JPH0542739U - エンジンのクランク軸端部の軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ベアリングケース１の前後端面６・７でクラン
ク軸４をスラスト軸受けできるようにした、エンジンの
クランク軸端部の軸受装置において、次のようにした。
ベアリングケース１をアルミ合金で形成し、このベアリ
ングケース１にクランクケース８への取付用フランジ９
を一体成型で形成した。 【効果】ベアリングケース１の前後端面６・７は自己潤
滑性が高く、ベアリングケース１の前後端面６・７で鉄
のクランク軸４を直にスラスト軸受けしても、ベアリン
グケース１の前後端面６・７とクランク軸４の接触面と
の相互の摩耗損傷を避けることができ、ベアリングケー
ス１の前後端面６・７にスラストベアリングを設ける必
要がない。また、ベアリングケース１をクランクケース
８に直に取り付けることができ、ベアリングケース１を
クランクケース８に取り付ける際、ベアリングケース１
に取付カバー等の取付手段を装着する必要がない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのクランク軸端部の軸受装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

エンジンのクランク軸端部の軸受装置の従来技術として、図４に示すものがあ る。これは、二つ割りのベアリングケース１０１の軸受孔に二つ割りのラジアル ベアリング１０３を内嵌し、図３に示すように、ラジアルベアリング１０３を介 して軸受孔１０２の内周面でクランク軸１０４の端部側のジャーナル部１０５を ラジアル軸受けできるようにし、ベアリングケース１０１の前後端面１０６・１ ０７でクランク軸１０４をスラスト軸受けできるようにしてある。この種の軸受 装置では、クランク軸１０４の端部側のジャーナル部１０５を挟むようにして二 つ割りのラジアルベアリング１０３とベアリングケース１０１とを装着し、この ベアリングケース１０１をクランクケース１０８に取り付けてクランク軸端部を 軸受けする。

【０００３】 ところで、この従来技術では、ベアリングケース１０１を鉄で形成してあるた め、ベアリングケース１０１の前後端面１０６・１０７で鉄のクランク軸１０４ を直接にスラスト軸受けすると、ベアリングケース１０１の前後端面１０６・１ ０７とクランク軸１０４の接触面とが相互に摩耗損傷する。そこで、ベアリング ケース１０１の前後端面１０６・１０７に形成した凹部１０９に二つ割りのスラ ストベアリング１１０を嵌入支持し、このスラストベアリング１１０を介してク ランク軸１０４をベアリングケース１０１の前後端面１０６・１０７でスラスト 軸受けできるようにしてある。スラストベアリング１１０の形状及び凹部１０９ への嵌入の状態は図４に示してある。

【０００４】 また、この従来技術では、ベアリングケース１０１がクランクケース１０８を 有していないため、ベアリングケース１０１をクランクケース１０８に直に取り 付けることができない。そこで、図４に示すように、ベアリングケース１０１に 取付用カバー１１１を装着し、図３に示すように、この取付用カバー１１１を介 してベアリングケース１０１をクランクケース１０８に取り付けるようにしてあ る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、次の問題がある。 上記従来技術では、図３に示すように、ベアリングケース１０１の前後端面 １０６・１０７に形成した凹部１０９にスラストベアリング１１０を嵌入支持し てあるため、クランク軸１０４の端部側のジャーナル部１０５を挟むようにして 二つ割りのベアリングケース１０１を装着する際、二つ割りのスラストベアリン グ１１０がベアリングケース１０１から容易に脱落する。このため、ベアリング ケース１０１をクランク軸１０４の端部側のジャーナル部１０５に装着する装着 作業の能率が低かった。

【０００６】 上記従来技術では、図３に示すように、クランクケース１０８への取付手段 を備えていないベアリングケース１０１に取付用カバー１１１を装着し、この取 付用カバー１１１を介してベアリングケース１０１をクランクケース１０８に取 り付ける用にしてあるので、ベアリングケース１０１をクランクケース１０８に 取り付ける際、予めベアリングケース１０１に取付用カバー１１１を装着してお く必要がある。このため、ベアリングケース１０１をクランクケース１０８に取 り付ける取付作業の能率が低かった。

【０００７】 本考案は、ベアリングケースをクランク軸の端部側のジャーナル部に装着する 装着作業の能率を向上させることができ、また、ベアリングケースをクランクケ ースに取り付ける取付作業の能率を向上させることができる、エンジンのクラン ク軸端部の軸受装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 本考案は、図１（Ｃ）に例示するように、二つ割りのベアリングケース１の軸 受孔２に二つ割りのラジアルベアリング３を内嵌し、図１（Ａ）に例示するよう に、このラジアルベアリング３を介して上記軸受孔２の内周面でクランク軸４の 端部側のジャーナル部５をラジアル軸受けできるようにし、上記ベアリングケー ス１の前後端面６・７で上記クランク軸４をスラスト軸受けできるようにした、 エンジンのクランク軸端部の軸受装置において、次のようにしたことを特徴とす る。

【０００９】 上記ベアリングケース１をアルミ合金で形成し、図１（Ａ）〜（Ｃ）に例示す るように、このベアリングケース１にクランクケース８への取付用フランジ９を 一体成型で形成した、ことを特徴とする

【００１０】

【作用】

本考案では、ベアリングケース１をアルミ合金で形成してあるため、このベ アリングケース１の前後端面６・７は自己潤滑性が高く、図１（Ａ）に示すよう に、ベアリングケース１の前後端面６・７で鉄のクランク軸４を直にスラスト軸 受けしても、ベアリングケース１の前後端面６・７とクランク軸４の接触面との 相互の摩耗損傷を避けることができる。このため、ベアリングケース１の前後端 面６・７にスラストベアリングを設ける必要がない。

【００１１】 本考案では、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ベアリングケース１にクラ ンクケース８への取付用フランジ９を一体成型で形成してあるため、図１（Ａ） に示すように、ベアリングケース１をクランクケース８に直に取り付けることが できる。このため、ベアリングケース１をクランクケース８に取り付ける際、ベ アリングケース１に取付カバー等の取付手段を装着する必要がない。

【００１２】

【考案の効果】

本考案では、ベアリングケースをアルミ合金で形成してあるため、ベアリン グケースの前後端面にスラストベアリングを設ける必要がない。このため、ベア リングケースをクランク軸の端部側のジャーナル部に装着する装着作業の際、ス ラストベアリングの脱落による作業の停滞がなく、従来技術に比べてその作業能 率が向上する。

【００１３】 本考案では、ベアリングケースにクランクケースへの取付用フランジを一体 成型で形成してあるため、ベアリングケースをクランクケースに取り付ける際、 ベアリングケースに取付カバー等の取付手段を装着する必要がない。このため、 ベアリングケースをクランクケースに取り付ける取付作業の際、ベアリングケー スに取付手段を装着しない分だけ、作業を迅速に行うことができ、従来技術に比 べてその作業能率が向上する。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係るエン ジンのクランク軸端部の軸受装置を説明する図で、図１(Ａ)は軸受装置の周辺部 分の縦断面図側面図、図１(Ｂ)は軸受装置の側面図、図１(Ｃ)は軸受装置の正面 図である。図２は図１の軸受装置を用いたエンジンの縦断面側面図である。

【００１５】 図２に示すエンジンの構成は次の通りである。このエンジンは、直列２気筒デ ィーゼルエンジンであり、クランクケース８の上側にシリンダ１０を設け、シリ ンダ１０の上側にシリンダヘッド１１を組み付け、クランクケース８の下側にオ イルパン１２を組付けて構成してある。シリンダ１０内にはピストン１３を内嵌 し、ピストン１３にコンロッド１４を介してクランク軸４を連動連結してある。

【００１６】 クランク軸４の軸受構造は次の通りである。クランクケース８の後壁１５に後 軸受嵌入孔１６をあけ、クランクケース８の仕切壁１７に中央軸受嵌入孔１８を あけ、クランクケース８の前壁１９に前ジャーナル挿通孔２０をあけてある。そ して、クランク軸４の前ジャーナル部２１を前ジャーナル挿通孔２０に挿通し、 クランク軸４の中央ジャーナル部２２に装着した中央ベアリングケース２３を中 央軸受嵌入孔１８に嵌入してボルト２４で固定し、クランク軸４の後ジャーナル 部５に装着した軸受装置２５を後軸受嵌入孔１６に嵌入して固定してある。

【００１７】 軸受装置２５の構造は次の通りである。図１（Ｂ）・（Ｃ）に示すように、こ の軸受装置２５は、アルミ合金製のベアリングケース１を主体として構成してあ る。ベアリングケース１は上下ケース部分２６・２７からなる。この上下ケース 部分２６・２７は、連結ボルト２８で連結して、上下二つ割りに分割できるよう にしてある。ベアリングケース１の割り面にはガスケット２９を挟んである。図 １（Ｃ）に示すように、ベアリングケース１はその中央部に軸受ボス３０を備え 、この軸受ボス３０内の軸受孔２に上下二つ割りのラジアルベアリング３を内嵌 してある。ベアリングケース１はその後側にシールリング取付部３１を備えてい る。また、図１（Ｂ）に示すように、ベアリングケース１はその外周面にＯリン グ溝３２を備えている。

【００１８】 図１（Ｂ）に示すように、ベアリングケース１の外周面の後端部にクランクケ ース８への取付用フランジ９を設けてある。この取付用フランジ９はベアリング ケース１と一体成型で形成してある。この取付用フランジ９も、ベアリングケー ス１を構成する上下ケース部分２６・２７とともに上下に分割される。図１（Ｂ ）・（Ｃ）に示すように、取付用フランジ９には取付ボルト３３を挿通できるよ うにしてある。

【００１９】 図１（Ａ）に示すように、この軸受装置２５によるクランク軸４の後ジャーナ ル部５の軸受けは次のようにして行う。後ジャーナル部５を上下から挟むように して軸受装置２５を装着し、この軸受装置２５をクランクケース８の後壁１５の 後軸受嵌入孔１６に内嵌し、図１（Ｂ）・（Ｃ）に示す取付用フランジ９の取付 ボルト３３を図１（Ａ）のクランクケース８の後壁１５のボルト孔（図外）に螺 入し、軸受装置２５をクランクケース８に取り付ける。この状態では、クランク 軸４の後ジャーナル部５は、軸受孔２に内嵌したラジアルベアリング３を介して 軸受孔２の内周面でラジアル軸受けされる。また、クランク軸４のクランクアー ム３４とクランク軸４の後端フランジ３５とは、ベアリングケース１の軸受ボス ３０の前後端面６・７に直に当てられており、これによりクランク軸４がスラス ト軸受される。

【００２０】 また、この軸受装置では、クランクケース８内のブローバイガスの封止は次の ようにして行われる。図１（Ａ）に示すように、ベアリングケース１のＯリング 嵌入溝３２に嵌入したＯリング３６で後軸受嵌入孔１６とベアリングケース１と の隙間が封止される。ベアリングケース１のシールリング取付部３１に取り付け たシールリング３７で、ベアリンケース１とクランク軸４の後端フランジ３５と の隙間が封止される。図１（Ｂ）・（Ｃ）に示すように、ベアリングケース１に 割り面に挟んだガスケット２９でこの割り面の隙間が封止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るエンジンのクラン
ク軸端部の軸受装置を説明する図で、図１(Ａ)は軸受装
置の周辺部分の縦断面図側面図、図１(Ｂ)は軸受装置の
側面図、図１(Ｃ)は軸受装置の正面図である。図２は図
１の軸受装置を用いたエンジンの縦断面側面図である。

【図２】図２は図１の軸受装置を用いたエンジンの縦断
面側面図である。

【図３】図３は従来技術に係る軸受装置の周辺部分の縦
断面側面図である。

【図４】図４は従来技術に係る軸受装置の分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１…ベアリングケース、２…１の軸受孔、３…ラジアル
ベアリング、４…クランク軸、５…４の後ジャーナル
部、６…１の前端面、７…１の後端面、８…クランクケ
ース、９…取付用フランジ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 山本 昌一 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 渡辺 豊 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 二つ割りのベアリングケース(１)の軸受
   孔(２)に二つ割りのラジアルベアリング(３)を内嵌し、
   このラジアルベアリング(３)を介して上記軸受孔(２)の
   内周面でクランク軸(４)の端部側のジャーナル部(５)を
   ラジアル軸受けできるようにし、上記ベアリングケース
   (１)の前後端面(６)・(７)で上記クランク軸(４)をスラ
   スト軸受けできるようにした、エンジンのクランク軸端
   部の軸受装置において、 上記ベアリングケース(１)をアルミ合金で形成し、この
   ベアリングケース(１)にクランクケース(８)への取付用
   フランジ(９)を一体成型で形成した、ことを特徴とする
   エンジンのクランク軸端部の軸受装置。