JP2018515826A - 車両用のインテリジェントな安全システム - Google Patents

Abstract

少なくとも１つのブレスレット（Ｅ）と、警報信号の無線／電気通信のための手段（Ｒ１）と、ブラックボックス（ＢＢ）と、複数のセンサ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）と、車両（Ａ）の遠隔自動運転および管理のための手段（Ｘ）とによって構成された車両用の安全および緊急支援システム（１）。エンジンがオフかつキーがイグニッションに挿入されていない状態またはキーが挿入されているがインストルメントパネルがオフの状態で車両が停止しているときに、運転者／乗客が（Ａ）に存在し、具合が悪い状態である緊急の場合に。さらに、システム（１）は、例えばエアバッグ、パワーウィンドウ、および空調システムなど、車上に存在する装置の自動的および自立的な動作を可能にする。【選択図】図２

Description

本システムは、あらゆる種類の車両のためのスマートな安全および緊急支援システムに関する。
特に、本発明は、２０１４年２月１７日に本出願人の名義で出願された特許出願第ＢＡ ２０１４ Ａ００００１０号の改良および延長を構成する。

現時点において、自動車に適用されるスマートシステム（ｓｍａｒｔ ｓｙｓｔｅｍ、情報処理能力のあるシステム）の分野において出願された多数の特許が存在する。

特に、以下の特許、すなわち米国特許出願公開第２０１３／２１９２９４号明細書（特許文献１、２０１３年８月２２日公開）、国際公開第０１／６４４８１号パンフレット（特許文献２、２００１年９月７日公開）、独国特許出願公開第１０ ２００５ ０３３４０４号明細書（特許文献３、２００７年１月２５日公開）、国際公開第２０１４／０８５３０２号パンフレット（特許文献４、２０１４年６月５日公開）、国際公開第２０１３／１５５６６１号パンフレット（特許文献５、２０１３年１０月２４日公開）、独国特許出願公開第１０ ２０１２／００２０３７号明細書（特許文献６、２０１３年８月８日公開）、欧州特許出願公開第２６２０９２９号明細書（特許文献７、国際段階において２０１２年７月２８日に国際公開第２０１２／０８７６３５号パンフレット（特許文献８）としても公開）、国際公開２０１４１５６５０１号パンフレット（特許文献９、２０１４年１０月２日公開）、中国特許第２０３５３５８０９号明細書（特許文献１０、２０１３年９月２３日公開）、米国特許出願公開第２００５ １５６４５７号明細書（特許文献１１、２００５年７月２１日公開）、および国際公開第９９ ２５５８１号パンフレット（特許文献１２、１９９９年５月２７日公開）が知られている。

特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、および特許文献６は、車両の遠隔制御および監視のためのシステムに関するが、センサ自身または電子制御ユニットの不調の場合にデータの検出を保証せず、とりわけ自動車がパッシブな状態（ｐａｓｓｉｖｅ ｓｔａｔｅ、受動的な状態、衝突安全用状態）にあるとき、車両自身の外部の他の監視システム（例えば、公共および民間のサーベイランスビデオカメラ）とのやり取りを可能にしていない。

特許文献２は、ビデオカメラ自体の不調の場合にデータの検出を保証せず、あるいは自動車がパッシブな状態またはアクティブな状態（ａｃｔｉｖｅ ｓｔａｔｅ、積極的な状態、予防安全用状態）のどちらであっても、ビデオカメラ付きのミラーを備える車両自身の外部の他の監視システム（例えば、公共および民間のサーベイランスビデオカメラ）とのやり取りを可能にしていない。

特許文献７（または、同等の特許文献８）、特許文献９、および特許文献１０は、光学感知手段、センサ、遠方の道路交通を検出するための手段、車両の自動運転のための手段、信号機の自動識別を可能にする運転者支援システム、などの種々の装置を備えたあらゆる種類の車両に適用可能なスマートシステムに関する。

先行技術の最初の３つの特許は、基本的に、以下の欠点を共通に有している。
・特許文献７、および同等の特許文献８は、道路交通に巻き込まれたときに、緊急レーンの利用を容易にするために、自身の存在を他の自動車にタイムリーに警報する公的な緊急手段にのみ関連する安全システムに関するという欠点を呈する。
・特許文献９は、連結トラックまたはトレーラを備えたあらゆる種類の輸送手段について、特に後退または通常の運転あるいは特定の区域において特定の走行を実行しなければならない場合の自動運転のためのシステムに関し、自動運転される車両の走行の範囲内に存在しない者へと警報を行うことがなく、車両への迅速な自動支援を可能にしていないという欠点を呈する。
・特許文献１０は、通常では運転手が検知できないと考えられる状態において信号機の作動状態を検出するための遠隔感知システムを提供するが、運転者のための自動的遠隔緊急支援を可能にしていない。

特許文献１１および特許文献１２は、自動車の構成要素、システム、またはサブシステムを制御するためのシステム、方法、および器具に関し、特にＥＣＧセンサ、重量センサ、赤外線センサ、などによる自動車の座席の使用の監視に基づいている。先行技術の後者の２つの特許は、さらなる欠点を呈し、特に、これらの公知のシステムは、
・車両がインストルメントパネル（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ ｐａｎｅｌ、計器盤）をオフにした状態および／またはキーがない状態で停止しているときに、センサの作動を可能にしておらず、
・エンジンが停止しており、キーがない状態、またはキーが挿入され、インストルメントパネルがオフである状態で車両が停止しているときに、運転手／乗客が存在するが体調不良である場合に緊急システムを作動させることを可能にしておらず、
・（駐車中の自動車における）エアバッグの作動が実際の事故によって有効に引き起こされたのか、あるいは例えば保険会社を欺くために何らかの計略によって偽装されたのかを事後に検出することを可能にしておらず、
・車両がインストルメントパネルをオフにした状態および／またはキーのない状態で停止していても有効な記録済みのデータのデジタル整理のための手段を備えておらず、
・車両がインストルメントパネルをオフにした状態および／またはキーのない状態で停止しているときに、とりわけ使用を希望する乗客が車両に存在する場合に有用な自動車に装備された装置（空調システム、パワーウィンドウ、ラジオ、など）の作動を可能にしておらず、
・車両がインストルメントパネルをオフにした状態および／またはキーのない状態で停止しているが、車上に乗客が存在するとき、衝突の場合に、種々の装置、センサ、およびそれらの自動管理のための手段によって車両のそれぞれの乗員のエアバッグを選択的に作動させることを可能にしていない。

米国特許出願公開第２０１３／２１９２９４号明細書 国際公開第０１／６４４８１号パンフレット 独国特許出願公開第１０ ２００５ ０３３４０４号明細書 国際公開第２０１４／０８５３０２号パンフレット 国際公開第２０１３／１５５６６１号パンフレット 独国特許出願公開第１０ ２０１２／００２０３７号明細書 欧州特許出願公開第２６２０９２９号明細書 国際公開第２０１２／０８７６３５号パンフレット 国際公開２０１４１５６５０１号パンフレット 中国特許第２０３５３５８０９号明細書 米国特許出願公開第２００５ １５６４５７号明細書 国際公開第９９ ２５５８１号パンフレット

本発明の基本的な目的は、先行技術が呈する上述の欠点の全てを同時に克服することである。

あらゆる種類の自動車のための本スマート安全および緊急支援システムは、類似のシステムが存在しない限りにおいて完全に革新的である。

本システムは、広くには、先行技術の上述の問題および欠点を克服し、詳しくは、緊急支援をできる限り迅速にもたらし、緊急サービス、安全サービス、消防、などに即座に自動的なやり方で警報し、警報を即座の介入を必要とする場所に最も近い可動の施設および不動の施設の両方へと拡張するために、車両がパッシブな状態にある場合に車両の運転者および存在し得る乗客の緊急かつ深刻な危難の状態に関する問題を克服するために考え出されている限りにおいて、やはり革新的である。

本システムの別の目的は、気象条件（霧、雨、砂嵐、など）の理由で視界による車両の運転が不可能であり、完全に自動的なやり方での運転だけが可能である場合でも、車両の運転者および車両内に存在する者に迅速かつ即座の支援を提供することによって、先行技術の上述の問題を克服することにある。したがって、本システムによれば、車両を最寄りの緊急避難所またはサービスステーションまで自動的に走行させることが可能である。

本発明の別の目的は、本システムを備えており、困難にある車両の近傍（半径約２００メートル、または衛星接続の場合にははるかに大きな距離まで）に存在している車両を直接通信させることにより、生じ得る事故を防止するように車両自体を自動的に走行させることにある。

本システムのさらなる目的は、車両が本システム１を備えているか否かにかかわらず、乗員のうちの少なくとも１名がバイオメトリックデータ（ｂｉｏｍｅｔｒｉｃ ｄａｔａ、生体認証用データ）を検出するために意図的に設計された装置を着用している限りにおいて、車両の間で事故が発生した場合でも本システムが機能できることにある。システム１を備える近傍の車両が、存在し得る公共のビデオカメラＮの助けも借りて、生じた事故の実態についてより良好な全体像をもたらすことができる。

上述した目的と間違いなく同様に重要な他の目的は、車両の緊急の状態での走行の時間を最短にするため、信号機、鉄道またはトラムの踏切、救急車、病院、公共の輸送手段、警察、および緊急手段、などの遠隔制御を行使可能にするために、緊急の場合において本システムを備えた車両と交通の管理および制御のための団体とを直接通信させることにある。

本発明のさらなる目的は、深刻ではない様子で互いに衝突した車両について、それらの車両を路上に停止させる必要がなく、したがってさらなる危険が防止され、結果として安全性が最適化されるよう、それらの車両に関する様態およびデータを本システムによって（自動的なやり方で）記録することにある。

介入をできる限り効果的かつ効率的にするために、上述の不動および可動の緊急施設に対し、センサまたは他の検出手段によって予め記録および検出された全ての敏感なデータが、例えば車両自体の乗員の既知の病的状態（アレルギ、不耐性、受けている治療、最近想定された医薬品、血液型、宗教的信念、臓器提供者の存在の可能性、など）など、必要とされる緊急の介入に関するデータと一緒に自動的に通信される。

他方で、ブラックボックスの存在ならびに記録されたデータを他者（車両が位置する場所の近傍に設置されており、本システムによって認識され、本システムを認識する相互接続手段を備えている公共および民間のビデオカメラ）へと送信および通信する本システムの能力は、発生した事象（交通事故、運転者または乗客の急な目まいまたは不調、など）の事後の説明の信頼性に関して、本発明を完全に革新的にすることを可能にする。本発明のこのさらなる可能性は、他の車両が、同様のシステムを備えている限りにおいて、事象を監視するように設計された公共または民間の安全のための不動および可動の施設をやはり使用して、近傍で何が発生しているかについて他の監視角度から情報を受け取るための自身のセンサおよび装置を作動させることも可能にする。例えば、車両に設置された本開示によるシステムも事故によって故障した場合に、そのようなさらなる外部記録手段（例えば、公共および民間のビデオカメラ、車両に設置されたシステムと同様の他のシステム）は、システムに代わる監視手段として機能し、警察または同様の団体が事後に情報を集めるうえで有用であろう。

上記の目的は、添付の特許請求の範囲に記載され、以下で説明される内容によるシステム１を提供することによって達成される。

本発明のより良い理解が、添付の図面を参照しつつあくまでも本発明を限定するものではない例として提示される好ましい実施形態の以下の詳細な説明から、得られるであろう。

車両Ａに適用されたシステム１のグラフィック図であり、車両Ａが道路交通において緊急の状況にあるときのシステム１の動作の態様が明らかである。

車両Ａの客室内に設置されたシステム１の別のグラフィック図であり、無線／電気通信手段Ｒ１、緊急の場合にもデータを記録するブラックボックスＢＢ、複数のセンサ（あくまでも例として、ＥＣＧセンサＳ３、重量センサＳ２、赤外線センサＳ１、ベビーカーシートセンサＳ４、および超音波センサが示されている）、ならびに車両Ａ自体の自動運転および管理のために設計された手段Ｘなど、システム１のいくつかの基本的な要素に注目することができる。

あくまでも本発明を限定するものではない例として提示される本発明によるシステム１の応用を表している車両Ａ（この場合には、自動車）の内部からの概略図であり、車両Ａの運転者にとって視認可能でない（例えば、見通しの悪いカーブ、霧または砂嵐の状態、など）かもしれないブレスレットＥを備えた歩行者Ｊ（あるいは、自転車乗りまたは動物、など）の存在を外部のビデオカメラを介してどのようにして適切な時期に検出できるかに注目することができ、歩行者Ｊの画像ＺＺが、生じ得る事故を適切な時期に防止するために車両ＡのフロントガラスＺまたは車両Ａの内部に存在するモニタに表示される。

本発明によるシステム１の応用（やはり、あくまでも本発明を限定するものではない例として提示される）を示しているオートバイＡに乗車中のオートバイ乗りのヘルメットの内部からの概略図であり、オートバイＡに乗車中の者にとって視認可能でない（例えば、見通しの悪いカーブ、霧または砂嵐の状態、など）かもしれないブレスレットを備えていない歩行者Ｍ（あるいは、動物または自転車乗り、など）の存在を外部のビデオカメラＮを介してどのようにして適切な時期に検出できるかに注目することができ、歩行者Ｍ（あるいは、ブレスレットまたはシステム１を有していない自転車乗りまたは動物もしくは車両）の画像ＺＺが、生じ得る事故を適切な時期に防止するためにヘルメットのバイザＺあるいはオートバイＡの風防またはモニタに表示される。

以上の添付図面から明らかなように、本発明は、警報Ｒ１の送信のための自動的なＧＳＭ（登録商標）／ＧＰＲＳ／ＵＭＴＳ無線／遠隔通信のための手段と、ブラックボックスＢＢと、複数のセンサＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、そのなかのＥＣＧセンサＳ３、重量センサＳ２、赤外線センサＳ１、ベビーカーシート用のセンサＳ４、および超音波センサと、前記センサＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４とのやり取りのための多数の手段Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３、Ｕ４を介して車両Ａの自動運転および管理を行うための手段Ｘとを基本的に備える、あらゆる種類の車両Ａ（自動車、自動二輪車、連結トラック、列車、船舶、航空機、など）のための安全および緊急支援のスマートシステム１に関する。システム１は、車両Ａに存在する運転者／乗客／動物が、心臓発作の場合など、危難の状態にある場合に、車両がエンジンをオフにし、キーがイグニッションに挿入されていない状態、またはキーは挿入されているが、インストルメントパネルがオフである状態で停止しているパッシブな状態であっても、車両Ａの自動運転および管理のための前記手段Ｘを介して、車両Ａの緊急事態の即座の通信を遠方から開始させることができることを特徴とし、この出来事に関するデータを予め設定された時間間隔でブラックボックスＢＢに記録する。システム１は、車両のマイクロテレホンＲ３（ｍｉｃｒｏｔｅｌｅｐｈｏｎｅ）および前記自動通信手段Ｒ１を介して、車両Ａの所有者の携帯電話機に記録されたデータも、親族／友人ならびに／あるいは救急サービス提供者および当局のデジタルアーカイブ（格納場所）へと通信する。

さらに、システム１は、前記複数のセンサＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４のうちの少なくとも１つが装備された少なくとも１つのカラー／ブレスレット（ｃｏｌｌａｒ（襟）／ｂｒａｃｅｌｅｔ）Ｅを備え、前記カラー／ブレスレットは、運転者／乗客／動物によって着用され、Ｗｉ−Ｆｉモードで車両へと接続され、事故の場合または誰かの体調が悪い場合に、迅速な緊急介入のための警報信号Ｒ１を運転者／乗客／動物に代わって作動させる。

本システム１は、車両Ａが停止しており、すなわち車両Ａがパッシブな状態にある（キーがイグニッションに挿入されており、もしくは挿入されておらず、インストルメントパネルはオフである）ときに、車上に運転者または乗客が存在しても、存在していなくても、例えばＥＣＧセンサＳ３、重量センサＳ２、赤外線センサＳ１、およびベビーカーシートセンサＳ４などの種々の構成要素を通じて、エアバッグ、パワーウィンドウ、ラジオ、空調システム、などの車両自体に搭載されている装置について、自動的な作動または車両Ａの乗員によって自発的に制御された作動を可能にする。

このように構成されたシステム１は、図１から明らかなように、運転者だけでなく、乗客（または、動物）も、突然の深刻な危難（心臓発作、呼吸困難、など）の状態になったときに、必要に応じて支援することができる。

システム１は、トラック、バス、自動車、オートバイ、など、あらゆる車両に、さらなる光警報手段Ｌおよび音響警報手段とともに適用することができる。

システム１は、最も近い緊急センターＨの検出および治療を要する個人の到着のスタッフへの事前通報などのために、装置Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、センサＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、ならびにインターフェース、管理、および通信手段Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３、Ｕ４、Ｘを備えており、車両Ａ（ディスプレイＲ２、マイクロテレホンＲ３、スピーカＲ４、およびマイクロホンＲ５をさらに備えている）のＧＳＭ（登録商標）無線ユニットＲ１を介し、あるいは公知またはあまり知られていない種類の他の装置を介し、もしくは前記スマートシステム１を備えない車両にも前記緊急事態を知らせるように意図的に設けられた光／音響警報手段Ｌを通じて、（緊急レーンが存在しない場合に）或るレーンを空けさせ、そのレーンに緊急レーンの機能を割り当てる目的で、同じ道路Ｗ上に存在し得るシステム１を備えた車両（図１において、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７、Ｃ８で示されている）へと警報を発するとともに、おそらくは交通信号システム（鉄道Ｔ用の信号Ｇ１およびＧ２、ならびに道路Ｗ１用の交通信号Ｆ１〜Ｆ３および道路Ｗ２用の交通信号Ｆ２〜Ｆ４）によって規制される交差点（図１においては、道路Ｗが鉄道Ｔに交差し、あるいは道路Ｗが道路Ｗ１およびＷ２に交差している）の遠隔管理のためのシステム、道路交通を制御する団体（警察、など）、公的な輸送手段（トラム、列車、など）、およびシステム１へと無線で接続された民間の手段へと、警報を発する。

さらに、システム１は、同じシステムを備えない車両と、これらの車両の運転者がブレスレットＥを備えており、そのようなブレスレットＥが、運転者の新世代の携帯電話機（例えば、スマートフォン）とやり取りして、車両自体に存在する装置によって生成される音声メッセージまたは他の警報信号によって運転者に差し迫った危険を知らせる限りにおいて、やり取りを行う。

運転者／乗客／動物の体調が悪い場合に、システム１を備える車両における警報信号の作動に続いて、同じシステム１は、車両の客室を、選択的かつ自動的なやり方で、支援を必要とする個人にとって可能な限り快適にするとともに、車両Ａに存在し得るさらなる乗員のための他の装置の自律的な調整も同様に可能にする。

すでに述べた上述の電子ブレスレット／カラーＥは、以下のセンサおよび／または装置、すなわちＥＣＧセンサ、酸素レベルセンサ、温度を車両の室温または外部の温度の関数としても検出するための体温センサ、血圧センサ、加速度計、ジャイロスコープ、高度計、ストレスセンサ、薬物／アルコール飲料の仮定を検出するためのセンサ、バイオメトリックデータを検出するためのセンサ、光起電ミニセル、前記警報手段Ｒ１とやり取りするタグ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）および／またはＷｉ−Ｆｉインターフェース、車両Ａの開閉／始動のための自動キー、データを記録するためのミニメモリまたはブラックボックスのうちの１つ以上を備える。

ブレスレットＥは、所有者が多数のキーを携行しなくてもよく、携帯電話機を忘れ、あるいは携帯電話機が動作不能の場合に携帯電話機が不要であるように、何台かの車両を所有者が自由に始動させることができるようなやり方で構成されることができる。

ブレスレットＥによって検出されるデータは、ブレスレットが着用されたときから始まって絶え間なく監視される。動物の場合、ブレスレットを、カラーで置き換えることが可能である。

ブレスレットＥによって行われる監視は、車両に搭載されたシステムによって行われる監視と同時であるか否かに関わらず、即座に安全サービスへと送信され、運転者自身（例えば、心臓発作または脳卒中の発症）、乗客、または車外の第三者（ブレスレットまたはカラーを装着した歩行者または動物）に被害を引き起こしかねない生じ得る病的状態を適切な時期に防止する可能性をもたらすとともに、車上のセンサおよび／またはブレスレット／カラーが運転者が意識を失っている状態を検出した場合に車両自体の自動管理も可能にする。

ブレスレット／カラーＥは、車両に搭載されたシステム１によって行われる制御と同時であるか否かに関わらず、運転者および／またはシステム１が設置された車両Ａに存在する乗客／動物ならびに／あるいは車両自体の外部の人間／動物のバイタルデータを監視し、運転者自身、乗客／動物、または車外の第三者に被害を引き起こしかねない生じ得る病的状態を適切な時期に防止するために安全サービスへと警報メッセージを即座に送信するとともに、車上のセンサおよび／またはブレスレット／カラーＥが運転者が意識を失っている状態を検出した場合に車両Ａ自体の自動管理も可能にし、さらに存在し得る他のすべての乗客のためにも車両Ａの客室の環境パラメータＱを最適化する。

上述のブレスレット／カラーＥは、システム１または特定の構成要素（ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｅｌｅｍｅｎｔｓ）について、生じ得る不調の検出および監視を可能にすることで、それらの不調を補い、それらによって制御される車両Ａ上に存在し、あるいはオートバイの場合には例えばヘルメットに挿入されてよい装置の動作を保証するために、それらに代わって動作することができる。

ブレスレットＥは、システム１および／または種々のセンサの不調が生じた場合のデータの検出を可能にするだけでなく、このシステム１を装備していない２つ以上の車両（各々の運転者がそれぞれの携帯電話機とやり取りするブレスレットＥを着用しているならば）の場合に、システム１ならびに公共および民間のビデオカメラＮのみならず、他のブレスレットとの通信も可能にする。例えば、システム１を装備していない車両が道路の間違った側を反対方向に向かってくる場合に、この車両および正しい方向に走行している他の車両（システム１を装備していないが、運転者がブレスレットＥを着用している）に、前記音声メッセージによって差し迫った危険が速やかに警報される。

したがって、人および動物に直接接続された上述のブレスレットまたはカラーは、車両に適用されたシステムに起こり得るあらゆる不具合または故障を効果的かつ効率的なやり方で補うことができ、逆もまた然りである。

とくに、オートバイに関して、ブレスレットは、オートバイの運転者および後部座席の者の安全性のために前記検出技術を使用するヘルメットと協働し、車上のセンサおよびシステムを支援することができる。より詳しくは、本システム１は、ブレスレットと協働し、前記新技術（ＥＣＧ、ビデオカメラ、温度センサ、加速度計、ジャイロスコープ、など）を備えたヘルメットに関して、有効な代替および／または統合機能を有する。

前記システムは、車上の者の安全性のためだけでなく、車上にない歩行者および動物のためにも考案されていることを特徴とする。

さらに、システム１は、不意の望ましくない事象（事故、衝突、損傷、不法侵入、盗難、気象事象、など）を記録することによって監視し、記録を事象の発生の少なくとも１分前を起点として（さらには、車両の近傍における物体／手段／個人の存在を検出できるように）ブラックボックスＢＢに保存し、事象の前後の両方において記録モードを継続することで、（車両がパッシブな状態およびアクティブな状態のどちらにあっても）悪意のある人々に対する有効な抑止力を構成し、司法手続において事象の実態を再現するための有効な証拠を構成することを可能にする。

前記システム１は、実際に、車両Ａに運転者／乗客が存在しない場合、ならびに車両Ａが衝突、破壊または窃盗の企て、レッカー車による移動、野蛮行為、または気象事象などの事象に巻き込まれた場合に、パッシブな状態にある車両Ａの緊急事態の即座の通信を遠方から作動させることができるとともに、車両を待避所または駐車場所Ｐまで自動的かつ安全に走行させるために、車両自体の走行および車両に存在する装置の自動制御を完全に自動的なやり方で、やはり遠方から管理することができる。

加えて、前記システム１は、図１に示されるように、濃い霧や砂嵐などの異常な気象事象の場合、ならびに視界によって車両Ａを運転し続けることが不可能なすべての場合において、車両Ａの運転を自動化することができ、車両を最も近い待避所または駐車場所Ｐまで安全に走行させることができる。また、システム１は、前記ビデオカメラＮ（図４）とやり取りすることによって、自動車の運転者が数百メートル（または、数キロメートル）もの距離までも交通状況を監視することを可能にする。例えば、システム１は、おそらくは視界ゼロのカーブの後の車両Ａから離れた場所で山崩れが発生する場合に有用である。

上述のシステム１は、車両が動いているとき、およびキーの有無にかかわらずエンジンをオフにして停止しているときの両方において、事故の場合だけでなく、例えば重量物が破壊者によって車両Ａに投げつけられる場合や、やはり重量物が風や爆発などの種々の偶発的理由で予期せぬやり方で車両に達する場合（これに関し、バスから金属片が脱落して反対方向から来た車両にぶつかることによる致命的な事故を思い出すことができる）など、センサが車両自体の車体またはガラス面の突然の損傷を記録する災害／故意／不測の事象の場合にも、車両に存在するエアバッグを選択的に作動させる。

走行中の車両Ａが高価値であり、あるいは緊急／危険の状況にあるとき、スマートシステム１は、他の車両との衝突を検出した場合に、窃盗／強盗の企てに対して運転者自身の安全および乗客の安全を保証し、あるいはさらなる事故および交通の妨げ（狭くて曲がりくねった道路、あるいは吹雪、雹、などの特定の気象事象の存在において事故が生じた場合を考えられたい）を防止するために、運転者が車両Ａを停止させないことを許すとともに、直近の緊急待避所Ｐまたはサービスステーション（図１）までの車両の自動運転を直後に可能にする。直前に発生した事象の特徴の識別は、事故に関与した他の車両のデータ（ナンバープレート、運転者の識別情報）の自動記録を可能にする通常の車載のビデオカメラによって得られるだけでなく、おそらくは例えば車両自体の自動検出を可能にするタグＹ（図２）などの各車両に装備された固有の識別コードによっても得られる。したがって、前記固有の識別コードＹがもたらされたシステム１は、車両Ａが停止しているときおよび移動しているときの両方において、車両Ａおよびその運転者の容易な識別を可能にする。

さらに、システム１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはＷｉ−Ｆｉ接続（あるいは、携帯電話機）を介した通信の可能性を備える公共または民間のビデオカメラＮなどの他のビデオ監視システムを作動させ、発生した事故のさらなる角度からの眺めを提供することができる（図３および図４）。

システム１によって検出され、ブラックボックスＢＢに格納されたデータを、車両Ａの盗難またはブラックボックスＢＢ自体の不可逆な損傷の場合でも利用可能にするようなやり方で、遠方のアーカイブへと速やかに送信することができ、データは、同時にブレスレット／カラーＥにも記録される。

上記システム１は、センサＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の完全な故障の場合でも、車両Ａ自体の近傍に存在する公共または民間のビデオカメラＮを代替のセンサとして使用し、あるいは前記代替センサによってこの目的のために作動させられる警報信号Ｒ１の自動送信のための手段を使用して、車両Ａのその時点での位置ゆえに運転者にとって見て取ることができない差し迫った危険（例えば、すでに述べたカーブの直後の山崩れの場合など）の検出を可能にする。

システム１は、車両マイクロテレホンＲ３およびＧＳＭ（登録商標）無線ユニットＲ１を介して、車両Ａの所有者の携帯電話機および／または当局のデジタルアーカイブにも記録されたデータを通信することができる。この通信は、例えば車両Ａがレッカー車によって移動させられる場合にも有用である。このようにして、所有者に車両Ａの新たな位置がいずれの場合にも瞬時に知らされ、したがって所有者は、移動させられた自身の車両Ａにタイムリーなやり方で辿り着くことができ、あるいは自身の車両を取り戻すためにレッカー車の駐車場所Ｋに容易に辿り着くことができる。事故の際に記録されたデータは、当局に瞬時に伝達され、このようにして当局は、捜査のための有効な支援手段を得ることができる。

さらに、スマートシステム１は、車両Ａの不動／可動の外面に設置でき、目前の危険を検出し、その発生を防止するように設計された複数の超音波センサおよび／または他の同等の手段を備える。例えば、車両Ａのドアが、傍らを通過中の別の車両（システム１を装備していても、装備していなくてもよいが、後者の場合には運転者が自身の携帯電話機とやり取りするブレスレットＥを着用している）によって構成される目前の危険の存在を認識することなく突然に開かれる場合、システム１は、いずれの場合も警報を発し、この場合にはさらに、電磁式または機械式の装置によってドアが開かないようにする。この検出は、車両Ａの周囲の表面に設置され、適切であればドアの端部に設置されてよい超音波センサなどの助けによって行われ、他の車両およびドア自体の両方の損傷を防止する。

システム１は、車両Ａに存在するセンサを介してだけでなく、他の装置および車両Ａ内に存在する各個人のバイオメトリックデータを検出するように設計された内部ビデオカメラ（図３および図４）も介して、厳秘モードにおいて運転者Ｚおよび乗客の前方に存在する画面上にパーソナルメッセージを提示することを可能にする。メッセージの送信は、車両Ａ内に存在し、エアバッグを作動させるために設けられた種々の重量センサ、赤外線センサ、などを介して得られるだけでなく、携帯電話機に保存されたバイオメトリックデータを検出する内部ビデオカメラによっても得られる。さらに、前記センサの不調の場合に、それぞれの携帯電話機に接続されたブレスレットＥのタグを介して、故障が効果的なやり方で補償される。携帯電話機も故障の場合には、同じデータをさらに格納でき、車両の電話機へとさらに送信し、したがって画面において選択的なやり方で視認可能にすることができるブレスレットのマイクロメモリを使用することができる。

本システム１を備えた車両Ａが、同じシステム１をやはり装備した長尺車または大型バンＣｉなどの他の車両を追い越す場合、両方のシステム１は、進行中の追い越し動作に関するデータを互いに通信することで、追い越し動作を実行中の車両Ａの運転者が、車両Ａに先行する車両Ｃｉの前方で進展している状況を、これが自動車である場合には車両ＡのダッシュボードまたはフロントガラスのモニタＺ上で、それがオートバイである場合にはオートバイ乗りのヘルメットのモニタあるいはダッシュボードまたは風防に存在する何らかの他の表示装置において、直接監視することも可能にする（図３および４）。

システム１が連結トラックまたはトレーラを有する車両に設置される場合、システム１は、トレーラの自動的かつ安全な切り離しおよび駐車Ｐを可能にし、運転者が急にふらつきまたは不調を感じた場合に、より迅速な緊急支援をもたらす。トレーラの自動的な切り離しおよび安全な駐車を可能にするために、この目的で設けられるトレーラ自体の切り離しおよび電気駆動のための装置の使用が想定される。

車両Ａの運転者／乗客が気分が悪いと感じる場合、システム１は、例えば座席Ｄの背もたれの傾きおよびその他の特徴を選択的なやり方で調節して、その者にとって客室を可能な限り快適にすることを可能にするとともに、車両Ａの客室の環境パラメータＱを存在し得る他の乗客にとっても最適にする。

システム１は、システム１を備える車両がパッシブな状態（自動車がキーがある状態またはキーがない状態で停止している）またはアクティブな状態（自動車が走行中であり、あるいはエンジンがオフの状態で、非常灯を視覚的警報として動作させる運転者が存在している）のどちらであっても、緊急支援サービスに警報をもたらすことができ、さらにこの目的で設けられた非常灯Ｌを作動させることによって、無線／レーダ警報システムを備えない他の車両に事故の発生を知らせることができる。

さらに、システム１は、パッシブな状態にある車両Ａに生じたと思われる不具合を検出し、車両のマイクロテレホンＲ３を介してメンテナンスを必要とする車両の状態（タイヤのパンク、潤滑油または燃料の漏れ、など）をリアルタイムで通信することができる。車両電話およびビデオカメラを備えるシステム１を、すでに述べたように、センサを備えたブレスレットＥを介してオートバイ乗りの状態を監視するために、あらゆる種類のオートバイにも設置することができる。例えば、事故の場合に、センサを介して命綱のようにオートバイへと接続されたブレスレットが、オートバイ乗りの緊急支援のための警報無線信号Ｒ１を発する。

特に、図１および図２から、当業者でなくても、アクティブな状態の車両において機能すること（すでに知られているが、本発明に従って未だ知られていない革新的な様態で適用される技術）およびパッシブな状態の車両において機能すること（未だ知られておらず、全面的に革新的な様態で適用される技術）の両方が可能であるシステム１の構成の単純さを、容易に理解できるであろう。

本発明のさらなる特徴が、以下の例を考慮することによって理解されるであろう。本システムを備えた車両が、連結トラックまたは大型バンなどの同じシステムをやはり備えた別の車両を追い越す場合を考える。互いに自動的に通信するシステムは、追い越し動作を実行しようとする車両の運転者が、自分の車両に乗ったままで、前方の車両の前方で進展している状況を監視できるようにする。自動的な通信は、追い越し動作の開始前の方向指示器の作動に続いて得られ、あるいは他の手段および手順によって得られる。さらに、方向指示器の作動は、前方の車両の運転者に何が起こりつつあるのかを知らせ、この車両の前方で何が進展しているのかを監視するために、前方の車両に自動的に警報を発することができる。これは、例えば、自動車の場合にはダッシュボードまたはフロントガラスのモニタ上に、オートバイの場合にはオートバイ乗りのヘルメットのモニタあるいはダッシュボードまたは風防に存在する何らかの他の表示装置に、縁取り付きで光景を再現（図３および図４）することによって得ることができる。

一方で、走行の方向における前方の車両に、これまでに説明したようなシステムが装備されていない場合、追い越しを望む車両に搭載されたシステム１は、公共および／または民間のビデオカメラとやり取りをすることで、車両自体のより安全な運転を可能にすることができる（例えば、運転者にカーブの存在を警報し、あるいは運転者にとって見えない車道を渡る子供または動物など、車両が位置する場所からは見えない潜在的危険を前もって警報し、もしくは車道の明瞭な視認を妨げる霧または他の現象の場合において潜在的危険を前もって警報する）。

公共のビデオカメラＮは、システム１とのやり取りを可能にしなければならず、おそらくは広い視野角を保証しなければならない。

また、ブレスレットＥまたはシステム１を備えない歩行者Ｍ、自転車乗り、動物、車両、などの最適な検出を可能にするために、超音波センサなどを設けることができる。

さらなる利点が、ブレスレットおよび携帯電話機を備える歩行者に危険な動物（例えば、熊）の存在を、後者が衛星を利用した位置特定のためのカラーを有する限りにおいて、知らせることができるという事実によってもたらされる。

本システム１は、航空機、船舶、列車、などを含むすべての既知の種類の車両に適用することができる。例えば、クルーズ船「Ｃｏｓｔａ Ｃｏｎｃｏｒｄｉａ」に発生した事故の場合に、すべての乗客が本システム１によるブレスレットＥを装着していれば、より適時に救助の介入が行われたと考えられ、あるいは少なくとも海における行方不明者が、生きていても、亡くなっていても、救助作業者による特定がより容易であったと考えられる。

本システム１の重要性をきわめて明瞭に説明する別の例は、父親が運転するモーターボートのプロペラに巻き込まれた少女の事故、または子供らが後退または同様の動作を実行中の車両に轢かれる珍しくない事故である。本システム１は、これらの場合に、ブレスレットＥの助けによって、この種の事故の発生を防止すると考えられる。

以上に照らし、新規かつ進歩性を有する本発明の重要性を、先行技術の上述の問題の全てを同時に解決するとともに、可能な限り迅速な緊急支援を可能にするために、イグニッションにキーが挿入されていない状態で停止している車両（パッシブな状態）においても、車両に存在し得る運転者、乗客、または動物の病気の突然かつ深刻な状態に関係する問題をさらに解決し、気象の性質（霧、雨、など）ゆえに目視で車両（アクティブな状態の車両）を運転することが不可能であり、完全な自動運転が必要な場合においても、車両の運転者および車上に存在する者に迅速な支援の介入をもたらすという問題をさらに解決する限りにおいて、容易に理解することができる。

本発明の利点は無数にあり、以下に簡単に要約される。
・車両Ａの近傍に存在する車両を、それらが本システムを備えている場合（数百メートル〜数キロメートルの範囲）に、生じ得る事故を防止すべく車両自体の自動運転を処理するために直接通信させることができる。
・緊急の場合に、車両への緊急の介入に必要な時間を最小にするために、交通信号、鉄道またはトラムの踏切、救急車、病院、公共輸送手段、警察および緊急手段、などの遠隔制御を働かせることができるよう、本システムを搭載した車両Ａを、交通の管理および制御のための団体と直接通信させることができる。
・事故に巻き込まれたが深刻ではない様子の車両を道路に沿って停止させる必要性をなくすことで、さらなる危険を安全に防止することができる。
・システム１を備える他の自動車、またはシステム１を備えていないが、運転者が自身の携帯電話機とやり取りをするブレスレットＥを着用している他の自動車に対し、緊急事態の存在を速やかに警報し、緊急レーンの状態を最適にすることができる。
・自動運転される車両の動作の範囲内に存在しない者に警報を発し、動作に関係する車両に危険および運転者に代わる迅速な緊急介入の必要性を遠方から警報することができる。
・車両Ａの運転者および乗客について、自動的な遠方からの支援を可能にすることができる。
・車両がインストルメントパネルをオフにした状態および／またはキーがない状態で停止しているときでさえも、車両Ａに存在するセンサの作動を可能にすることができる。
・（自動車が停止している状態での）エアバッグの作動が、本当の事故によって効果的に引き起こされたのか、あるいは例えば保険会社を欺くために何らかの計略によって偽装されたものかを、事後に検出することができる。
・車両がインストルメントパネルをオフにした状態および／またはキーがない状態で停止しているときにも有効な記録データのデジタル整理のための手段を車両Ａに備えることができる。
・車両がインストルメントパネルをオフにした状態および／またはキーがない状態で停止しているときに、自動車に備えられた装置（空調システム、パワーウィンドウ、ラジオ、など）の作動を可能にすることができる。
・霧および砂嵐の場合（ならびに、すべての視界不良の場合）に、何が起きているかを遠隔通信することによって車両の自動運転を管理することができる。
・自身の裁量で自身の位置を無効化／有効化することができる。
・車両が動いており、あるいは停止している（キーがあり、あるいはキーがなく、エンジンがオフである）ときの車両の事故の場合、ならびに故意、災害、または予期せぬ事象の場合の両方において、エアバッグを選択的に作動させることができる。
・車両のドアを突然に開けることによって生じる切迫した危険を他の車両に通信することができ、ドアをブロックすることも可能である。

本システムのもう１つの利点は、車両の乗員が着用できるだけでなく、必ずしも車両自体に搭乗している必要がない歩行者または動物も着用することができるブレスレットまたはカラーを想定しているという事実によってもたらされる。この利点は、例えば、このブレスレットを備えた歩行者が轢かれる場合に明らかである。上述した内容は、必ずしも車両に搭乗していない歩行者および動物の場合にも適用可能である。

さらに、ブレスレットだけを、本発明によるシステムを備えていない車両またはシステムが（種々の種類の問題の結果として）無効である車両の乗客および運転者にも適用することができることから導き出されるさらなる利点は、ブレスレットが、近傍を通過するシステムを備えた他の車両と受動検出手段（タグ）として、あるいは移動無線／遠隔通信手段（携帯電話機など）を介して、通信できるという事実にある。

さらに、ブレスレットは、ブレスレットを着用している者の監視だけでなく、近傍の携帯電話機によって記録され得るデータの監視も可能にすることに加えて、システムの故障または不調の場合にシステムを代理するという利点ももたらす。

本発明の利点のうちで、特にブレスレットまたはカラーなどの本システムを構成する要素の低コスト、あらゆる種類の車両への簡単な設置、ならびにブレスレット／カラーの場合の交換の容易さから導き出される利点を無視してはならない。

さらなる利点は、種々のセンサおよび内部ビデオカメラによって検出されたデータと、携帯電話機またはブレスレットのマイクロメモリに記録されたデータとの間の比較を実行して、画像またはメッセージを車両の個々の乗員の対応する画面に選択的なやり方で表示できることにある。

システム１は、車両Ａに実質的に限定されない他の用途も見つけることができるが、一般的に、オフィス、病院、学校、スーパーマーケット、ビーチ、エンターテインメントエリア、または作業領域など、人間および／または動物の存在が健康状態および／または安全性の問題につながり得るあらゆる場所にも適用可能である。

また、あくまでも説明用の本発明を限定するものではない例として上述した実施形態について、要素の多数の改良、調整、統合、変種、および他の機能的に同等な要素による置き換えが、以下の特許請求の範囲の保護の範囲から逸脱することなく可能であることも明らかである。

１ 本特許出願によるシステム
Ａ 車両
ＢＢ ブラックボックス
Ｃｉ Ａ以外の車両（ここで、ｉ＝１，２，．．．，８）
Ｄ 座席
Ｅ ブレスレット／カラー
Ｆｉ 道路交通信号（ここで、ｉ＝１，２，．．．，４）
Ｇ 鉄道またはトラムの信号機（ここで、ｉ＝１，２）
Ｈ 病院または救急センター
Ｊ ブレスレットまたはカラーを備えた歩行者、自転車乗り、動物、など
Ｋ レッカー車による車両の移動用の駐車場所
Ｌ 非常灯
Ｍ ブレスレットまたはカラーを有しておらず、あるいはシステムを備えていない歩行者、自転車乗り、動物、車両、など
Ｎ 車両Ａの走行の経路に沿って存在し、あるいは車両Ａ以外の車両に存在する公共または民間のビデオカメラ
Ｐ 緊急待避所またはサービスステーション
Ｑ 車両の内部環境のパラメータ
Ｒｉ 自動無線遠隔オーディオビデオ通信装置（ここで、ｉ＝１，２，．．．，４）
Ｓｉ ＥＣＧセンサ、重量センサ、赤外線センサ、など（ここで、ｉ＝１，２，．．．，４）
Ｔ 鉄道またはトラム
Ｕｉ センサＳｉとのやり取りのための手段（ここで、ｉ＝１，２，．．．，４）
Ｗ 車両Ａが走行する道路
Ｗｉ 他の道路（ここで、ｉ＝１，２）
Ｘ 車両の自動運転および管理のための手段
Ｙ タグ
Ｚ （運転者またはオートバイ乗りが内側から見た）フロントガラス、ヘルメット、または車両
ＺＺ フロントガラスＺの表示装置上または車両のモニタ上にビデオカメラＮによって再現された画像

Claims (15)

1. データおよび／または警報の送信を可能にするための自動的なＧＳＭ（登録商標）／ＧＰＲＳ／ＵＭＴＳ無線／遠隔通信のための手段（Ｒ１）と、ブラックボックス（ＢＢ）と、複数のセンサ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）、その中のＥＣＧセンサ（Ｓ３）、重量センサ（Ｓ２）、赤外線センサ（Ｓ１）、ベビーカーシート用センサ（Ｓ４）、および超音波センサと、前記センサ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）とのやり取りのための多数の手段（Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３、Ｕ４）による車両（Ａ）の自動運転および管理のための手段（Ｘ）とを基本的に備えている、自動車、オートバイ、連結トラック、列車、船舶、航空機、などのあらゆる種類の車両（Ａ）のためのスマートな安全および緊急支援システム（１）であって、
   前記車両（Ａ）に存在する運転者／乗客／動物が危難の状態にあり、あるいは例えば心臓発作などを抱える場合に、前記システム（１）は、前記車両がエンジン停止かつキーがイグニッションに挿入されていない状況またはキーが挿入されているがインストルメントパネルがオフである状況で停止しているパッシブな状態においても、前記車両（Ａ）の緊急事態についての通信を、前記車両（Ａ）の自動運転および管理のための手段（Ｘ）を介して、即座に送信し、前記事象に関するデータを予め定められた時間間隔でブラックボックス（ＢＢ）に記録し、
   前記システム（１）は、車両のマイクロテレホン（Ｒ３）および前記自動通信手段（Ｒ１）を介して、前記車両（Ａ）の所有者の携帯電話機に記録されたデータも、他の記憶された何名かの親族／友人ならびに／あるいは救急サービス提供者および当局のデジタルアーカイブおよび／またはオペレーティングセンターへと通信し、
   さらに前記システム（１）は、前記複数のセンサ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）のうちの１つ以上のセンサを備え、前記車両（Ａ）内に存在する人間／動物による着用が可能であり、危難または事故の場合にＷｉ−Ｆｉモードで前記車両自体に接続され運転者／乗客／動物に代わって緊急の介入を要求するために警報信号（Ｒ１）を作動させる少なくとも１つのカラー／ブレスレット（Ｅ）を想定する、
   ことを特徴とするシステム（１）。
2. 前記車両（Ａ）に運転者／乗客が存在しない場合、ならびに前記車両（Ａ）が衝突、侵入または窃盗の企て、レッカー車による移動、野蛮行為、または気象事象などの事象に巻き込まれた場合に、パッシブな状態にある前記車両（Ａ）の緊急事態の即座の通信を遠方から即座に作動させるとともに、前記車両を待避所または駐車場所（Ｐ）まで自動的かつ安全に走行させるために、前記車両自体の走行および前記車両に存在する装置の自動制御を、前記車両（Ａ）の自動運転および管理のための手段（Ｘ）を介して、完全に自動的なやり方で、やはり遠方から管理するための手段、を備えることを特徴とする請求項１に記載のシステム（１）。
3. 濃い霧または砂嵐などの異常な気象事象の場合、ならびに視界によって前記車両（Ａ）を運転し続けることが不可能なすべての場合に、前記車両（Ａ）の自動運転および管理のための前記手段（Ｘ）は、前記車両（Ａ）を最寄りの待避所または駐車場所（Ｐ）まで安全に走行させる、ことを特徴とする請求項１または２に記載のシステム（１）。
4. 前記車両（Ａ）の自動運転および管理のための手段（Ｘ）は、前記車両が動いていても、あるいはキーの有無にかかわらずエンジンをオフにして停止していても、事故の場合だけでなく、前記センサが車両自体の車体またはガラス面の突然の損傷を記録する災害／故意／不測の事象の場合にも、前記車両（Ａ）に存在するエアバッグを選択的に作動させる、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシステム（１）。
5. 前記車両（Ａ）の警報信号の通信のための手段（Ｒ１）を介し、あるいは公知の種類の他の装置を介し、もしくは前記スマートシステム（１）を備えない車両にも前記緊急事態を知らせるように意図的に設けられた光／音響警報手段（Ｌ）を通じて、最寄りの緊急センター（Ｈ）の位置を突き止め、治療を要する個人の到着をスタッフに事前に通報すると同時に、緊急治療に役立つデータを送信し、緊急レーンが存在しない場合に或るレーンを空けさせて前記レーンに緊急レーンの機能を割り当てるために、前記車両（Ａ）が走行している道路と同じ道路（Ｗ）または前記車両（Ａ）が走行している道路に交差する道路（Ｗ１，Ｗ２，Ｔ）に存在する前記車両（Ａ）のシステム（１）と同じシステム（１）を備えていても、備えていなくてもよい車両（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７、Ｃ８）に警報を発するとともに、交通信号システム（Ｇ１、Ｇ２、Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４）によって規制される交差点の遠隔管理のためのシステム、道路交通を制御する団体、そのなかの警察など、トラムや列車などの公的な輸送手段、システム（１）へと無線で接続された民間の手段へと警報を発し、さらに緊急治療を必要とする者および存在し得る前記車両（Ａ）自体の他の乗員にとって前記車両の客室を可能な限り快適にすることを選択的に行うための装置（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５）、センサ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）、ならびにインターフェース、管理、および通信手段（Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３、Ｕ４、Ｘ）を備える、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシステム（１）。
6. 前記システム（１）は、前記車両（Ａ）が高価値であり、あるいは緊急／危険の状況にあるときに、前記装備されたセンサが他の車両（Ｃｉ）との衝突を検出した場合に、窃盗／強盗の企てに対して運転者自身の安全および乗客の安全を保証し、あるいはさらなる事故および交通の妨げを防止するために、運転者が前記車両（Ａ）を停止させないことを許し、
   前記システム（１）は、前記車両（Ａ）が駐車中であるとき、および移動しているときの両方において、前記車両（Ａ）および前記車両（Ａ）の乗員の容易な識別を可能にするための固有の識別コード（Ｙ）をさらに備え、前記コードは、前記ブレスレット／カラー（Ｅ）にも組み合わせられ得る、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のシステム（１）。
7. 前記センサ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）によって検出され、前記ブラックボックス（ＢＢ）に格納されたデータが、前記車両（Ａ）の盗難または生じ得る前記ブラックボックス（ＢＢ）自体の不可逆な損傷の場合でも利用可能になるようなやり方で遠方のアーカイブへと速やかに送信されると同時に、前記データは、前記ブレスレット／カラー（Ｅ）にも記録される、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシステム（１）。
8. 前記システム（１）が設置された車両（Ａ）に存在する運転者および／または乗客／動物のバイタルデータを監視するための前記ブレスレット／カラー（Ｅ）に加えて、車両自体の外部の人間／動物のバイタルデータを監視するための少なくとも１つのさらなるブレスレット／カラー（Ｅ）を想定しており、
   各々の電子ブレスレット（Ｅ）によって検出されたデータおよび前記車両（Ａ）に搭載された前記システム（１）によって検出されたデータが、運転者自身、乗客／動物、または車外の第三者を苦しませかねない生じ得る病的状態を適切な時期に防止するために安全サービスへと即座に送信され、前記車両に搭載されたセンサおよび／または前記ブレスレット／カラー（Ｅ）が運転者が意識を失っている状態を検出した場合に、前記自動運転および管理手段（Ｘ）を介して前記車両（Ａ）自体の自動管理も可能にし、さらに存在し得る他のすべての乗客のためにも前記車両（Ａ）の客室の環境パラメータ（Ｑ）を最適化する、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のシステム（１）。
9. 各々の電子ブレスレット／カラー（Ｅ）は、以下のセンサおよび／または装置、すなわちＥＣＧセンサ、酸素レベルセンサ、温度を車両の室温または外部の温度の関数としても検出するための体温センサ、血圧センサ、加速度計、ジャイロスコープ、高度計、ストレスセンサ、薬物／アルコール飲料の仮定を検出するためのセンサ、バイオメトリックデータを検出するためのセンサ、光起電ミニセル、前記警報手段（Ｒ１）とやり取りするタグ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）および／またはＷｉ−Ｆｉインターフェース、前記車両（Ａ）の開閉／始動のための自動キー、あるいはデータを記録するためのミニメモリまたはブラックボックスのうちの１つ以上を備える、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のシステム（１）。
10. 前記ブレスレット／カラー（Ｅ）は、前記システム（１）または前記システムの特定の構成要素の生じ得る不調を検出および監視することで、前記システム（１）または前記システムの特定の構成要素の不調を補い、前記システム（１）または前記システムの特定の構成要素によって制御される車両（Ａ）上に存在し、あるいは前記車両（Ａ）がオートバイである場合にはヘルメットに挿入され得る装置の動作を保証するために、前記システム（１）または前記システムの特定の構成要素に代わって動作する、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のシステム（１）。
11. 前記センサ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）の故障の場合に、車両（Ａ）自体の近傍に存在する公共または民間のビデオカメラを代替のセンサとして使用し、あるいは前記代替センサによってこの目的のために作動させられる警報信号（Ｒ１）を自動的に遠方へと送信するための手段を使用して、前記車両（Ａ）自体がその時点において占める位置ゆえに運転者にとって見て取ることができない切迫した危険を検出することを想定する、ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のシステム（１）。
12. 車両（Ａ）の不動／可動の外面に設置され、危険を防止し、近傍の車両の他の運転者へと適切な時期に自動的に知らせることができるよう、危険を直ちに検出するように設計された複数の超音波センサおよび／または他の同等の手段を備える、ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のシステム（１）。
13. 車両（Ａ）に存在するセンサならびにバイオメトリックデータを検出するための他の内部装置およびビデオカメラを介し、厳秘モードにおいて、運転者および乗客の前方に存在する画面（Ｚ）上にパーソナルメッセージを送信するための手段を想定しており、
    前記センサ、装置、およびビデオカメラは、前記車両（Ａ）内に存在する各個人のバイオメトリックデータについて、さらなるチェックを実行し、表示されるべきメッセージに一意のやり方で結び付け、さらに前記ブレスレット（Ｅ）および／または携帯電話機に保存されたさらなるデータに集合させるように設計されている、ことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のシステム（１）。
14. 前記システム（１）を備えた車両（Ａ）が同じ前記システム（１）をやはり装備した長尺車または大型バン（Ｃｉ）などの他の車両を追い越す場合に、進行中の追い越し動作に関するデータを互いに通信することで、追い越し動作を実行中の前記車両（Ａ）の運転者が、前記車両（Ａ）に先行する前記車両（Ｃｉ）の前方で進展している状況を、これが自動車である場合には車両（Ａ）のダッシュボードまたはフロントガラスのモニタ（Ｚ）上で、それがオートバイである場合にはオートバイ乗りのヘルメットのモニタあるいはダッシュボードまたは風防に存在する何らかの他の表示装置において、直接監視することも可能にする自動相互通信手段を想定する、ことを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のシステム（１）。
15. 前記システム（１）は、前記システム（１）が連結トラックまたはトレーラを有する車両に設置される場合に、トレーラの自動的かつ安全な切り離しおよび駐車（Ｐ）を行い、動きを他の車両へと適切な時期に警報することを可能にし、運転者が急にふらつきまたは不調を感じた場合に、運転者により迅速な緊急支援をもたらすための手段を想定する、ことを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のシステム（１）。

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