FR2477085A1 - Dispositif pour regler une ferrure de ceinture de securite fixee a la carrosserie d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
A.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR REGLER UNE FERRURE 3 DE CEINTURE DE SECURITE 3A ASSEMBLEE AVEC LA CARROSSERIE 1 D'UN VEHICULE COMPORTANT UN ORGANE DE REGLAGE 4 ARRETE DANS LA DIRECTION DE CHARGE DE LA CEINTURE PAR UN ORGANE D'ARRET 6 A ENCLENCHEMENT AUTOMATIQUE. B.CE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QUE LE DISPOSITIF 2 ETOU L'ORGANE D'ARRET 6 COMPORTENT DES MOYENS POUR SUPPRIMER AUTOMATIQUEMENT L'ACTION D'ARRET LORS DU DEPLACEMENT DE L'ORGANE DE REGLAGE DANS LA DIRECTION OPPOSEE A LA CHARGE. C.L'INVENTION EST APPLICABLE NOTAMMENT AUX VEHICULES DE TOURISME.
Description
1.- L'invention a pour objet un dispositif pour régler une ferrure
assemblée avec la carrosserie d'un véhicule et destinée à la ceinture de sécurité d'une installation de retenue des passagers du véhicule, notamment une ferrure réglée à la main, comportant un organe de réglage qui porte la ferrure et qui est disposé dans un guidage solidaire de la carrosserie, l'organe de réglage étant arrêté dans la direction de charge
de la ceinture par un organe d'arrêt s'enclenchant automatique-
ment par l'intermédiaire d'un ressort et présentant des surfaces
d'arrêt sensiblement perpendiculaires à la direction de déplace-
ment. Un dispositif de ce type est connu d'après le document DE-OS 19 64 123. Dans ce dispositif connu, on doit pour déplacer la ferrure de ceinture dans chacune des directions de déverrouillage de l'organe d'arrêt, enfoncer la ferrure à la
main et la maintenir en position enfoncée pendant le déplacement.
La manoeuvre de ce dispositif n'est pas particulièrement confor-
table. En cas de réglage fréquent de la ferrure de ceinture, la manoeuvre du dispositif peut être fatigante et donc être jugée
comme gênante.
On a une manoeuvre fatigante notamment lorsqu'un tel dispositif de réglage en hauteur d'une ferrurre de oeinture voisine de l'épaule du passager sert au renvoi de la ceinture. Ltinvention a pour but de perfectionner un dispositif du type décrit dans le préambule de manière à obtenir
une manoeuvre simple et commode.
L'invention concerne à cet effet un disposi-
tif du type ci-dessus caractérisé en ce que le dispositif et/ou
l'organe d'arrêt comportent des moyens pour supprimer automati-
quement l'action d'arrêt lors du déplacement de l'organe de
réglage dans la direction opposée à la charge.
L'lavantage de l'invention est que lors d'un déplacement de la ferrure de ceinture dans une direction opposée à la direction de charge de la ceinture et, par conséquent, à la direction d'arrêt proprement dite, la ferrure peut être déplacée à la main sans autre manoeuvre supplémentaire. Lors du réglage ei
hauteur du dispositif servant de renvoi de la ceinture à proxi-
mité de l'épaule du passager, cela facilite beaucoup la recherche 4o de la position de réglage en hauteur correct pour le passager
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considéré du véhicule.
Il est en outre avantageux que l'invention ne soit pas limitée à des dispositifs comportant des organes de réglage à translation portant la ferrure de ceinture. On peut aussi envisager un dispositif comportant un organe de réglage à rotation pour faciliter le passage de la ceinture sur
le passager du véhicule.
Suivant un mode de réalisation, la manoeuvre du dispositif conforme à l'invention est assurée en ce qu'une touche de pression est montée sur ce dispositif pour supprimer
l'action d'arrêt dans la direction de charge de la ceinture.
Avec les caractéristiques des réalisations précédentes, on obtient ainsi pour une ceinture automatique ufn
avantage particulier en ce que, lorsque la ceinture est déjà.
mise en place sur le passager du véhicule, la ferrure de
ceinture peut être réglée de façon simple et commode pour faci-
liter le passage de la ceinture.
On obtient un mode de réalisation de cons-
truction extrgmemeit simple du dispositif conforme à l'invention en ce que les zones d'enclenchement du dispositif et/ou le verrou d'arrgt comportent du c8té dirigé vers la direction opposée à celle de la charge, une rampe déflectrice ou une surface de départ inclinée en conséquence chassant le verrou d'arrgt à
partir de la zone d'enclenchement considérée.
Dans un dispositif comportat un guidage rectiligne pour l'organe de réglage, ce guidage comportant des barrettes dentées disposées parallèlement à distance présentant des intervalles entre dents dans lesquels vient en prise un verrou d'arrêt dirigé perpendiculairement aux deux barrettes et stappuyant élastiquement sur l'organe de réglage, les zones d'enclenchement avec rampes déflectrices sont réalisées de façon avantageuse pour la fabrication des barrettes comportant une
denture avec un profil en dents de scie.
Cette forme de barrettes dentées présente, par rapport à celle de la barrette dentée représentée sur la figure 7 du document DE-OS 19 64 123 cité dans le préambule avec des flancs de dents obliques de chaque c8té, un avantage en ce que les surfaces d'arrêt des barrettes dentées conformes à l'invention sont dirigées perpendiculairement à la direction de déplacement de l'organe de réglage portant la ferrure. On évite 3.- ainsi le déverrouillage fortuit de la ferrure de ceinturé en cas
de sollicitation par choc.
Suivant d'autres modes de réalisation
a - le guidage rectiligne est constitué par un profilé à sec-
tion essentiellement en forme de U dont les ailes sont cintrées vers l'intérieur sensiblement en forme de C dans leurs parties d'extrémité, les barrettes d'entrée étant formées par les parties d'extrémité libres de chaque profil en C; b - l'organe de réglage comporte un coulisseau à section en U venant en prise par les extrémités libres de ses ailes dans les profils en C du guidage rectiligne, les deux ailes présentant, pour le verrou d'arrêt, des fentes de guidage opposées et venant en coïncidence avec les zones dtenclenchement et les intervalles
entre dents des barrettes.
On obtient ainsi l'avantage d'une fabrica-
tion économique, par des opérations simples, des éléments essen-
tiels du dispositif sous formé d'éléments en t8le emboutie, une résistance élevée étant obtenue par les profils en C des ailes du guidage rectiligne, compte tenu de l'épaisseur minimale
de la t8le due à des raisons de poids.
Suivant un autre mode de réalisation le coulisseau porte un support à section sensiblement en forme de chapeau avec un écrou soudé disposé sur le voile pour le boulon d'ancrage de la ferrure de ceinture, le support présentant en outre sur l'une de ses branches un passage pour la mise en prise par pivotement d'une touche de pression agissant sur le verrou d'arrêt. En combinaison avec les caractéristiques
mentionnées précédemment, on obtient un montage simple de l'orga-
ne de réglage dans le guidage rectiligne ainsi que de la ferrure
de ceinture et de la touche de pression sur le support de l'or-
gane de réglage.
Avec la disposition de fentes de guidage dans les ailes du coulisseau pour le verrou d'arrêt, la touche de pression, assemblée solidairement avec le verrou d'arrêt
suivant une caractéristique de l'invention, est fixée en posi-
tion garantie sur l'organe de réglage sans disposition supplé-
mentaires. En outre, il est ainsi possible, suivant d'autres caractéristiques de l'invention, de monter avec un mode de construction simple une extrémité de la touche de- pression
4.- 2477085
articulée sur le support du coulisseau, l'autre extrémité étant appuyée sur un organe élastique. On obtient ainsi, avec une faible dépense, un organe d'arrêt à fonctionnement automatique, l'accord approprié entre les bras de levier du verrou d'arrêt et de l'organe élastique par rapport à l'emplacement du pivot permettant, pour cet organe d'arrêt, un fonctionnement facile
et donc commode pour l'opérateur.
L'invention sera mieux comprise en regard
de la description ci-après et des dessins annexés représentant
un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective et en coupe longitudinale d'un dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe effectuée
suivant la ligne II-II de la figure 1 dans le domaine de l'ancra-
ge de la ferrure sur l'organe de réglage.
La figure 1 représente un dispositif 2 pour régler en hauteur une ferrure de renvoi 3 disposée au voisinage
de l'épaule d'un passager d'un véhicule et destinée à une cein-
ture de sécurité automatique 3a qui est simplement indiquée. Le dispositif 2 est fixé sur la colonne Bi d'un véhicule de tourisme qui n'est pas représenté par ailleurs. Ce dispositif 2 comporte un organe de réglage 4 portant la ferrure de renvoi 3 et disposé pour coulisser dans un guidage rectiligne 5 solidaire de la carrosserie. L'organe de réglage 4 peut être arrêté à
la hauteur voulue par un organe d'arrêt 6 à action automatique.
Le guidage rectiligne 5 est constitué par un profilé 7 à section essentiellement en forme de U dont les ailes 8 et 9 sont cintrées vers l'intérieur sensiblement en forme de C dans leurs parties d'extrémité libres. Les profils en C 10 et 11 constituent par leurs parties d'extrémité libres des barrettes 12 et 13 s'étendant parallèlement à distance et
comportant chacune une denture 14.
Les intervalles entre dents des barrettes dentées 12 et 13 constituent, pour un verrou d'arrêt 15 de
l'organe d'arrêt 6, les zones d'enclenchement 16 du dispositif 2.
Chaque zone dtenclenchement 16 comprend, d'une part, une surface d'arrêt 17 dirigée de façon sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de l'organe de réglage 4 et, d'autre part, une rampe déflectrice inclinée 18. Ainsi, les zones d'enclenchement 16 de chaque barrette 12, 13 forment une
5._ 2477085
denture 14 à profil en dents de scie.
L'organe de réglage 4 comporte un coulisseau 19 à section en U venant en prise par les extrémités libres de
ses ailes 20, 21 dans les profils en e 1o et 11 du guidage recti-
ligne 5. Dans les deux ailes 20 et 21 sont pratiquées des fentes de guidage 22 opposées et venant en coïncidence avec les zones d'enclenchement 16 et les intervalles entre dents des barrettes 12, 13, ces fentes étant prévues pour recevoir le verrou d'arrgt 15 à section rectangulaire dirigé perpendiculairement aux
barrettes dentées 12, 13.
Le coulisseau 19 porte un support 23 à section sensiblement en forme de chapeau avec un écrou soudé 25 disposé sur le voile 24 pour le boulon d'ancrage 26 de la ferrure de ceinture 3. Le support 23 présente sur sa branche 27 un passage 28 pour la mise en prise par pivotement d'une languette 29 appartenant à une touche de pression 30 servant à supprimer l'action d'arrêt du verrou d'arrêt 15 dans la direction de charge de la ceinture suivant la flèche A. La languette 29 est formée par un appendice, dépassant la touche de pression 30, d'un élément métallique en forme de T 31 assemblé solidairement avec la touche de pression 30. Les appendices latéraux de l'élément 31, en saillie sur la
touche de pression 30, forment le verrou d'arrêt 15.
Pour régler la ferrure de ceinture 3 dans la direction de charge de la ceinture suivant la flèche A on dégage, en enfonçant la touche de pression 30 contre l'action du ressort de compression 32, le verrou d'arrOt 15 de sa prise avec les surfaces d'arrêt 17 des zones d'enclenchement 16 ou des intervalles entre dents correspondants. Dans la direction opposée, suivant la flèche B, on peut au contraire déplacer la ferrure de ceinture 3 sans actinnner la touche de pression 30 car les rampes déflectrices inclinées 18 des zones d'enclenchement 16 ou des intervalles entre dents correspondants chassent le verrou d'arrêt 15 des zones d'enclenchement 16 ou des intervalles entre
dents en opposition à l'action du ressort de compression 32.
Lorsque la zone d'enclenchement 16 suivante est atteinte, le verrou d'arrêt 15 s'enclenche automatiquement, cette opération pouvant se répéter jusqu'à ce qu'on obtienne le réglage en
hauteur voulu de la ferrure de ceinture 3.
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Le dispositif 2 permet d'obtenir que lors du réglage de la ferrure de ceinture 3, dont le montage est solidaire de la carrosserie, dans la direction inverse suivant la flèche B, l'action d'arrêt de lMorgane d'arrêt 6 soit supprimée automatiquement. 7e- 2477085 ?._
Claims (8)
1.- Dispositif pour régler une ferrure assemblée avec la carrosserie d'un véhicule et destinée à la ceinture de sécurité d'une installation de retenue des passagers du véhicule, notamment une ferrure réglée à la main, comportant un organe de réglage qui porte la ferrure et qui est disposé dans un guidage solidaire de la carrosserie, l'organe de réglage étant arr8té dans la direction de charge de la ceinture par un organe d'arrêt s'enclenchant automatiquement par ltintermédiaire d'un
ressort et présentant des surfaces d'arrêt sensiblement perpen-
diculaires à la direction de déplacement, caractérisé en ce que le dispositif (2) et/ou l'organe d'arrêt (6) comportent des moyens pour supprimer automatiquement l'action d'arrêt lors du déplacement de l'organe de réglage dans la direction opposée
à la charge (suivant la flèche B).
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une touche de pression (30) est disposée sur le dispositif (2) pour supprimer l'action d'arrgt dans la
direction de charge de la ceinture (suivant la flèche A).
3.- Dispositif selon l'une ou l'autre des
revendications 1 et 2, avec un organe d'arrêt comportant un
verrou d'arrêt s'enclenchant automatiquement dans le dispositif dans des zones d'enclenchement, caractérisé en ce que les zones d'enclenchement (16) et/ou le verrou d'arrêt (15) présentent du côté dirigé vers la direction opposée à la direction de charge (flèche B), une rampe déflectrice inclinée (18) ou une surface de départ.inclinée chassant le verrou d'arrêt de
la zone d'enclenchement considérée.
4.- Dispositif selon la revendication 3 avec un guidage rectiligne pour l'organe de réglage, ce guidage comportant des barrettes deintées disposées parallèlement à distance, présentant des intervalles entre dents dans lesquels vient en prise un verrou d'arrgt dirigé perpendiculairement aux deux barrettes et s'appuyant élastiquement sur l'organe de réglage, caractérisé en ce que les barrettes (12, 13) comportent
une denture (14) avec un profil en dents de scie.
5.- Dispositif selon la revendication 4, caracteisé en ce que le guidage rectiligne (5) est constitué par un profilé (7) à section essentiellement en forme de U dont les ailes (8, 9) sont cintrées vers l'intérieur sensiblement en
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forme de C dans leurs parties d'extrémité, les barrettes d'entrée (12, 13) étant formées par les parties d'extrémité libres de
chaque profil en C (10, 11).
6.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de réglage
(4) comporte un coulisseau (19) à section en U venant en prise par les extrémités libres de ses ailes (20, 21) dans les profils en C (10, 11) du guidage rectiligne (5), les deux ailes présentant, pour le verrou d'arrêt (15), des fentes de guidage
(22) opposées et venant en coïncidence avec les zones d'enclen-
chement (16) et les intervalles entre dents des barrettes (12, 13).
7.Dispositif selon l'une ou l'autre des
revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le coulisseau (19)
porte un support (23) à section sensiblement en forme de chapeau avec un écrou soudé (25) disposé sur le voile (24) pour le boulon d'ancrage (26) de la ferrure de ceinture (3), le support présentant en outre sur l'une de ses branches (27) un passage (28) pour la mise en prise par pivotement d'une touche de
pression (30) agissant sur le verrou d'arrgt (15).
8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un élément métallique sensiblement en forme de T avec des appendices dépassant la touche de pression
est disposé dans cette touche de pression (30) en matière plasti-
que, l'un des appendices servant de languette (29) venant en prise par pivotement dans le passage (28) du support (23) et les
autres appendices formant le verrou d'arrêt (15).
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