HU216012B - Szigetelő, hangtompító elem - Google Patents
Szigetelő, hangtompító elem Download PDFInfo
- Publication number
- HU216012B HU216012B HUP9300106A HU9300106A HU216012B HU 216012 B HU216012 B HU 216012B HU P9300106 A HUP9300106 A HU P9300106A HU 9300106 A HU9300106 A HU 9300106A HU 216012 B HU216012 B HU 216012B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- insulating
- priority
- january
- wall
- sound
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0892—Insulating elements, e.g. for sound insulation for humidity insulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R2013/0807—Arrangements of fasteners or clips specially adapted therefore
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
- Organic Insulating Materials (AREA)
- Materials For Medical Uses (AREA)
- Cold Cathode And The Manufacture (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
- Inorganic Insulating Materials (AREA)
- Bipolar Transistors (AREA)
Abstract
A találmány tárgya szigetelő, hangtőmpító elem, amely a gépjárműajtókülső és belső fala közötti belső térben van elhelyezve és habanyagbólvan kialakítva, tővábbá a külső és belső fal bel ő felületéhez képestegyenletesen vékőny falvastagságú, prőfilőzőtt, előnyösennedvességálló szigetelést képez őly módőn, hőgy adőtt esetbenperemszerűen kiképzett szigetelő, hangtőmpító elemnek a be ső és külsőfalak közötti belső felületen levő szigetelést váltakőzva megtámasztó,lényegében U alakú keresztmetszetű bőrdája (7, 8) van, a két, belsőfelületen megtámasztőtt bőrda (7, 8) közé benyúl módőn szabadőnelmőzdítható szelvény (13) van kialakítva. ŕ
Description
A találmány tárgya gépjárműajtó külső és belső fala közötti belső térben elhelyezhető, habanyagból kialakított szigetelő, hangtompító elem, amely általában a belső és külső fal belső felületéhez viszonyítva egyenletesen vékony falvastagságú, profilírozott szigetelő hangtompításra, illetve hangszigetelésre, és előnyösen nedvességálló szigetelésre alkalmas.
Már régebb óta túlhaladott az a megoldás, amikor a gépjárműajtóknak különösképp a külső és belső fala közötti belső terébe nedvességálló szigetelésként kialakított fólia kerül behelyezésre.
Ezek egyik ismert kialakítását a G 7804040 számú használatiminta-leírás tartalmazza, ahol a gépjárműajtók rendszerint belső és külső lemezből állnak, melyek már az ajtónyitás mechanizmusa, az ablakleeresztő, valamint az ablaküveg befogadása céljából egymástól adott távolságban vannak elhelyezve. Továbbá befelé csatlakozik még egy további fal, amely a kartámasz, csomagtér, hamutartó vagy hasonló befogadására van kialakítva. A gépjármű belső terébe beszivárgó nedvesség távol tartására a szigetelésén kívül fokozottabb gonddal kell eljárni a hatékony hangtompítás és/vagy hangszigetelés elérésére.
A DE 35 10018 számú közrebocsátási iratból megismerhető a hangtompító, illetve hangszigetelő tulajdonságú szigetelő anyaga az ajtó külső felülete felé fordított fóliával ellátott habanyagbetét, és egyben a nedvességálló szigetelést hivatott biztosítani. A habanyagbetét oly módon van kialakítva, hogy az ajtó fémfalának teljes felületére ráfekszik, amennyiben az ott nem lyukacsos. Ezen túlmenően a habanyagbetét az őt befogadó belső tér vastagságához, illetve szélességéhez viszonyítva viszonylag vastag falú.
A továbbiakban utalunk a G 8909961 számú használati minta leírásában foglaltakra. E használati minta leírása dupla fallal kiképzett szigetelőt ismertet. A szigetelő két rétege kölcsönösen egymásra támaszkodik. A kétrétegű, távolságtartó szerkezet miatt összességében viszonylag merev.
A fentiek ismeretéből az a műszaki probléma vetődik fel, hogy egy további, lehetőleg javított szigetelőt hozzunk létre.
A találmány célja az egy-, vagy adott esetben többrétegű szigetelőelem kialakítása előnyösen peremmel ellátott, U alakú keresztmetszetű bordával, mellyel a szigetelő rétege viszonylag kis felületen érintkezve fekszik.
A kitűzött cél értelmében a találmány szigetelő, hangtompító elem, amely a gépjármű külső és belső fala közötti belső térben van elhelyezve és habanyagból van kialakítva, továbbá a külső és belső fal belső felületéhez képest egyenletesen vékony falvastagságú, profilozott, előnyösen nedvességálló szigetelést képez, oly módon, hogy adott esetben peremszerűen kiképzett szigetelő, hangtompító elemnek a belső és külső falak közötti belső felületén levő szigetelést váltakozva megtámasztó, lényegében U alakú keresztmetszetű bordája van, a két, belső felületen megtámasztott borda közé benyúló módon, szabadon elmozdítható szelvény van kialakítva.
Egy előnyös kialakítás során több, lényegében zárt, váltakozó nagyságú üreges térrészt képeznek.
Eljárhatunk úgy is, hogy a borda előnyösen körkörösen van kialakítva.
Célszerű, ha a bordához külső csatlakoztatással szegély van kialakítva.
Gazdaságos az a kialakítás, ahol a szegély behajlított nyúlványként van kialakítva, és a szigetelő, hangtompító elem gerince derékszögű, kifelé irányuló behajlított szegélyben végződően van kialakítva, egyben a szigetelő, hangtompító elem hőre lágyuló anyagból van kialakítva.
Előnyös az a kialakítási mód is, ahol a hangtompító szigetelőelem klipszeket befogadó, lyukakkal ellátott rögzítőszelvénnyel van kialakítva, továbbá a rögzítőszelvényen egy klipszet befogadó lyuk nyílása fedő, ragasztott varrat útján van kialakítva.
Célszerű, ha az egyrétegű elem anyaga zárt kamrájú habanyag, valamint a többrétegű elem anyaga zárt és nyílt rekeszű habanyag.
Eljárhatunk úgy is, hogy a külső és a belső fal belső felületéhez viszonyított egyenletesen vékony falvastagságú szigetelőelem profilírozott, és előnyösen a szélén lényegében U alakú keresztmetszetű bordával van megtámasztva, és két borda közé van benyúlóan elhelyezve a szigetelőelem szabadon elmozdítható szelvénye.
A szigetelő, hangtompító elemek ezen kialakításai számtalan előnnyel járnak, így az egymással összeillesztett rétegek gyakorlatilag az egyetlen rétegből álló elemmel megegyező módon viselkednek. Azok továbbra is az őket befogadó belső térhez viszonyítva keskeny módon vannak kialakítva, és adott esetben a lényegében többrétegű, peremmel ellátott, U alakú bordán keresztül a külső, illetve belső fal annak belső felületén támaszkodnak meg, ami ennek megfelelően az egyrétegű elem kialakításával megegyező. A kétrétegű elemnél részben a belső falhoz, előnyösen a zárt kamrájú, míg a másik belső falhoz mindig a nyílt pórusú réteg támaszkodik.
A kialakítás oly módon történik, hogy a szigetelőelem a borda segítségével beépített állapotban a belső falakkal együttműködve több, lényegében zárt, különböző nagyságú üreges térrészt alkot. A gépjárműajtó belső burkolatának belső fala és a voltaképpeni gépjárműajtólap belső falának külső felületénél előnyös, ha az lényegében teljes egészében körkörösre van kialakítva. A körkörös borda nemcsak megtámasztja a belső és külső falat, hanem rögtön oda is ragasztható, miáltal a hajlatoknak megfelelően nagy felületű részeket hozunk létre.
Továbbá előnyként említhető a bordához külső csatlakoztatású szegély kialakítása, amely a bordához viszonyítva keskeny szegély szerűen lehajlított nyúlvány, és beépített állapotban lényegében a gépjárműajtó belső felületére elölről fekszik fel. Azáltal, hogy a szigetelőelem összméretei elsősorban a borda és a szegély tartományában nagyobbak, a rendelkezésre álló térnél, így beépített állapotban a szigetelőben előfeszültség keletkezik, amely a szegély homlokfelületét az érintett belső fallal szemben nyomja.
A szegély megakadályozza a maradék energiának (léghangnak) a gépjárműajtó belső burkolatának külső széle mentén történő kilépését. E szegély a gépjármű2
HU 216 012 Β ajtó belső burkolatánál a hagyományos konstrukcióknál alkalmazott gumiszegélyt helyettesítheti. A szigetelőelem kialakítása nemcsak az akusztikai követelményeket javítja a váltakozó nagyságú üreges térrészek segítségével, hanem ezen túlmenően az egyes, zárt, illetve lényegében zárt kamrákon belüli nagyfokú profilírozásával is elősegíti azt.
További említésre méltó előny a kialakításoknál az, hogy egy vagy néhány, nyílt kamrájú habanyagból kialakított kamrában, például poliuretán habanyagból kialakított elnyelőközeg van elhelyezve, valamint, hogy a kialakításnál a szigetelőelem lényegében körkörös bordatartományában az ajtóval van összekapcsolva, ahol célszerű ragasztást is alkalmazni. A találmány szerint emellett a ragasztott varratot a szigetelőben levő klipszeket befogadó lyukak mentén helyezzük el. A klipszek szerelésekor a ragasztott varrat egy részét a klipsz homlokfelületéről egymással együtt húzzuk le, miáltal az összeillesztés tartományában ragasztással kialakított felerősítés érhető el. Emellett különösképp előnyt jelent a külső körkörös bordával határosán - a borda felől nézve - mélyedésként kialakított ragasztási, illetve kötési zóna kiképzése.
A találmány szerinti kiviteli alakot rajzok segítségével mutatjuk be közelebbről, ahol az
1. ábra a szigetelőelem oldalainak egyik felülnézeti ábrázolása, a
2. ábra a szigetelőelem további (széles) oldalának felülnézeti ábrázolása, a
3. ábra egy gépjárműajtó belső burkolata széles oldalának felülnézeti ábrázolása, a
4. ábra a 3. ábra szerinti belső burkolat másik széles oldalának felülnézeti ábrázolása, az
5. ábra a szigetelőelem, a gépjárműajtó belső burkolata és belső fala közé beépített állapotban, sematikus keresztmetszeti ábrázolásban, a
6. ábra egy konkrét kialakítási módnál egy további metszeti ábrázolással, a
7. ábra a 6. ábra szerinti ábrázolás egy előbbivel párhuzamos síkban metszve, a
8. ábra az 5. ábra szerinti ábrázolása kétrétegű kialakításnál, a
9. ábra a 6. ábra szerinti ábrázolás kétrétegű kialakításnál, és a
10. ábra a 7. ábra szerinti megoldás kétrétegű kialakításnál.
A találmány lényeges része az 1 szigetelőelem, amely a gépjárműajtó 3 belső burkolata és 4 belső fala között helyezkedik el. Evvel szemben a 4 belső falhoz képest kifelé a gépjárműajtónak az 5 külső fala ismerhető fel. A 4 belső és 5 külső fal között 25 ablaküveg van jelezve, melyet, amennyiben mozgatható ablakról van szó, a 4 belső és az 5 külső fal között létrehozott belső tér fogad be.
Az 1 szigetelőelem anyaga vékony falvastagságú habanyag. A vékony falvastagság a 3 belső burkolat 5 külső, illetve 4 belső fala és az 5 külső fal közötti 6 belső térhez viszonyítva adott. Az 1 szigetelőelem habanyagból kialakított részének vastagsága például a falak mindenkori függőleges távolságának 1/10-1/20 része.
Ahogy az azonban az 5. és 6. ábrán látható, e távolság olyannyira változó, hogy így nyilvánvalóan a középérték van megadva.
Egyébként az 1 szigetelőelem profilírozva van, és lényegében körkörös 7 bordája van. E 7 borda előnyösen U alakú keresztmetszetűre van kialakítva, amely az
I szigetelőelem csekély hossza mentén a 4 belső, illetve 5 külső falra történő, gyakorlatilag egyidejű felfekvését teszi lehetővé. Az 1 szigetelőelem saját szerkezete következtében beépített állapotban a falak közé mintegy be van szorítva.
Az 1. és 2. ábrán a 7 bordán kívül különösen a szerkezeti adottságoknak megfelelő, további 8, 9, 10,
II bordák ismerhetők fel. A 7, 8, 9, 10, 11 bordák között szabadon elmozdítható 12, 13, 14 szelvények nyúlnak be, melyek változó nagyságúak. Ezáltal a hangnak különböző frekvenciájú összetevői tompíthatok. Az 1 szigetelőelem anyaga egyébként zárt kamrájú habanyag, például polietilén, és így az 1 szigetelőelemmel a kívánt nedvességálló szigetelést is elérjük.
A habanyag sűrűsége előnyösen 30-120 kg/m3 közötti tartományban van kiválasztva. A szabadon elmozdítható 12, 13, 14 szelvények kialakításával az állandó zajproblémák messzemenően pontos hozzáigazítása érhető el.
Ezen túlmenően az így létrehozott 15, 16, 17, 18, 19,20 stb. (lásd ehhez az 5. és 6. ábrát) üreges térrészek még elnyelőközeggel, mint például nyílt kamrájú poliuretán habanyaggal is kitölthetők. Természetesen a 15, 16, 17, 18, 19, 20 stb. üreges térrészek közül csak néhány van kitöltve elnyelőközeggel, és ezáltal a sajátos hanghullámokra vonatkozó további szabályozási lehetőségek is megoldottak.
A 3. és 4. ábrán a 3 belső burkolat megfelelő külső és belső felületei vannak ábrázolva, láthatóan az 1. és 2. ábra szerinti 1 szigetelőelemhez viszonyítva lényegesen kevesebb a profilírozás. Csak az 1 szigetelőelem és annak az egyes üreges térrészeket egymástól elválasztó bordái hozzák létre az úgynevezett előnyös akusztikai kialakítást a 3 belső burkolattal és 4 belső fallal együttműködőén.
Az 5. ábra szerinti sematikus ábrázolásban ismerhető fel a 7 bordához legalább részben, a lényegében U alakú, ellenkező irányban nyitott kialakítású csatlakozó 21 rögzítőszelvény, mely például az 1 szigetelőelemet az ajtó 4 belső falával összekötő 22 klipszen halad keresztül, ahol a 21 rögzítőszelvény ragasztószelvényként van kialakítva. Ezen túlmenően a külső felületre, azaz az ajtó 4 belső fala felé fordított felületre ragasztott varratot viszünk fel. A 21 rögzítőszelvényben előlyukasztott, a 22 klipszeket befogadó nyílást ragasztott varrat fedi oly módon, hogy a 22 klipsz behelyezésekor a ragasztott varratot a 22 klipsz átüti, ezáltal szoros ragasztókötés érhető el pótlólagosan a 22 klipsz hatása mellett.
A körkörös 7 bordához, illetve a 21 rögzítőszelvényhez csatlakozó módon, integrális, az 1 szigetelőelemből kialakított 23 szegély van kialakítva. Ez a 7 bordához képest kisméretű, szegélyszerűen behajlított nyúlvány.
HU 216 012 Β
Ahogy az 5. ábra szerinti ábrázoláson látható, a szegélyszerűen kialakított nyúlvány, illetve 23 szegély keresztmetszetben lényegében az előtte levő 24 gerincre derékszögben van kialakítva. Ezen összefüggésben előnyös a szigetelőelem olyan méretezése, hogy a tényleges beépítési nagyságnál bizonyos mértékben nagyobb legyen, amely lehetővé teszi, hogy a 24 gerincnek, illetve 23 szegélynek minden további nélkül a habanyag rugalmassága miatt oly mértékű rugózása legyen, amelynek során ez bizonyos előfeszültséggel fekszik rá a belső burkolat belső felületére. Ennek megfelelően alakítható ki a 7 borda vagy a további, nagyobb méretű bordák is, hogy a szigetelőnek a belső burkolat és belső fal között szilárd kötése jöjjön létre. Az 1 szigetelőelem hőre lágyítással a leírt módon állítható elő. Az 1 szigetelőelem alapszerkezete aránylag kisebb (a mindenkori szegélyvastagság 1/10-1/20 része) vastagság esetén a bekövetkező bordaszerű alakváltozásoknál az 1 szigetelő alaktartó szerkezetét adja, amely során előnyös beépítésre használható. A stabilitás szempontjából így merev idomnak felel meg, miközben a szigetelőelem egy valójában lágy habanyagból van kialakítva.
A 8-10. ábrákon olyan kialakítások vannak bemutatva, melyeken az 1 szigetelőelem kétrétegűre van kialakítva, ugyanis az egyik 1 ’ réteg anyaga zárt, a másik 1” réteg anyaga nyílt kamrájú habanyag. Egyébként ugyanazon viszonyok adottak, mint ami az egyrétegű szigetelő vonatkozásában ismertetésre került. A kétrétegűséget oly módon valósítjuk meg, hogy az gyakorlatilag (továbbra is) az egy egyrétegű szigetelőrész viselkedésének feleljen meg, ezáltal nincs kamrásodás az 1 ’ és 1” rétegek között.
A találmány tárgyának a leírásban ismertetett és rajzokon ábrázolt jellemzői mind egyenként, mind tetszés szerinti kombinációban a találmány megvalósítását eredményezik, annak kialakításában jelentőséggel bírnak, így valamennyi ismertetett jellemző lényeges a találmány megalkotása szempontjából. Természetesen a találmány nem korlátozódik a bemutatott kiviteli példákra, hanem az az igényponti definíció alapján bármely formában megvalósítható.
Claims (12)
1. Szigetelő, hangtompító elem, amely a gépjárműajtó külső és belső fala közötti belső térben van elhelyezve és habanyagból van kialakítva, továbbá a külső és belső fal belső felületéhez képest egyenletesen vékony falvastagságú, profilozott, előnyösen nedvességálló szigetelést képez, azzal jellemezve, hogy adott esetben peremszerűen kiképzett, szigetelő, hangtompító elemnek a belső és külső falak közötti belső felületen lévő szigetelést váltakozva megtámasztó, lényegében U alakú keresztmetszetű bordája (7, 8) van, a két, belső felületen megtámasztott borda (7, 8) közé benyúló módon szabadon elmozdíthatóan szelvény (13) van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
2. Az 1. igénypont szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a belső falakkal együttműködő bordák (7, 8) több, lényegében zárt, változó nagyságú üreges térrészt (15, 16) képeznek. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a borda (7) előnyösen körkörösen van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a bordához (7) külső csatlakoztatással szegély (23) van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a szegély (23) behaj lított nyúlványként van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a szigetelő, hangtompító elem (1) gerince (24) derékszögű, kifelé irányuló behajlított szegélyben (23) végződően van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
7. Az előbbi 1-6. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a szigetelő, hangtompító elem hőre lágyuló anyagból van kialakítva. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy klipszeket (22) befogadó, lyukakkal ellátott rögzítőszelvénnyel (21) van kialakítva. (Elsőbbség: 1992. 01. 17.)
9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzaljellemezve, hogy a rögzítőszelvényen (21) egy klipszet (22) befogadó lyuk nyílása fedő, ragasztott varrat útján van kialakítva. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
10. Az 1 -9. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy az egyrétegű elem (1) anyaga zárt kamrájú habanyag. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti szigetelő, hangtompító elem, azzal jellemezve, hogy a többrétegű elem (1, 1’) anyaga zárt és nyílt rekeszű habanyag. (Elsőbbség: 1992.01. 17.)
12. Hangtompító, illetve hangszigetelésre és előnyösen nedvességálló szigetelésre szolgáló, habanyagból kialakított szigetelőelem, amely a gépjárműajtó belső és külső fala közötti belső térben van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a külső (5) és a belső fal (4) belső felületéhez viszonyított, egyenletesen vékony falvastagságú szigetelőelem (1) profilírozott, és előnyösen a szélén lényegében U alakú keresztmetszetű bordával (7) van megtámasztva, és két borda (7, 8) közé van benyúlóan elhelyezve a szigetelőelem (1) szabadon elmozdítható szelvénye (13). (Elsőbbség: 1992. 03.20.)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9200501U DE9200501U1 (de) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Isolationsteil |
DE4209024A DE4209024B4 (de) | 1992-01-17 | 1992-03-20 | Isolationsteil |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU9300106D0 HU9300106D0 (en) | 1993-04-28 |
HUT72199A HUT72199A (en) | 1996-03-28 |
HU216012B true HU216012B (hu) | 1999-04-28 |
Family
ID=25913042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HUP9300106A HU216012B (hu) | 1992-01-17 | 1993-01-15 | Szigetelő, hangtompító elem |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5345720A (hu) |
EP (1) | EP0551825B1 (hu) |
JP (1) | JP3618360B2 (hu) |
AT (1) | ATE160535T1 (hu) |
BR (1) | BR9300202A (hu) |
CA (1) | CA2087404A1 (hu) |
CZ (1) | CZ282921B6 (hu) |
DE (2) | DE4209024B4 (hu) |
ES (1) | ES2109378T3 (hu) |
HU (1) | HU216012B (hu) |
MX (1) | MX9300199A (hu) |
PL (1) | PL297416A1 (hu) |
SI (1) | SI9300019A (hu) |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5456513A (en) * | 1993-09-20 | 1995-10-10 | Schmidt; Glen D. | Sound and water barrier and method of making the same |
DE4416972C2 (de) * | 1994-05-13 | 1997-04-17 | Freudenberg Carl Fa | Verkleidungselement für die Tür eines Fahrzeugs |
DE9408653U1 (de) * | 1994-05-26 | 1994-09-22 | Kabelwerke Reinshagen Gmbh, 42369 Wuppertal | Mehrwandige Fahrzeugtür |
FR2720983B1 (fr) * | 1994-06-08 | 1996-08-02 | Plasto Sa | Garniture composite à double paroi pour automobile. |
DE19533532A1 (de) * | 1995-09-11 | 1997-03-13 | Deutsche Waggonbau Ag | Einrichtung zur Befestigung von Isolierungen am Wagenkasten eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges |
US6270600B1 (en) | 1996-07-03 | 2001-08-07 | Henkel Corporation | Reinforced channel-shaped structural member methods |
US6482496B1 (en) * | 1996-07-03 | 2002-11-19 | Henkel Corporation | Foil backed laminate reinforcement |
DE19756834C1 (de) * | 1997-12-19 | 1999-04-22 | Moeller Plast Gmbh | Anordnung zum Trennen von Hohlräumen zur Abdichtung und Schallisolation |
US6197403B1 (en) | 1998-04-06 | 2001-03-06 | Hp Pelzer (Automotive Systems), Inc. | Integral sound absorber and water deflector door panel |
MXPA01010563A (es) * | 2000-02-23 | 2002-11-04 | Antolin Grupo Ing Sa | Guarnecido de puerta para vehiculos. |
DE10016758A1 (de) * | 2000-04-04 | 2001-10-18 | Illbruck Gmbh | Kraftfahrzeugtür mit Isolationselement |
FR2812847A1 (fr) * | 2000-08-08 | 2002-02-15 | Sai Automotive Allibert Ind | Porte de vehicule automobile |
FR2815298B1 (fr) * | 2000-10-17 | 2003-05-30 | Visteon Systemes Interieurs | Portiere de vehicule, notamment automobile |
AU2002241745A1 (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Banks Bros. Corporation | Multi-functional passenger compartment shield |
US6659536B1 (en) | 2002-02-01 | 2003-12-09 | Js Chamberlain & Associates, Inc. | Integrated vehicle door protector module |
JP3706347B2 (ja) * | 2002-03-04 | 2005-10-12 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ドア構造 |
US6814382B2 (en) * | 2002-03-04 | 2004-11-09 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Car door structure and noise insulation sheet |
FR2837156B1 (fr) * | 2002-03-13 | 2004-06-04 | Sofitec Sa | Panneau d'etancheite pour vehicule automobile |
US6676195B1 (en) * | 2002-11-15 | 2004-01-13 | Creative Foam Corp. | Self-sealing door water shield barrier |
FR2847867B1 (fr) * | 2002-12-02 | 2005-08-19 | Sofitec Sa | Feuille d'etancheite et d'insonorisation pour un element de carrosserie |
JP3875974B2 (ja) * | 2003-04-11 | 2007-01-31 | 西川ゴム工業株式会社 | 遮音性シート |
WO2004098934A1 (es) * | 2003-05-07 | 2004-11-18 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Modulo de puerta |
GB2418246B (en) | 2003-06-11 | 2007-12-27 | Komatsu Mfg Co Ltd | Interior member for cab of work vehicle and method for forming same, as well as wall member |
JP2005022477A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ドア構造 |
US7011181B2 (en) * | 2003-07-08 | 2006-03-14 | Lear Corporation | Sound insulation system |
WO2005084978A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hayashi Engineering Inc. | 自動車用サンバイザおよび路上走行自動車の吸音構造 |
JP2006160177A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Hayashi Engineering Inc | 路上走行自動車の吸音構造 |
WO2006007914A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Kraftwagentür |
US7364218B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-04-29 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Automotive hardware carrier and method of making same |
US20060061134A1 (en) * | 2004-09-21 | 2006-03-23 | Delong Aaron M | Connector having an integrated gasket and method of making the same |
US7468654B2 (en) | 2004-09-27 | 2008-12-23 | Mazda Motor Corporation | Automobile door structure |
JP4573099B2 (ja) * | 2004-09-27 | 2010-11-04 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
US7198315B2 (en) * | 2005-03-23 | 2007-04-03 | Lear Corporation | Connector for automotive interior trim |
US7131685B2 (en) * | 2005-04-01 | 2006-11-07 | Lear Corporation | Automotive door trim panel having an integrated seal |
US20060265963A1 (en) * | 2005-05-23 | 2006-11-30 | Jay Winborn | Manipulable engagement assemblies for barrier panels |
US20070046064A1 (en) * | 2005-08-29 | 2007-03-01 | Jay Winborn | Multi-sheet barrier panel for automobile door assemblies |
DE202005011879U1 (de) * | 2005-07-22 | 2006-11-30 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugtür |
DE102006007679A1 (de) * | 2006-01-30 | 2007-08-02 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Vorrichtung zur Reduktion von Schwingungen und Schallabstrahlungen von Systembauteilen eines Kraftfahrzeugs |
JP4967649B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2012-07-04 | 日産自動車株式会社 | シーリングスクリーン、ドア及びシーリングスクリーンの取付方法 |
DE102007015600B4 (de) * | 2006-10-20 | 2015-04-02 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Herstellung eines Trennmittels |
DE102007013549B4 (de) * | 2007-03-19 | 2021-09-16 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Türmodul für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE102008025840A1 (de) | 2008-05-29 | 2009-12-03 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Schalldämpfung und Schalldämmung |
FR2972836B1 (fr) * | 2011-03-18 | 2019-08-09 | Sofitec | Piece d'attenuation acoustique en mousse epaisse |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8225069U1 (de) * | 1983-02-03 | Pelz, Ernst, 8192 Geretsried | Feuchtigkeitsbeweisende Türverkleidung | |
DE8413883U1 (de) * | 1984-08-16 | Fa. Heinrich Häussling, 6734 Lambrecht | Schalldämmende Verkleidung, insbesondere für Blechteile an Kraftfahrzeugen | |
US2124463A (en) * | 1935-11-16 | 1938-07-19 | Woodall Industries Inc | Sound insulation |
DE2214079C2 (de) * | 1972-03-23 | 1974-03-28 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Vorrichtung zur Erhöhung der Knickfestigkeit in Fahrtrichtung von Seitenwänden, insbesondere Türen in Kraftfahrzeugen |
DE2524633A1 (de) * | 1974-06-04 | 1975-12-18 | British Leyland Uk Ltd | Fahrzeug mit einem energieabsorbierenden element |
DE2758041C2 (de) * | 1977-12-24 | 1985-10-31 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 8000 München | Verwendung eines aus mindestens zwei übereinander angeordneten Folien, insbesondere Kunststoffolien, bestehenden Bauelements |
DE7804040U1 (de) * | 1978-02-11 | 1979-05-03 | Ortmanns, Peter, 4049 Rommerskirchen | Wasserschutzfolie aus Kunststoff zum Abdecken von Karosserieteilen |
DE3023951A1 (de) * | 1980-06-26 | 1982-01-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Befestigungselement |
DE3313044A1 (de) * | 1983-04-12 | 1984-10-18 | Helmut 5804 Herdecke Pelzer | Schichtkoerper mit flexiblen teilbereichen zur reduzierung von koerpern- und/oder luftschall bei akustisch angeregten flaechen |
DE3510018A1 (de) * | 1984-06-30 | 1986-01-23 | Hilmar 5630 Remscheid Herrmann | Wasserschutzbekleidung zum abdecken von karosserieteilen gegen von aussen in den fahrgastraum eindringende naesse |
US4741945A (en) * | 1986-07-30 | 1988-05-03 | Arco Chemical Company | Automotive trim panel |
US4923542A (en) * | 1988-12-27 | 1990-05-08 | Monarch Marking Systems, Inc. | Method of making a composite car door panel |
DE4020309A1 (de) * | 1989-06-27 | 1991-01-10 | Mazda Motor | Aufprallenergie-absorbierkonstruktion fuer fahrzeuge |
DE8909961U1 (de) * | 1989-08-19 | 1990-12-20 | Irbit Research + Consulting Ag, Freiburg/Fribourg | Isolationselement |
-
1992
- 1992-03-20 DE DE4209024A patent/DE4209024B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-07 ES ES93100129T patent/ES2109378T3/es not_active Expired - Fee Related
- 1993-01-07 AT AT93100129T patent/ATE160535T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-01-07 EP EP93100129A patent/EP0551825B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-07 DE DE59307716T patent/DE59307716D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-01-14 PL PL29741693A patent/PL297416A1/xx unknown
- 1993-01-14 US US08/004,705 patent/US5345720A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-15 BR BR9300202A patent/BR9300202A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-01-15 CZ CZ9335A patent/CZ282921B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-01-15 CA CA002087404A patent/CA2087404A1/en not_active Abandoned
- 1993-01-15 HU HUP9300106A patent/HU216012B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-01-15 MX MX9300199A patent/MX9300199A/es unknown
- 1993-01-15 SI SI19939300019A patent/SI9300019A/sl not_active IP Right Cessation
- 1993-01-18 JP JP02328493A patent/JP3618360B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59307716D1 (de) | 1998-01-08 |
EP0551825A3 (hu) | 1994-02-09 |
HU9300106D0 (en) | 1993-04-28 |
MX9300199A (es) | 1993-11-30 |
DE4209024A1 (de) | 1993-07-22 |
ATE160535T1 (de) | 1997-12-15 |
CZ282921B6 (cs) | 1997-11-12 |
HUT72199A (en) | 1996-03-28 |
SI9300019A (en) | 1993-09-30 |
PL297416A1 (en) | 1993-09-06 |
EP0551825B1 (de) | 1997-11-26 |
CZ3593A3 (en) | 1993-08-11 |
EP0551825A2 (de) | 1993-07-21 |
JP3618360B2 (ja) | 2005-02-09 |
DE4209024B4 (de) | 2005-10-27 |
BR9300202A (pt) | 1993-07-20 |
JPH0640296A (ja) | 1994-02-15 |
ES2109378T3 (es) | 1998-01-16 |
CA2087404A1 (en) | 1993-07-18 |
US5345720A (en) | 1994-09-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HU216012B (hu) | Szigetelő, hangtompító elem | |
US6197403B1 (en) | Integral sound absorber and water deflector door panel | |
JP3875974B2 (ja) | 遮音性シート | |
JPH11259076A (ja) | 吸音材構造 | |
KR100831811B1 (ko) | 소음 감소용 부품, 특히 차량 바닥 판넬 | |
WO2007097278A1 (ja) | ドア用シール材 | |
JP5104190B2 (ja) | 車両用内装材 | |
JPH07101294A (ja) | シール用ストリップ | |
HU218513B (hu) | Többrétegű építőelem | |
JP4334391B2 (ja) | アクティブノイズコントロールシステムを備えた鉄道車両車体構造 | |
US20040099474A1 (en) | Secondary acoustic attenuator for vehicle | |
JPS6127797Y2 (hu) | ||
JP2002087179A (ja) | 自動車用内装部品 | |
JP7174138B1 (ja) | 防音材 | |
KR100358546B1 (ko) | 방음장치,특히도로변및터널용방음장치 | |
JPS61132443A (ja) | 車両用スピ−カ取付構造 | |
JP7373373B2 (ja) | 車両用バックドア | |
JPH08506784A (ja) | ラウドスピーカのハウジングを含む、特に、自動車用の密封パネル | |
JPS59213543A (ja) | エンジンル−ムインシユレ−タ | |
JPH0872714A (ja) | 鉄道車両の荷棚装置 | |
JPS62214033A (ja) | 車体ル−フ構造 | |
JPS62128849A (ja) | スピ−カ取付部位の遮音構造 | |
JPS6363800B2 (hu) | ||
JP2003034247A (ja) | 乗物用内装パネルの連結構造 | |
JP2016008039A (ja) | 車両のガラスシール構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: CARCOUSTICS TECH CENTER GMBH, DE |
|
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |