JP3133040B2 - 水平対向型エンジンのクランクケース - Google Patents
水平対向型エンジンのクランクケースInfo
- Publication number
- JP3133040B2 JP3133040B2 JP01012859A JP1285989A JP3133040B2 JP 3133040 B2 JP3133040 B2 JP 3133040B2 JP 01012859 A JP01012859 A JP 01012859A JP 1285989 A JP1285989 A JP 1285989A JP 3133040 B2 JP3133040 B2 JP 3133040B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- bearing housing
- seal portion
- horizontally opposed
- opposed engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0009—Crankcases of opposed piston engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水平対向型エンジンにおいて左右バンクに
分割構成されているクランクケースに関し、詳しくは、
左右のクランクケースの外周シール部と内部軸受ハウジ
ングとの合せ面の構造に関する。
分割構成されているクランクケースに関し、詳しくは、
左右のクランクケースの外周シール部と内部軸受ハウジ
ングとの合せ面の構造に関する。
一般に水平対向型エンジンでは、クランクケースが左
右に２分割されており、これらの左右のクランクケース
を接合した中心の合せ面の内部にクランク軸が軸支され
て配置される。また、クランク軸の直上のケース合せ面
でオイル等の外部への洩れを防ぐようにシールされてお
り、このためクランク軸の軸受ハウジングとシール部と
が同一位置の上下に近接して配設される。
右に２分割されており、これらの左右のクランクケース
を接合した中心の合せ面の内部にクランク軸が軸支され
て配置される。また、クランク軸の直上のケース合せ面
でオイル等の外部への洩れを防ぐようにシールされてお
り、このためクランク軸の軸受ハウジングとシール部と
が同一位置の上下に近接して配設される。
そこで従来、上記水平対向型エンジンの左右のクラン
クケースの接合側構造に関しては、例えば実開昭54−38
708号公報の先行技術がある。ここで、クランクケース
の外周のシール部の下に軸受ハウジングを連続的に設
け、両者の合せ面を一直線上につなげる。そして、かか
る左右のクランクケースの合せ面同士を接合して一体的
にボルト締めし、結合することが示されている。
クケースの接合側構造に関しては、例えば実開昭54−38
708号公報の先行技術がある。ここで、クランクケース
の外周のシール部の下に軸受ハウジングを連続的に設
け、両者の合せ面を一直線上につなげる。そして、かか
る左右のクランクケースの合せ面同士を接合して一体的
にボルト締めし、結合することが示されている。
ところで、上記先行技術のものにあっては、クランク
ケースの軸受ハウジングがシール部に連続的につながっ
ているため、軸受ハウジングの挙動がシール部に伝わり
易い。ここでクランク軸を軸支する軸受ハウジングは、
ガス圧，トルク変動，クランク軸の曲げ等の影響を受
け、エンジン運転中常に微小振動している。このため、
かかる軸受ハウジングの振動等がシール部にそのまま伝
わり、この振動によりシール部のシール材が長期使用後
にはみ出し、オイルやブローバイガスの洩れを生じる等
の問題がある。
ケースの軸受ハウジングがシール部に連続的につながっ
ているため、軸受ハウジングの挙動がシール部に伝わり
易い。ここでクランク軸を軸支する軸受ハウジングは、
ガス圧，トルク変動，クランク軸の曲げ等の影響を受
け、エンジン運転中常に微小振動している。このため、
かかる軸受ハウジングの振動等がシール部にそのまま伝
わり、この振動によりシール部のシール材が長期使用後
にはみ出し、オイルやブローバイガスの洩れを生じる等
の問題がある。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、左右クランクケースの合せ面の外周
シール部におけるシール機能を向上することが可能な水
平対向型エンジンのクランクケースを提供することにあ
る。
的とするところは、左右クランクケースの合せ面の外周
シール部におけるシール機能を向上することが可能な水
平対向型エンジンのクランクケースを提供することにあ
る。
上記目的を達成するために、本発明の水平対向型エン
ジンのクランクケースは、左右に分割されたクランクケ
ースの接合側の外周にシール部を設け、上記クランクケ
ース内に該クランクケースの接合によって形成されるク
ランク軸の軸受ハウジングを設けた多気筒の水平対向型
エンジンにおいて、上記クランクケースの上方外周にフ
ランジ状に設けられた上記シール部の接合面と上記軸受
ハウジングの接合面との間に、両接合面を分離し且つ各
気筒間を連通する凹部を形成したことを特徴とする。
ジンのクランクケースは、左右に分割されたクランクケ
ースの接合側の外周にシール部を設け、上記クランクケ
ース内に該クランクケースの接合によって形成されるク
ランク軸の軸受ハウジングを設けた多気筒の水平対向型
エンジンにおいて、上記クランクケースの上方外周にフ
ランジ状に設けられた上記シール部の接合面と上記軸受
ハウジングの接合面との間に、両接合面を分離し且つ各
気筒間を連通する凹部を形成したことを特徴とする。
上記構成に基づき、左右クランクケースの接合側に設
けられるシール部と軸受ハウジングとは、両者の接合面
間に設けられた凹部によって分離されてそれぞれ別に接
合面を形成し、シール部同士、軸受ハウジング同士が接
合することになる。したがって、軸受ハウジングの振動
等はシール部に直接影響しなくなり、シール部のシール
機能を良好に維持することが可能になる。
けられるシール部と軸受ハウジングとは、両者の接合面
間に設けられた凹部によって分離されてそれぞれ別に接
合面を形成し、シール部同士、軸受ハウジング同士が接
合することになる。したがって、軸受ハウジングの振動
等はシール部に直接影響しなくなり、シール部のシール
機能を良好に維持することが可能になる。
更には、シール部の接合面と軸受ハウジングの接合面
との間に形成された凹部は気筒間を連通するように形成
されるので、クランクケース内部が凹部によって連通さ
れて、クランクケース内の圧力変動を低下させることが
できる。
との間に形成された凹部は気筒間を連通するように形成
されるので、クランクケース内部が凹部によって連通さ
れて、クランクケース内の圧力変動を低下させることが
できる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第３図において、符号１は水平対向型エ
ンジンを車載した車両を前方からみて左側のクランクケ
ースであり、接合側の上方外周にシール部２がフランジ
状に設けられ、前後の側壁1a,1bの内側に例えば３個の
所定の厚さの軸受ハウジング３が垂直に設けられ、これ
らの側壁1a,1bと軸受ハウジング３に半円形の孔４が同
軸上に形成される。シール部２にはねじ孔５が所定の間
隔で設けられ、側壁1a,1bと軸受ハウジング３の孔４の
上下にもねじ孔６が設けられ、軸受ハウジング３の側方
には例えば２個のシリンダライナ７が水平に鋳込まれて
いる。
ンジンを車載した車両を前方からみて左側のクランクケ
ースであり、接合側の上方外周にシール部２がフランジ
状に設けられ、前後の側壁1a,1bの内側に例えば３個の
所定の厚さの軸受ハウジング３が垂直に設けられ、これ
らの側壁1a,1bと軸受ハウジング３に半円形の孔４が同
軸上に形成される。シール部２にはねじ孔５が所定の間
隔で設けられ、側壁1a,1bと軸受ハウジング３の孔４の
上下にもねじ孔６が設けられ、軸受ハウジング３の側方
には例えば２個のシリンダライナ７が水平に鋳込まれて
いる。
そこで、３個の軸受ハウジング３の上方とシール部２
との間にはＵ字形の凹部８が比較的深く形成されて、両
者が分離構成される。このため、シール部２の合せ面2a
と軸受ハウジング３のシール部3aとが同一平面上で各別
に設けられ、軸受ハウジング３は左側端部でのみクラン
クケース１側に結合している。そして軸受ハウジング３
の上面3bは所定の円弧をなし、下面3cは水平でテーパが
付いている。
との間にはＵ字形の凹部８が比較的深く形成されて、両
者が分離構成される。このため、シール部２の合せ面2a
と軸受ハウジング３のシール部3aとが同一平面上で各別
に設けられ、軸受ハウジング３は左側端部でのみクラン
クケース１側に結合している。そして軸受ハウジング３
の上面3bは所定の円弧をなし、下面3cは水平でテーパが
付いている。
右側クランクケース１′も同様に構成されており、第
３図において同一部分には同一の符号にダッシュを付し
てある。
３図において同一部分には同一の符号にダッシュを付し
てある。
そして上記左右のクランクケース1,1′のシール部2,
2′同士および軸受ハウジング3,3′同士等が液体パッキ
ンを介して接合され、シール部2,2′の部分はねじ孔5,
5′にボルト９を通し、軸受ハウジング３′等の部分も
ねじ孔6,6′にボルト10を通して一体的に結合される。
こうして軸受ハウジング3,3′の孔4,4′では、メタル11
を介してクランク軸12が軸支され、シール部2,2′でオ
イル等がシールされ、凹部8,8′で各気筒間が連通され
る。
2′同士および軸受ハウジング3,3′同士等が液体パッキ
ンを介して接合され、シール部2,2′の部分はねじ孔5,
5′にボルト９を通し、軸受ハウジング３′等の部分も
ねじ孔6,6′にボルト10を通して一体的に結合される。
こうして軸受ハウジング3,3′の孔4,4′では、メタル11
を介してクランク軸12が軸支され、シール部2,2′でオ
イル等がシールされ、凹部8,8′で各気筒間が連通され
る。
上記構造により、エンジン運転時にクランク軸12のト
ルク変動，曲げ等により軸受ハウジング3,3′が微小に
振動しても、それはクランクケース1,1′側に伝わり、
凹部8,8′によりシール部2,2′には直接影響しなくな
る。また、クランクケース1,1′の内部の各気筒間が凹
部8,8′で連通されることで、ピストン運動に伴うポン
ピングの圧力が緩和されることになる。
ルク変動，曲げ等により軸受ハウジング3,3′が微小に
振動しても、それはクランクケース1,1′側に伝わり、
凹部8,8′によりシール部2,2′には直接影響しなくな
る。また、クランクケース1,1′の内部の各気筒間が凹
部8,8′で連通されることで、ピストン運動に伴うポン
ピングの圧力が緩和されることになる。
以上、本発明の実施例について述べたが、４気筒以外
の場合にも適用できる。
の場合にも適用できる。
以上述べてきたように、本発明によれば、 水平対向型エンジンにおいて２分割された左右のクラ
ンクケースが接合して一体結合し、軸受ハウジングにシ
ール部が近接配置される場合に、両者が分離されて軸受
ハウジングの振動等がシール部側に直接影響しないの
で、シール機能を長期的に向上し得る。
ンクケースが接合して一体結合し、軸受ハウジングにシ
ール部が近接配置される場合に、両者が分離されて軸受
ハウジングの振動等がシール部側に直接影響しないの
で、シール機能を長期的に向上し得る。
さらに、クランクケース内部が凹部により連通されて
クランクケース内の圧力変動を低下するので、クランク
ケース圧の異常上昇によるオイル噴き等を防止し、フリ
クションを低減し、オイルパン内の油面を安定し得る。
クランクケース内の圧力変動を低下するので、クランク
ケース圧の異常上昇によるオイル噴き等を防止し、フリ
クションを低減し、オイルパン内の油面を安定し得る。
第１図は本発明の水平対向型エンジンのクランクケース
の実施例の左側バンクを示す斜視図、 第２図は同側面図、 第３図は左右クランクケースの組付け状態の断面図であ
る。 1,1′……クランクケース、2,2′……シール部、3,3′
……軸受ハウジング、8,8′……凹部
の実施例の左側バンクを示す斜視図、 第２図は同側面図、 第３図は左右クランクケースの組付け状態の断面図であ
る。 1,1′……クランクケース、2,2′……シール部、3,3′
……軸受ハウジング、8,8′……凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−196556（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−126614（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−760（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−100948（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−101304（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 301 F02B 75/24 F02F 1/00
Claims (1)
- 【請求項１】左右に分割されたクランクケースの接合側
の外周にシール部を設け、上記クランクケース内に該ク
ランクケースの接合によって形成されるクランク軸の軸
受ハウジングを設けた多気筒の水平対向型エンジンにお
いて、 上記クランクケースの上方外周にフランジ状に設けられ
た上記シール部の接合面と上記軸受ハウジングの接合面
との間に、両接合面を分離し且つ各気筒間を連通する凹
部を形成したことを特徴とする水平対向型エンジンのク
ランクケース。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01012859A JP3133040B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 水平対向型エンジンのクランクケース |
| GB9000419A GB2229225A (en) | 1989-01-20 | 1990-01-09 | Crankcase for a horizontally opposed-cylinder engine |
| DE19904001514 DE4001514A1 (de) | 1989-01-20 | 1990-01-19 | Kurbelgehaeuse fuer einen boxermotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01012859A JP3133040B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 水平対向型エンジンのクランクケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02196154A JPH02196154A (ja) | 1990-08-02 |
| JP3133040B2 true JP3133040B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=11817137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01012859A Expired - Fee Related JP3133040B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 水平対向型エンジンのクランクケース |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133040B2 (ja) |
| DE (1) | DE4001514A1 (ja) |
| GB (1) | GB2229225A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10040476C1 (de) * | 2000-08-18 | 2001-08-30 | Porsche Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| DE10040475C1 (de) | 2000-08-18 | 2001-08-30 | Porsche Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| ATE347028T1 (de) * | 2000-11-15 | 2006-12-15 | Honda Motor Co Ltd | Kurbelwellenunterstützung für eine boxer- brennkraftmaschine |
| US6782859B2 (en) | 2000-11-16 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine |
| ATE289653T1 (de) * | 2000-11-16 | 2005-03-15 | Honda Motor Co Ltd | Ventiltriebsystem in einer vierzylinder- brennkraftmaschine mit obenliegenden ventilen |
| JP5588904B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2014-09-10 | リョービ株式会社 | シリンダブロック及びシリンダブロックの製造方法 |
| JP6677549B2 (ja) * | 2016-03-24 | 2020-04-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 水平対向エンジン |
| JP6751318B2 (ja) * | 2016-08-04 | 2020-09-02 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 水平対向エンジン |
| CN108708798B (zh) * | 2018-05-16 | 2023-10-31 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 一种水平对置式发动机缸体 |
| JP7421417B2 (ja) * | 2020-05-20 | 2024-01-24 | 株式会社Subaru | クランクシャフト軸受構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3568649A (en) * | 1968-10-15 | 1971-03-09 | Arco Corp | Internal combustion engine structure |
| JPS5438708U (ja) * | 1977-08-23 | 1979-03-14 | ||
| JPS6220644Y2 (ja) * | 1980-12-15 | 1987-05-26 | ||
| JPS59100948U (ja) * | 1982-12-25 | 1984-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 副室を備えた内燃機関 |
| JPS59196556U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 低騒音シリンダブロツク構造 |
| JPS62760U (ja) * | 1985-06-20 | 1987-01-06 | ||
| JPS62126614U (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-11 |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP01012859A patent/JP3133040B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-09 GB GB9000419A patent/GB2229225A/en not_active Withdrawn
- 1990-01-19 DE DE19904001514 patent/DE4001514A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2229225A (en) | 1990-09-19 |
| GB9000419D0 (en) | 1990-03-07 |
| JPH02196154A (ja) | 1990-08-02 |
| DE4001514C2 (ja) | 1991-07-25 |
| DE4001514A1 (de) | 1990-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3133040B2 (ja) | 水平対向型エンジンのクランクケース | |
| US4651691A (en) | Internal combustion engine having aluminum alloy cylinder block | |
| US4362341A (en) | Low-noise level internal combustion engine | |
| JP2543655Y2 (ja) | エンジンのオイルバッフルプレート固定構造 | |
| JP4262756B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPH0893918A (ja) | 金属ガスケット | |
| JP2021071100A (ja) | ベアリングキャップ、内燃機関及び内燃機関の製造方法 | |
| JPH041452A (ja) | 内燃機関の一体型シリンダブロック | |
| JP2004293448A (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JPH08303295A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JPS6015961Y2 (ja) | ２軸バランサエンジン | |
| JPH0629488Y2 (ja) | エンジンの軸受装置 | |
| JP2506656Y2 (ja) | 内燃機関用オイルパンの取付構造 | |
| JP2905124B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0143484Y2 (ja) | ||
| JPH11218222A (ja) | ダイキャスト製品の接合構造 | |
| JPH0455238Y2 (ja) | ||
| JPS61294160A (ja) | 機関のオイルパン取付けスペ−サ | |
| JPS643789Y2 (ja) | ||
| JPH0542739U (ja) | エンジンのクランク軸端部の軸受装置 | |
| JP3245150B2 (ja) | エンジンのクランクケース補強装置 | |
| JPS5810138A (ja) | 車両用エンジンのシリンダブロツク | |
| JPH0531254Y2 (ja) | ||
| JP2836699B2 (ja) | 水冷エンジンのシリンダボディ結合構造 | |
| JPH0526288Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |