KR19980019889A - 유압 밀착식 메인 베어링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크랭크 샤프트의 저널을 지지하는 메인 베어링을 유압에 의해 저널에 밀착시킨 메인 베어링에 관한 것이다.

크랭크 샤프트(4)의 저널(8)을 실린더 블록(1)의 메인 메탈 하우징(2)에 지지사는 상, 하부 메일 베어링(3, 5)에 있어서, 상기 상부 메인 베어링의 중앙에는 오일홀(16)이 형성되고 있고, 상기 메인 메탈 하우징의 하부에는 스프링(14)이 장착되는 장착부(13)가 형성되고 있고, 상기 장착부(13)의 상부에는 오일 유입구(11)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이와 같이, 크랭크 샤프트의 저널에 스프링과 오일압에 의해 밀착되어 저널과의 사이의 유막의 두께를 최소화하므로, 엔진의 소음 및 진동을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Description

유압 밀착식 메인 베어링

[기술분야]

본 발명은 유압 밀착식 메인 베어링에 관한 것이며, 보다 상세히는 크랭크 샤프트의 저널을 지지하는 메인 베어링을 유압에 의해 저널에 밀착시킨 유압 밀착식 메인 베어링에 관한 것이다.

[종래 기술]

크랭크 샤프트는 피스톤의 상하 직선 운동을 회전운동으로 바꾸어, 외부로 운동 에너지를 전달하고, 실린더의 흡입, 압축, 배기의 행정에서는 피스톤에 운동 에너지를 전달한다.

제1도를 참조하면, 제1도는 크랭크 체결 구조의 하부 사시도로서, 크랭크 샤프트(4)는 실린더 블록(1)의 하부에 장착되는 것으로서 메인 베어링 캡(6)과 볼트(7)에 의해 장착된다.

제2도를 참조하면, 제2도는 종래의 크랭크 샤프트 체결 구조의 분해 사시도로서, 실린더 블록(1)의 하부에는 반원 형상의 메인 메탈 하우징(2)이 형성되어 있다.

크랭크 샤프트(4)는 동축부인 저널(8)의 외주면에 다수개의 캡(9)이 장착된다.

상기 저널(8)의 외주면은 상부 메인 베어링(3)과 하부 메인 베어링(5)에 의해 지지된다.

제3도를 참조하면, 제3도는 종래의 크랭크 샤프트 체결 구조로서 제1도의 A-A선에 따른 단면도이다.

상기와 같은 구조에 의해 크랭크 샤프트(4)는 다음과 같이 조립된다.

메인 메탈 하우징(2)에 상부 메인 베어링(3)을 장착하고, 크랭크 샤프트(4)를 메인 메탈 하우징(2)에 장착된다.

그런 다음, 크랭크 샤프트(4)의 저널(8)에 하부 메인 베어링(5) 및 메인 베어링 캡(6)을 조립하여 볼트(7)로서 전체를 체결한다.

상기 크랭크 샤프트(4)의 저널(8)을 지지하는 상, 하부 메인 베어링(3, 5)은 슬라이딩 베어링 타입으로서, 상기 상, 하부 메인 베어링(3, 5) 위에 크랭크 샤프트(4)의 저널(8)이 유막위에 떠있는 상태로 회전하게 된다. 여기에서 유막의 두께는 엔진의 소음 및 진동과 밀접한 관계가 있는 바, 유막의 두께가 얇을수록 엔진의 성능이 향상된다.

그러나, 종래의 베어링은 볼트를 이용해 메인 베어링 캡으로서 크랭크 샤프트를 압착시키고 있는데, 크랭크 샤프트의 자중 등으로 인해서 상부 메인 베어링과 크랭크 샤프트간의 유막이 어느 정도의 두께를 갖는 것을 억제하지 못했다.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 스프링과 오일압을 이용하여 상부 메인 베어링을 크랭크 샤프트의 저널에 최대한 밀착시켜 윤활 유막의 두께가 최소 상태를 유지하도록 한 유압 밀착식 메인 베어링을 제공하는데 있다.

[발명의 요약]

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 유압 밀착식 메인 베어링의 일예로서, 크랭크 샤프트의 저널을 실린더 블록의 메인 메탈 하우징에 지지하는 상, 하부 메인 베어링에 있어서, 상기 상부 메인 베어링의 중앙에는 오일홀이 형성되어 있고, 상기 메인 메탈 하우징의 하부에는 스프링이 장착되는 장착부가 형성되어 있고, 상기 장착부의 상부에는 오일 유입구가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래의 크랭크 샤프트 체결 구조의 하부 사시도

제2도는 종래의 크랭크 샤프트 체결 구조의 분해 사시도

제3도는 종래의 크랭크 샤프트 체결 구조로서 제1도의 A-A선에 따른 단면도

제4도는 본 발명에 따른 크랭크 샤프트 체결 구조로서 제1도의 A-A선에 따른 단면도

제5도는 제4도의 B-B선에 따른 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1, 10 : 실린더 블록2, 12 : 메인 메탈 하우징

3, 15 : 상부 메인 베어링4 : 크랭크 샤프트

5 : 하부 메인 베어링6 : 메인 베어링 캡

7 : 볼트8 : 저널

9 : 캠13 : 장착부

16 : 오일홀

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

제4도를 참조하면, 제4도는 본 발명에 따른 크랭크 샤프트 체결구조로서 제1도의 A-A선에 따른 단면도로서, 실린더 블록(10)의 하부에는 반원 형상의 메인 메탈 하우징(12)이 형성되어 있다.

크랭크 샤프트(4)의 저널(8)은 상기 메인 메탈 하우징(12)의 하부에서 상부 메인 베어링(15)과 하부 메인 베어링(5)에 의해 지지된다.

상기 메인 메탈 하우징(12)의 하부에는 스프링(14)이 장착되는 장착부(13)가 형성되어 있고, 상기 장착부(13)의 상부에는 오일 유입구(11)가 형성되어 있다.

제5도를 참조하면, 제5도는 제4도의 B-B선에 따른 단면도로서, 상부 메인 베어링(15)의 중앙에는 오일홀(16)이 형성되어 있다.

상기와 같은 구성에 의해 본 발명의 유압 밀착식 메인 베어링은 다음과 같이 작동한다.

오일 펌프(도시 않음)로부터 오일 유입구(11)를 통해 메인 메탈 하우징(12)의 장착부(13)로 유입된 오일은 스프링(14)과 함께 상부 메인 베이렁(15)을 크랭크 샤프트(4)의 저널(8)에 압착시키고, 또한 상부 메인 베어링(15)의 오일홀(16)을 통과한 오일은 저널(8)과의 사이에 공급되어 윤활작용을 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 유압 밀착식 메인 베어링은 크랭크 샤프트의 저널에 스프링과 오일압에 의해 밀착되어 저널과의 사이의 유막의 두께를 최소화하므로, 엔진의 소음 및 진동을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크랭크 샤프트(4)의 저널(8)을 실린더 블록(1)의 메인 메탈 하우징(2)에 지지하는 상, 하부 메인 베어링(3, 5)에 있어서,

   상기 상부 메인 베어링의 중앙에는 오일홀(16)이 형성되어 있고, 상기 메인 메탈 하우징의 하부에는 스프링(14)이 장착되는 장착부(13)가 형성되어 있고, 상기 장착부(13)의 상부에는 오일 유입구(11)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 밀착식 메인 베어링