JPH0111959Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111959Y2 JPH0111959Y2 JP7765682U JP7765682U JPH0111959Y2 JP H0111959 Y2 JPH0111959 Y2 JP H0111959Y2 JP 7765682 U JP7765682 U JP 7765682U JP 7765682 U JP7765682 U JP 7765682U JP H0111959 Y2 JPH0111959 Y2 JP H0111959Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push rod
- rod hole
- cylinder head
- partition wall
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 18
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は一シリンダに各二個の吸・排気弁をも
つ四サイクルデイーゼルエンジンのシリンダヘツ
ド構造に関するものである。
つ四サイクルデイーゼルエンジンのシリンダヘツ
ド構造に関するものである。
従来のこの種のシリンダヘツド構造においては
プツシユロツドを通すプツシユロツド穴ａがシリ
ンダ中心より遠くシリンダヘツドボルトｂの締付
力が伝わりにくいためシリンダヘツドｃとシリン
ダブロツクｄの合せ面のプツシユロツド穴ａのシ
ール面付近よりオイル洩れをおこすことが多かつ
た。
プツシユロツドを通すプツシユロツド穴ａがシリ
ンダ中心より遠くシリンダヘツドボルトｂの締付
力が伝わりにくいためシリンダヘツドｃとシリン
ダブロツクｄの合せ面のプツシユロツド穴ａのシ
ール面付近よりオイル洩れをおこすことが多かつ
た。
この部分からのオイル洩れを防止するため通常
ヘツドガスケツトのプツシユロツド穴周りにはゴ
ム製のグロメツトｅが装着されている。
ヘツドガスケツトのプツシユロツド穴周りにはゴ
ム製のグロメツトｅが装着されている。
〔考案が解決しようとする課題〕
ところがこのグロメツトｅもシリンダヘツドボ
ルトｂの締付力が伝わりにくいためシリンダの爆
発毎の微小振動によりプツシユロツド穴ａの方向
に移動しついにはプツシユロツド穴ａに落ち込ん
でしまう不具合が生じていた。
ルトｂの締付力が伝わりにくいためシリンダの爆
発毎の微小振動によりプツシユロツド穴ａの方向
に移動しついにはプツシユロツド穴ａに落ち込ん
でしまう不具合が生じていた。
本考案は上記の事情の鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは補助ボルトの締付け
によりプツシユロツド穴まわりに充分な締付力を
発生させてグロメツトを確実に押えてシリンダの
爆発毎の微小振動によるグロメツトのプツシユロ
ツド穴への落ち込みを防止することができまたコ
ストの低減が可能であり、しかもプツシユロツド
穴の信頼性が向上するデイーゼルエンジン用シリ
ンダヘツド構造を提供することにある。
て、その目的とするところは補助ボルトの締付け
によりプツシユロツド穴まわりに充分な締付力を
発生させてグロメツトを確実に押えてシリンダの
爆発毎の微小振動によるグロメツトのプツシユロ
ツド穴への落ち込みを防止することができまたコ
ストの低減が可能であり、しかもプツシユロツド
穴の信頼性が向上するデイーゼルエンジン用シリ
ンダヘツド構造を提供することにある。
上記の目的を達成するために本考案は、シリン
ダヘツド２の二個の吸気ポート５，６をへだてる
隔壁部７に切欠部８を設け、この切欠部８にプツ
シユロツド穴用パイプ１４を設けてプツシユロツ
ド穴９になし、隔壁部７のプツシユロツド穴９の
近くにシリンダヘツド２をシリンダブロツク１に
締着する補助ボルト１３を設けた構成にしてあ
る。
ダヘツド２の二個の吸気ポート５，６をへだてる
隔壁部７に切欠部８を設け、この切欠部８にプツ
シユロツド穴用パイプ１４を設けてプツシユロツ
ド穴９になし、隔壁部７のプツシユロツド穴９の
近くにシリンダヘツド２をシリンダブロツク１に
締着する補助ボルト１３を設けた構成にしてあ
る。
補助ボルト１３の締付けによりプツシユロツド
穴９まわりに充分な締付力が発生しグロメツトが
確実に押えられる。
穴９まわりに充分な締付力が発生しグロメツトが
確実に押えられる。
また、隔壁部７に切欠部８がない場合、隔壁部
７はシリンダヘツド２の上面から下面に連らなる
壁体である。したがつて、プツシヨロツド穴用パ
イプ１４を隔壁部７に通す場合、シリンダヘツド
２の上面から隔壁部７を経て下面に抜けるパイプ
挿入用の孔を形成する必要がある。
７はシリンダヘツド２の上面から下面に連らなる
壁体である。したがつて、プツシヨロツド穴用パ
イプ１４を隔壁部７に通す場合、シリンダヘツド
２の上面から隔壁部７を経て下面に抜けるパイプ
挿入用の孔を形成する必要がある。
このように、切欠部８を設けないと隔壁部７
に、プツシユロツド穴用パイプ１４を挿入する孔
を形成しなければならず、この孔の形成はシリン
ダヘツド２を上から下に加工する必要があり、ま
たこれに合わせてプツシユロツド穴用パイプ１４
をも加工しなければならず、コスト高になつてい
た。
に、プツシユロツド穴用パイプ１４を挿入する孔
を形成しなければならず、この孔の形成はシリン
ダヘツド２を上から下に加工する必要があり、ま
たこれに合わせてプツシユロツド穴用パイプ１４
をも加工しなければならず、コスト高になつてい
た。
しかし、本考案の場合、シリンダヘツド２の切
欠部８をはさんだ上、下面側にのみ、プツシユロ
ツド穴用パイプ１４の両端をシールするための穴
を加工すれば良く、またプツシユロツド穴用パイ
プ１４の両端部のみを外径加工すれば良く、コス
ト安になる。
欠部８をはさんだ上、下面側にのみ、プツシユロ
ツド穴用パイプ１４の両端をシールするための穴
を加工すれば良く、またプツシユロツド穴用パイ
プ１４の両端部のみを外径加工すれば良く、コス
ト安になる。
また切欠部８にプツシユロツド穴用パイプ１４
があるので熱および筒内圧によるシリンダヘツド
２の変形を全面的にプツシユロツド穴用パイプ１
４が受けることがなくプツシユロツド穴９の信頼
性が向上する。
があるので熱および筒内圧によるシリンダヘツド
２の変形を全面的にプツシユロツド穴用パイプ１
４が受けることがなくプツシユロツド穴９の信頼
性が向上する。
以下、本考案を第４図および第５図を参照して
説明する。
説明する。
図面中１はシリンダブロツクであり、２はシリ
ンダヘツドであり、シリンダヘツド２はシリンダ
ブロツク１にヘツドガスケツト３を介してシリン
ダヘツドボルトにより連結されている。シリンダ
ヘツド２には２個の吸気ポート５，６が形成して
あり、シリンダヘツド２の吸気ポート５，６を分
ける隔壁部７には切欠部８が形成してあり、この
切欠部８にプツシユロツド穴用パイプ１４を設け
てプツシユロツド穴９が構成してある。そしてこ
のプツシユロツド穴９のシリンダブロツク１とシ
リンダヘツド２との合せ目にはグロメツト１０が
嵌着してある。
ンダヘツドであり、シリンダヘツド２はシリンダ
ブロツク１にヘツドガスケツト３を介してシリン
ダヘツドボルトにより連結されている。シリンダ
ヘツド２には２個の吸気ポート５，６が形成して
あり、シリンダヘツド２の吸気ポート５，６を分
ける隔壁部７には切欠部８が形成してあり、この
切欠部８にプツシユロツド穴用パイプ１４を設け
てプツシユロツド穴９が構成してある。そしてこ
のプツシユロツド穴９のシリンダブロツク１とシ
リンダヘツド２との合せ目にはグロメツト１０が
嵌着してある。
前記隔壁部７のプツシユロツド穴９の近くには
ボルト挿入孔１１が形成してあり、またシリンダ
ブロツク１には螺子穴１２が形成してあつてボル
ト挿入孔１１には補助ボルト１３が挿入してあつ
て補助ボルト１３は螺子穴１２に螺合してある。
ボルト挿入孔１１が形成してあり、またシリンダ
ブロツク１には螺子穴１２が形成してあつてボル
ト挿入孔１１には補助ボルト１３が挿入してあつ
て補助ボルト１３は螺子穴１２に螺合してある。
このように補助ボルト１３の締付けによりプツ
シユロツド穴９まわりに充分な締付力が発生しグ
ロメツト１０は上下から締付力を受けてその装着
が確実なものになされている。
シユロツド穴９まわりに充分な締付力が発生しグ
ロメツト１０は上下から締付力を受けてその装着
が確実なものになされている。
本考案は以上詳述したように、シリンダヘツド
２の二個の吸気ポート５，６をへだてる隔壁部７
に切欠部８を設け、この切欠部８にプツシユロツ
ド穴用パイプ１４を設けてプツシユロツド穴９に
なし、隔壁部７のプツシユロツド穴９の近くにシ
リンダヘツド２をシリンダブロツク１に締着する
補助ボルト１３を設けたことを特徴とするデイー
ゼルエンジン用シリンダヘツド構造である。
２の二個の吸気ポート５，６をへだてる隔壁部７
に切欠部８を設け、この切欠部８にプツシユロツ
ド穴用パイプ１４を設けてプツシユロツド穴９に
なし、隔壁部７のプツシユロツド穴９の近くにシ
リンダヘツド２をシリンダブロツク１に締着する
補助ボルト１３を設けたことを特徴とするデイー
ゼルエンジン用シリンダヘツド構造である。
したがつて、この補助ボルト１３の締付けによ
りプツシユロツド穴９まわりに充分な締付力が発
生しグロメツトが確実に押えられてシリンダの爆
発毎の微小振動によるグロメツトのプツシユロツ
ド穴９への落ち込みが防止される。
りプツシユロツド穴９まわりに充分な締付力が発
生しグロメツトが確実に押えられてシリンダの爆
発毎の微小振動によるグロメツトのプツシユロツ
ド穴９への落ち込みが防止される。
また、隔壁部７に切欠部８がない場合、隔壁部
７はシリンダヘツド２の上面から下面に連らなる
壁体である。したがつて、プツシユロツド穴用パ
イプ１４を隔壁部７に通す場合、シリンダヘツド
２の上面から隔壁部７を経て下面に抜けるパイプ
挿入用の孔を形成する必要がある。
７はシリンダヘツド２の上面から下面に連らなる
壁体である。したがつて、プツシユロツド穴用パ
イプ１４を隔壁部７に通す場合、シリンダヘツド
２の上面から隔壁部７を経て下面に抜けるパイプ
挿入用の孔を形成する必要がある。
このように、切欠部８を設けないと隔壁部７
に、プツシユロツド穴用パイプ１４を挿入する孔
を形成しなければならず、この孔の形成はシリン
ダヘツド２を上から下に加工する必要があり、ま
たこれに合わせてプツシユロツド穴用パイプ１４
をも加工しなければならず、コスト高になつてい
た。
に、プツシユロツド穴用パイプ１４を挿入する孔
を形成しなければならず、この孔の形成はシリン
ダヘツド２を上から下に加工する必要があり、ま
たこれに合わせてプツシユロツド穴用パイプ１４
をも加工しなければならず、コスト高になつてい
た。
しかし、本考案の場合、シリンダヘツド２の二
個の吸気ポート５，６をへだてる隔壁部７に切欠
部８を設け、この切欠部８にプツシユロツド穴用
パイプ１４を設けてプツシユロツド穴９にしたか
ら、シリンダヘツド２の切欠部８をはさんだ上、
下面側にのみ、プツシユロツド穴用パイプ１４の
両端をシールするための穴を加工すれば良く、ま
たプツシユロツド穴用パイプ１４の両端部のみを
外径加工すれば良く、コストの低減が可能にな
る。
個の吸気ポート５，６をへだてる隔壁部７に切欠
部８を設け、この切欠部８にプツシユロツド穴用
パイプ１４を設けてプツシユロツド穴９にしたか
ら、シリンダヘツド２の切欠部８をはさんだ上、
下面側にのみ、プツシユロツド穴用パイプ１４の
両端をシールするための穴を加工すれば良く、ま
たプツシユロツド穴用パイプ１４の両端部のみを
外径加工すれば良く、コストの低減が可能にな
る。
また切欠部８にプツシユロツド穴用パイプ１４
があるので熱および筒内圧によるシリンダヘツド
２の変形を全面的にプツシユロツド穴用パイプ１
４が受けることがなくプツシユロツド穴９の信頼
性が向上する。
があるので熱および筒内圧によるシリンダヘツド
２の変形を全面的にプツシユロツド穴用パイプ１
４が受けることがなくプツシユロツド穴９の信頼
性が向上する。
第１図は従来のデイーゼルエンジン用シリンダ
ヘツド構造の横断面図、第２図は第１図−線
に沿う断面図、第３図はグロメツトのプツシユロ
ツド穴への落ち込みの説明図、第４図は本考案一
実施例の横断面図、第５図は第４図−線に沿
う断面図である。 １はシリンダブロツク、２はシリンダヘツド、
５，６は吸気ポート、７は隔壁部、９はプツシユ
ロツド穴、１３は補助ボルト。
ヘツド構造の横断面図、第２図は第１図−線
に沿う断面図、第３図はグロメツトのプツシユロ
ツド穴への落ち込みの説明図、第４図は本考案一
実施例の横断面図、第５図は第４図−線に沿
う断面図である。 １はシリンダブロツク、２はシリンダヘツド、
５，６は吸気ポート、７は隔壁部、９はプツシユ
ロツド穴、１３は補助ボルト。
Claims (1)
- シリンダヘツド２の二個の吸気ポート５，６を
へだてる隔壁部７に切欠部８を設け、この切欠部
８にプツシユロツド穴用パイプ１４を設けてプツ
シユロツド穴９になし、隔壁部７のプツシユロツ
ド穴９の近くにシリンダヘツド２をシリンダブロ
ツク１に締着する補助ボルト１３を設けたことを
特徴とするデイーゼルエンジン用シリンダヘツド
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7765682U JPS58180349U (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | デイ−ゼルエンジン用シリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7765682U JPS58180349U (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | デイ−ゼルエンジン用シリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180349U JPS58180349U (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0111959Y2 true JPH0111959Y2 (ja) | 1989-04-07 |
Family
ID=30086906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7765682U Granted JPS58180349U (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | デイ−ゼルエンジン用シリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180349U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH037562Y2 (ja) * | 1985-07-31 | 1991-02-25 | ||
| AT516161B1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-03-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit zumindest einem zylinder |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP7765682U patent/JPS58180349U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58180349U (ja) | 1983-12-02 |
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