JP3311485B2 - 大型２ストロークディーゼルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はピストンエンジンに関
し、更に詳細には、主ベアリングで支承されたクランク
シャフトを有し、前記主ベアリングの下ベアリングハウ
ジング部分は、エンジンのベッドプレートと一体であ
り、主ベアリングの上ベアリングハウジング部分は、ベ
アリングメタルを担持する、ハウジングに取り付けられ
た上ベアリングシェル及び下ベアリングシェルが、外方
に差し向けられた半径方向圧力をベアリングハウジング
に向かって及ぼすように、ベッドプレートに向かって締
め付けられ、この半径方向圧力により上下のベアリング
シェルはベアリングハウジングに関して動かないように
固定され、前記ベアリングシェルは薄いシェルである、
大型の２ストロークディーゼルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】主ベアリングが薄シェルベアリングとし
て形成されたエンジンは、特に中速４ストロークエンジ
ンで周知である。薄シェルベアリングは、通常は、ベア
リングシェルの厚さが、ベアリングによって支持される
べきシャフトの直径の１．５％乃至３％のベアリングを
意味する。薄シェルベアリングの従来の性質は、ベアリ
ングメタル及びかくしてエンジンの作動中に起こる動的
影響に抗する摺動面を支持する上でベアリングシェル自
体の厚さが十分でないため、ベアリングシェルをベアリ
ングハウジングでシェルの軸線方向全長に亘って支持し
なければならないというものであった。

【０００３】更に、従来の設計の薄シェル主ベアリング
には、ベアリングハウジングを所望の寸法に合わせて中
ぐりするとき、上下のベアリングハウジング部分を互い
にクランプしなければならないという欠点があった。大
型の２ストロークエンジンでは、ベッドプレートが非常
に大型で取り扱いが困難であるため、この中ぐりの実施
には非常に費用がかかる。中ぐり後、薄シェルをベアリ
ングハウジングに取り付けるのがよい。

【０００４】フランス特許第１，２９９，０３８号に
は、アルミニウム製のクランクケースを持つ小型エンジ
ン用の薄シェルベアリングが記載されている。このエン
ジンは、上ベアリングハウジング部分がクランクケース
と一体であり、下ベアリングハウジング部分が取り外し
自在の別体の部品である種類のエンジンである。下ベア
リングハウジング部分は鋳鉄製であり、そのため、ベア
リングハウジングには必要な強度が与えられている。エ
ンジンの全ての主ベアリングを正確に且つ完全に円筒形
に中ぐりできるようにするため、鋳鉄製の下部分は、ア
ルミニウム製の薄い中間シェルでライニングしてあり、
これによって、中ぐりは、専らアルミニウムのところで
行うことができる。中間シェルは軟質であり、ベアリン
グシェルの支持は、鋳鉄製の下部分によって行われる。

【０００５】負荷が小さい割には高回転速度で作動する
エンジンでは、例えば、エンジンが軸発電機又は可変ピ
ッチプロペラを駆動するため、慣性力がシャフトに優先
的に作用するようになり、そのため、シャフトのジャー
ナルがハウジング内で移動する傾向があり、場合によっ
ては上ベアリングハウジング部分を押す傾向があり、こ
れは、薄シェルベアリングの上ベアリングハウジング部
分を下部分に関して非常に正確に位置決めし固定するこ
とを必要とする。周知の４ストロークエンジンでは、こ
れは、上ベアリングハウジング部分のいずれかの側の垂
直面を引っ張ってベッドプレートの関連した衝合面に当
接させる水平ステーボルトによって行われる。水平ステ
ーボルトの取り付けには時間がかかり、ベッドプレート
を特別に設計しなければならない。変形例では、上ベア
リングハウジング部分をエンジンのベッドプレートの正
確に機械加工された傾斜面に食い込ませることによっ
て、締め付け中に位置決めすることが知られている。し
かしながら、これは、上述のように取り扱いが非常に困
難なユニットであるベッドプレートの機械加工の許容差
に対して大きな要求を突きつけるものである。

【０００６】大型の２ストロークエンジンでは、主ベア
リングは、通常は、厚シェルベアリングとして形成さ
れ、このベアリングでは、ベアリングシェルの厚さはベ
アリングによって支持されるべきシャフトの直径の４．
５％以上である。厚シェルベアリングのベアリングシェ
ルは、ベアリングシェルがベアリングハウジングを越え
て突出した場合でも、起こる動的影響に抗して摺動面を
支持するのに十分に厚く及びかくして剛性である。ベア
リングシェルをそれらの分割面のところで十分に良好な
固定するのは困難であり、従って、厚シェルベアリング
は、シャフトの支承による応力が上ベアリングハウジン
グ部分に応力を加割らない場合に、主ベアリングで最も
頻繁に使用される。

【０００７】ベアリングの種類に関わらず、ベアリング
シェルがベアリングハウジングに関して動かないように
することが重要である。これは、ベアリングハウジング
とシェルとの間の極めて小さな相対移動ですら、互いに
移動可能な部分間の接触面にいわゆる擦過損傷、即ち表
面の材料のミクロレベルでの砕解を生じるためである。
ハウジング及びシェルは、シェルがハウジングとの衝合
面に半径方向圧力を外方に及ぼし、この半径方向圧力が
これらの部品を相互係止するような大きさの静止摩擦力
を生じるようにシェルに加えられる圧縮負荷によって係
止される。

【０００８】厚シェルベアリングでは、上ベアリングハ
ウジング部分をベアリングスタッドでベッドプレートに
向かって締め付けることによって、上ベアリングシェル
を関連した分割面を介して下ベアリングシェルに向かっ
て下方に押付けることによって、半径方向圧力加えられ
る。厚シェルは非常に厚く且つ剛性であるため、ベアリ
ングシェルの応力レベルはベアリングスタッドの締め付
けトルクの大きさによって制御される。上ベアリングハ
ウジング部分の半径方向に突出したフランジの底側自体
には、ベアリングの取り付け済み位置では、殆ど応力が
加えられていない。

【０００９】薄シェルベアリングでは、上ベアリングハ
ウジング部分をベッドプレートに対してクランプすると
同時に上下のベアリングシェルを圧縮することによって
半径方向圧力が加えられるが、互いにクランプすること
は、上ハウジング部分のフランジの下側を下ハウジング
部分の上向きの表面に強く押付けて上ハウジング部分を
固定するように行われる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、厚シ
ェルベアリングの利点を持つが厚シェルベアリングの欠
点を持たない薄シェルベアリングとして主ベアリングが
形成されたピストンエンジンを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的は、少なくとも
下ベアリングシェルがそれ自体周知の方法で中間シェル
に取り付けられており、関連したベアリングシェルとベ
アリングハウジング部分との間に別体のシェルとして位
置決めされた中間シェルは、関連したベアリングシェル
をベアリングシェルの軸線方向長さの部分に亘って単独
で支持するのに十分な剛性を持っていることを特徴とす
る、本発明のピストンエンジンによって得られる。

【００１２】中間シェル及びベアリングシェルは、厚シ
ェルベアリングのベアリングシェルに匹敵する固有の剛
性を有するため、上ベアリングハウジング部分の固定に
対する要求は、従来の薄シェルベアリングにおけるより
もかなり小さい。ベアリング材料が担持シェル上に鋳造
された厚シェルベアリングの場合とは異なり、ベアリン
グ材料を備えたベアリングシェルには、中間シェルとは
別に予応力が加えられているのがよく、かくして、ベア
リングスタッドに過負荷を加えることなくベアリング材
料に予応力を加えることができる。この予応力のレベル
は、ベアリングに大きな特定的な負荷を加えるのに使用
できる厚シェルベアリングを用いた場合よりもかなり高
い。おそらくは、これと同時にホワイトメタルよりも進
んだベアリング材料が使用される。

【００１３】薄いシェルが中間シェルにより正確に固定
されるため、上ベアリングハウジング部分を下ハウジン
グ部分に対してしっかりと衝合させるために下方にクラ
ンプする必要は最早なく、そのため、ベアリングは、シ
ャフトの支承に起因する上向きの力を受入れることもで
きる。更に、ベアリングシェルの取り付け前に、取り付
け済みのハウジングに中ぐりを施す必要もない。これら
は、両方とも、ベッドプレートの製造を大きく簡略化す
る。

【００１４】別の利点は、大型の２ストロークエンジン
の現存の厚シェル主ベアリングを、使用済みの厚シェル
を中間シェルが関連した薄シェルに代えるによって、何
ら問題なく、本発明による薄シェル主ベアリングに変更
できるということである。ホワイトメタル以外のベアリ
ング材料を使用することによって、かくして再状態調整
されたベアリングに大きな特定的な支持圧力をベアリン
グハウジングの寸法を全く変化させずに加えることがで
き、その結果、エンジンの最大出力が増大する。出力及
び他のエンジンのパラメータを不変に保持するように選
択した場合には、主ベアリングは、その代わりに、大き
な安全代を有利に持つ。

【００１５】好ましい実施例では、下ベアリングシェル
及び関連した中間シェルが、下ベアリングハウジング部
分からベアリングハウジングの少なくとも一方の側で軸
線方向に突出している。かくして、薄シェルベアリング
は、ベアリング自体よりも短いベアリングハウジングで
支持される。突出したベアリングシェルにより、主ベア
リングへのアクセス、主ベアリングの点検整備を行うた
めの空間的条件が改善されるが、最も大きな利点は、ベ
アリングハウジングによって支持されていないベアリン
グの軸線方向最外部分がベアリングの他の部分よりも可
撓性であり、及びかくして主ベアリングを支承すること
に起因する縁部圧力が抑えられる非常に有利な可能性を
もたらすということである。これは、前記最外部分が縁
部圧力によって下方に曲げられ、その結果、支持負荷が
更に均等になり、縁部力が更に大きなベアリング領域に
亘って支持されるためである。縁部圧力は、クランクシ
ャフトが撓んだときに生じる。これは、例えば、重量の
あるマスがベアリングの一方の側でシャフト上に取り付
けられているためである。

【００１６】連結ロッドがクランクシャフトのスローに
もたらす影響によりシャフトが撓むために縁部圧力が生
じる場合には、縁部圧力はベアリングの両端で生じ、そ
の場合、主ベアリングに作用する負荷は、適当には、ベ
アリングハウジングの両側で軸線方向に等距離突出した
下ベアリングシェル及び関連した中間シャフトによって
均等化される。

【００１７】本発明によれば、主ベアリングが必然的に
ベアリングハウジングよりも長くなければならないエン
ジンで有利な薄シェル主ベアリングを使用できる。これ
は、夫々のクランクスローと関連した二つの隣接したク
ランクアーム間の最小距離が主ベアリングのジャーナル
の長さよりも短いためである。ベアリングハウジングの
幅は、ここでは、前記最小距離によって制限され、ベア
リングハウジングから突出した下ベアリングシェル及び
これと関連した中間シェルは、シェルを主ベアリングの
ジャーナルの上側に配置し、これらのシェルを下方に回
転させて下ベアリングハウジング部分の所定の位置に置
くことによって、クランクシャフトが主ベアリング内で
所定の場所内にほとんど下げられた場合にだけ取り付け
ることができる。

【００１８】エンジンに加わる動的負荷により、主ベア
リングジャーナルの長手方向軸線とベアリングの長手方
向軸線とが互いに小さな角度を形成し、そのため、大き
な縁部負荷がベアリングに加わる。特別のベアリング材
料を使用することに対する変形例として、中央部分がベ
アリングハウジングの内側によって支持され、好ましく
はベアリングハウジングよりも軸線方向長さが短く、適
当には、シェルの厚さがシェルの軸線方向端に向かって
減少する端部内に通過する中間シェルによって、これら
の特別の作動状態を本発明によって補償することができ
る。かくして、ベアリングの端部は、エンジンの残りの
主ベアリングにおけるのと同じ種類のベアリング材料で
できた薄シェルを持つジャーナルからの影響を受入れる
ことができるように適当に可撓性になり、これは、更
に、エンジンの保守を容易にする。

【００１９】主ベアリングに擦過損傷が加わらないよう
にする安全性は、好ましい実施例では、中間シェル及び
これと関連したベアリングシェルの両方を予め決定され
た過剰の長さを周方向で持つように製造することによっ
て、及びベアリングシェルの過剰の長さと平均周囲との
間の比を中間シェルよりも大きくすることによって増大
される。ベアリングシェルの過剰の長さを比較的大きく
することによって、ベアリングシェルの厚さが中間シェ
ルよりも薄いという事実を補償し、そのため、これらの
シェル間の半径方向に差し向けられた相互表面圧力は中
間シェルとベアリングハウジングとの間の半径方向に差
し向けられた表面圧力と匹敵するようになる。かくし
て、擦過損傷が起こらないようにするため、ベアリング
スタッドの予備締め付け力が最良可能に使用される。

【００２０】特に簡単な実施例では、上部分の中間シェ
ルを上ハウジング部分に代える。上ハウジング部分の内
径はこれに対応して小さくなる。その結果、上ベアリン
グシェルは、下部分の中間シェルの上向きの分割面を下
方に押すことによって下部分の中間シェルに応力を予め
加える上ベアリングハウジング部分に直接当接する。

【００２１】主ベアリングが二つの中間シェルを持つ場
合には、これらの中間シェルの分割面は、好ましくは、
二つのベアリングシェル間の分割面に関して周方向にず
らしてあり、好ましくは、上ベアリングハウジング部分
の下向きの端面に関しても周方向にずらしてある。一方
が他方の外側に半径方向に位置決めされたベアリング部
材の分割面を互いにずらすことによって、主ベアリング
の水平方向横断力を受入れる能力を大きく改善する。こ
れは、分割面が相互係止し分割面の水平方向移動が阻止
されるためである。かくして、この主ベアリングの横方
向剛性は、外部からの固定を全く行わなくても、周知の
薄シェルベアリング及び厚シェルベアリングよりもかな
り大きい。

【００２２】好ましくは、分割面を楔形状にすることに
よって、下中間シェルの分割面を、上中間シェル又は上
ベアリングハウジング部材のいずれかの関連した衝合面
に関して半径方向に幾何学的に係止した適当に簡単な実
施例では、中間シェルの分割面の係止、及び大きな横方
向剛性の付与を外部固定部材を全く使用せずに行うこと
ができる。

【００２３】錫−アルミニウム合金の形態のベアリング
メタルは、この合金をベアリングシェル上に鋳造できな
いため、大型の２ストロークエンジンの厚シェルベアリ
ングでは使用できないが、大きな圧力で圧延することに
よって、又は爆発付着によってのみシェル上に取り付け
ることができる。両方法は、プレートブランクに被着を
行う必要がある。次いで、プレートブランクを、曲げて
ベアリングシェルにする。大型の厚シェルベアリングで
は、最後の曲げを行うのが容易でない。

【００２４】本発明のベアリングシェルは、大型のベア
リングの場合でも曲がることができる程に十分に薄く、
このベアリングシェルは、適当には、錫−アルミニウム
合金をベアリングメタルとして使用することによって開
発され、これは、大きな疲労強度を持つということ、及
びホワイトメタルよりも大きい支持負荷を許容するがホ
ワイトメタルの優れた摺動特性を保持しているというこ
とを特徴とする。

【００２５】本発明の実施例を添付図面を参照して以下
に詳細に説明する。

【００２６】

【実施例】図１は、全体に参照番号１を附した、大型の
２ストロークディーゼルエンジン用主ベアリングを示
す。主ベアリングは、クランクシャフト（図示せず）を
支持する。図２で最もよくわかるように、ベアリングの
全体に円形の円筒形摺動面２は、二つの分割面５、６の
ところで互いに当接する二つの薄いベアリングシェル
３、４の内側によって形成されている。これらのベアリ
ングシェルは薄いシェルであり、大抵の場合、鋼のよう
な支持材料でつくられており、その内側にはベアリング
メタル３' 、４' が配置されている。図面では、担持材
料とベアリングメタル３' との間が実線で示してある
が、これらの二つの材料は一つのユニットをなすように
密着しているということを理解すべきである。錫−アル
ミニウム合金をベアリングメタルとして使用する場合に
は、圧延によって付着させるのがよく、ベアリングメタ
ルがホワイトメタル又は鉛青銅である場合には、担持材
料上に鋳造するのがよい。

【００２７】ベアリングシェル３、４自体は、シャフト
の支承からの力に抗するのに十分な強度を持っていな
い。従って、ベアリングシェルは、ベアリングシェルと
同様の半円形断面を持つ円筒形形状の中間シェル７、８
によって、その軸線方向全長に亘って補剛されている。

【００２８】下ベアリングハウジング部分９は、エンジ
ンのベッドプレート１０に直接成形されており、そのた
め、下中間シェルは、ベッドプレートのベアリングボア
に単に直接的に配置される。上ベアリングハウジング部
分１１は、ボルト又はねじ山を備えたロッド及びナット
であるのがよいベアリングスタッド１２でベッドプレー
ト１０に向かって締め付けられている。ベアリングスタ
ッド１２の下端は、ベッドプレートの上向きのねじ孔に
ねじ込まれる。これらのベアリングスタッドは、応力を
ベアリングシェル３、４に予め所望のレベルまで加える
のに十分大きな保持力を生じる。

【００２９】上ベアリングハウジング部分は、横方向で
は、ベッドプレートに設けられた上方に延びる案内面１
３と当接することによって案内される。ベアリングの潤
滑を行うため、上部分に設けられたオイル入口開口部
は、オイル管１４に連結されている。

【００３０】中間シェルは、中間シェルにボルト１６で
止められたピン１５によってベアリングシェルに関して
軸線方向で固定されているのがよく、ピン１５は、ベア
リングシェルの半径方向外部分に設けられた凹部１７内
に突出している。

【００３１】以下に説明する実施例では、図１及び図２
に示す実施例にはない要素だけに新たな参照番号が附し
てある。図３に示す実施例では、上中間シェルは、上ベ
アリングハウジング部分１１' と一体に形成されてい
る。これは、上中間シェルは、大抵の場合、関連したベ
アリングシェルを担持できるように下中間シェルに圧縮
負荷を加えるのにしか役立たないため、可能である。

【００３２】図４に示すように、中間シェル７、８及び
ベアリングシェル３、４は、二つの中間シェル７、８間
の分割面６' が、二つのベアリングシェル３、４間の分
割面６に関して周方向にずれており、及びおそらくはベ
アリングハウジング部分間の分割面６''に関しても、周
方向にずれているように、互いに関して回転させてある
のがよい。この位置では、二つのベアリングシェルの互
いに対する半径方向外方への移動が、中間シェルによっ
て妨げられているということが直ちにわかる。これは、
分割面の平面で主ベアリングに非常に大きな剛性を与え
る。

【００３３】分割面での半径方向剛性は、中間シェルの
分割面を、半径方向に移動しないように、本質的に、幾
何学的に係止することによっても得られる。図５に示す
ように、下中間シェル７' は、楔形状の凹部２０をその
上分割面に有するのがよい。上中間シェル８' の関連し
た分割面には、楔形状突出部２１が設けられ、この突出
部の傾斜した表面は、クランプされた中間シェル７' 及
び８' が半径方向で幾何学的に相互係止するように、凹
部２０と噛み合う。幾何学的係止をもたらす他の噛み合
い形状、例えば向き合ったシェルに設けられた孔又は実
際の窪みに挿入するためのピン、を使用してもよい。幾
何学的に係止させることによってシェルが良好に固定さ
れるため、予応力の大きさを少くでき、そのため、ベア
リングのスタッドの寸法を小さくでき、又はベアリング
の作動の信頼性が高められる。

【００３４】図４は、ベアリングを、ベアリングスタッ
ド１２を締める前の取り付け状態で示す。上ベアリング
シェル３及び下ベアリングシェル４は、分割面６のとこ
ろで互いに当接している。中間シェル７、８間の分割面
６' には、大きさがａ1 の空隙がある。ベアリングスタ
ッド１２を締めると、予応力が中間シェル７、８に所望
のレベルまで加わるまで上ハウジング部分１１が下方に
締め付けられる。これと同時にベアリングシェルが圧縮
され、その結果、これらのベアリングシェルに予応力が
加わる。かくして、ベアリングシェルは、大まかには、
中間シェルの過剰の長さと距離ａ1 との和に対応する過
剰の長さを有する。

【００３５】ベアリングハウジングの長さｌh に関する
ベアリングシェルの長さｌs の変化の可能性を図６乃至
図９に示す。図６は、ベアリングシェルの長さとハウジ
ングの長さが同じであり、上中間シェルがハウジングの
ａ部分１１' と一体の設計を示す。下ハウジング部分か
らベアリングシェルが突出したベアリングでこのような
上シェルを使用する場合には、上ハウジング部分は、例
えば、ベアリングシェルと隣接した領域に突出部が設け
られた上ハウジング部分によって、上ベアリングシェル
４の直ぐ隣に、これと対応した大きな長さを持っていな
ければならない。

【００３６】図７及び図８では、ベアリングシェルの長
さｌs はハウジングの長さｌh よりも長く、シェルは、
ベアリングハウジングの一方の側で軸線方向に突出する
ように（図７参照）及びベアリングハウジング９の両側
で夫々等しく（図７参照）軸線方向に突出するようにハ
ウジングに取り付けられている。

【００３７】図９では、下ベアリングシェル７''は、端
部分１８でのシェルの厚さが中間シェルの軸線方向端部
に向かう方向で減少しているため、極めて可撓性につく
られている。

【００３８】更に、本発明によるエンジンは、主ベアリ
ングが非常に大型であるためシェルが薄い通常のベアリ
ングを使用できない大型の４ストロークエンジンであっ
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の主ベアリングの側面図で
ある。

【図２】主ベアリングの個々の要素の、上部分と下部分
との間の分割面のまわりの領域での部分図である。

【図３】第２実施例の図１と同様の側面図である。

【図４】第３実施例の図２と同様の側面図である。

【図５】第４実施例の図２と同様の側面図である。

【図６】本発明によるベアリングシェルの設計の一つの
例の長手方向断面図である。

【図７】本発明によるベアリングシェルの設計の他の例
の長手方向断面図である。

【図８】本発明によるベアリングシェルの設計の更に他
の例の長手方向断面図である。

【図９】本発明によるベアリングシェルの設計の別の例
の長手方向断面図である。

【符号の説明】

１ 主ベアリング ２ 円筒形摺動面 ３、４ ベアリングシェル ３' 、４' ベアリングメタル ５、６、６' ６'' 分割面 ７、８、７' 、８' 中間シェル ９ 下ベアリングハウジング部分 １０ ベッドプレート １１、１１' 上ベアリングハウジング部分 １２ ベアリングスタッド １３ 案内面 １４ オイル管 １５ ピン １６ ボルト １７ 凹部 ２０ 凹部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−116305（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−107512（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−75621（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−136715（ＪＰ，Ｕ) 特許174414（ＪＰ，Ｃ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16C 9/00 - 9/02 F02F 7/00 301

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】主ベアリング（１）で支承されたクランク
   シャフトを有する大型２ストロークディーゼルエンジン
   であって、 前記主ベアリングは、 エンジンのベッドプレート（１０）に形成された下ベア
   リングハウジング部分（９）と、上ベアリングハウジン
   グ部分（１１；１１´）とからなるベアリングハウジン
   グと、 ベアリングメタルが配設された下ベアリングシェル
   （３）と、 ベアリングメタルが配設された上ベアリングシェル
   （４）と、 を備え、 上ベアリングハウジング部分（１１；１１´ ）は、前
   記上ベアリングシェル（４）と前記下ベアリングシェル
   （３）とが前記ベアリングハウジングに固定されるよう
   に前記ベッドプレートに向かって押し付けられており、 前記ベアリングシェル（３、４）は前記クランクシャフ
   トの直径の１．５％乃至３％の範囲にある厚さを有する
   シェルであり、 前記下ベアリングシェル（３）と前記下ベアリングハウ
   ジング部分（９）との間に中間シェル（７）が位置して
   おり、 前記下ベアリングシェル（３）と前記中間シェル（７）
   とは軸線方向の長さについて前記下ベアリングハウジン
   グ部分（９）の長さ（ｌｈ）よりもより長い長さ（ｌ
   ｓ）を有し、前記下ベアリングシェル（３）と前記中間
   シェル（７）とが前記ベアリングハウジングの少なくと
   も片側において前記下ベアリングハウジング部分（９）
   から軸線方向に突出していることを特徴とする大型２ス
   トロークディーゼルエンジン。
2. 【請求項２】前記下ベアリングシェル（３）及び前記中
   間シェル（７）は前記ベアリングハウジングのいずれか
   の側で前記下ベアリングハウジング部分（９）から軸線
   方向に突出していることを特徴とする請求項１に記載の
   大型２ストロークディーゼルエンジン。
3. 【請求項３】前記下ベアリングシェル（３）及び前記中
   間シェル（７）は前記ベアリングハウジングの各々の側
   で前記下ベアリングハウジング部分（９）から軸線方向
   に同じ長さだけ突出していることを特徴とする請求項２
   に記載の大型２ストロークディーゼルエンジン。
4. 【請求項４】前記中間シェル（７´´）は中央部分（２
   ０）と端部分（１８）とを有し、前記中間シェル（７´
   ）の厚さは前記中央部分から軸方向端部（１９）に向
   かって減少することを特徴とする請求項１乃至３のいず
   れか１項に記載の大型２ストロークディーゼルエンジ
   ン。
5. 【請求項５】前記中間シェル（７、８；７´ 、８´ ）
   及び前記ベアリングシェル（３、４）の両方は、前記中
   間シェル（７、８；７´ 、８´ ）及び前記ベアリング
   シェル（３、４）が前記主ベアリング（１）に取り付け
   られた後の周方向の長さよりも所定過剰長さだけ長い周
   方向の長さを有するように製造されており、これによっ
   て前記中間シェル（７、８；７´ 、８´ ）及び前記ベ
   アリングシェル（３、４）は取り付けられるときに圧縮
   される、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１
   項に記載の大型２ストロークディーゼルエンジン。
6. 【請求項６】前記上ベアリングシェル（４）が前記上ベ
   アリングハウジング部分（１１´）に直接当接し、前記
   上ベアリングハウジング部分（１１´ ）は、下部分の
   前記中間シェル（７）の上方分割面（６´）を下方に押
   し付ける、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか
   １項に記載の大型２ストロークディーゼルエンジン。
7. 【請求項７】二つの前記中間シェル（７、８）間の前記
   上方分割面（６´ ）が、二つの前記ベアリングシェル
   （３、４）間の分割面（６）の位置に比べて、周方向に
   ついて異なる位置にある、ことを特徴とする請求項１乃
   至５のいずれか１項に記載の大型２ストロークディーゼ
   ルエンジン。
8. 【請求項８】下部分の中間シェル（７´ ）の分割面
   （６´ ）と上部分の中間シェル（８´）又は前記上ベ
   アリングハウジング部分のいずれかの衝合面とには、一
   方の面（６´ ）上に形成された凹部（２０）と他方の
   面に形成された前記凹部（２０）に填る突出部（２１）
   が設けられており、これによって前記分割面（６´ ）
   と前記衝合面とは径方向の変位を禁止するように幾何学
   的に係止されている、ことを特徴とする請求項１乃至６
   のいずれか１項に記載の大型２ストロークディーゼルエ
   ンジン。
9. 【請求項９】前記ベアリングシェル（３、４）の前記ベ
   アリングメタルは錫−アルミニウム合金である、ことを
   特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の大型
   ２ストロークディーゼルエンジン。