CN221023163U - 一种汽车摆臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车摆臂总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车摆臂缓冲减震性能不够理想等问题。本汽车摆臂总成包括摆臂体，摆臂体的一端设有球销组件，摆臂体的另一端设有衬套，衬套包括外衬管和套于外衬管中的内衬管，内衬管和外衬管之间硫化固连有橡胶层，内衬管的两端均硫化固连有用于抵触外衬管内壁且呈块状的缓冲块，缓冲块的截面呈梯形状，缓冲块的小端靠近摆臂体且缓冲块的小端中心朝向摆臂体端部的中心设置，橡胶层具有对称设置并轴向贯穿的缓冲孔，从衬套的轴向方向来看，两缓冲孔分别位于缓冲块的两侧。本实用新型具有减震效果好、承载能力好等优点。

Description

一种汽车摆臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车摆臂总成。

背景技术

汽车摆臂总成应用于汽车底盘的悬挂系统中，其上安装有球销组件和衬套，球销组件的结构设计决定球头销的转动质量，衬套中橡胶层的结构设计决定衬套的抗疲劳性和减震性。

例如中国专利文献资料公开了一种汽车摆臂总成[申请号：202120867498.7；授权公告号：CN214775254U]，其包括摆臂体以及设置在摆臂体上的下球头组件、减震套一以及减震套二，下球头组件以及减震套一分别位于摆臂体的两端，减震套二设置在摆臂体的中部，下球头组件包括壳体，壳体内设有球头座以及球头销，球头销的外端伸出壳体，球头销与壳体之间设有防尘罩，球头销的下端为球头部且球头部嵌于球头座的球形槽内，摆臂体的一端设有连接筒，壳体插设在连接筒内，连接筒的外侧套设有防脱环，防脱环紧压连接筒的外侧。

上述的汽车摆臂总成通过防脱环的设置，使得下球头组件的壳体连接牢固，其减震套一包括内筒一和外筒一，内筒一和外筒一之间设有缓冲垫且缓冲垫的内外两侧分别与内筒一和外筒一相粘连，这样减震套一的缓冲减震效果仍不够理想，而且缓冲垫受到径向载荷冲击时，无法快速地将径向载荷冲击向摆臂体侧转换释放，自身承载能力不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果好、承载能力好且使用寿命长的汽车摆臂总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车摆臂总成，包括摆臂体，所述的摆臂体的一端设有球销组件，摆臂体的另一端设有衬套，所述的衬套包括外衬管和套于外衬管中的内衬管，所述的内衬管和外衬管之间硫化固连有橡胶层，其特征在于，所述的内衬管的两端均硫化固连有用于抵触外衬管内壁且呈块状的缓冲块，缓冲块的截面呈梯形状，缓冲块的小端靠近摆臂体且缓冲块的小端中心朝向摆臂体端部的中心设置，所述的橡胶层具有对称设置并轴向贯穿的缓冲孔，从衬套的轴向方向来看，两缓冲孔分别位于缓冲块的两侧。

在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的缓冲块的两侧中部均具有外凸且轴向延展的凸棱。

在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的缓冲孔将橡胶层分隔为橡胶层一和橡胶层二，所述的橡胶层一靠近摆臂体设置，橡胶层一的截面积小于橡胶层二的截面积。

在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的橡胶层一和橡胶层二均具有存液腔，存液腔中填充有液压油。

在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的外衬管的内壁硫化固连有位于相应存液腔内的橡胶块，橡胶块的外壁具有凹槽。

在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的橡胶层的两端均包覆有呈环状的紧固环，所述的紧固环过盈配合地抵触于外衬管的内壁，外衬管的两端均具有向内扣压的的防脱边。

与现有技术相比，本汽车摆臂总成的缓冲减震性能好，而且衬套处承载能力好，能将径向载荷冲击向摆臂体端部侧释放，橡胶层不易撕裂，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车摆臂总成的立体结构图。

图2是本汽车摆臂总成的局部结构半剖图。

图中，1、摆臂体；2、衬套；3、外衬管；31、防脱边；4、内衬管；5、橡胶层；51、橡胶层一；52、橡胶层二；6、缓冲块；61、凸棱；7、缓冲孔；8、存液腔；9、橡胶块；91、凹槽；10、紧固环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车摆臂总成包括摆臂体1，摆臂体1的一端设有球销组件，摆臂体1的另一端设有衬套2，衬套2包括外衬管3和套于外衬管3中的内衬管4，内衬管4和外衬管3之间硫化固连有橡胶层5，内衬管4的两端均硫化固连有用于抵触外衬管3内壁且呈块状的缓冲块6，缓冲块6的截面呈梯形状，缓冲块6的小端靠近摆臂体1且缓冲块6的小端中心朝向摆臂体1端部的中心设置，橡胶层5具有对称设置并轴向贯穿的缓冲孔7，从衬套2的轴向方向来看，两缓冲孔7分别位于缓冲块6的两侧。

本汽车摆臂总成通过缓冲孔7的设置，弱化了橡胶层5的刚性，增强了橡胶层5的缓冲减震性能，而且衬套2处受到径向载荷冲击时，两缓冲块6起到缓冲减震作用的同时，会将径向载荷冲击向摆臂体1端部侧释放，由结构强度高的摆臂体1承受，提升了衬套2的承载能力，也避免橡胶层5撕裂，延长了使用寿命。

进一步细说，缓冲块6的两侧中部均具有外凸且轴向延展的凸棱61。凸棱61起到缓冲减震作用，也起到抵触于外衬管3内壁的作用，避免缓冲块6形变量过大而造成橡胶层5撕裂，延长了使用寿命。

缓冲孔7将橡胶层5分隔为橡胶层一51和橡胶层二52，橡胶层一51靠近摆臂体1设置，橡胶层一51的截面积小于橡胶层二52的截面积。这样衬套2受到径向载荷冲击时，橡胶层二52会向橡胶层一51侧提供作用力，使得径向载荷冲击尽快释放至摆臂体1处，提升了橡胶层5的承载能力。

橡胶层一51和橡胶层二52均具有存液腔8，存液腔8中填充有液压油，存液腔8和液压油的设置，增加了橡胶层一51和橡胶层二52的缓冲减震性能。外衬管3的内壁硫化固连有位于相应存液腔8内的橡胶块9，橡胶块9的外壁具有凹槽91，凹槽91增加了液压油的容量，本实施例中橡胶块9外壁的顶面、底面和外侧面均具有凹槽91，橡胶块9起到支撑、反弹的作用，橡胶层一51和橡胶层二52复位快，缓冲性好。

橡胶层5的两端均包覆有呈环状的紧固环10，紧固环10过盈配合地抵触于外衬管3的内壁，外衬管3的两端均具有向内扣压的的防脱边31。紧固环10和防脱边31的设置，使得橡胶层5两端的连接牢固性好，避免橡胶层5两端受到轴向载荷冲击而撕裂，延长了使用寿命。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车摆臂总成，包括摆臂体（1），所述的摆臂体（1）的一端设有球销组件，摆臂体（1）的另一端设有衬套（2），所述的衬套（2）包括外衬管（3）和套于外衬管（3）中的内衬管（4），所述的内衬管（4）和外衬管（3）之间硫化固连有橡胶层（5），其特征在于，所述的内衬管（4）的两端均硫化固连有用于抵触外衬管（3）内壁且呈块状的缓冲块（6），缓冲块（6）的截面呈梯形状，缓冲块（6）的小端靠近摆臂体（1）且缓冲块（6）的小端中心朝向摆臂体（1）端部的中心设置，所述的橡胶层（5）具有对称设置并轴向贯穿的缓冲孔（7），从衬套（2）的轴向方向来看，两缓冲孔（7）分别位于缓冲块（6）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的缓冲块（6）的两侧中部均具有外凸且轴向延展的凸棱（61）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的缓冲孔（7）将橡胶层（5）分隔为橡胶层一（51）和橡胶层二（52），所述的橡胶层一（51）靠近摆臂体（1）设置，橡胶层一（51）的截面积小于橡胶层二（52）的截面积。

4.根据权利要求3所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的橡胶层一（51）和橡胶层二（52）均具有存液腔（8），存液腔（8）中填充有液压油。

5.根据权利要求4所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的外衬管（3）的内壁硫化固连有位于相应存液腔（8）内的橡胶块（9），橡胶块（9）的外壁具有凹槽（91）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的橡胶层（5）的两端均包覆有呈环状的紧固环（10），所述的紧固环（10）过盈配合地抵触于外衬管（3）的内壁，外衬管（3）的两端均具有向内扣压的防脱边（31）。