ITBA20150017A1 - Sistema intelligente di sicurezza e soccorso per veicoli in genere - Google Patents

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Description

Descrizione della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: ? SISTEMA INTELLIGENTE DI SICUREZZA E SOCCORSO PER VEICOLI IN GENERE ?.
Il presente sistema concerne un sistema intelligente di sicurezza e soccorso per veicoli in genere.
In particolare il presente trovato costituisce un perfezionamento e un ampliamento della domanda di brevetto n. BA 2014 A000010 dello stesso inventore, depositata in data 17/02/2014.
Nella tecnica nota ad oggi esistono numerosi brevetti depositati nel campo dei sistemi intelligenti applicati in autoveicoli.
In particolare sono noti il brevetto europeo EP2620929 (pubblicato a livello internazionale anche come WO 2012/087635 il 28.06.2012), il brevetto intemazionale W02014156501 (pubblicato il 02.10.2014), il brevetto cinese CN203535809 (pubblicato il 23.09.2013), come pure il brevetto statunitense US 2005 156457 Al (pubblicato il 21.07.2005) e il brevetto intemazionale WO 99 25581 Al (pubblicato il 27.05.1999).
I brevetti EP2620929 o equivalentemente WO 2012/087635, il brevetto internazionale WO20 14156501 e il brevetto cinese CN203535809 sono inerenti sistemi intelligenti applicabili a veicoli in genere muniti di vari dispotivi, quali mezzi di rilevamento ottici, sensori, mezzi di rilevamento a distanza del traffico stradale, mezzi di guida automatica dello stesso veicolo, sistema di aiuto alla guida in grado di identificazione automatica dei semafori.
I primi tre brevetti della tecnica nota presentano fondamentalmente in comune i seguenti svantaggi:
il brevetto europeo EP2620929 ed equivalentemente il brevetto intemazionale WO 2012/087635 presentano lo svantaggio di riguardare un sistema di sicurezza pertinente esclusivamente mezzi pubblici di soccorso, allorquando questi ultimi si trovano imbottigliati nel traffico stradale, al fine di consentire loro una facile utilizzazione delle corsie di emergenza, segnalando per tempo la loro presenza agli altri autoveicoli;
> il brevetto internazionale WO20141 56501 concerne un sistema di guida automatica di autorimorchi o mezzi in genere muniti di appendice o carrello allorquando devono effettuare manovre particolari in retromarcia o marcia normale in zone particolari o ben definite e presenta lo svantaggio di non allertare coloro che non sono presenti nel raggio di azione o manovra del veicolo guidato automaticamente, n? ne consentono un suo rapido automatico soccorso;
> il brevetto cinese CN203535809, pur essendo munito di un sistema di telerilevamento dello stato di attivazione dei semafori in condizioni altrimenti irrilevabili da parte del conducente, non consente il telesoccorso automatico di quest?ultimo.
Il brevetto US 2005 156457 Al e il brevetto intemazionale WO 99 25581 Al , sono relativi a sistemi, metodi ed apparati per controllare un componente, un sistema o un sottosistema di un autoveicolo e si basano in particolare sul monitoraggio deH?occupazione dei sedili dell?autoveicolo tramite sensori ECG, sensori di peso, sensori a infrarossi, eccetera. Questi ultimi due brevetti della tecnica nota, presentano ulteriori svantaggi, in particolare detti sistemi noti:
> non consentono l?attivazione dei sensori nel momento in cui il veicolo ? fermo in sosta, con quadro strumenti spento e/o senza chiave;
> non consentono l?attivazione del sistema di emergenza, con conducente/passeggero presente ed accusante malessere a veicolo fermo in sosta, spento e senza chiave o con chiave inserita e quadro strumenti spento;
> non consentono di rilevare a posteriori se l?attivazione dell?airbag (con autoveicolo in sosta) ? stata effettivamente provocata da un vero sinistro o se quest?ultimo ? stato simulato con un artificio, ad esempio al fine di frodare le assicurazioni;
> non sono muniti di mezzo di archiviamento digitale dei dati registrati, attivo anche con veicolo in sosta, con quadro strumenti spento e/o senza chiave;
> non consentono l?attivazione dei dispositivi propri dell?autoveicolo (climatizzatori, vetri elettrici, radio, eccetera) quando il veicolo ? fermo in sosta, con quadro strumenti spento e/o senza chiave.
Scopo fondamentale del presente trovato ? quello di risolvere contemporaneamente tutti detti svantaggi presentati dell?attuale tecnica nota.
Il presente sistema intelligente di sicurezza e soccorso pelante veicoli in genere ? completamente innovativo, in quanto ad oggi non ne esistono di similari.
Il presente sistema ? altres? inventivo in quanto ? stato inizialmente ideato allo scopo di risolvere sia, in generale, dette problematiche e svantaggi della tecnica nota, sia di risolvere in condizioni passive, in particolare, il problema correlato ad uno stato di malessere immediato e grave del conducente o di eventuali passeggeri trasportati dallo stesso, al fine di rendere quanto pi? rapido possibile il loro soccorso, allertando istantaneamente e in modo automatico i pi? vicini ospedali o centri di primo soccorso.
Un altro scopo del presente sistema ? quello di risolvere dette problematiche della tecnica nota, fornendo il pronto ed immediato soccorso al conducente del veicolo e alle persone dallo stesso trasportate, anche allorquando, per motivi di tipo meteorico (nebbia, pioggia, ecc.), sia impossibile guidare a vista il veicolo, se non in modo completamente automatico. Col presente sistema ? invece possibile condurre in modo automatico il veicolo presso la pi? vicina piazzola di sosta/emergenza o stazione di servizio.
Un altro scopo della presente invenzione ? quello di mettere in comunicazione diretta i veicoli presenti nelle vicinanze del veicolo necessitante di soccorso (in quanto muniti del presente sistema sino a un raggio di circa 200 metri), in modo da allertare automaticamente gli stessi veicoli al fine di evitare eventuali incidenti.
Un altro scopo, di certo non meno importante dei precedenti, ? quello di mettere in comunicazione diretta, in caso di emergenza, il veicolo dotato del presente sistema con enti di gestione e controllo del traffico, al fine di poter esercitare il comando da remoto di semafori, passaggi a livello con attraversamenti ferroviari o tramviari, autombulanze, ospedali, mezzi pubblici delle forze d?ordine e di soccorso, eccetera, al fine di minimizzare i tempi di percorrenza dello stesso veicolo in stato di emergenza.
Ulteriore scopo della presente invenzione ? quello di registrare tramite il presente sistema (in modo automatico) le modalit? e i dati degli eventuali veicoli urtantesi in modo non grave, al fine di non rendere necessaria la loro fermata su strada ed evitare cos? ulteriori pericoli, ottimizzando la sicurezza.
Tali scopi sono conseguiti realizzando un sistema 1 secondo quanto rivendicato in calce alla presente descrizione e di seguito descritto.
Detti scopi e i conseguenti vantaggi, nonch? le caratteristiche del trovato secondo la presente invenzione saranno pi? chiaramente evidenti dalla seguente dettagliata descrizione di una soluzione preferita, riportata a titolo esemplificativo, ma non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
> la Fig.l ? uno schema grafico del sistema 1 applicato ad un veicolo A, laddove si evince la modalit? di funzionamento del sistema 1 , allorquando il veicolo A ? in emergenza nel traffico stradale;
> la Fig.2 ? un altro schema grafico del sistema 1, installato all?interno dell?abitacolo del veicolo A, laddove s? evincono alcuni elementi fondamentali dello stesso sistema 1, quali: un mezzo di radio/tele-comunicazione RI, una scatola nera BB per la registrazione dei dati in caso di emergenza, una pluralit? di sensori (a solo titolo esemplificativo sensori ECG S3, sensori di peso S2, sensori ad infrarossi SI, sensori passeggino S4), oltre che mezzi atti alla guida e gestione automatica X dello stesso veicolo A.
Come ? possibile evincere da dette figure 1 , 2 allegate, il presente trovato concerne un sistema intelligente 1 di sicurezza e soccorso per veicoli in genere A (autoveicoli, motoveicoli, autotreni, ecc.}, fondamentalmente costituito da un mezzo di radio/tele comunicazione RI, una scatola nera BB, una pluralit? di sensori, quali sensori ECG 53, sensori di peso S2, sensori ad infrarossi SI, sensori del passeggino 54, nonch? mezzi per la guida automatica e la gestione automatica X anche da remoto del veicolo A, atto a costituire un valido ausilio in condizioni passive del veicolo A in caso di emergenza, vale a dire con conducente/passeggero presente a bordo del veicolo A ed accusante malessere a veicolo fermo in sosta, spento e senza chiave o con chiave inserita e quadro strumenti spento.
Il presente sistema 1 consente, attraverso i vari suoi elementi costituenti, quali ad esempio i sensori ECG S3, sensori di peso S2, sensori ad infrarossi S I , sensori del passeggino S4, l?attivazione dei dispositivi presenti a bordo del veicolo, come gli airbag, i vetri elettrici, la radio, il climatizzatore, ecc., allorquando il veicolo A ? fenno in sosta, vale a dire in condizioni passive del veicolo A (con o senza chiavi inserite nel quadro strumenti spento), con o senza conducente o eventuali passeggeri a bordo.
Detto sistema 1 cos? realizzato, come si evince dalla Fig. l ? tale da soccorrere, in caso di necessit?, oltre che il conducente anche i passeggeri, allorquando uno di questi ultimi dovesse avere un malore improvviso grave (infarto, blocco respiratorio, ecc.).
Il sistema 1 pu? essere applicato su tutti i veicoli, vale a dire: camion, bus, auto, moto, ecc., unitamente ad ulteriori mezzi di allarme ottico (L) e sonoro.
Il sistema 1 ? dotato di dispositivi RI , R2, R3, R4, R5, sensori SI , S2, S3, S4 e mezzi di interfaccia, gestione e comunicazione Ul, U2, U3, U4, X tali da rilevare il pronto soccorso H pi? vicino, allarmare previamente il personale del suo arrivo, allarmare gli eventuali veicoli dotati dello stesso sistema 1 (in Fig. 1 rappresentati con Cl , C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8) presenti su strada W consentendo di liberare una corsia di soccorso (laddove non esistente), nonch? allertare il sistema di gestione remota di incroci stradali (in Fig. l , la strada W con la strada ferrata T o la strada W con le strade W1 e W2 intersecantesi con essa) anche regolati da impianti semaforici (i semafori Gl e G2 per la strada ferrata T e rispettivamente i semafori F1 -F3 per W1 e F2-F4 per W2), enti di controllo del traffico stradale (polizia, ecc.), mezzi pubblici di servizio (tram, treni, ecc.), mezzi privati radioconnessi al sistema 1 tramite l?unit? radio GSM RI del veicolo A (munita altres? di display R2, microtelefono R3, altoparlante R4 e microfono R5), come pure altri dispositivi oggi noti o meno noti od ancora attraverso anche apposite luci L di emergenza per segnalare detto stato di emergenza anche ai veicoli privi di detto sistema intelligente 1 .
Il sistema 1 consente anche il monitoraggio tramite registrazione di eventi improvvisi ed indesiderati (quali incidenti, urti, danneggiamenti, scasso, furto, eventi meteorici, ...), conservando le registrazioni sulla scatola nera BB da almeno un minuto prima che si verifichi lo stesso evento (avendo peraltro la possibilit? di rilevare la presenza in prossimit? del veicolo di un qualsiasi oggetto/mezzo/individuo) e restando acceso in registrazione sia prima che dopo l?evento al fine di costituire (sia nello stato passivo, che attivo) un valido deterrente per i malintenzionati e costituire in cause giudiziali una valida prova nella ricostruzione della dinamica dell?evento.
Nel caso di guida di auto di notevole pregio o in situazione di emergenza/pericolo il sistema intelligente 1 , rilevando eventuali urti con altri veicoli, consentir? al conducente di non attuare la fermata del veicolo A, garantendo la sicurezza del conducente/passeggeri da tentativi di furto/rapina o per evitare ulteriori incidenti ed intralci alla circolazione (si pensi ad un sinistro che avvenga in strade strette e tortuose o con particolari eventi meteorici, quali bufere di neve, grandine, ecc.), consentendo altres? di condurre subito dopo e in modo automatico il veicolo presso la pi? vicina piazzola di sosta/emergenza P o stazione di servizio. L?individuazione delle caratteristiche dell?evento appena accaduto avviene non solo tramite le consuete telecamere di bordo che consentono la registrazione automatica dei dati (targa, individuazione del conducente) degli altri veicoli coinvolti nel sinistro, ma anche eventualmente attraverso codici di identificazione univoca dei quali ogni veicolo sar? dotato, quali ad esempio i tag Y, i quali consentono la rilevazione automatica degli stessi veicoli. 11 sistema 1 munito di detti codici di identificazione univoca Y consente cos? la facile individuazione del veicolo A e del suo conducente, sia quando il veicolo A ? in sosta che in movimento.
Inoltre, il sistema 1 potr? attivare altri sistemi di videomonitoraggio, quali telecamere pubbliche o private dotate di possibilit? di comunicazione tramite collegamento Blue-Tooth o Wi-Fi, fornendo cos? ulteriori viste del sinistro occorso.
I dati rilevati dal sistema 1 e memorizzati tramite la scatola nera BB, saranno istantaneamente teletrasmessi su archivio/? remoto/i in modo tale da consentire la loro disponibilit? anche in caso di furto del veicolo A o eventuale danneggiamento irreversibile della stessa scatola nera BB.
La scatola nera BB registrer? anche lo stato esterno al veicolo, quale la segnaletica stradale orizzontale e verticale, i veicoli, persone, animali e cose presenti, oltre che lo stato interno ad esso, vale a dire ad esempio lo stato dei singoli dispositivi presenti nel veicolo, come pure la velocit?, la marcia inserita, cinture di sicurezza allacciate, ecc.
II sistema 1 attraverso il microtelefono veicolare R3 e l?unit? radio GSM RI potr? comunicare i dati registrati anche al telefono cellulare del proprietario del veicolo A e/o agli archivi digitali delle Forze dell?Ordine. Detta comunicazione ? ad esempio utile anche nel caso in cui il veicolo A fosse rimosso da un carro attrezzi. In tal modo il proprietario verrebbe ad ogni modo istantaneamente allertato della nuova posizione assunta dal veicolo A, potendo altres? provvedere a raggiungere tempestivamente il proprio veicolo A durante il suo trasporto o giungere facilmente nell?area di parcheggio H dello stesso per il suo ritiro. I dati registrati in caso di sinistro sono istantaneamente comunicati alle Forze dell?Ordine, oltre che agli enti assicurativi o ad altri enti preposti. Essi, in tal modo, potranno avere un valido mezzo di ausilio per le loro indagini, elaborando i dati registrati con appositi software per ottenere un utile ausilio nel prestare tempestivi soccorsi, risparmiare tempi e mezzi durante i rilievi del sinistro avvenuto, accelerare i tempi di sgombero della strada dai mezzi coinvolti nel sinistro, nonch? costituire un valido riferimento nel caso di ricostruzione a posteriori della dinamica dell?evento, particolarmente utile ad esempio nel caso di tamponamenti a catena tra pi? veicoli.
In caso di malessere del conducente/passeggero del veicolo A, il sistema 1 consentir? di rendere l abitacolo quanto pi? confortevole per lo stesso, regolarizzando, ad esempio, l inclinazione dello schienale del sedile D e le altre sue caratteristiche in modo selettivo, ottimizzando altres? i parametri ambientali Q dell?abitacolo del veicolo A anche per tutti gli altri eventuali passeggeri presenti.
Il sistema 1 ? tale da allertare i soccorsi di emergenza e, attivando altres? apposite luci L di emergenza, segnalare l?eventuale incidente occorso ad altri veicoli non muniti di sistema radio/radar di allarme, sia nello stato passivo (auto ferma in sosta con o senza chiavi) che nello stato attivo (auto in moto o spenta con conducente che aziona l?allarme visivo delle luci di emergenza). In tal modo, ad esempio, il veicolo A parcheggiato in sosta, chiuso a chiave e senza nessuno a bordo, sar? in grado automaticamente tramite detto sistema 1 , nel caso in cui un altro veicolo, privo di detto sistema 1, si appropinqui al veicolo A, segnalando per tempo l?imminente pericolo d?urto con segnalazioni luminose e sonore (clacson).
L?alimentazione elettrica del sistema 1 in tali casi di stato passivo del veicolo sar? garantita tramite micro-batterie appositamente installate nel veicolo. Dette batterie possono essere ricaricate dallo stesso veicolo in marcia e/o da ulteriori mezzi di produzione di energia del tipo rinnovabile (ad esempio pannelli fotovoltaici da installarsi sulle superfici esterne del veicolo A).
Il sistema 1 rileva anche eventuali anomalie occorse al veicolo A in stato passivo, comunicando in tempo reale a mezzo microtelefono veicolare R3 lo stato del veicolo necessitante di manutenzione (forature pneumatici, perdite di lubrificanti o carburante, ecc.). Il sistema 1, sempre munito di telefono veicolare e telecamera, pu? essere installato anche su tutti i motoveicoli, al fine di monitorare lo stato del passeggero tramite un braccialetto dotato di sensore ECG, sostituente detto sensore ECG R3. In caso di incidente il sensore ECG R3 collegato al motoveicolo in modalit? Wi-Fi o alla stregua di un cordone ombellicale, emetter? un segnale radio di allarme per il rapido soccorso di emergenza del conducente.
Nel caso specifico di autotreni o autorimorchi il sistema 1 preveder? lo sgancio automatico in sicurezza del rimorchio e il suo arresto in sosta, consentendo la possibilit? di poter rendere pi? celere il soccorso del conducente.
In particolare dalle figure 1-2 ? facile evincere, anche per una persona che non ? un tecnico dell?arte, la semplicit? realizzativa del sistema 1, funzionante sia in condizioni attive (gi? noto, ma con innovative modalit? non ancora note) che passive (non noto e con modalit? totalmente innovative).
Alla luce di quanto sopra ben si pu? intuire fimportanza del presente trovato, che risulta quindi nuovo ed inventivo, in quanto risolve contemporaneamente tutte dette problematiche dell?attuale tecnica nota.
Il presente trovato, inoltre, risolve il problema correlato ad uno stato di malessere immediato e grave del conducente o di eventuali passeggeri trasportati dallo stesso, anche con veicolo fermo senza chiavi nel quadro (condizioni passive), al fine di rendere possibile un loro rapido soccorso.
Il presente trovato risolve anche il problema di fornire un pronto ed immediato soccorso al conducente del veicolo e alle persone dallo stesso trasportate, anche allorquando, per motivi di tipo meteorico (nebbia, pioggia, ecc.), sia impossibile guidare a vista il veicolo (pur con veicolo in condizioni attive), se non in modo completamente automatico.
I vantaggi del presente trovato sono innumerevoli e di seguito sinteticamente riassunti:
- possibilit? di mettere in comunicazione diretta i veicoli presenti nelle vicinanze del veicolo A, in quanto muniti del presente sistema (sino a un raggio di circa 200 metri), in modo da guidare automaticamente gli stessi veicoli al fine di evitare eventuali incidenti;
- possibilit? di mettere in comunicazione diretta, in caso di emergenza, il veicolo A dotato del presente sistema con enti di gestione e controllo del traffico, al fine di poter esercitare il comando da remoto di semafori, passaggi a livello con attraversamenti ferroviari o tramviari, autombulanze, ospedali, mezzi pubblici delle forze d?ordine e di soccorso, eccetera, al fine di minimizzare i tempi di soccorso dello stesso veicolo in stato di emergenza;
- possibilit? di non rendere necessaria la fermata su strada dei veicoli sinistrati in modo non grave, onde evitare, in sicurezza, ulteriori pericoli.
- possibilit? di ottimizzare il percorso di corsie di emergenza, segnalando istantaneamente la presenza dell?emergenza in corso agli altri autoveicoli;
- possibilit? di allertare coloro che non sono presenti nel raggio di azione o manovra del veicolo guidato automaticamente, allertandone in remoto la necessit? di un rapido soccorso;
- possibilit? di consentire il telesoccorso automatico del conducente e dei passeggeri del veicolo A;
- possibilit? di consentire l?attivazione dei sensori presenti nel veicolo A anche nel momento in cui il veicolo ? fermo in sosta, con quadro strumenti spento e/o senza chiave;
- possibilit? di rilevare a posteriori se l?attivazione dell?airbag (con autoveicolo in sosta) ? stata effettivamente provocata da un vero sinistro o se quest?ultimo ? stato simulato con un artif?cio, ad esempio al fine di frodare le assicurazioni;
- possibilit? di munire i veicoli A di un mezzo di archiviamento digitale dei dati registrati, attivo anche con veicolo in sosta, con quadro strumenti spento e/o senza chiave;
- possibilit? di consentire l?attivazione dei dispositivi propri dell?autoveicolo (climatizzatori, vetri elettrici, radio, eccetera) quando il veicolo ? fermo in sosta, con quadro strumenti spento e/o senza chiave.
Gli ulteriori vantaggi, non meno importanti derivano dai bassi costi degli elementi componenti il presente sistema, come pure la loro semplice installazione su qualsivoglia tipologia di veicolo.
E? anche evidente che all?esempio di realizzazione precedentemente descritto a titolo illustrativo e non limitativo potranno essere apportati numerosi ritocchi, adattamenti, integrazioni, varianti e sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza peraltro uscire dall?ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), quali autoveicoli, motoveicoli, autobus, autotreni, ecc., fondamentalmente costituito da un mezzo di radio/tele comunicazione automatica (RI), una scatola nera (BB), una pluralit? di sensori (SI, S2, S3, S4,), quali ad esempio sensori ECG (S3), sensori di peso (S2), sensori ad infrarossi (S I), sensori del seggiolino per bambini (S4), eccetera, nonch? mezzi per la guida e la gestione automatica (X) del veicolo (A), tramite altrettanti mezzi di interfacciamento (Ul, U2, U3, U4) di detti sensori (SI, S2, S3, S4), caratterizzato dal fatto che detto sistema (1) cosi costituito ? in grado di attivare istantaneamente in remoto, tramite detti mezzi per la guida e la gestione automatica (X) del veicolo (A), la comunicazione dello stato di emergenza dei veicolo (A) in condizioni passive (vale a dire con veicolo fermo in sosta, spento e senza chiave o con chiave inserita e quadro strumenti spento) nel caso di conducente/passeggero presente a bordo del veicolo (A) accusante un malessere, quale un infarto, registrando i dati relativi all?evento su detta scatola nera (BB), in intervalli di tempi prestabiliti e rendendo l?abitacolo del veicolo (A) quanto pi? confortevole per lo stesso, regolarizzando, ad esempio, l?inclinazione dello schienale del sedile (D) e le altre sue caratteristiche in modo selettivo, ottimizzando altres? i parametri ambientali (Q) all?interno del veicolo (A).
  2. 2) Sistema intelligente (1 ) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto sistema (1), in caso di urlo con veicolo A in stato passivo, ma con passeggeri a bordo, attiva in modo selettivo gli airbag presenti a bordo dello stesso veicolo A attraverso detti sensori (SI, S2, S3, S4,) e detti mezzi per la guida e la gestione automatica (X) del veicolo (A).
  3. 3) Sistema intelligente (1 ) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, nel caso di veicolo (A) soggetto ad eventi quali urto, scasso, furto, rimozione tramite carro attrezzi, atti vandalici, atti da parte di ?stalker? o gravi eventi meteorici, ? in grado di attivare istantaneamente in remoto la comunicazione dello stato di emergenza del veicolo (A) in condizioni passive e in assenza di conducente/passeggeri a bordo del veicolo (A), gestendo altres? in modo completamente automatico, anche da remoto, la guida dello stesso veicolo (A) e l automazione dei dispositivi in esso presenti, quali telecamere presenti a bordo dello stesso veicolo facenti parte di detti mezzi per la guida e la gestione automatica (X) del veicolo (A), nonch? comunicando i dati registrati anche al telefono cellulare del proprietario del veicolo (A) e/o agli archivi digitali delle forze dell? ordine, attraverso il microtelefono veicolare (R3) e Punita radio GSM (RI), detti dati altres? memorizzati sulla scatola nera (BB) ed istantaneamente teletrasmessi su archivio/i remoto/i in modo tale da consentire la loro disponibilit? anche in caso di furto del veicolo (A) o eventuale danneggiamento irreversibile della stessa scatola nera (BB).
  4. 4) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta scatola nera (BB) memorizza le registrazioni da almeno un minuto prima che si verifichi un particolare evento (sinistro, urto, scasso, furto, rimozione veicolo, evento meteorico, ecc.), restando attiva in fase di registrazione, sia prima che dopo lo stesso evento, costituendo, sia nello stato passivo che attivo del veicolo (A), un valido deterrente per i malintenzionati e una valida prova nella ricostruzione della dinamica dell?evento.
  5. 5) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sistema (1) ? in grado di attivare in un determinato raggio d?azione prestabilito altri sistemi di video-monitoraggio differenti da quelli di cui ? munito il veicolo (A), quali telecamere pubbliche o private, purch? munite di mezzi di interfacciamento col sistema (1), potendo cos? fornire ulteriori registrazioni dell?evento occorso (sinistro, danneggiamento, furto, ecc.).
  6. 6) Sistema intelligente (1 ) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (2), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sistema intelligente (1), pur munito di codici di identificazione univoca (Y) per consentire la facile individuazione del veicolo (A) e del suo conducente, nel caso di guida di veicolo (A) di notevole pregio (ad esempio Lamborghini, Bugatti, Ferrari, ecc.) e in situazione di emergenza/pericolo/urti con altri veicoli, muniti o non muniti di detto sistema (1), consentir? al conducente del veicolo (A) di non fermarsi in detta situazione, garantendo, cos?, sia la sicurezza del conducente e dei passeggeri da tentativi di furto/rapina, sia la sicurezza di non incorrere in intralci alla circolazione ed in eventuali ulteriori sinistri, registrando e comunicando ad ogni modo agli enti preposti i dati dell?evento.
  7. 7) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ? dotato di dispositivi (RI, R2, R3, R4. R5). sensori (SI, S2, S3. S4) e mezzi di interfaccia, gestione e comunicazione (Ul, U2, U3, U4, X) tali da attivarsi in caso di malessere del conducente/passeggero del veicolo (A), rilevare il pronto soccorso (fi) pi? vicino, allarmare previamente il personale del suo arrivo, allarmare gli eventuali veicoli (C 1 , C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8) presenti sulla stessa strada (W) o strade intersecantesi (Wl, W2, T) con la strada (W) percorsa dal veicolo (A), dotati c non dotati dello stesso sistema (1 ) del veicolo (A), consentendo di liberare una corsia di soccorso (laddove non esistente), nonch? allertare il sistema di gestione remota di incroci stradali anche regolati da impianti semaforici (G l, G2, FI, F2, F3, F4), enti di controllo del traffico stradale (polizia, ecc.), mezzi pubblici di servizio (tram, treni, ecc.), mezzi privati radioconnessi al sistema (1) tramite Limita radio GSM (RI) del veicolo (A), come pure altri dispositivi oggi noti o meno noti od ancora tramite apposite luci (L) di emergenza per segnalare deto stato di emergenza anche ai veicoli privi di detto sistema intelligente (1), nonch? rendendo l?abitacolo del veicolo (A) quanto pi? confortevole, regolarizzando, ad esempio, inclinazione dello schienale del sedile (D) e le altre sue caratteristiche in modo selettivo, ottimizzando altres? i parametri ambientali (Q) all? interno del veicolo (A).
  8. 8) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (2), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sistema (1), nel caso di eventi meteorici straordinari, quali una fitta nebbia e comunque in tutti i casi in cui sia impossibile continuare a guidare a vista il veicolo (A), ? in grado di automatizzare la guida stesso del veicolo (A), conducendo il veicolo sino alla pi? vicina area di parcheggio (P) disponibile o in un?altra area sicura, quale una stazione di servizio.
  9. 9) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (2), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto sistema (1) ? installabile anche su motoveicoli, tramite un braccialetto dotato di sensore ECG (R3), collegato al motoveicolo in modalit? Wi-Fi o alla stregua di un cordone ombelicale, attivante un segnale radio di allarme (RI) per il rapido soccorso di emergenza del conducente il motoveicolo, allorquando si verifica un suo malore o un sinistro.
  10. 10) Sistema intelligente (1) di sicurezza e soccorso per veicoli in genere (A), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sistema (1), nel caso in cui sia applicato ad autotreni o ad auto-rimorchi, consente lo sgancio automatico in sicurezza del rimorchio e il suo arresto in sosta, consentendo cos? di poter rendere pi? celere il soccorso del conducente in caso di suo malore.
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