FR2796485A1

FR2796485A1 - Unite d'affichage fonctionnel composite pour tableau de bord de vehicule

Info

Publication number: FR2796485A1
Application number: FR0008985A
Authority: FR
Inventors: Katsuhiro Kumazawa; Hirosho Tominaga
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 2000-07-10
Publication date: 2001-01-19
Anticipated expiration: 2020-07-10
Also published as: JP2001027552A; DE10032847B4; US6333697B1; KR100389634B1; JP4258896B2; KR20010015328A; FR2796485B1; DE10032847A1

Abstract

L'unité d'affichage fonctionnel composite comprend un premier affichage fonctionnel, un second affichage fonctionnel (50) disposé au niveau d'un côté avant du premier affichage fonctionnel (30), un panneau de maintien annulaire (60) comportant une ouverture arrière (62), et une unité d'actionnement (170) qui actionne le second affichage fonctionnel (50). Le panneau de maintien (60) est fixé au second affichage fonctionnel (50) depuis un côté avant du second affichage fonctionnel de sorte que le second affichage fonctionnel (50) soit disposé à l'opposé de l'ouverture arrière (62) et l'unité d'actionnement (170) est montée sur une surface extérieure du panneau de maintien (60). Dans cette unité d'affichage fonctionnel composite, le premier affichage fonctionnel (30) est visible à travers le second affichage fonctionnel (50).

Description

UNITÉ D'AFFICHAGE FONCTIONNEL COMPOSITE POUR TABLEAU DE BORD DE VÉHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une façon générale à des affichages, et en particulier à une unité d'affichage fonctionnel composite d'un tableau de bord de véhicule comportant plusieurs affichages fonctionnels.

2. Technique apparentée Le document JP-A-10-91 076 décrit une unité d'affichage fonctionnel composite comportant un premier affichage fonctionnel et un second affichage fonctionnel. Le second affichage fonctionnel est un affichage électroluminescent transparent (EL) et est disposé -au niveau d'un côté avant du premier affichage fonctionnel. Cependant, en plus des premier et second affichages fonctionnels, l'unité d'affichage fonctionnel composite a besoin de comporter deux circuits d'attaque destinés à attaquer respectivement les premier-et second affichages fonctionnels, alors que l'on demande que l'espace de montage de l'unité d'affichage fonctionnel composite dans un véhicule soit réduit. De ce fait, il est nécessaire d'améliorer l'efficacité de la fixation et du remplacement des premier et second affichages fonctionnels et des circuits d'attaque dans l'unité d'affichage.

RÉSUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes qui précèdent, c'est un but de la présente invention de réaliser une unité d'affichage fonctionnel composite dans laquelle l'efficacité de la fixation et du remplacement de plusieurs unités d'affichage fonctionnel et d'attaque est améliorée.

Conformément à la présente invention, une unité d'affichage fonctionnel composite comporte un premier affichage fonctionnel et un second affichage fonctionnel disposé au niveau d'un côté avant du premier affichage fonctionnel. Un panneau annulaire de maintien comportant une ouverture arrière est fixé au second affichage fonctionnel depuis un côté avant du second affichage fonctionnel de sorte que le second affichage fonctionnel est disposé à l'opposé de l'ouverture arrière. Une unité d'actionnement qui attaque le second affichage fonctionnel est montée sur une surface extérieure du panneau de maintien. Le premier affichage fonctionnel est visible à travers le second affichage fonctionnel. Du fait que l'unité d'actionnement est montée sur la surface extérieure du panneau de maintien, l'unité d'actionnement est facilement fixée à l'unité d'affichage en même temps que le panneau est fixé à l'unité d'affichage. De ce fait, l'efficacité de la fixation et du remplacement de l'unité d'actionnement est améliorée.

De préférence, le panneau de maintien comporte une extrémité avant formant une ouverture avant, et l'extrémité avant est formée de façon à s'étendre obliquement par rapport à l'ouverture arrière de sorte que le panneau de maintien présente une partie de plus grande largeur présentant une largeur plus grande dans une direction d'avant en arrière. L'unité d'actionnement est montée sur une surface extérieure de la partie de plus grande largeur. Il en résulte que l'unité d'actionnement est fixée de façon efficace à l'unité d'affichage tout en tirant partie de la forme du panneau de maintien. De ce fait, l'espace de montage de l'unité d'affichage est empêché d'augmenter largement.

De façon davantage préférée, le second affichage fonctionnel est fixé au panneau de maintien, et l'unité d'actionnement est montée sur la surface extérieure du panneau de maintien, avant que le panneau de maintien ne soit fixé à un logement qui loge les premier et second affichages fonctionnels dans celui-ci. Il en résulte que l'unité d'actionnement et le second affichage fonctionnel sont facilement fixés au logement en même temps que le panneau de maintien est fixé au logement. De ce fait, l'efficacité de la fixation et du remplacement de l'unité d'actionnement et du second affichage fonctionnel est améliorée.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ceci ainsi que d'autres buts et caractéristiques de la présente invention deviendront plus facilement évidents à partir d'une meilleure compréhension du mode de réalisation préféré décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue de l'avant écorchée représentant un indicateur combiné destiné à un véhicule conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective éclatée, écorchée, représentant l'indicateur combiné conforme au mode de réalisation, La figure 3 est une vue latérale écorchée représentant l'indicateur combiné conforme,au mode de réalisation, La figure 4 est un schéma synoptique représentant un système de commande de l'indicateur combiné conforme au mode de réalisation, La figure 5 est une vue de l'avant écorchée représentant l'indicateur combiné dans lequel un indicateur de vitesse affiche de façon analogique et numérique la vitesse du véhicule, conforme au mode de réalisation, La figure 6 est une vue de l'avant écorchée représentant l'indicateur combiné dans lequel l'indicateur de vitesse affiche de façon numérique la vitesse du véhicule, conforme au mode de réalisation, _ La figure 7 est une vue de l'avant écorchée représentant l'indicateur combiné dans lequel l'indicateur de vitesse affiche de façon analogique la vitesse du véhicule, conforme au mode de réalisation, La figure 8 est une vue partiellement en coupe représentant une partie d'un indicateur combiné destiné à un véhicule, conforme à une modification du mode de réalisation, et 'La figure 9 est une vue en partie en coupe représentant une partie d'un autre indicateur combiné destiné à un véhicule, conforme à une modification du mode de réalisation.

DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE Un mode de réalisation préféré de la présente invention est décrit ci-après en faisant référence aux dessins annexés. Dans le présent mode de réalisation, la présente invention est appliquée à un indicateur combiné destiné à un véhicule sous forme d'une unité d'affichage fonctionnel composite comportant plusieurs affichages fonctionnels.

Comme indiqué sur la figure 1, l'indicateur combiné comporte un indicateur de vitesse S, un compte-tours R, une jauge G et un témoin lumineux W, tous étant disposés dans un logement 10 de la figure 3. Comme indiqué sur la figure 2, l'indicateur de vitesse S comporte une unité d'actionnement 20. Çomme indiqué sur la figure 3, l'unité d'açtionnement 20 comporte un corps d'unité 21 fixé à un panneau P et un axe d'aiguille 22. L'axe d'aiguille 22 dépasse d'une surface avant du corps d'unité 21 et est maintenu avec possibilité de rotation par le corps d'unité 21. L'indicateur de vitesse S comporte également un cadran 30 et une aiguille 40. Le cadran 30 est maintenu dans le logement 10 au niveau d'un côté immédiatement sur l'avant du corps d'unité 21. Comme indiqué sur la figure 1, le cadran 30 présente une partie 31 graduée en forme d'arc et une partie centrale 32. Comme indiqué sur la figure 3, la partie graduée 31 est formée pour s'étendre obliquement depuis la partie centrale 32 en'direction d'un côté avant. De la lumière émise par un tube à cathode froide (non représenté) maintenu dans le logement 10 pénètre dans le cadran 30 par l'intermédiaire d'une plaque de transmission de lumière (non représentée) disposée le long d'un côté arrière du cadran 30 de sorte que le cadran 30 est illuminé.

L'axe d'aiguille 22 s'étend à travers un trou formé dans le cadran 30 de sorte qu'une extrémité de l'axe d'aiguille 22 est disposée au niveau d'un côté avant du cadran 30. Une partie de base rotative de l'aiguille 40 est reliée de façon coaxiale à l'extrémité de l'axe d'aiguille 22. L'aiguille 40 est entraînée en rotation le long d'une surface avant du cadran 30 par l'unité d'actionnement 20 tout en étant illuminée par la lumière émise depuis le tube à cathode froide et transmise par la plaque de transmission de lumière. Il en résulte que l'aiguille illuminée 40 désigne une valeur sur la partie graduée illuminée 31 afin d'indiquer la vitesse du véhicule. Ainsi, l'indicateur de vitesse S affiche de façon analogique la vitesse du véhicule en utilisant le cadran 30 et l'aiguille 40.

En outre, comme indiqué sur la figure 3, l'indicateur de vitesse S comporte un panneau électroluminescent (EL) 50. Le panneau électroluminescent 50 est disposé au niveau d'un côté arrière du panneau de maintien annulaire 60 et au niveau d'un côté immédiatement sur l'avant du cadran 30 en parallèle avec le cadran 30. Le panneau électroluminescent 50 est attaqué de façon matricielle pour afficher de manière numérique la vitesse du véhicule sur celui-ci au niveau d'un côté de circonférence intérieure de la partie graduée 31 du cadran 30. Lorsque le panneau électroluminescent 50 est éteint, le panneau électroluminescent 50 devient transparent.

Le compte-tours R est disposé du côté gauche de l'indicateur de vitesse S de la figure 1. Comme indiqué sur la figure 2, le compte-tours R comporte une unité d'actionnement 70 comprenant un corps d'unité 71 fixé au panneau P et un axe d'aiguille (non représenté). L'axe d'aiguille est maintenu avec possibilité de rotation par le corps d'unité 71 et dépasse d'une surface avant du corps d'unité 71. Le compte-tours R comporte un cadran 80 et une aiguille 90. Le cadran 80 est maintenu dans le logement 10 au niveau d'un côté immédiatement sur l'avant dû corps d'unité 71. Le cadran 80 est formé de manière similaire au cadran 30 de l'indicateur de vitesse S et est illuminé par de la lumière émise par le tube à cathode froide et transmise par la plaque de transmission de lumière.

L'axe d'aiguille de l'unité d'actionnement 70 s'étend à travers un trou formé dans le cadran 80 de sorte qu'une extrémité de l'axe d'aiguille est disposée au niveau d'un côté avant du cadran 80. Une partie de base rotative de l'aiguille 90 est reliée de façon coaxiale à l'extrémité de l'axe d'aiguille. L'aiguille 90 est entraînée en rotation le long. d'une surface avant du cadran 80 par l'unité d'actionnement 70 tout en étant illuminée par la lumière émise depuis le tube à cathode froide et transmise par la plaque de transmission de lumière. Il en résulte que l'aiguille illuminée 80 désigne une valeur sur une partie graduée illuminée du cadran 90 afin d'afficher de manière analogique le régime de rotation du moteur du véhicule.

La jauge G est disposée du côté droit de l'indicateur de vitesse S de la figure 1. Comme indiqué sur la figure 2, la jauge G comporte une paire d'unités d'actionnement 100. Chacune des unités d'actionnement 100 comporte un corps d'unité 101 fixé au panneau P et un axe d'aiguille (non représenté) dépassant d'une surface avant du corps d'unité 101 et maintenu avec possibilité de rotation par le corps d'unité 101. La jauge G comporte également un cadran 110 et des aiguilles 120a, 120b. Le cadran 110 est maintenu dans le logement 10 au niveau d'un côté immédiatement sur l'avant des corps d'unité 101.

Comme indiqué sur la figure 1, le cadran110 comporte une partie graduée 111 en forme d'arc au niveau du côté gauche, destinée à indiquer la quantité de carburant dans le réservoir de carburant du véhicule. Le cadran 110 comporte également une partie graduée 112 en forme d'arc du côté droit, destinée à indiquer la température du liquide de refroidissement du moteur circulant dans une unité de refroidissement du moteur du véhicule. La lumière émise par le tube à cathode froide pénètre dans le cadran 110 par l'intermédiaire de la plaque de transmission de lumière de sorte que le cadran 110 est illuminé.

Chacun des axes d'aiguilles des unités d'actionnement 100 s'étend à travers un trou formé dans le cadran 110 de sorte que chaque extrémité des axes d'aiguille est disposée au niveau d'un côté avant du cadran 110. Chaque partie de base rotative des aiguilles 120a, 120b est reliée de façon coaxiale à chaque extrémité des axes d'aiguille. Chacune des aiguilles 120a, 120b est entraînée en rotation le long d'une surface avant du cadran 110 par chacune des unités d'actionnement 100 tout en étant illuminée par la lumière émise depuis le tube à cathode froide et transmise par la plaque de transmission de lumière. I1 en résulte que les aiguilles illuminées 120a, 120b désignent respectivement des valeurs sur les parties graduées illuminées 111, 112 afin d'afficher de façon analogique la quantité de carburant et la température du liquide de refroidissement du moteur.

Le témoin lumineux W est disposé au-dessous de l'indicateur de vitesse S de la figure 1. Le témoin lumineux W comporte un panneau d'affichage de dessins 130a et un groupe de lampes-témoins 130b. Le panneau d'affichage de dessins 130a comporte plusieurs dessins d'affichage devant être projetés tels qu'un dessin d'affichage de frein 131. Le groupe de lampes-témoins 130b est disposé au niveau d'un côté immédiatement sur l'arrière du panneau d'affichage de dessins 130a. Le groupe de lampes-témoins 130b comprend plusieurs lampes dont chacune est disposée à l'opposé de chacun des dessins d'affichage du panneau d'affichage de dessins 130a. Par exemple, une lampe de frein parmi le groupe de lampes- témoins 130b qui est allumée lorsque le frein de parking du véhicule est serré, est disposée à l'opposé du dessin d'affichage de frein 131. Il en résulte que lorsque la lampe de frein est allumée, le dessin d'affichage de frein 131 est illuminé.

Comme indiqué sur les figures 1 à 3, lé panneau de maintien 60 comporte une paroi annulaire 60a et une paroi arrière 60b. La paroi arrière 60b est disposée dans une ouverture arrière 61 de la paroi annulaire 60a et est formée en une seule pièce avec le panneau annulaire 60a. Comme indiqué sur la figure 3, une extrémité avant de la paroi annulaire 60a est formée de façon à être incurvée de sorte que la largeur de la paroi annulaire 60a dans la direction d'avant en arrière devient plus grande au niveau d'une extrémité supérieure de celle-ci et est diminuée en direction d'une extrémité inférieure de celle-ci sur la figure 3. La paroi annulaire 60a est fixée au logement 10 de sorte que l'ouverture arrière 61 de la paroi annulaire 60a est disposée à l'opposé d'une ouverture du logement 10, le panneau électroluminescent 50 étant disposé entre celles-ci. I1 en résulte que la paroi arrière 60b est disposée au niveau d'un côté immédiatement sur l'avant du panneau électroluminescent 50, parallèlement aux cadrans 30, 80 et 110.

La paroi arrière 60b comporte trois ouvertures 62 dont chacune est disposée à l'opposé de chacun du panneau électroluminescent 50 et des cadrans 80, 100, et une ouverture 63 disposée à l'opposé du panneau d'affichage de dessins 130a. Dans le premier mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 3, une partie périphérique extérieure 62a de la paroi arrière 60b formée le long d'une périphérie de l'ouverture 62 destinée au panneau électroluminescent 50 est disposée à l'opposé d'une partie périphérique extérieure 51 du panneau électroluminescent 50. De façon similaire, une partie périphérique extérieure 62a de la paroi arrière 60b formée le long d'une périphérie de l'ouverture 62 destinée aux .cadrans 80/l10 est disposée à l'opposé d'une partie périphérique extérieure des cadrans 80/110.

En se référant toujours à la figure 3, un panneau avant 140 est fixé à la paroi annulaire 60a afin de recouvrir une ouverture avant (c'est-à-dire une ouverture de l'extrémité de droite sur la figure 3) de la paroi annulaire 60a. Le panneau avant 140 comporte un encadrement 141 et un verre fumé de "façade noire" 142 emboîté dans l'encadrement 141. Le taux de transparence du verre fumé 142 est fixé à approximativement 25 %, par exemple, de sorte que le cadran 30 ne soit pas vu à travers le verre fumé 142 lorsque le tube à cathode froide est éteint.

Ensuite, un système de commande de l'indicateur combiné sera décrit en faisant référence à la figure 4. Un groupe de détecteurs 150 comprend plusieurs détecteurs et détecte la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation du moteur, la température du liquide de réfrigération du moteur et la quantité de carburant dans le réservoir de carburant. Un commutateur analogique -numérique 160 est destiné à basculer entre un affichage analogique de l'indicateur de vitesse S par le cadran 30, un affichage numérique de l'indicateur de vitesse S par le panneau électroluminescent 50 et un affichage analogique et numérique de l'indicateur de vitesse S par le cadran 30 et le panneau électroluminescent 50. Le commutateur analogique-numérique 160 est établi à l'une ou l'autre d'une première, une seconde ou une troisième position. Dans le présent mode de réalisation, lorsque le commutateur analogique-numérique 160 est établi à la première position, l'indicateur de vitesse S affiche de façon analogique et numérique la vitesse du véhicule. Lorsque le commutateur analogique-numérique 160 est établi à la seconde position, l'indicateur de vitesse S affiche de façon numérique la vitesse du véhicule. Lorsque le commutateur analogique-numérique 160 est établi à la troisième position, l'indicateur de vitesse S affiche de façon analogique la vitesse du véhicule.

Un micro-ordinateur 190 exécute un programme d'ordinateur conformément à un organigramme (non représenté) en vue de commander l'indicateur combiné. Durant le programme, au moins un élément parmi le tube à cathode froide, les unités d'actionnement 20, 70 et 100 et un circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 destiné à attaquer le panneau électroluminescent 50 est actionné conformément à la sortie de détection du groupe de détecteurs 150 et d'une position établie du commutateur analogique- numérique 160. En outre, le témoin lumineux W fournit en sortie une alarme, et si une anomalie quelconque de la jauge G et du témoin lumineux W est détectée, l'anomalie est corrigée. Comme indiqué sur la figure 2, le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 est relié au panneau électroluminescent 150 par l'intermédiaire d'une carte de circuit imprimé souple 180a. Le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 est logé dans un boîtier de circuit 180, lequel est monté sur une surface supérieure de la paroi annulaire 60a.

Pendant que le micro-ordinateur 190 exécute le programme, l'unité d'actionnement 20 fait tourner l'aiguille 40 conformément à la vitesse du véhicule détectée par le groupe de détecteurs 150. L'unité d'actionnement 70 fait tourner l'aiguille 90 conformément au régime de rotation détecté par le groupe de détecteurs 150. Les unités d'actionnement 100 font tourner respectivement les aiguilles 120a, 120b conformément à la quantité de carburant dans le réservoir de carburant et à la température de l'agent de refroidissement du moteur détectées par le groupe de détecteurs 150.

Lorsque le commutateur analogique-numérique 160 est établi à l'une ou l'autre de la première ou de la troisième position, le tube à cathode froide est allumé. Lorsque le commutateur analogique-numérique 160 est établi à l'une ou l'autre de la première ou de la seconde position, le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 attaque de façon matricielle le panneau électroluminescent 50 de sorte que la vitesse du véhicule est affichée de manière numérique sur le panneau électroluminescent 50. Lorsque le commutateur 160 est établi à la troisième position, le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 rend le panneau électroluminescent 50 transparent. En outre, une lampe correspondante dans le groupe de lampes-témoins 130 est allumée conformément à diverses actions du véhicule telles que l'action du frein de parking.

Conformément au présent mode de réalisation, le panneau électroluminescent 50 est fixé à la paroi arrière 60b du panneau de maintien 60 pour être exposé à travers l'ouverture 62 de la paroi arrière 60b, et le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 logé dans le boîtier de circuit 180 est monté sur une surface supérieure de la paroi annulaire 60a du panneau de maintien 60. De ce fait, le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 et le panneau électroluminescent 50 sont facilement fixés au logement 10 en même temps que le panneau de maintien 60 est fixé au logement 10. I1 en résulte que l'efficacité de la fixation du panneau de maintien 60, du panneau électroluminescent 50, du circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 au logement 10 est améliorée. Le boîtier de circuit 180 est fixé à la paroi annulaire 60a par un élément de fixation tel qu'une vis ou une griffe formée-de façon intégrée sur le boîtier de circuit 180.

En outre, dans le présent mode de réalisation, la paroi annulaire 60a est formée pour s'incurver comme indiqué sur la figure 3 afin de présenter une largeur plus grande dans une direction de l'avant vers l'arrière au niveau d'une extrémité supérieure de celle-ci. Le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 logé dans le boîtier de circuit180 est monté sur la surface supérieure relativement large de la paroi annulaire 60a. De ce fait, le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 est fixé de façon efficace sur le logement 10 tout en profitant de la forme du panneau de maintien 60, en empêchant ainsi l'espace de montage de l'indicateur combiné du véhicule d'augmenter fortement. De même, le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 et le panneau électroluminescent 50 sont facilement remplacés en séparant le panneau de maintien 60 du logement 10. De ce fait, l'efficacité du remplacement du circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 et du panneau électroluminescent 50 est améliorée. De plus, du fait que la partie périphérique extérieure du panneau électroluminescent 50 est disposée à l'opposé de la partie périphérique extérieure 62a de la paroi arrière 60b formée le long de la périphérie de l'ouverture 62, la partie périphérique extérieure du panneau électroluminescent 50 est dissimulée par la partie périphérique extérieure 62a lorsqu'elle est observée depuis un côté avant du panneau électroluminescent 50. La partie périphérique extérieure du cadran 30 est également dissimulée par la partie périphérique extérieure 62a. De ce fait, lorsque le panneau électroluminescent 50 est observé par le conducteur à travers le panneau avant 140, les parties périphériques extérieures du panneau électroluminescent 50 et du cadran 30 ne sont pas vues par le conducteur. De ce fait, lorsque le câblage de l'indicateur de vitesse S est disposé dans les parties périphériques extérieures du panneau électroluminescent 50 et du cadran 30, le câblage peut être dissimulé. De façon similaire, le câblage du compte-tours R et de la jauge G peut être dissimulé lorsqu'il est disposé dans les parties périphériques extérieures des cadrans 80,110.

.Sur la figure 5, le commutateur analogique-numérique 160 est établi à la première position. I1 en résulte que le tube à cathode froide est allumé, et que le cadran 30 ainsi que l'aiguille 40 sont illuminés par la lumière émise depuis le tube à cathode froide et transmise par le panneau transmettant la lumière. L'aiguille 40 est tournée par l'unité d'actionnement 20 le long de la surface avant du cadran 30 afin d'afficher de façon analogique la vitesse du véhicule. En même temps, le panneau électroluminescent 50 est attaqué de façon matricielle par le circuit d'attaque de panneau électroluminescent 170 afin d'afficher de façon numérique la vitesse du véhicule au niveau d'un côté circonférentiel intérieur de la partie graduée 31 du cadran 30.

Sur la figure 6, le commutateur analogique-numérique160 est établi à la seconde position. I1 en résulte que le tube à cathode froide est éteint, et que le cadran 30 ainsi que l'aiguille 40 deviennent invisibles. En même temps, le panneau électroluminescent 50 est attaqué de façon matricielle par le circuit d'attaque de panneau électroluminescent170 afin d'afficher de façon numérique la vitesse du véhicule.

Sur la figure 7, le commutateur analogique-numérique 160 est établi à la troisième position. I1 en résulte que le tube à cathode froide est allumé et que le panneau électroluminescent 50 devient transparent. Le cadran 30 et l'aiguille 40 sont illuminés par la lumière émise depuis le tube à cathode froide et transmise par la plaque de transmission de lumière. L'aiguille 40 est tournée par l'unité d'actionnement 20 le long de la surface avant du cadran 30 afin d'afficher de façon analogique la vitesse du véhicule. Une première modification du premier mode de réalisation sera décrite en faisant référence à la figure 8. Comme indiqué sur la figure 8, le verre fumé 142 du panneau avant 140 a une partie amincie 142a présentant une épaisseur diminuée et disposée à l'opposé du panneau électroluminescent 50. En outre, la paroi arrière 60b comporte une partie cylindrique 63. La partie cylindrique 63 est formée en une seule pièce avec la paroi arrière 60b afin d'entourer de façon coaxiale le panneau électroluminescent 50, l'aiguille 40 et le cadran 30. La partie cylindrique 63 est disposée à l'opposé de la partie amincie 142a.

Conformément à la première modification du mode de réalisation, même lorsqu'un taux de transparence du panneau électroluminescent 50 est relativement faible, la luminosité du cadran 30, de l'aiguille 40 et du panneau électroluminescent 50 à travers le verre fumé 142 est augmentée en raison de la partie amincie 142a. Il en résulte qu'une différence entre la luminosité du cadran 30, de l'aiguille 40 et du panneau électroluminescent 50 à travers la partie amincie 142a et la luminosité des cadrans 80, 110 à travers le verre fumé 142 est éliminée. En outre, une extrémité de la partie cylindrique 63 est disposée à l'opposé d'une partie étagée du verre fumé 142 formée le long d'une périphérie de la partie amincie 142a. De ce fait, la partie étagée est empêchée d'être en évidence lorsqu'elle est observée depuis un côté avant du panneau avant 140. Une seconde modification du présent mode de réalisation sera décrite en faisant référence à la figure 9. Comme indiqué sur la figure 9, trois panneaux avant 240 sont utilisés au lieu du panneau avant 140. L'épaisseur du panneau avant 240 pour le panneau électroluminescent 50 est établie à une valeur plus grande que celles des panneaux avant 240 pour les cadrans 80, 110. Sur la figure 9, seuls les panneaux avant 240 pour le panneau électroluminescent 50 et le cadran 80 sont représentés. En outre, la paroi arrière 60b comporte trois parties cylindriques coniques 64 dont chacune est disposée à l'opposé de chacun des panneaux avant 240. Une paroi d'isolement annulaire 65 est disposée entre le panneau électroluminescent 50 et le cadran 30. Conformément à la seconde modification du mode de réalisation, le même effet que dans la première modification est obtenu.

La présente invention n'est pas limitée à l'indicateur combiné destiné à un véhicule, mais peut être appliquée à toute unité d'affichage fonctionnel composite quelconque destinée à un navire ou un dispositif industriel général.. La présente invention peut être appliquée à un indicateur de vitesse S unique au lieu d'une unité d'affichage composite. En outre, tout autre panneau d'affichage quelconque tel qu'un panneau à cristaux liquides, qui est allumé afin de réaliser un affichage matriciel et est éteint pour devenir transparent, peut être utilisé au lieu du panneau électroluminescent 50.

Le panneau électroluminescent 50 peut ne pas être attaqué de façon matricielle, mais peut comporter plusieurs motifs d'électrodes à sept segments. En outre, l'indicateur de vitesse S qui affiche de façon analogique la vitesse du véhicule peut être remplacé par un panneau à cristaux liquides, un panneau électroluminescent ou un panneau d'affichage fluorescent sous vide (VFD) qui affiche de façon numérique la vitesse du véhicule.

Tandis que la vitesse du véhicule est affichée de façon analogique par le cadran 30 et l'aiguille 40, le panneau électroluminescent 50 peut afficher de façon numérique la vitesse du véhicule dans une partie ou dans une zone entière du panneau électroluminescent 50. Dans ce cas, la vitesse du véhicule est de préférence affichée de façon numérique de manière à ne pas interférer avec le motif gradué 31 du cadran 30. Ceci est efficace en particulier lorsque le panneau électroluminescent 50 reçoit un traitement par diffusion des deux côtés de celui-ci en vue d'empêcher une image parasite d'être engendrée lorsque le panneau électroluminescent 50 est allumé. L'image parasite comprend une image par réflexion engendrée par le verre des surfaces avant et arrière du cadran 30. En outre, le panneau électroluminescent 50 peut être également disposé à l'opposé des cadrans 80, 110. De même, lorsque la paroi annulaire 60a est incurvée dans un sens opposé à celui de la figure 3, la position de montage du boîtier de circuit 180 est modifiée de façon correspondante, c'est-à-dire que le boîtier de circuit 180 est monté sur une surface d'extrémité inférieure de la paroi annulaire 60a.

Bien que la présente invention ait été totalement décrite en liaison avec un mode de réalisation préféré de celle-ci en faisant référence aux dessins annexés, on doit noter que divers changements et modifications deviendront évidents pour l'homme de l'art. De tels changements et modifications doivent être compris comme étant à l'intérieur de la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS .1. Unité d'affichage fonctionnel composite comprenant un premier affichage fonctionnel (30), un second affichage fonctionnel (50) disposé au niveau d'un côté avant du premier affichage fonctionnel (30), un panneau de maintien annulaire (60) comportant une ouverture arrière (62), le panneau de maintien (60) étant fixé au second affichage fonctionnel (50) depuis un côté avant du second affichage fonctionnel (50) de sorte que le second affichage fonctionnel (50) est disposé à l'opposé de l'ouverture arrière (62), et une unité d'actionnement (170) qui actionne le second affichage fonctionnel (50), l'unité d'actionnement (170) étant montée sur une surface extérieure du panneau de maintien (60), dans laquelle le premier affichage fonctionnel (30) est _visible à travers le second affichage fonctionnel (50). 2. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 1, comprenant en outre un panneau avant (140) fixé au panneau de maintien (60) depuis un côté avant du panneau de maintien (60), dans laquelle le panneau de maintien (60) comporte une extrémité avant formant une ouverture avant, l'extrémité avant étant formée pour s'étendre obliquement par rapport à l'ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60) de sorte que le panneau de maintien (60) possède une partie de plus grande largeur présentant une largeur plus grande dans la direction d'avant en arrière, le panneau avant (140) est disposé à l'opposé de l'ouverture avant du panneau de maintien (60) de façon à faire face à l'ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60), et l'unité d'actionnement (170) est montée sur une surface extérieure de la partie de plus grande largeur. 3. Unité d'affichage fonctionnel composite comprenant un logement (10) comportant une ouverture, un premier affichage fonctionnel (30) disposé dans le logement (10), un second affichage fonctionnel (50) disposé dans le logement (10) au niveau d'un côté avant du premier affichage fonctionnel (30), un panneau de maintien annulaire (60) comportant une ouverture arrière (62), le panneau de maintien (60) étant fixé ,au logement (10) de sorte que l'.ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60) soit disposée à l'opposé de l'ouverture du logement (10), et que les premier et second affichages fonctionnels (30, 50) soient disposés entre le logement (10) et le panneau de maintien (60), et une unité d'actionnement (170) qui actionne le second affichage fonctionnel (50), l'unité d'actionnement (170) étant montée sur une surface extérieure du panneau de maintien (60), dans laquelle le premier affichage fonctionnel (30) est visible à travers le second affichage fonctionnel (50). 4. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 3, dans laquelle le premier affichage fonctionnel (30, 80, 110) comprend une pluralité de parties d'affichage (30, 80, 110), et le second affichage fonctionnel (50) est disposé au niveau d'un côté avant d'au moins l'une des parties d'affichage (30, 80, 110). 5. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 3 ou 4, comprenant en outre un panneau avant (140) fixé au panneau de maintien (60) depuis un côté avant du panneau de maintien (60), dans laquelle le panneau de maintien (60) comporte une extrémité avant formant une ouverture avant, l'extrémité avant étant formée de façon à s'étendre obliquement par rapport à l'ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60) de sorte que le panneau de maintien (60) présente une partie de plus grande largeur présentant une largeur plus grande dans une direction d'avant en arrière, le panneau avant (140) est disposé à l'opposé de l'ouverture avant du panneau de maintien (64) de manière à faire face à l'ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60), et l'unité d'actionnement (170) est montée sur une surface extérieure de la partie de plus grande largeur. 6. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 5, comprenant en outre une lampe destinée à illuminer le premier affichage fonctionnel (30), dans laquelle le premier affichage fonctionnel (30) est visible à travers le panneau avant (140) lorsque la lampe est allumée en vue d'illuminer le premier affichage fonctionnel (30), et le premier affichage fonctionnel (30) est invisible à travers le panneau avant (140) lorsque la lampe est éteinte. 7. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 5, dans laquelle le panneau avant (140) présente un taux de transparence d'approximativement 25 %. 8. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 5, dans laquelle le panneau avant (140) est fait de verre fumé. 9. Unité d'affichage fonctionnel composite selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle chacune des parties périphériques extérieures (51) des premier et second affichages fonctionnels (30, 50) est dissimulée par une partie périphérique extérieure (62a) formée le long d'une périphérie de l'ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60) de manière à être invisible depuis un 'côté avant des premier et second affichages fonctionnels (30, 50). 10. Unité d'affichage fonctionnel composite selon la revendication 2, dans laquelle le panneau avant (140) comporte une partie amincie (142a) présentant une épaisseur plus faible, la partie amincie (142a) est disposée à l'opposée du second panneau fonctionnel (50). 11. Unité d'affichage fonctionnel composite selon l'une quelconque des revendications l à 4, dans laquelle le second affichage fonctionnel (50) est un affichage électroluminescent. 12. Procédé de fabrication d'une unité d'affichage fonctionnel composite comprenant les étapes consistant à fixer un second affichage fonctionnel (50) à un panneau de maintien annulaire (60) de sorte que le second affichage fonctionnel (50) soit disposé à l'opposé d'une ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60), monter une unité d'actionnement (170) qui actionne le second affichage fonctionnel (50) sur une surface extérieure du panneau de maintien (60), et _ fixer le panneau de maintien (60) relié au second affichage fonctionnel 50 et à l'unité d'actionnement (170) à un logement (10) comportant- une ouverture et logeant un premier affichage fonctionnel (30) dans celui-ci, de sorte que l'ouverture arrière (62) du panneau de maintien (60) soit disposée à l'opposé de l'ouverture du logement (10), et que les premier et second affichages fonctionnels (30, 50) soient disposés entre le logement (10) et le panneau de maintien (60).