JP2000002283A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮作動時においてインナーチューブの下降
速度に関係なく所定のストローク域で所定のクッション
を効せることができ、又、最圧縮時から伸長作動に切換
わるときでも大きな反発力がインナーチューブに作用せ
ず、自動二輪車に対する乗心地を常に良くする。 【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチュー
ブ２を摺動自在に挿入し、アウターチューブ１の底部中
央にダンパーシリンダ３を起立させ、ダンパーシリンダ
３内にピストン４を介してピストンロッド５を移動自在
に挿入し、ピストンロッド５の上端をインナーチューブ
２に結合しているフロントフォークに於て、インナーチ
ューブ２の下部内周にチェック弁９を上下移動自在に配
設し、アウターチューブ１の底部にダンパーシリンダ３
に沿う油孔桿１０とクッションラバー１１を並列に起立
させ、最圧縮近傍でチェック弁９が油孔桿１０外周に嵌
合し、最圧縮時にインナーチューブ２の下端がクッショ
ンラバー１１に弾性的に当接するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の前輪
と車体との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩
衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のフロントフォークとしては、例
えば、図４乃至図６に示すものが開発されているが、一
般的には、この種のフロントフォークは、例えば、図４
に示すように、車軸側アウターチューブ１と、アウター
チューブ１内に摺動自在に挿入されたインナーチューブ
２とからなり、アウターチューブ１は下端のアイ３０を
介して前輪側車軸に結合され、インナーチューブ２はブ
ラケットを介して車体側に結合されている。

【０００３】フロントフォークを前輪と車体との間に介
装した自動二輪車が走行するとき、路面からはね上った
砂利，泥水がインナーチューブ２の正面やアウターチュ
ーブ１とインナーチューブ２との間のシール部Ａに当る
と、小石や砂がインナーチューブ１の摺動面を損傷し、
又はシール部Ａに侵入してシールを損傷したり、インナ
ーチューブ１の摺動性を損なうおそれがある。

【０００４】そこで、例えば、図４乃至図５に示すよう
に、インナーチューブ１の正面とシール部Ａを覆うプロ
テクタ３を配設しているが、この場合に、プロテクタ３
の取付け構造は、例えば、図４に示すようになってい
る。

【０００５】即ち、プロテクタ３は、円筒部４と、この
円筒部４から一体に起立するカバー５とからなり、他方
アウターチューブ１の上部外周には一つ又は複数の溝６
を形成し、円筒部４をアウターチューブ１の上部外周に
嵌合し、あらかじめ円筒部４の内周側に設けた凸部を溝
６に嵌合して抜け止めを行なうと共に回転方向の動きを
規制するものである。

【０００６】同じく、プロテクタ３の他の取付け構造と
しては、例えば、図５，図６に示す提案があり、この提
案では、プロテクタ３を半割状のバンド部７と、バンド
部７から上方に起立するカバー５と、バンド部７の両端
部に設けた耳部８，８とバンド部の内周に設けた凸部と
からなり、他方、アウターチューブ１の上部外周には一
つ又は複数の凹溝１０を形成し、バンド部７をアウター
チューブ１の上部外周に挿入し、バンド部側の凸部を凹
溝１０に係合させて回転方向の位置決めを行なった後に
耳部８，８をボルト９で締結させるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のフロン
トフォークでは、機能上で特に欠陥があるわけではない
が、次のような不具合の改善が望まれる。

【０００８】即ち、通常、上記のプロテクタ３は、合成
樹脂で成形されており、且つプロテクタ３の外表面にメ
ッキを施すことが多い。

【０００９】この為、図４に示すプロテクタ３は、円筒
部４をアウターチューブ１の外周に圧入した時プロテク
タ３自体は伸縮性があるがメッキには伸縮性がない為、
円筒部４の嵌合時に凸部がアウターチューブの溝に係合
するまでの過程において円筒部４が拡径方向に伸びる
が、メッキに伸びが無く、したがって、割れが生じフロ
ントフォークの外観が悪く、メッキがはがれる場合があ
る。

【００１０】同様に、図５，図６に示すプロテクタで
は、ボルト９で耳部８，８を締付けた時バンド部７は伸
びてもメッキが伸びないのでやはりメッキがはげたり、
外観を損ねる。又、プロテクタ３自体に耳部８，８を設
けたり、この耳部８，８にボルト９を取付けると、フロ
ントフォークの外観を損ねるばかりでなく、ブレーキホ
ースと干渉するおそれもある。

【００１１】そこで、本発明の目的は、プロテクタのメ
ッキ割れが発生せず、外観が美しく、ブレーキホースと
も干渉しないフロントフォークを提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、アウターチューブとアウターチュ
ーブ内に摺動自在に挿入したインナーチューブと、アウ
ターチューブの端部外周に取付けたプロテクタとを有
し、プロテクタはアウターチューブの外周に挿入した円
筒部と、この円筒部から起立してインナーチューブの正
面に対向するカバーとからなっているフロントフォーク
において、アウターチューブの端部外周上方に軸方向の
縦溝と円周方向の環状溝を形成し、上記円筒部の内周に
突起を形成し、当該突起を縦溝に嵌合させながら円筒部
をアウターチューブの外周に挿入させ且つ上記環状溝に
嵌合させたストッパで円筒部の抜けを防止させているこ
とを特徴とするものである。

【００１３】この場合、ストッパが合成樹脂製の筒体
と、この筒体の内周側に形成した凸部からなり、筒体の
端部を円筒部の端部に当接すると共に上記凸部を環状溝
に係合させているのが好ましい。

【００１４】同じく、ストッパが金属製の弾性な筒体
と、この筒体の一端を折り曲げて形成した爪部とからな
り、筒体の他端を円筒部の端部に当接し、爪部を環状溝
に係合させてもよい。

【００１５】同じく、ストッパがスナップリングからな
り、当該スナップリングの内周部を環状溝に嵌合させる
と共に側面部を円筒部の端部に当接させてもよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明するが、図１（Ａ），（Ｂ）は、本発明
の一実施の形態に係り、このフロントフォークは、図４
と同じく、アウターチューブ１と、アウターチューブ１
内に摺動自在に挿入したインナーチューブ２と、アウタ
ーチューブ１の端部外周に取付けたプロテクタ３とを有
し、プロテクタ３はアウターチューブ１の外周に挿入し
た円筒部１１と、この円筒部１１から起立してシール部
Ａを覆うと共にインナーチューブ７の正面に対向するカ
バー５とからなっている。

【００１７】更にアウターチューブ１の端部外周上方に
軸方向の縦溝１２と円周方向の環状溝１３を形成し、上
記円筒部１２の内周に突起１４を形成し、当該突起１４
を縦溝１２に軸方向に沿って嵌合させながら円筒部１１
をアウターチューブ１の外周に挿入させている。更に上
記環状溝１３に軸方向から嵌合させたストッパ１５で円
筒部１１の抜けを防止させている。

【００１８】円筒部１１の下端はアウターチューブ１の
外周に設けた段部によって図示のように係止させてもよ
い。

【００１９】更に、ストッパ１５は、合成樹脂製の筒体
１５ａと、この筒体１５ａの内周側に形成した凸部１５
ｂから構成され、筒体１５ａの下端部を円筒部１１の上
端部に当接すると共に上記凸部１５ｂを環状溝１３に係
合させている。

【００２０】上記のプロテクタ３の取付構造によれば、
円筒部１１とカバー５とは突起１４と縦溝１２とで回転
方向の動きが規制され、ストッパ１５が凸部１５ｂと環
状溝１３とで軸方向の動きが規制され、円筒部１１がス
トッパ１５で軸方向の抜けが防止される。

【００２１】シール部Ａは、公知のように、オイルリッ
プとダストリップを備えたシール部材１６と中間のシー
ル１７とベアリング１８とからなっている。

【００２２】円筒部１１の内周とアウターチューブ１の
外周との間にはＯリング１９を介在して円筒部１１のガ
タの発生を防止している。

【００２３】図２は、本発明の他の実施の形態に係り、
これはストッパの形状を変更したものである。即ち、ス
トッパ２０は、金属製の弾性な筒体２０ａと、この筒体
２０ａの一端たる上部を折り曲げて形成した爪部とから
なり、筒体２０ａの他端たる下端を円筒部１１の上端部
に当接し、爪部を環状溝１３に係合させてなるものであ
る。他の構造，作用，効果は、図１のものと同じであ
る。

【００２４】更に、図３は、本発明の他の実施の形態に
係り、これもストッパの構造を変更したものである。即
ち、ストッパ２０はスナップリングからなり、当該スナ
ップリングの内周部を環状溝１３に嵌合させると共に側
面部を円筒部１１の上端部に当接させたものである。そ
の他の構造，作用，効果は、図１のものと同じである。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。

【００２６】各請求項の発明によれば、プロテクタを
構成する円筒部はアウターチューブの外周に挿入される
だけであるから円筒部は特に拡径して伸びることが無い
ので仮にプロテクタを合成樹脂で成形し、その外表面に
メッキを施したとしてもメッキに伸びが無く、メッキの
割れが防止され、メッキがはがれることもなくプロテク
タとフロントフォークの外観を美しく保っている。

【００２７】同じく、円筒部とアウターチューブに嵌
合する時に拡径することが無いからプロテクタの組付性
が向上する。

【００２８】同じく、縦溝に対して突起を嵌合させて
いるから円筒部が円周方向の動きを規制され、よってプ
ロテクタ全体の回転防止が図れる。

【００２９】同じく、ストッパが環状溝によって軸方
向の動きが規制され、よってプロテクタ自体がストッパ
押えられているからプロテクタの抜けが防止される。

【００３０】プロテクタには耳部やボルトが設けられ
ておらず、横方向に張出すものが無いから、他の部材、
例えばブレーキホース等と干渉しないで済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本発明の一実施の形態に係るフロントフ
ォークの一部縦断正面図である。（Ｂ）図１（Ａ）の一
部拡大断面図である。

【図２】本発明の他の実施の形態に係るフロントフォー
クの一部縦断正面図である。

【図３】本発明の他の実施の形態に係るフロントフォー
クの一部縦断正面図である。

【図４】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面
図である。

【図５】他の従来のフロントフォークの横断平面図であ
る。

【図６】図５の一部切欠き側面図である。

【符号の説明】

１ アウターチューブ ２ インナーチューブ ３ プロテクタ ５ カバー １１ 円筒部 １２ 縦溝 １３ 環状溝 １４ 突起 １５，２０，２１ ストッパ １５ａ，２０ａ 筒体 １５ｂ 凸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブとアウターチューブ内
   に摺動自在に挿入したインナーチューブと、アウターチ
   ューブの端部外周に取付けたプロテクタとを有し、プロ
   テクタはアウターチューブの外周に挿入した円筒部と、
   この円筒部から起立してインナーチューブの正面に対向
   するカバーとからなっているフロントフォークにおい
   て、アウターチューブの端部外周上方に軸方向の縦溝と
   円周方向の環状溝を形成し、上記円筒部の内周に突起を
   形成し、当該突起を縦溝に嵌合させながら円筒部をアウ
   ターチューブの外周に挿入させ且つ上記環状溝に嵌合さ
   せたストッパで円筒部の抜けを防止させていることを特
   徴とするフロントフォーク。
2. 【請求項２】 ストッパが合成樹脂製の筒体と、この筒
   体の内周側に形成した凸部からなり、筒体の端部を円筒
   部の端部に当接すると共に上記凸部を環状溝に係合させ
   ていることを特徴とする請求項１のフロントフォーク。
3. 【請求項３】 ストッパが金属製の弾性な筒体と、この
   筒体の一端を折り曲げて形成した爪部とからなり、筒体
   の他端を円筒部の端部に当接し、爪部を環状溝に係合さ
   せたことを特徴とする請求項１のフロントフォーク。
4. 【請求項４】 ストッパがスナップリングからなり、当
   該スナップリングの内周部を環状溝に嵌合させると共に
   側面部を円筒部の端部に当接させたことを特徴とする請
   求項１のフロントフォーク。