FR2596505A1 - Installation pour briqueter la paroi interieure d'une enceinte - Google Patents

Abstract

L'INSTALLATION COMPORTE UNE PLATE-FORME DE TRAVAIL 20 DEPLACABLE A L'INTERIEUR DE L'ENCEINTE 10, UN ROBOT 34 POUR LA MANUTENTION ET LA POSE DES BRIQUES, AU MOINS DEUX MONTE-CHARGE JUXTAPOSES 38, 40 COMPRENANT CHACUN PLUSIEURS SECTIONS TELESCOPIQUES 38A, 38B, 38C LE LONG DESQUELLES EVOLUENT DES CHARIOTS 44, 46 POUR MONTER LES BRIQUES INDIVIDUELLEMENT D'UNE STATION DE DEPALETTISATION SE TROUVANT AU PIED DES MONTE-CHARGE 38, 40 JUSQU'AU NIVEAU DE LA PLATE-FORME 20.

Description

Installation pour briqueter la paroi intérieure d'une enceinte " La

présente invention concerne une installation pour briqueter la paroi intérieure d'une enceinte comprenant une plate-forme de travail déplaçable à l'intérieur de l'enceinte le long de son axe vertical et susceptible de tourner autour de celui-ci, des béquilles rétractables pour la stabilisation de la plate-forme par rapport à la paroi de l'enceinte, un robot pour la manutention et la pose des briques,

ainsi qu'une cabine de surveillance.

Quoique n'y étant pas limitée, l'invention

vise plus particulièrement une installation pour la pose d'un garnissage réfractaire sur la paroi inté15 rieure d'un convertisseur métallurgique.

Diverses installations robotisées ( voir par exemple LU-A-86 114) ont déjà été proposées pour effectuer, de façon automatique, un travail qui, jusqu'à présent, était effectué généralement de façon 20 manuelle, mais que, vu les conditions de travail, plus personne ne veut effectuer. Il faut, en effet, rappeler que ce travail ne demande pas seulement des efforts physiques considérables, le poids des briques réfractaires étant de l'ordre de 40 kg, mais en plus, les conditions de travail sont très désagréables à cause des poussières, de la mauvaise odeur des briques réfractaires et du courant d'air permanent à travers le convertisseur ouvert qui fait

fonction de cheminée d'aspiration.

D'un autre côté, la robotisation du travail implique la solution préalable d'un certain nombre de problèmes nouveaux. Ainsi, par exemple, à cause du fait que les convertisseurs n'ont pas tous les mêmes diamètres et que le diamètre de chaque conver35 tisseur varie suivant sa hauteur, on fabrique deux ou plusieurs types standard de briques de conicités différenteset, par une alternance judicieuse dans le i

259650S

-2 choix de ces types, on arrive à réaliser les courbures voulues. Pour le briquetage manuel, il faut simplement que les deux types de briques soient disponibles sur la plate-forme, car l'ouvrier pourra facilement faire le choix du type de briques qui convient. Par contre, pour la mise en oeuvre de la robotisation, il est forcément nécessaire de prévoir des systèmes de mesure et de programmation compliqués pour déterminer et choisir automatiquement le type de

briques qui convient.

Par ailleurs, pour que le briquetage robotisé soit réalisable et rentable, il faut que l'opération automatique soit au moins aussi rapide que 15 l'opération manuelle pour pouvoir respecter le temps limite autorisé pour la mise hors service d'un convertisseur. Pour résoudre ces problèmes et respecter les conditions imposées, on a proposé dans la demande de brevet susmentionnée LU-86 114 de monter deux palettes de briques sur la plateforme de travail et d'y procéder à la dépalettisation au fur et à mesure des besoins. Pour simplifier la robotisation et augmenter la cadence de travail, on a, en outre, 25 séparé les fonctions de pose et de dépalettisation en prévoyant sur la plate-forme un automate de dépalettisation qui choisit automatiquement sur la palette concernée le type de briques demandé par le système de surveillance du maçonnage, et un 30 robot de manutention qui prend les briques ainsi

dépalettisées et qui exécute leur pose.

Toutefois, la dépalettisation sur la plate-forme exige beaucoup de place et la surface de la plate-forme doit être prévue en conséquence. 35 D'un autre côté, la surface de la plate-forme doit être limitée de manière à pouvoir briqueter également la partie supérieure d'un convertisseur o la section -3-. diminue progressivement. Il va sans dire que ce système de robotisation est difficilement envisageable pour les convertisseurs de dimensions réduites, si l'on ne veut pas encombrer de façon exagérée la plate-forme. La dépalettisation sur la plate-forme a, d'autre part, l'inconvénient qu'il faut tenir compte du temps mort nécessaire au changement des palettes. Certes, on connaît des systèmes de dépalettisation hors du convertisseur avec des monte-charge pour des briques individuelles comme décrit dans les documents DE-PS-2 914 651 et DE-PS2 605 970, mais ces systèmes sont prévus pour le 15 briquetage manuel. Autrement dit, jusqu'à présent,

on ne connait pas d'installation robotisée avec dépalettisation à l'extérieur du convertisseur.

Le but de la présente invention est de combler cette lacune et de prévoir une installation 20 du genre décrit dans le préambule, qui est complètement robotisée avec dépalettisation à l'extérieur

du convertisseur.

Pour atteindre cet objectif, l'installation proposée est essentiellement caractérisée par au moins 25 deux monte-charge juxtaposés, comprenant chacun plusieurs sections télescopiques le long desquelles évoluent des chariots pour monter les briques individuellement d'une station de dépalettisation se trouvant au pied du monte-charge jusqu'au niveau de 30 la plate-forme et par un robot de dépalettisation dont l'action est coordonnée à celle du robot de manutention pour transférer les briques d'une réserve de plusieurs palettes de briques sur les chariots

du monte-charge.

Les sections téléscopiques de chaque monte-charge sont constituées par des rails verticaux présentant chacun sur toute sa hauteur au moins un i - 4i profilé qui est emboîté, de façon coulissante, sur un profilé de forme complémentaire du rail formant

la section adjacente.

Le chariot de chaque monte-charge comporte une paire de galets supérieurs et une paire de galets inférieurs disposés respectivement de part et d'autre des sections télescopiques du monte-charge et pourvus chacun d'une série de profils circulaires dont le nombre correspond à celui des sections télescopiques 10 et qui évoluent le long de profils de forme complémentaire sur les côtés latéraux des rails de chaque section. Chaque chariot est conçu pour recevoir, par accrochage, soit une tablette pouvant supporter.5 deux briques placées côte à côte, soit ure nacelle

pour le transport d'une personne.

Le déplacement de chaque chariot est assuré par un cable tracteur accroché au chariot et dont les extrémités sont respectivement fixées sur 0 deux tambours de même diamètre entraînés par un

moteur électrique ou hydraulique.

La surface extérieure de chaque tambour comporte une rainure hélicoïdale pour l'enroulement

contrôlé du cable selon une seule assise.

L'un des tambours est plus large que l'autre, la différence de largeur correspondant au nombre de spires d'enroulement de la longueur de cable qui constitue la réserve permettant l'extension maximale du monte-charge au chariot duquel il est

0 associé.

Le tambour le plus large est relié par un embrayage à son moteur d'entraînement et comporte

un système contrôlable de freinage de sa rotation.

L'axe de chacun des tambours est associé 35 à un codeur indiquant respectivement la hauteur du monte-charge pour ce qui concerne le codeur associé au tambour le plus large et la position du chariot -5 pour ce qui concerne le codeur associé à l'autre tambour. D'autres particularités et caractéristiques

ressortiront de la description détaillée d'un mode de

réalisation avantageux présenté ci-dessous, à titre d'illustration, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 montre une vue générale, partiellement en coupe verticale d'une installation de briquetage en position d'opération à l'intérieur d'un convertisseur métallurgique; la figure 2 montre une section horizontale à travers les monte-charge; la figure 3 montre un schéma illustrant le 15 mouvement d'un chariot le long d'un monte-charge; la figure 4 représente une vue latérale schématique du système de déplacement d'un chariot; la figure 5 montre une vue en coupe verticale à travers le système d'entrainement d'un câble 20 tracteur; la figure 6 représente schématiquement une vue latérale d'un chariot auquel est accrochée une nacelle pour le transport d'une personne et la figure 7 montre une vue frontale de deux chariots adjacents en position d'accrochage d'une nacelle. Sur la figure 1, on aperçoit, en coupe verticale, un convertisseur 10 représenté par sa carcasse métallique 12 et son garnissage réfractaire 30 intérieur 14 qui doit être renouvelé à intervalles réguliers. La référence 16 représente une console 16, supportant l'installation de briquetage et qui est montée sur roues pour être tractable. Sur cette console sont prévus plusieurs mats télescopiques 18 supportant 35 une plate-forme 20 et pouvant déplacer celle-ci par extension ou rétraction le long de l'axe vertical ou du convertisseur 10. La plate-forme 20 est constituée d'un -6 support circulaire fixe 22 sur lequel repose, par l'intermédiaire d'un roulement 26, une table 24 pourvue d'une ouverture centrale 32 et pouvant tourner autour de l'axe vertical O sous l'action d'un moteur non repré5 senté. La plate-forme 20 comporte, en outre, plusieurs béquilles radiales rétractables 30 pour assurer la stabilisation horizontale de la plate- forme 20 en prenant appui sur le garnissage réfractaire 14 du convertisseur 10. Sur la plate-forme 20 se trouve un 10 robot 34 de manutention et de pose des briques réfractaires, ainsi qu'une cabine 36 pouvant abriter une

personne pour assurer la surveillance du briquetage.

La console 16 supporte également, au moins deux monte-charge juxtaposés 38 et 40 (le monte-charge 15 40 étant caché sur la figure 1 par le montecharge 38) dont l'extrémité supérieure est librement accrochée à la plateforme 20 et dont la nature télescopique permet de suivre le mouvement vertical de la plate-forme 20. Le long de chaque monte-charge 38, 40 circule un chariot 20 42, 44 qui, dans l'exemple de la figure 1, porte une

tablette 46, 48 de support de briques.

Sur l'un des côtés de la console 16 se trouve un plateau 50 qui est suffisamment large pour pouvoir recevoir jusqu'à quatre palettes de briques 25 placées côte à côte et dont seule l'une des palettes est visible en 52 sur la fiaure 1. A côté de ce plateau se trouve un robot de dépalettisation 54 qui peut être monté sur un rail 56 de la console 16 de manière à pouvoir être déplacé perpendiculairement au plan de la figure 1 le long du plateau 50 pour acceder à chacune

des quatre palettes.

Le robot de dépalettisation peut également

être un robot fixe identique au robot de manutention 34 ce qui permettrait, en cas de besoin, de les substituer 35 l'un à l'autre.

Selon l'une des particularités de l'installation, chaque monte-charge 38, 40 est constitué de plusieurs sections télescopiques représentées par les -7 sections 38a, 38b, 38c pour le monte-charge 38 de la figure 1. Les détails de ces sections télescopiques sont représentés sur la figure 2 qui montre, en agrandi,

une coupe transversale à travers les deux monte-charge 5 juxtaposés dans une position rétractée des différentes sections. Etant donné que les deux monte-charge 38, 40 sont absolument identiques l'un à l'autre, il suffira de décrire l'un d'entre eux, en l'occurrence le montecharge 38.

Les trois sections 38a, 38b, 38c sont essentiellement constituées des rails de profils complémentaires leur permettant de s'emboîter les uns dans les autres tout en pouvant glisser longitudinalement l'un par rapport à l'autre. A cet effet, le rail 38a présente 15 sur sa face ventrale un patin 56a dont la section présente par exemple la forme d'un hexagone aplati. Ce patin 56a est emboîté entre deux profilés 58b, 60b prévus sur la face dorsale du rail adjacent 38b. Les deux profilés 56b, 60b ont chacun une rainure longitudi20 nale dont les sections sont en forme de "V" retourné qui

épousent les pointes opposées du patin 56a du rail 38a.

Les rails 38a et 38b peuvent ainsi coulisser l'un par

rapport à l'autre tout en étant maintenus ensemble.

La rainure de l'un des profilés 60b se trouve de préférence dans une coulisse 64b fixée par des boulons 62b au profilé 60b. Ces boulons 62b le long du profilé 60b permettent ainsi de régler le jeu

entre les rails 38a et 38b.

Le rail intermédiaire 38b comporte, sur sa 30 face ventrale, un patin 56b analogue au patin 56a du rail 38a. Ce patin 56b est engage, à son tour, entre des profilés 58c, 60c de forme complémentaire prévus sur la face dorsale du rail adjacent 38c rendant

ainsi possible un coulissement mutuel entre les deux 35 rails 38b et 38c.

Pour éviter que le rail 38c sorte du rail 38b lors de l'extension du monte-charge et pour J -8 s'assurer que le rail 38c entraîne le rail 38b lorsque son extrémité inférieure s'approche de l'extrémité supérieure de ce dernier, ces deux rails sont munis de butées non montrées qui s'accrochent à partir d'un certain moment et qui font que le rail supérieur entraîne le rail inférieur. Dans l'exemple représenté, on a illustré un monte-charge à trois sections télescopiques,

mais il est évident que l'assemblage n'est pas limitée 10 à trois sections.

Chacun des chariots 42 et 44 est pourvu d'une paire de galets supérieurs 66, 68 respectivement , 72 et d'une paire de galets inférieurs non visibles sur la figure 2 mais identiques aux galets 15 supérieurs. Le galet 66 comporte trois rainures périphériques 66a, 66b, 66c, qui évoluent le long d'arêtes 68a, 68b et 68c de forme complémentaire prévues sur les rails 38a, 38b et 38c. Dans l'exemple représenté, les rainures 66a, 66b et 66c ainsi que 20 les arêtes 68a, 68b et 68c ont des sections triangulaires complémentaires. Il est, bien entendu,

possible de prévoir d'autres formes complémentaires.

Il est également possible de prévoir des arêtes circulaires sur les galets et des rainures corres25 pondantes sur les rails. Des arêtes symétriques aux arêtes 68a, 68b et 68c sont prévues sur le côté opposé des rails 38a, 38b, 38c et sont engagées dans des rainures correspondantes du galet 68. Les galets inférieurs non représentés du chariot 42 ainsi que les quatre galets du chariot 44 sont conçus de la même manière que les galets 66 et ont les mêmes fonctions. L'évolution des galets le long des arêtes de chacun des rails 38a, 38b, 38c est illustrée sur la figure 3. Lorsque le galet 66 est remonté le long du monte-charge se trouvant en position d'extension, les rainures 66a, 66b et 66c évoluent successivement -9- et respectivement le long des arêtes 68a, 68b et 68c de chacun des rails 38a, 38b et 38c. De cette manière, au moins une des rainures de chaque galet est toujours engagée sur l'une des arêtes de chacun des rails. 5 Sur chacune des tablettes 44, 48 des deux chariots 42, 44 se trouvent, d'après la figure 2, deux briques. Ces briques ont été identifiées par Od et P symbolisant ainsi le fait

qu'il s'agit de briques de typEsdifférents,c'est10 à-dire de briques ayant des conicité différentes.

La figure 4 montre la partie inférieure de la section inférieure 38a du monte-charge et un chassis 82 monté sur la console 16 et portant le système d'entraînement des chariots du monte-charge. 15 Cet entraînement des chariots est assuré par un câble tracteur 80 évoluant autour d'un galet de renvoi supérieur 84 ( voir figure 1) et de trois galets de renvoi inférieurs 86, 88, 90 fixes entre les flancs latéraux du châssis 82. Les extrémités 20 du câble tracteur 80 représentées sur la figure 4 et attachées au chariot 42 sont fixées sur des

tambours enrouleurs 92, 94.

Le système d'entraînement de ces tambours enrouleurs 92, 94 est représenté en coupe sur la figure 25 5. Un moteur principal 96, par exemple un moteur électrique ou hydraulique,actionne par son arbre d'entrainement 98 le tambour 92. Un embrayage 100 incorporé dans l'arbre d'entraînement 98 permet de désolidariser le tambour 92 de son moteur d'entraînement 96. Sur 30 l'arbre 98 est fixé un pignon 102 qui actionne à travers un pignon intermédiaire 104 un pignon 106 fixé sur l'arbre 108 du tambour 94. Un embrayage permet également de désolidariser le tambour 94 de son pignon d'entraînement 106 qui est actionné 35 par le moteur 96. Il est à noter que les trois pignons 102, 104 et 106 ont le même diamètre de sorte que, sous l'action du moteur 96, les tambours -l i L -10 92 et 94 tournent à la même vitesse lorsque les deux embrayages 100 et 110 sont embrayés. Ceci sianifie que le cable qui est déroulé de l'un des tambours 92 ou 94 est enroulé à la même vitesse sur l'autre tambour 94 ou 92 étant donné que ceux-ci ont exactement le même diamètre et que les câbles sont enroulés en sens inverse sur les tambours. Pour éviter une modification du diamètre d'enroulement sur les tambours 92 et 94, par exemple par le fait que le câble s'enroule sur lui-même, la surface de chacun des tambours 92, 94 est pourvue

d'une rainure hélico!dale 112 respectivement 114 qui oblige le câble à s'enrouler selon une seule assise.

Il est à noter que le tambour 94 est plus large que le tambour 92. Ceci permet de supporter 15 la longueur de réserve du câble nécessaire à l'extension du monte-charge. Cette longueur de réserve doit être moins égale à deux fois la hauteur maximale

d'extension du monte-charge.

Lors de l'allongement du monte-charge, 20 l'embrayage 110 est débrayé et le tambour 94 débite automatiquement la réserve de cable sous l'effet de la traction sur celui-ci. Pour éviter un déroulement trop rapide du câble, un moteur 116 fixé sur le châssis 82 est relié à l'arbre d'entraînement 108 25 du tambour 114 et exerce une certaine force de freinage sur ce tambour 114. Lorsque le monte-charge est descendu, l'embrayage 110 est également débrayé et la réserve de câble est enroulée sur le tambour

114 sous l'action de ce moteur 116.

Il serait également possible d'éviter un déroulement trop rapide du câble lors de l'allongement du monte-charge au moyen d'un simple système de freinage du tambour 114. L'enroulement de la réserve de cable sur le tambour 114 lors de la descente du 35 monte-charge pourrait alors être effectué à l'aide du moteur 96 en débrayant l'embrayage 100 et en

embrayant l'embrayage 110.

- -11 Au lieu du pignon de liaison intermédiaire 104, il est également possible d'actionner les deux tambours au moyen de moteurs indépendants l'un de

l'autre mais tournant en synchronisme.

Les références 118 et 120 représentent des codeurs qui permettent de déterminer les positions

angulaires des tambours 92 et 94 et de fournir ainsi des renseignements concernant la position du chariot pour ce qui concerne le codeur 118 et la hauteur du 10 monte-charge pour ce qui concerne le codeur 120.

Comme déjà indiqué plus haut, pendant le briquetage au moyen de l'installation décrite cidessus, les tablettes 46, 48 de chacun des chariots 42, 44 portent toujours au moins une brique de chacun 15 des deux types oL et f. Arrivé au niveau de la plate-forme 20, le robot 34 prend l'un des deux briques dont il a besoin et l'autre brique redescend avec le chariot. Pendant ce temps là, le robot de dépalletisation 54 remplace sur le chariot qui se trouve au bas 20 du monte-charge la brique que le robot de manutention 34 y a prélevé précédemment. L'installation permet, par consequent, au robot de manutention 34 de changer de type de brique sans aucune perte de temps étant donné que le chariot qui se trouve au niveau de la 25 plate-forme 20 lui présente toujours une brique de chacun des deux types O et, alors que jusqu'à présent, en cas de changement de type de brique, il était nécessaire de renvoyer la brique du type qui

ne convient plus et d'attendre l'arrivée de la brique 30 de l'autre type.

Si les deux robots 34 et 54 sont pourvus de grappins pouvant saisir deux briques superposées en même temps, il est possible de placer sur chaque tablette 46, 48 deux briques superposées de chaque type au lieu d'une seule. Ceci permet, bien entendu, d'augmenter la cadence de briquetage, mais il faut prévoir le monte-charge de manière que celui-ci puisse - -12

transporter le double du poids.

La dépalettisation hors du convertisseur 10 laisse suffisamment de place sur la plate-forme 20 pour pouvoir y installer une cabine 36 très confor5 table, de préférence climatisée. Un autre avantage est que les briques cassées peuvent être enlevées à la source et n'ont plus besoin d'être descendues

de la plate-forme 20.

Quoiqu'il soit possible de faire fonction10 ner l'installation correctement avec seulement une réserve de deux palettes respectivement de types 04 et (3 dans la station de dépalettisation, il est préférable d'y prévoir la place nécessaire à deux paires de palettes de types o et (. Ceci permet 15 au robot de dépalettisation 54, lorsqu'une palette d'un certain type est vide, de passer sans perte de temps, sur l'autre palette du même type et de remplacer,

pendant ce temps, la palette vide.

Pour monter une personne sur la plate-forme 20 20, les deux chariots 42 et 44 sont descendus pour se trouver côte à côte en bas des monte-charge 38, 40 Comme on peut le voir sur les figures 6 et 7, les deux chariots 42, 44 sont pourvus chacun de barres d'accrochages supérieures 122, 124 et inférieures 126, 128 reliant des joues latérales 130 deschariots 42, 44. Pour le transport d'une nacelle 136 telle que montrée sur la figure 6, on rend les deux chariots solidaires l'un de l'autre en passant une barre 132 à travers les joues 130 supérieures ou inférieures 30 des chariots 42, 44, ce qui permet de répartir le poids de la personne se trouvant dans la nacelle 136 sur les deux chariots 42, 44. Comme on peut le voir sur la figure 6, la nacelle 136 comporte des crochets 134 qui permettent un accrochage rapide aux quatre 35 barres d'accrochage 122, 124, 126, 128 des chariots 42 et 44. Pour accroître la sécurité de la personne se trouvant sur la nacelle 136, celle-ci comporte sur L -13 les côtés perpendiculaires au plan de la figure 6 des chaînes de protection comme indiqué en 138 sur

la figure 7.

Il reste à signaler que l'accrochage des tablettes 46, 48 aux chariots 42, 44 se fait de manière analogue à celui de la nacelle 136 à la différence près que chaque tablette 46, 48 est accrochée à un chariot 42, 44 et que ceux-ci ne sont

pas reliés ensemble par la barre 132.

ï -14

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   |t 1. Installation pour briqueter la paroi intérieure d'une enceinte comprenant une plate-forme de travail (20) déplaçable à l'intérieur de l'enceinte (10) le long de son axe verticalet est susceptible de tourner autour de celui-ci, des béquilles (30) rétractables pour la stabilisation de la plate-forme (20) par rapport à la paroi de l'enceinte (10), un robot (34) pour la manutention 10 et la pose des briques, ainsi qu'une cabine de surveillance (36) caractérisé par au moins deux monte-charge juxtaposés (38, 40) comprenant chacun plusieurs sections télescopiques (38a, 38b, 38c) le long desquelles évoluent des chariots (44, 46) 15 pour monter les briques individuellement d'une station de dépalettisation se trouvant au pied des monte-charge (38, 40) jusqu'au niveau de la plateforme (20) et par un robot de dépalettisation (54) dont l'action est coordonnée à celle du robot de manutention (34) pour transférer les briques d'une réserve de plusieurs palettes (52) sur les

   chariots (42, 44) des monte-charge (38, 40).
2. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sections télescopiques (38a, 38b, 38c) de chaque monte-charge sont constituées par des rails verticaux présentant chacun sur toute sa hauteur au moins un profilé qui est emboîté de façon coulissante sur un profilé de

   forme complémentaire du rail formant la section 30 adjacente.
3. 3. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le chariot

   (42, 44) de chaque monte-charge (38, 40) comporte une paire de galets inférieurs et une paire de galets 35 supérieurs (66, 68) (70, 72) disposés respectivement de part et d'autre des sections télescopiques (38a, 38b, 38c) de chaque monte-charge et pourvu chacun - L -15 d'une série de profils circulaires dont le nombre correspond à celui des sections télescopiques et qui évoluent le long de profils de forme complémentaire sur les côtés latéraux des rails de chaque section (38a, 38b, 38c).
4. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les profils circulaires de chacun des galets sont constitués par des rainures (66a, 66b, 66c) et en ce que les profils complémen10 taires des rails (38a, 38b, 38c) sont constitués

   par des arêtes longitudinales (68a, 68b, 68c).
5. 5. Installation selon l'une quelconque

   des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que

   chaque chariot (42, 44) est conçu pour recevoir par 15 accrochage, soit une tablette (46, 48) pouvant supporter au moins deux briques placées côte à côte,

   soit un panier pour le transport d'une personne.
6. 6. Installation selon l'une quelconque

   des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que

   le déplacement de chaque chariot (42, 44) est assuré par un cable tracteur (80) accroché au chariot associé et dont les deux extrémités sont respectivement fixées sur deux tambours (92, 94) de même

   diamètre et tournant sous l'action d'un moteur ou 25 de deux moteurs.
7. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la surface extérieure de chaque tambour (92, 94) comporte une rainure hélicoïdale

   (112, 114) pour l'enroulement contrôlé du cable (80) 30 selon une assise.
8. 8. Installation selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que l'un des

   tambours (94) est plus large que l'autre, la différence de largeur correspondant au nombre de spires 35 d'enroulement de la longueur du cable qui constitue

   la réserve permettant l'extension maximale du montecharge au chariot duquel il est associé.

   1 1 1 -16- i 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que le système de freinage est

   constitué par un moteur (116).

   11. Installation selon l'une quelconque 10 des revendications 6 à 10, caractérisée en ce que

   l'arbre(93, 108) de chacun des tambours (92, 94) est associé à un codeur (120, 118) indiquant respectivement la hauteur du monte-charge pour ce qui concerne le codeur (120) associé au tambour (94) le plus large 15 et la position du chariot pour ce qui concerne le

   codeur (118) associé à l'autre tambour (92).
9. 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que le tambour (94) le plus large est relié par un embrayage (119) au moteur d'entrainement (96) et comporte un système de freinage de sa

   -5 rotation.