エンジンのクランクケ
    ース。
JP01012859A 1989-01-20 1989-01-20 水平対向型エンジンのクランクケース Expired - Fee Related JP3133040B2 (ja)

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