JPS62214033A - 車体ル−フ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の車体ルーフ構造、特にルーフパネルを
車室内より補強した構造に関するものでである。

（従来の技術） 従来から、第８図に示す車体１のルーフ２の車体ルーフ
構造としては、第９図、第１０図に示すものが知られて
いる。この従来の車体ルーフ構造は、制振性の向上を図
るためのもので、ルーフトリム３とルーフパネル４との
間の間隙５に、接着剤が含浸された軟質発泡体６を、図
示しないルーフボウなどでルーフパネル４を張らせてい
るところを避けて車体前後方向に間隔をあけた２箇所に
介在させ、ルーフトリム３の周辺部をルーフサイドレー
ルア、ウィンドガーニッシュ８等を介してルーフパネル
４に取付けて、ルーフトリム３をルーフパネル４に固定
すると共に、軟質発泡体６からにじみでた接着剤によっ
てルーフトリム３をルーフパネル４に固着するようにし
たものである。この従来の車体ルーフ構造は、たとえば
、特開昭５９−１６０６４０号公報に開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ルーフパネル４の板金補修、あるいはルーフ
トリム３内の配線の補修等を行うときには、ルーフトリ
ム３をルーフパネル４から取り外さなければならないが
、従来の車体ルーフ構造では、ルーフパネル４にルーフ
トリム３が接着剤によって固着される構造となっている
ために、ルーフパネル４にルーフトリム３を取付けたの
ちにルーフトリム３をルーフパネル４から取り外す必要
が生じた場合に、ルーフパネル４に対してルーフ１−リ
ム３をむりやり引き剥がさなければならず、ルーフ１−
リム３の取り外し作業が面倒であると共に、その引き剥
がされたルーフトリム３は引き剥がしの際に破損するた
めに再び使用することができない不具合を有している。

（発明の目的） 本発明は、」ユ記の事情を考慮してなされたもので、そ
の目的はル−フ１〜す１１をルーフパネル容易に取り外
すことのできる車体ルーフ構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る車体ルーフ横進の特徴は、板状物の厚さ方
向両面側に軟質発泡体を夫々独立して設け」二側の軟質
発泡体にはあらかじめ接着剤が積層されてなるＭ潜体と
、該ＷｔＭ体の上側の軟質発泡体をルーフパネルに固着
した後に、積層体の下側の軟質発泡体に押し」−げるよ
うに圧接して端部を中休に固持してなるルーフトリ１１
とより構成したところにある。

（作　用） 本発明に係るＩＣ体ルーフ構造によれば、ルーフトリム
に面する側の軟質発泡体には、接着剤が含浸されていな
いので、ルーフトリムを容易かつ支障なく取り外すこと
ができる。

（実施例） 以−ドに、本発明に係る車体ルーフ構造の一実施例を図
面を参照しつつ説明する。

第１図において、１０はルーフパネルである。ルーフパ
ネル１０には、通常０．７ｎ＋ｍ〜］　、　Ｏｍｍの厚
さの鋼板が使用されている。このルーフパネル１０は、
ドリップチャンネル１１を介してそのサイド側がルーフ
サイトレール１２に接合されている。このルーフパネル
１０の内面には、ルーフサイトレール１２、ウィンドガ
ーニッシュ１３等を介して成形天井としてのルーフトリ
ム１４が取付けられるものである。

このルーフトリム１４には、その材料としてダンボール
、レジンフェルト等を心材にして塩化ビニ＝３− 一ルシートを接着したものが使用されている。ルーフ１
へリム１４には、第２図に示すようにその中央部に室内
照明ランプ用の開口１５が形成され、そのフロント側に
は、ルームミラー取付は用の開１１１Ｇが形成されてい
る。なお、符号１４ａは、ルーフトリム１４の周辺部に
設けられたルーフ１〜リム取付は用のネジ孔を示す。

ルーフパネル１０とルーフトリム１４との間の間隙１７
には、積層体１８が介在される。この積層体１８は。

板状物１９と、軟質発泡体２０、２１とから構成されて
いる。この軟質発泡体２０、２１は、板状物１９の厚さ
方向両面側に夫々独立して設けられている。板状物１９
の材料には、紙質ボード、ダンボール、レジンフェルト
等を使用する。上側の軟質発泡体２０と下側の軟質発泡
体２１とは、それに使用する材料の発泡のさせかたが異
なっており、上側の軟質発泡体２０には発泡倍率が４０
倍〜５０倍であってかつ発泡セル壁ではなくて連通気泡
が形成された軟質発泡ウレタン樹脂を使用する。下側の
軟質発泡体２１には、発泡倍率が４０倍〜５０倍であっ
てかつ独立気泡＝４− を有する軟質発泡ウレタン松脂を使用する。

板状物１９の厚さは、約２１ｎｎ１〜５ｍｍに設定され
、軟質発泡体２０、２１の厚さは、積層体１８の厚さが
、間隙１７の幅Ｉ（よりも約Ｚｍｍ〜３ｍ和犬きくなる
ように適宜設定する。積層体１８は、板状物１９、軟質
発泡体２０、２１をホットメルト、両面接着テープ等の
接合手段によって接合して仮止め形成されるもので、積
層体１８は、開口１５を境に車体前後方向に間隔をあけ
て２個設けられるものである。この積層体１８は、車両
トリへ組み立てラインにおいて、下側の軟質発泡体２１
がルーフトリム１４に面するようにしてルーフトリム１
４に配置され、上側の軟質発泡体２０には、積層体１８
をルーフトリム１４に配置した状態で、接着剤が含浸さ
れるものである。この軟質発泡体２０への接着剤の含浸
は、塗布作業、接着剤供給用自動機等によって行うもの
であり、接着剤には、常温硬化型の一液性ウレタン樹脂
（常温動粘度１０００〜＋００００　ＣＰ）のものを使
用し、軟質発泡体２０にはＩｒｒｌ’当たり４００ｇｒ
〜８００ｇｒ含浸させるものである。

その後、ルーフトリム１４は、積層体１Ｂを載せた状態
で車両相み立てラインに移送され、通常の組み込み手順
によってルーフパネル１０に取付けられる。その際、ル
ーフパネル１０とルーフトリ１１］４との間隙】７の幅
１１よりも積層体１８の厚さが若」−厚く形成されてい
るので、−Ｌ側の軟質発泡体２０が圧縮されて、この軟
質発泡体２０に含浸されている接着剤がその両面側にに
じみでて経時的に硬化し、これによって、ルーフパネル
１０と板状物１９とが軟質発泡体２０を介して接着され
、ルーフパネル１０とルーフトリム１４とが剛体的に結
合される。

この車体ルーフ構造によれば、第３図に示す荷重変位特
性から理解できるように、従来の車体ルーフ構造に較べ
て張り剛性が向上し、ワックスの塗布等　ルーフパネル
１０に荷重をかけても、べこつき感を与えない。なお、
第３図に荷重変位特性は、第４図に示す荷重変位測定装
置２２によってその荷重に対するルーフパネル囲０のた
わみ量を測定したものであり、その測定条件は、フロン
ト側の積層体１８の車幅方向長さを８００ｍｍ、その車
両前後方向長さを３５０ｍｍとし、かつ、リヤ側の積層
体１８の車幅方向長さを８００ｍｍ、その車両前後方向
長さを４００ｍｍとしたときのものであり、なお、第４
図中、符号２３はルーフボウを示している。

更に、この重体ルーフ構造によれば、共振周波数特性が
高周波域側にずれるため、第５図に示す音圧−周波数特
性から理解できるように、従来のｒｌｆ体ルーフ構造に
比べてドラシング等の低周波騒音の低減を図ることもで
きる。ここで、第５図に示す音圧−周波数特性は、第６
図に示すようにルーフパネル相当物２４、積層体相当物
２５．ルーフトリム相当物２６を重ね合わせて車体ルー
フ構造体相当物を製作し、その車体ルーフ構造体相当物
を無響箱２７に載置し、加振機２８によってそのその車
体ルーフ構造体相当物を加振して振動音を発生させ１、
その無響箱ｚ７の上方８００ｍｍの位置であってルーフ
１−リム相当物２６の真上に設けたマイクロホン２９を
介してその振動音を測定したものである。

なお、この測定に使用したルーフパネル相当物２４の横
幅は第７図に示すように８３０ｍｍ、その縦幅は５８０
＋ｎｍであり、積層体相当物２５、ルーフ１〜リム相当
物２６の横幅は７５０ｍｍ、その縦幅は５００ｍｍであ
り、その他の条件はルーフトリム組み付は時の条件と同
一である。

軟質発泡体２１は、ルーフパネル１０とルーフトリム１
４との間隙１７の形状に沿って変形してルーフトリム１
４に密着され、軟質発泡体２１は独立気泡を有する多孔
物質であるから、吸音効果を奏し、これによって、板状
物１９とルーフトリム１４との干渉に基づく干渉音の低
減を図ることができると共に、ルーフトリム１４をその
室内側から押す、たたく等したときの感覚的特性の向上
を期待できる効果もある。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、ルーフパネルにルーフ
トリムを取付けた後にルーフパネルからルーフトリムを
取り外す必要が生じた場合にあっても、そのルーフトリ
ムの取り外しを容易に行うことができると共に、ルーフ
パネルとルーフトリムとの間に設けられた積層体が板状
物を境に二重のサンドイッチ構造となるので、従来の車
体ルーフ構造に比べて、張り剛性の向上、制振性の向」
二をより一層図ることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の一実施例に係る車体ルーフ構
造の説明図であって、第１図は第２図に示すルーフトリ
ムに軟質空泡体を設けてそのルーフトリムをルーフパネ
ルに取付けた状態で、第２図の■−ｎ線に沿って断面し
た図、第２図は第１図に示すルーフトリムに軟質発泡体
を設けた状態を示す斜視図、第３図はその車体ルーフ構
造の荷重変位特性を従来の車体ルーフ構造と比較して示
した荷重変位特性図、第４図は第３図に示す荷重変位特
性の測定方法を説明するための図、第５図はその車体ル
ーフ構造の音圧−周波数特性を従来の車体ルーフ構造と
比較して示した音圧−周波数特性図、第６図、第７図は
その測定方法を説明するための図、第８図は従来の車体
ルーフ構造を説明するための車体斜視図、第９図はその
ルーフトリムに軟質発泡体を設けた状態を示す斜視図、
第１０図は第９図に示すルーフトリムをルーフパネルに
取付けてＸ−Ｘ線に沿って断面した図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 板状物の厚さ方向両面側に軟質発泡体を夫々独立して設
   け、上側の軟質発泡体にはあらかじめ接着剤が含浸され
   てなる積層体と、該積層体の上側の軟質発泡体をルーフ
   パネルに固着した後に、積層体の下側の軟質発泡体に押
   し上げるように圧接して端部を車体に固持してなるルー
   フトリムとより構成したことを特徴とする車体ルーフ構
   造。